JPH0132325B2 - - Google Patents
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- JPH0132325B2 JPH0132325B2 JP55026793A JP2679380A JPH0132325B2 JP H0132325 B2 JPH0132325 B2 JP H0132325B2 JP 55026793 A JP55026793 A JP 55026793A JP 2679380 A JP2679380 A JP 2679380A JP H0132325 B2 JPH0132325 B2 JP H0132325B2
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- JP
- Japan
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- rail
- rails
- vertical side
- welding
- aligning
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-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
- E01B29/20—Moving rails placed on installed sleepers in the plane track
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/42—Undetachably joining or fastening track components in or on the track, e.g. by welding, by gluing; Pre-assembling track components by gluing; Sealing joints with filling components
- E01B29/46—Devices for holding, positioning, or urging together the rail ends
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/53—Means to assemble or disassemble
- Y10T29/53978—Means to assemble or disassemble including means to relatively position plural work parts
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- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Arc Welding In General (AREA)
- Battery Electrode And Active Subsutance (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Mushroom Cultivation (AREA)
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
- Resistance Welding (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は熔接により連結すべき２つのレール端
の整合装置に係わる。
の整合装置に係わる。
［発明の背景］
特に鉄道レールの２つの端部を連結する作業に
おいては、熔接による連結に先立つてレールを整
合させねばならない。
おいては、熔接による連結に先立つてレールを整
合させねばならない。
この整合は連結すべきレールの２つの端部の間
隙を調整し、連結すべきレールの上部垂直側面を
整列させ、端部を軽く持上げる作業を含む。
隙を調整し、連結すべきレールの上部垂直側面を
整列させ、端部を軽く持上げる作業を含む。
これらの整合作業は適当な楔を利用して手動で
行われるか、または多少複雑な装置を利用して行
われるかのいずれかである。
行われるか、または多少複雑な装置を利用して行
