JPH032463Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は左右一対のフレームの前後にエンジン
とミツシヨンケースを連結し、エンジンの後面に
連結した主クラツチハウジングの出力軸とミツシ
ヨンケースの入力軸とを軸伝動してある農用トラ
クタのステアリング操作構造に関する。

〔従来の技術〕

従来、上記構成の農用トラクタでは、例えば、
実開昭57−13375号公報に示すように、ステアリ
ングボツクスをメータパネルの直下部に配設し、
前車輪を操向操作するドラツグリンクをエンジン
側部に配設した、ステアリング操作構造のものが
ある。

即ち、ステアリングボツクスを運転部の下方に
設けようとすると、ステツプの上面に設ける以外
の手段では、主クラツチハウジング、伝動軸等と
干渉しやすくなるため、ステアリングボツクスを
高い位置に設けることで、前記干渉を避けると同
時に、運転部のステツプを広い状態に維持してい
たのである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、従来の如く、ステアリングボツクスを
設けると、ドラツグリンクをエンジンの側部を迂
回するよう配設しなくてはならず、操作系が複雑
になる等不都合な面もあつた。

本考案の目的は、上記構成のトラクタに於て前
記不都合なく、ステアリングボツクスを配設する
点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の特徴は、前記主クラツチハウジングの
前記大径部分と後部小径部分とのなす凹入空間
に、操作軸を上方に向けて延出させたステアリン
グボツクスを入れ込ませて配設し、側面視におい
て前記小径部分とステアリングボツクスとが重複
するよう構成してある点にあり、その作用、及び
効果は次の通りである。

〔作用〕

つまり、上記の如く、凹入空間にステアリング
ボツクスを入り込ませて配設することで、ステア
リングボツクスを積極的に主クラツチハウジング
に近接させると共に、操作軸を上方に向けたステ
アリングボツクスを採用することによつて、ステ
アリングボツクスをステツプ上面から沈下した状
態、あるいは、全体的にステツプ下方に配設する
ことが可能となり、又、ステアリングボツクスを
前方に寄せて配設することも可能となる。

〔考案の効果〕

従つて、従来デツドスペースにステアリングボ
ツクスを積極的に配設することによつて、ステア
リング操作系を複雑化させることなく、しかもス
テツプ上面も平坦に広くできるようになつた。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第６図に示すように、左右一対のフレーム１
ａ，１ｂの前部にエンジン２と主クラツチハウジ
ング３を連結状態で搭載し、後部にミツシヨンケ
ース４を連結すると共に、主クラツチハウジング
３とミツシヨンケース４とを伝動軸５を介して連
動連結し、更に、該ミツシヨンケース４の後部か
ら左右に突設した駆動軸６と後車輪７とを連結
し、かつ、ミツシヨンケース４の前面から前方に
向けて配設した伝動軸５と前車輪９のデフ装置９
ａを連結して走行駆動系を構成する。そして、ス
テアリングハンドル１０、座席１１で成る搭乗運
転部Ａを車体中央部に設け、もつて農用トラクタ
を構成する。

第１図及び第２図に示すように、前記ステアリ
ングハンドル１０からの操作系は、ハンドルに直
結する回動軸１２、この回動軸１２と自在継手１
３を介して連結する中間軸１４、この中間軸１４
と更に自在継手１５を介して、上方からその操作
軸１６ａに連結するインテグラル型パワーステア
リングボツクス１６、このボツクス１６の側方に
向けて突設したセクタ軸１６ｂに取付けたピツト
マンアーム１７、及びピツトマンアーム１７と連
結するドラツグリンク１８で成り、このドラツグ
リンク１８は前車輪のタイロツド（図外）と連動
連結してある。

そして、前記ステアリングボツクス１６の操作
軸１６ａは上下方向に向う軸心周りで回動可能に
構成され、又、主クラツチハウジング３は、クラ
ツチプレート、プレツシヤープレート等を内装す
る前部大径部分３ａ、と出力軸１９を支持する後
部小径部分３ｂとで、略同心の段違い状に、その
外形を形成してあり、これら大径部分３ａと小径
部分３ｂとのなす凹入空間３ｃに、前記ステアリ
ングボツクス１６を入り込ませて配設すると共
に、運転部ＡのステツプＳの下方レベルに設定
し、かつ、右側の前記フレーム１ｂに設けた搭載
台２０に対し、ボルト２１・・で固定してある。

尚、前記出力軸１９は前記伝動軸５を介してミ
ツシヨンケース４の入力軸２２と連結し、又、前
記セクタ軸１６ｂの位置を前記出力軸１９の下方
に設定することで、ピツトマンアーム１７との干
渉を避けている。