われるかのいずれかである。
本発明の目的は熔接により連結すべきレールを
半手動で整合させる公知の装置よりも構成がはる
かに簡単な装置を実現することにある。
半手動で整合させる公知の装置よりも構成がはる
かに簡単な装置を実現することにある。
［発明の概要］
本発明の整合装置は、連結すべきレールに沿つ
て互いに整列した２枚の支持板で形成され、弯曲
部分を介して互いにつながり、２枚の支持板の１
つが一方のレールの上部垂直側面と当接し、他の
１つがこれと対応する他方のレールの上部垂直側
面と当接するように水平に配置できる剛構造を含
み、前記弯曲部分が連結すべきレール端の側方を
迂回するように形成され、各支持板がレール上部
の前記垂直側面とは反対側の垂直側面と当接する
顎を含む固定プレスを具備する。
て互いに整列した２枚の支持板で形成され、弯曲
部分を介して互いにつながり、２枚の支持板の１
つが一方のレールの上部垂直側面と当接し、他の
１つがこれと対応する他方のレールの上部垂直側
面と当接するように水平に配置できる剛構造を含
み、前記弯曲部分が連結すべきレール端の側方を
迂回するように形成され、各支持板がレール上部
の前記垂直側面とは反対側の垂直側面と当接する
顎を含む固定プレスを具備する。
また、２つの支持板のそれぞれが、レールを整
列させるための基準線を構成する順次間隔を保つ
合計４つの支点を形成するように互いに間隔を保
つ２つの支点を具備する。
列させるための基準線を構成する順次間隔を保つ
合計４つの支点を形成するように互いに間隔を保
つ２つの支点を具備する。
好ましくは、各固定プレスを対応の支持板の２
つの支点間のほぼ等距離の位置に配置する。この
場合、レール端が正しく持上げられていることを
確認するためレール頂面に定規を当てることがで
きるように２つの固定プレスの間隔を設定する。
また、２枚の支持板の間に介在する弯曲部分は、
２つのレールの上部垂直側面の垂直方向整列を確
認するために上部垂直側面に定規を当てることを
可能にする。
つの支点間のほぼ等距離の位置に配置する。この
場合、レール端が正しく持上げられていることを
確認するためレール頂面に定規を当てることがで
きるように２つの固定プレスの間隔を設定する。
また、２枚の支持板の間に介在する弯曲部分は、
２つのレールの上部垂直側面の垂直方向整列を確
認するために上部垂直側面に定規を当てることを
可能にする。
従つて、２つの固定プレスを締めると自動的に
２つのレールの上部垂直側面が上記４つの支点に
よつて整列させられる。なお、レール端間隙はあ
らかじめ調整する。
２つのレールの上部垂直側面が上記４つの支点に
よつて整列させられる。なお、レール端間隙はあ
らかじめ調整する。
レール上部の垂直側面を整列させるだけでな
く、レールのフランジをも整列させるため、２つ
のレールのフランジが整列するように傾斜を修正
すべきレールのフランジ端と当接することのでき
る顎を具備するレール・フランジ整合プレスを受
容する係止ブロツクを各支持板に設けることが好
ましい。
く、レールのフランジをも整列させるため、２つ
のレールのフランジが整列するように傾斜を修正
すべきレールのフランジ端と当接することのでき
る顎を具備するレール・フランジ整合プレスを受
容する係止ブロツクを各支持板に設けることが好
ましい。
本発明装置の構造にはレール熔接用のテルミツ
トるつぼを受容することのできるるつぼ受けを装
備するのが好ましい。
トるつぼを受容することのできるるつぼ受けを装
備するのが好ましい。
本発明の整合装置の他の特徴として、現場での
熔接にも設定場所での熔接にも利用できる。
熔接にも設定場所での熔接にも利用できる。
第１の場合には適当な車輛で整合装置を熔接場
所へ運搬すればよく、第２の場合には整合装置を
定置設備と一体に構成する。
所へ運搬すればよく、第２の場合には整合装置を
定置設備と一体に構成する。
整合装置の運搬に利用される可動運搬車は例え
ば水平に配置された整合装置を交換自在に受容す
ることのできる２つの支持部材を含む手押車型２
輪車で構成することができる。このような運搬車
は例えば市街電車のレール熔接のように道路上で
熔接を行うための整合装置を運搬するのに特に便
利である。
ば水平に配置された整合装置を交換自在に受容す
ることのできる２つの支持部材を含む手押車型２
輪車で構成することができる。このような運搬車
は例えば市街電車のレール熔接のように道路上で
熔接を行うための整合装置を運搬するのに特に便
利である。
運搬車は少なくとも１つの整合装置をリンク・
アームで支持し、軌道上を移動自在なトロツコ型
自動車輛で構成することも可能である。
アームで支持し、軌道上を移動自在なトロツコ型
自動車輛で構成することも可能である。
この運搬車には駆動モータ及び適当な動力源を
設け、熔接材料、即ち、熔接を行うための消費材
料のほか、例えばレール切断、熔接痕除去などの
ため前記動力源から動力を供給されるか、または
供給されない工具の運搬手段をも兼ねる。
設け、熔接材料、即ち、熔接を行うための消費材
料のほか、例えばレール切断、熔接痕除去などの
ため前記動力源から動力を供給されるか、または
供給されない工具の運搬手段をも兼ねる。
この運搬車はまた、レールから離脱させること
ができる。即ち、必要に応じ、２つの熔接作業間
に列車が軌道を通過できるように軌道から側方へ
運搬車を移動させるための手段を装備することが
できる。
ができる。即ち、必要に応じ、２つの熔接作業間
に列車が軌道を通過できるように軌道から側方へ
運搬車を移動させるための手段を装備することが
できる。
この型の運搬車では軌道を構成する２本のレー
ルのそれぞれにおいて同時に２つの整合作業を実
施できるように少なくとも２つの整合装置を交換
自在に配置することが好ましい。
ルのそれぞれにおいて同時に２つの整合作業を実
施できるように少なくとも２つの整合装置を交換
自在に配置することが好ましい。
本発明の整合装置を定置設備において利用する
場合、整合装置を支持板の整列方向と平行な台架
の水平シヤフトに旋回自在に取付ける。
場合、整合装置を支持板の整列方向と平行な台架
の水平シヤフトに旋回自在に取付ける。
このような定置設備にあつては、運搬車に装置
を載置する場合のように装置の構造における代り
に、定置設備の台架に傾斜調整プレス及びるつぼ
受けを設ける方が有利である。
を載置する場合のように装置の構造における代り
に、定置設備の台架に傾斜調整プレス及びるつぼ
受けを設ける方が有利である。
この定置設備は少なくとも１つのジヤツキの作
用下にレール方向と平行に移動しながら熔接痕を
除去するスクレーパを含むことが好ましい。
用下にレール方向と平行に移動しながら熔接痕を
除去するスクレーパを含むことが好ましい。
［実施例］
以下添付図面に図示する実施例に従つて本発明
のその他の特徴及び長所を詳述する。
のその他の特徴及び長所を詳述する。
第１図は整合すべき２本のレール１２及び１４
上に配置した本発明の整合装置１０の平面図であ
る。装置１０は例えば厚さ15mmの厚い鋼板で形成
された剛構造から成る。この構造は縁端２２を具
備する支持板１８と縁端２４を具備する支持板２
０との２枚の支持板で終わるＵ字形弯曲部１６を
含む。支持板１８は、縁端２２と一体に形成され
且つレール１２上部の垂直側面と当接する２つの
支点２６及び２８を具備する。同様に、支持板２
０は、縁端２４と一体で且つレール１４上部の垂
直側面３６と当接する２つの支点３２及び３４を
具備する。支点２６，２８，３２及び３４はレー
ル１２及び１４の上部側面を整合するための基準
線を形成するように整列関係にある。
上に配置した本発明の整合装置１０の平面図であ
る。装置１０は例えば厚さ15mmの厚い鋼板で形成
された剛構造から成る。この構造は縁端２２を具
備する支持板１８と縁端２４を具備する支持板２
０との２枚の支持板で終わるＵ字形弯曲部１６を
含む。支持板１８は、縁端２２と一体に形成され
且つレール１２上部の垂直側面と当接する２つの
支点２６及び２８を具備する。同様に、支持板２
０は、縁端２４と一体で且つレール１４上部の垂
直側面３６と当接する２つの支点３２及び３４を
具備する。支点２６，２８，３２及び３４はレー
ル１２及び１４の上部側面を整合するための基準
線を形成するように整列関係にある。
支点２８及び３２は、整合させ且つ熔接すべき
２つの端部３８及び４０の側方を迂回するように
形成された弯曲部１６の近傍に配置する。支点２
８及び３２間の距離はレール１２及び１４の垂直
側面３０及び３６が正しく整合関係にあることを
確認するため例えば長さ0.50ｍの定規を置くこと
ができるように設定する。装置１０はその下部を