第２図に示すように、前記ステアリングハンド
ル１０の左右両側部に、車体の前後進切換え用の
操作レバー２３、及びハンドルアクセルレバー２
４を設けてあり、第１図及び第３図に示すよう
に、操作レバー２３からの操作系は、該レバー２
３の下端に自在継手２５を介して連結すると共
に、その下端を左側のフレーム１ａにブラケツト
２６を介して支承した軸２７、この軸２７の下部
に取付けたアーム２８、このアーム２８と、前記
ミツシヨンケース４の左側面の操作アーム４ａと
の間に設けた屈曲ロツド２９で成り、操作レバー
２３を前後夫々の揺動端に操作設定することで、
前記操作アーム４ａも同様に図中のＦ位置、Ｒ位
置夫々に設定される。

尚、前記操作レバー２３は、ミツシヨンケース
４のギヤ系を直接操作するシフトフオーク（図示
せず）と連係している。

第４図及び第５図に示すように、前記ハンドア
クセルレバー２４からの操作系は、該レバー２４
の下端に自在継手３０を介して連結すると共に、
その下部をブラケツト３１に支承した軸３２、こ
の軸３２とブラケツト３１との間に設けた摩擦保
持機構３３、前記ブラケツト３１に対し、左右軸
心周りに回動自在に支承した揺動軸３４、揺動軸
３４の左端部に設けると共に、その下端が前記軸
３２の下端に設けたロツド３５に前方から接当す
るＬ字状の揺動アーム３６、揺動軸３４の右端に
設けたアーム３７、このアーム３７と前記エンジ
ン２の右側部に設けたガバナ３８の調速アーム３
８ａとの間に設けた押し引きロツド３９で成り、
ハンドアクセルレバー２４を揺動操作すると、前
記ロツド３５と揺動アーム３６との接当位置の変
化から揺動軸３４を介して連結するアーム３７が
揺動して、前記調速アーム３８ａが操作され、同
時に、この操作位置を前記摩擦保持機構３３が保
持するのである。

尚、この摩擦保持機構３３は、軸３２の下端に
外嵌する２つの摩擦板３３ａ，３３ａ、これら摩
擦板３３ａ，３３ａの間に設けた皿バネ３３ｂ，
３３ｂ、摩擦圧を設定するよう軸３２に螺合した
ナツト３３ｃ，３３ｃで成つている。

又、前記運転部ＡのステツプＳには、アクセル
ペダル４０を設けてあり、このペダル４０の踏込
み操作でも車速の調節を行えるよう、前記操作系
と連係してある。

つまり、アクセルペダル４０のアーム部分４０
ａを前記ステツプＳの下面に取付けたブラケツト
４１，４１に対し、左右向き軸心で揺動自在に支
承すると共に、このアーム部分４０ａの端部に、
前方に向けてアーム４２を取付け、このアーム４
２の揺動端と前記揺動アーム３６の上端との間に
ロツド４３を設けて連係を形成してある。そし
て、走行時にアクセルペダル４０の踏込み操作
で、前記ガバナ３８の調速アーム３８ａが増速方
向に操作されるようになつている。

尚、この増速操作時には、揺動アーム３６と前
記ロツド３５との接当が解除されることによつ
て、前記ハンドアクセルレバー２４の保持位置を
変動させないようになつている。

〔別実施例〕

本考案は、前記実施例以外に、ステアリングボ
ツクスがマニユアル型のものであつても良い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る農用トラクタのステアリン
グ操作構造の実施例を示し、第１図はステアリン
グボツクスの配設状態を示す概略平面図、第２図
はステアリング操作系を示す左側面図、第３図は
前後進操作系を示す左側面図、第４図はアクセル
操作系を示す右側面図、第５図はアクセル操作系
を示す背面図、第６図は農用トラクタの全体側面
図である。 １……フレーム、２……エンジン、３……主ク
ラツチハウジング、３ａ……前部大径部分、３ｂ
……後部小径部分、３ｃ……凹入空間、４……ミ
ツシヨンケース、１６……ステアリングボツク
ス、１６ａ……操作軸、１９……出力軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 左右一対のフレーム１の前後にエンジン２と
   ミツシヨンケース４を連結し、エンジン２の後
   面に直結した主クラツチハウジング３の出力軸
   １９とミツシヨンケース４の入力軸２２とを軸
   伝動してある農用トラクタのステアリング操作
   構造であつて、前記主クラツチハウジング３の
   前部大径部分３ａと後部小径部分３ｂとのなす
   凹入空間３ｃに、操作軸１６ａを上方に向けて
   延出させたステアリングボツクス１６を入り込
   ませて配設し、側面視において前記小径部分３
   ｂとステアリングボツクス１６とが重複するよ
   う構成してある農用トラクタのステアリング操
   作構造。 前記ステアリングボツクス１６がインテグラ
   型パワーステアリングボツクスである実用新案
   登録請求の範囲第項に記載の農用トラクタの
   ステアリング操作構造。