弯曲鈑金４５によつて補強することができる。
２つの端部３８及び４０の側方を迂回するように
形成された弯曲部１６の近傍に配置する。支点２
８及び３２間の距離はレール１２及び１４の垂直
側面３０及び３６が正しく整合関係にあることを
確認するため例えば長さ0.50ｍの定規を置くこと
ができるように設定する。装置１０はその下部を
弯曲鈑金４５によつて補強することができる。
整合装置１０はほかに支点２６，２８間及び支
点３２，３４間のそれぞれほぼ等距離の位置に配
置された２つの固定プレス４２，４４を具備す
る。２つのプレス４２，４４の間隔は２つのレー
ル端部が正しく持上げられているのを確認するた
めに例えば長さ１ｍの定規をレール１２及び１４
上部に配置できるように設定する。この２つのプ
レス４２及び４４は互いに全く同じであり、以下
第１図及び第３図に従つてプレス４４を説明す
る。
点３２，３４間のそれぞれほぼ等距離の位置に配
置された２つの固定プレス４２，４４を具備す
る。２つのプレス４２，４４の間隔は２つのレー
ル端部が正しく持上げられているのを確認するた
めに例えば長さ１ｍの定規をレール１２及び１４
上部に配置できるように設定する。この２つのプ
レス４２及び４４は互いに全く同じであり、以下
第１図及び第３図に従つてプレス４４を説明す
る。
第３図から明らかなように、プレス４４は支点
３２及び３４と整合するように支持板２０の縁端
２４に固定された固設顎４６を含む。プレス４４
は断面Ｕ字形の支持体４８を含み、この支持体４
８の一端５０は支持板２０と一体であり、他端５
２は内部に螺条を切つたブロツク５４と一体とな
つている。ブロツク５４は、一端にプレス４４の
可動顎を構成する回転可能な顎５８を具備し、他
端に操作ハンドル６０を具備する螺条付きスピン
ドル５６を通すためのものである。支持体４８は
ほかにその下面の端部５０及び５２間の部分にレ
ール１４上部の頂面と共働する支点６２を具備す
る。プレス４４は、第３図から明らかなように、
寸法の小さいレール１４にも寸法の大きいレール
１４′にも適応できる。
３２及び３４と整合するように支持板２０の縁端
２４に固定された固設顎４６を含む。プレス４４
は断面Ｕ字形の支持体４８を含み、この支持体４
８の一端５０は支持板２０と一体であり、他端５
２は内部に螺条を切つたブロツク５４と一体とな
つている。ブロツク５４は、一端にプレス４４の
可動顎を構成する回転可能な顎５８を具備し、他
端に操作ハンドル６０を具備する螺条付きスピン
ドル５６を通すためのものである。支持体４８は
ほかにその下面の端部５０及び５２間の部分にレ
ール１４上部の頂面と共働する支点６２を具備す
る。プレス４４は、第３図から明らかなように、
寸法の小さいレール１４にも寸法の大きいレール
１４′にも適応できる。
整合装置１０は運搬を容易にするための２つの
把手６４及び６６と、整合装置１０を水平に維持
する引込み可能な且つ調整自在な２つの脚６８及
び７０をも具備する。
把手６４及び６６と、整合装置１０を水平に維持
する引込み可能な且つ調整自在な２つの脚６８及
び７０をも具備する。
固定プレス４２及び４４はレール１２及び１４
の上部の垂直側面を確実に整合させることができ
る。レール１２及び１４のフランジまたは底部を
も整合させることができるように、整合装置１０
は支点２８及び３２の近傍に２つの係止ブロツク
７２及び７４を具備する。これらのブロツクは第
４図に従つて後述する調整プレス７６を交換自在
に受容することができる。第１図、第２図及び第
４図ではブロツク７２に係止された状態でプレス
７６を示してあるが、プレス７６はレール１２及
び１４のフランジの相対位置によつてはブロツク
７４に係止することもできる。
の上部の垂直側面を確実に整合させることができ
る。レール１２及び１４のフランジまたは底部を
も整合させることができるように、整合装置１０
は支点２８及び３２の近傍に２つの係止ブロツク
７２及び７４を具備する。これらのブロツクは第
４図に従つて後述する調整プレス７６を交換自在
に受容することができる。第１図、第２図及び第
４図ではブロツク７２に係止された状態でプレス
７６を示してあるが、プレス７６はレール１２及
び１４のフランジの相対位置によつてはブロツク
７４に係止することもできる。
プレス７６はブロツク７２またはブロツク７４
に旋回自在に係止され、その自由端に弯曲延長部
８０を具備するアーム７８を含む。延長部８０の
末端を内部に螺条を有するスリーブ８２として形
成し、このスリーブ８２に螺条付きスピンドル８
４を螺入し、このスピンドル８４の一端に可動顎
８６を取付け、他端に螺条付きスピンドル８４を
駆動して顎８６を変位させるレバー８８を取付け
る。第４図から明らかなように、顎８６は寸法の
小さいレール１４のフランジの外端と当接する。
この顎はより寸法の大きいレール１４′のフラン
ジの外端と当接する位置８６′を占めることがで
き、この場合、弯曲延長部８０は異なる角度位置
８０′を占める（第２図）。
に旋回自在に係止され、その自由端に弯曲延長部
８０を具備するアーム７８を含む。延長部８０の
末端を内部に螺条を有するスリーブ８２として形
成し、このスリーブ８２に螺条付きスピンドル８
４を螺入し、このスピンドル８４の一端に可動顎
８６を取付け、他端に螺条付きスピンドル８４を
駆動して顎８６を変位させるレバー８８を取付け
る。第４図から明らかなように、顎８６は寸法の
小さいレール１４のフランジの外端と当接する。
この顎はより寸法の大きいレール１４′のフラン
ジの外端と当接する位置８６′を占めることがで
き、この場合、弯曲延長部８０は異なる角度位置
８０′を占める（第２図）。
整合装置１０はまた、第６図と関連して後述す
るように必要に応じて整合装置をトロツコ型搬送
車と一体化するための２つの固定ブロツク９０及
び９２を両端に具備する。
るように必要に応じて整合装置をトロツコ型搬送
車と一体化するための２つの固定ブロツク９０及
び９２を両端に具備する。
整合装置１０はほかに、装置自体に基部が固定
され、旋回可能な且つ高さ調整可能な支柱９６に
支持されたテルミツトるつぼ９４を含む。るつぼ
９４を移動させ、これを第１図及び第２図に示す
ように２つの端部３８及び４０の間隙の上方に位
置させるため操作把手９８，１００及び１０２が
設けられている。
され、旋回可能な且つ高さ調整可能な支柱９６に
支持されたテルミツトるつぼ９４を含む。るつぼ
９４を移動させ、これを第１図及び第２図に示す
ように２つの端部３８及び４０の間隙の上方に位
置させるため操作把手９８，１００及び１０２が
設けられている。
第１図から第４図までに図示した装置の使用態
様を以下に説明する。
様を以下に説明する。
それ自体公知の適当な方法によつて熔接すべき
２つの端部３８及び４０間の間隔をあらかじめ調
整した後、整合装置１０を第１図及び第２図に示
す位置に配置する。ここで整合装置１０を固定す
ると共に２つのレール１２，１４の上部垂直側面
を整列させるようにプレス４２及び４４を一時的
に緊締する。次いで適当な楔またはネジ式ジヤツ
キまたは液圧式ジヤツキを利用して熔接すべき両
端を軽く持ち上げることにより、レールに“山形
隆起”を与える。この場合、レール上部の側面が
正しく整列していることを定規を利用して確認す
ると共に、プレス４２及び４４間のレール頂面に
別の定規を置いてレールに正しい“山形隆起”が
与えられていることを確認する。
２つの端部３８及び４０間の間隔をあらかじめ調
整した後、整合装置１０を第１図及び第２図に示
す位置に配置する。ここで整合装置１０を固定す
ると共に２つのレール１２，１４の上部垂直側面
を整列させるようにプレス４２及び４４を一時的
に緊締する。次いで適当な楔またはネジ式ジヤツ
キまたは液圧式ジヤツキを利用して熔接すべき両
端を軽く持ち上げることにより、レールに“山形
隆起”を与える。この場合、レール上部の側面が
正しく整列していることを定規を利用して確認す
ると共に、プレス４２及び４４間のレール頂面に
別の定規を置いてレールに正しい“山形隆起”が
与えられていることを確認する。
２つのレール１２，１４のフランジが正しく整
列していなければ、適当な係止ブロツク、即ち、
フランジが装置から最も遠く離れている側のレー
ルに対応している係止ブロツクに固定されたプレ
ス７６を利用する。レバー８８を介して可動顎８
６を変位させることにより対応のレールのフラン
ジを徐々に他方のレールのフランジと整列させ
る。次いで２つのプレス４２及び４４を完全に締
めて２つのレールを固定する。次いでテルミツト
るつぼ９４を利用してレールの熔接を実施し、適
当なスクレーパによ熔接痕を除去する。
列していなければ、適当な係止ブロツク、即ち、
フランジが装置から最も遠く離れている側のレー
ルに対応している係止ブロツクに固定されたプレ
ス７６を利用する。レバー８８を介して可動顎８
６を変位させることにより対応のレールのフラン
ジを徐々に他方のレールのフランジと整列させ
る。次いで２つのプレス４２及び４４を完全に締
めて２つのレールを固定する。次いでテルミツト
るつぼ９４を利用してレールの熔接を実施し、適
当なスクレーパによ熔接痕を除去する。
既に指摘したように、第１図から第４図までに
図示した装置は適当な車輛によつて熔接場所へ運
搬することができる。
図示した装置は適当な車輛によつて熔接場所へ運
搬することができる。
第５図には水平に配置された整合装置１０を交
換自在に受容することのできる２つの支持板１０
６及び１０８を具備する手押車型の２輪車１０４
を図示してある。支持板１０６及び１０８は互い
に全く同じであり、それぞれが直線状下方支持縁
１１０，１１２と、整合装置１０を構成する鈑金
の厚さよりもやや広い開口部を有する切欠き１１
４，１１６を形成し、フオークリフト式に簡単に
装置を把持できるように裁断されている。
換自在に受容することのできる２つの支持板１０
６及び１０８を具備する手押車型の２輪車１０４
を図示してある。支持板１０６及び１０８は互い
に全く同じであり、それぞれが直線状下方支持縁
１１０，１１２と、整合装置１０を構成する鈑金
の厚さよりもやや広い開口部を有する切欠き１１
４，１１６を形成し、フオークリフト式に簡単に
装置を把持できるように裁断されている。
この運搬車１０４は例えば市街電車のレールの
場合のように道路上にレールが敷設されている場
合、整合装置１０を熔接場所へ運搬するのに特に
好適である。
場合のように道路上にレールが敷設されている場
合、整合装置１０を熔接場所へ運搬するのに特に
好適である。
第６図には軌道上を移動できるトロツコ型の自
動車輛を示す。この運搬車１１８は４つの車輛、
例えば、１２２，１２４と、これらの車輪１２４
を駆動するモータに動力を供給する（図示しな
い）動力源を装備した車体１２０によつて構成さ
れる。
動車輛を示す。この運搬車１１８は４つの車輛、
例えば、１２２，１２４と、これらの車輪１２４
を駆動するモータに動力を供給する（図示しな
い）動力源を装備した車体１２０によつて構成さ
れる。
運搬車１１８には上述した整合装置１０と同様
な２つの整合装置１２６，１２８を、運搬車の両
端に１つずつ設けたリンク・アーム１３０，１３
２にそれぞれ装備する。第６図では整合装置１２
６を車体１２０と一体の支台１３４，１３６に載
置された水平な運搬位置で示し、整合装置１２８
を使用位置、即ち、整合すべきレールと同じ高さ
の水平な位置で示してある。中間位置１２８′及
び１２８″は２つの熔接作業の間でテルミツトる
つぼを装着したまま移動する過程における位置の
整合装置を示す。アーム１３０は車体１２０と一
体的な水平シヤフト１３９に旋回自在に連接さ
れ、その自由端に、整合装置１２６の両端に設け
た固定ブロツク１４４の１つに通した着脱自在な
ピン１４２を介して整合装置１２６を交換自在に
取付けることのできるブラツケツト１４０を具備
する。アーム１３２もアーム１３０と同様であ
る。
な２つの整合装置１２６，１２８を、運搬車の両
端に１つずつ設けたリンク・アーム１３０，１３
２にそれぞれ装備する。第６図では整合装置１２
６を車体１２０と一体の支台１３４，１３６に載
置された水平な運搬位置で示し、整合装置１２８
を使用位置、即ち、整合すべきレールと同じ高さ
の水平な位置で示してある。中間位置１２８′及
び１２８″は２つの熔接作業の間でテルミツトる
つぼを装着したまま移動する過程における位置の
整合装置を示す。アーム１３０は車体１２０と一
体的な水平シヤフト１３９に旋回自在に連接さ
れ、その自由端に、整合装置１２６の両端に設け
た固定ブロツク１４４の１つに通した着脱自在な
ピン１４２を介して整合装置１２６を交換自在に
取付けることのできるブラツケツト１４０を具備
する。アーム１３２もアーム１３０と同様であ
る。
整合装置１２６及び１２８は、運搬車１１８に
よつて熔接場所に運ばれ、実施すべき２つの熔接
が完全に対向関係にないため２つの整合作業と同
時に行えない場合には運搬車１１８から取外すこ
とができる。
よつて熔接場所に運ばれ、実施すべき２つの熔接
が完全に対向関係にないため２つの整合作業と同
時に行えない場合には運搬車１１８から取外すこ
とができる。
運搬車の車体１２０は例えばテルミツトるつ
ぼ、テルミツト熔接に必要な材料、整合用楔、運
搬車の動力源から動力を供給されるまたはされな
い工具などのようなレール熔接材の運搬手段をも
兼ねる。前記動力源は例えば液圧方式でレール切
断工具、熔接痕除去工具、研削工具などを駆動す
ることができる。
ぼ、テルミツト熔接に必要な材料、整合用楔、運
搬車の動力源から動力を供給されるまたはされな
い工具などのようなレール熔接材の運搬手段をも
兼ねる。前記動力源は例えば液圧方式でレール切
断工具、熔接痕除去工具、研削工具などを駆動す
ることができる。
運搬車１１８はほかに、運搬車の長手方向に、
即ち走行方向と平行に延びるピボツト１５４と一
体のアーム１５０，１５２に装着された４つの引
込み可能な車輪１４６，１４８をも具備する。こ
の車輪１４６，１４８は例えば２つの整合作業間
に列車が通過する時などに（図示しない）適当な
手段によつて移動させ、運搬車をレールから離脱
させる、即ち、横断方向に移動させて列車が走行
するレールから運搬車を離脱させることができ
る。このレールから離脱させる作業を行うために
は軌道を構成する２本のレール間に、軌道と直交
する方向にレール片を敷設する一方、さらにこの
軌道の外側にも前記軌道と直交させて運搬車を移
動させたい方向にむかつてレールを敷設しなけれ
ばならない。
即ち走行方向と平行に延びるピボツト１５４と一
体のアーム１５０，１５２に装着された４つの引
込み可能な車輪１４６，１４８をも具備する。こ
の車輪１４６，１４８は例えば２つの整合作業間
に列車が通過する時などに（図示しない）適当な
手段によつて移動させ、運搬車をレールから離脱
させる、即ち、横断方向に移動させて列車が走行
するレールから運搬車を離脱させることができ
る。このレールから離脱させる作業を行うために
は軌道を構成する２本のレール間に、軌道と直交
する方向にレール片を敷設する一方、さらにこの
軌道の外側にも前記軌道と直交させて運搬車を移
動させたい方向にむかつてレールを敷設しなけれ
ばならない。
本発明の整合装置を装備した定置設備を第７図
に図示した。この定置設備は２つのレール１６０
及び１６２をそれぞれの端部１６４及び１６６が
整合及び熔接位置へ移動させるため前記レール１
６０及び１６２を（図示しない）牽引装置によつ
て摺動させる複数のローラ１５８を具備し、地上
に固定された台架１５６を含む。前記整合及び熔
接位置はテルミツト熔接を行うのに必要な間隙を
狭んで前記台架１５６のほぼ中央で対向する位置
である。台架１５６に本発明の整合装置１６８を
取付けてある。この整合装置１６８は整合すべき
レールの方向と平行に配置された台架１５６のシ
ヤフト１７４に旋回自在に取付けた２本のアーム
１７０及び１７２と一体である。整合装置１６８
は使用位置、即ち、装置の支点１７６，１７８，
１８０及び１８２がレール上部の側面と当接する
水平位置（第７図、第８図及び第１０図）と垂直
な引込み位置１６８′（第９図及び第１０図）と
の間を移動することができる。
に図示した。この定置設備は２つのレール１６０
及び１６２をそれぞれの端部１６４及び１６６が
整合及び熔接位置へ移動させるため前記レール１
６０及び１６２を（図示しない）牽引装置によつ
て摺動させる複数のローラ１５８を具備し、地上
に固定された台架１５６を含む。前記整合及び熔
接位置はテルミツト熔接を行うのに必要な間隙を
狭んで前記台架１５６のほぼ中央で対向する位置
である。台架１５６に本発明の整合装置１６８を
取付けてある。この整合装置１６８は整合すべき
レールの方向と平行に配置された台架１５６のシ
ヤフト１７４に旋回自在に取付けた２本のアーム
１７０及び１７２と一体である。整合装置１６８
は使用位置、即ち、装置の支点１７６，１７８，
１８０及び１８２がレール上部の側面と当接する
水平位置（第７図、第８図及び第１０図）と垂直
な引込み位置１６８′（第９図及び第１０図）と
の間を移動することができる。
台架１５６はまた基部をこの台架１５６と一体
に形成された旋回自在且つ高さ調整自在な支柱１
８８を介して装着されたテルミツトるつぼ１８６
を含む。このるつぼ１８６は２つのレール端１６
４，１６６間の間隙の真上に来る使用位置（第７
図）と引込み位置（第８図の仮想線）との間を移
動できる。
に形成された旋回自在且つ高さ調整自在な支柱１
８８を介して装着されたテルミツトるつぼ１８６
を含む。このるつぼ１８６は２つのレール端１６
４，１６６間の間隙の真上に来る使用位置（第７
図）と引込み位置（第８図の仮想線）との間を移
動できる。
台架１５６にはまたるつぼ１８６によるテルミ
ツト熔接実施後にレール端部周りに形成される熔
接痕を除去するためのスクレーパ１９２を装備し
た支持部材１９０を設ける。このスクレーパ１９
２はジヤツキ１９８（第７図）の作用下に水平シ
ヤフト１９６を中心に旋回するアーム１９４に水
平懸架されている。このスクレーパ１９２は引込
められた上方位置（第７図）と下降させた使用位
置との間を円弧Ｔを画いて移動することができ
る。
ツト熔接実施後にレール端部周りに形成される熔
接痕を除去するためのスクレーパ１９２を装備し
た支持部材１９０を設ける。このスクレーパ１９
２はジヤツキ１９８（第７図）の作用下に水平シ
ヤフト１９６を中心に旋回するアーム１９４に水
平懸架されている。このスクレーパ１９２は引込
められた上方位置（第７図）と下降させた使用位
置との間を円弧Ｔを画いて移動することができ
る。
スクレーパ１９２は使用時に基部２０８が支持
部材１９０と当接する互いに平行な２つのジヤツ
キ２０４及び２０６の作用下にレールの長手方向
に移動可能な２枚の旋回ナイフ２００及び２０２
を含む。
部材１９０と当接する互いに平行な２つのジヤツ
キ２０４及び２０６の作用下にレールの長手方向
に移動可能な２枚の旋回ナイフ２００及び２０２
を含む。
ナイフの移動に伴ない、レール両端の接合部に
形成される熔接痕が除去される。熔接及び熔接痕
除去作業中、レール１６２は台架１５６と一体の
固定装置２１０によつて固定される。この固定装
置２１０はレールの長手軸線を中心とする対称的
な角度方向に従つて移動可能な２つの可動楔２１
２及び２１４を含む。
形成される熔接痕が除去される。熔接及び熔接痕
除去作業中、レール１６２は台架１５６と一体の
固定装置２１０によつて固定される。この固定装
置２１０はレールの長手軸線を中心とする対称的
な角度方向に従つて移動可能な２つの可動楔２１
２及び２１４を含む。
前記２つの楔２１２及び２１４は駆動回転ヘツ
ド２１６及び２１８の作用下に２つのばね２２０
及び２２２に抗して作動させられる。
ド２１６及び２１８の作用下に２つのばね２２０
及び２２２に抗して作動させられる。
第７図から第１０図までに図示した設備の使用
態様は下記の通りである。熔接すべき２つのレー
ルはその熔接すべき端部が適当な間隙を挾んで台
の中央ゾーンに来るようにローラ１５８上を摺動
させる。整合装置１６８を使用位置に移動させ、
先に述べたようにして整合を行う。対応のレール
を固定するために固定装置２１０を操作する。テ
ルミツトるつぼ１８６を熔接位置へ移動させ、熔
接を行う。
態様は下記の通りである。熔接すべき２つのレー
ルはその熔接すべき端部が適当な間隙を挾んで台
の中央ゾーンに来るようにローラ１５８上を摺動
させる。整合装置１６８を使用位置に移動させ、
先に述べたようにして整合を行う。対応のレール
を固定するために固定装置２１０を操作する。テ
ルミツトるつぼ１８６を熔接位置へ移動させ、熔
接を行う。
次いでるつぼ１８６を遠ざけ、整合装置１６８
を再び引込み位置へ戻す。
を再び引込み位置へ戻す。
熔接痕除去を行い、固定装置２１０の作用を解
く。ここでローラ１５８上を移動させてレールを
除去するか、または新しいレール片を前記レール
に熔接によつて継ぎ足す。
く。ここでローラ１５８上を移動させてレールを
除去するか、または新しいレール片を前記レール
に熔接によつて継ぎ足す。
以上の説明から明らかなように、本発明の装置
は軌道上でまたは定置設備において特に鉄道用レ
ールを熔接するのに利用できる。
は軌道上でまたは定置設備において特に鉄道用レ
ールを熔接するのに利用できる。
第１図はテルミツトるつぼを装備し、整合すべ
き２本のレール上に設置された本発明の装置を示
す平面図であり、第２図は第１図の装置を、テル
ミツトるつぼを第１図の−線における断面で
示す正面図であり、第３図は装置の固定プレスを
第１図の−線において示す断面図であり、第
４図は第１図及び第２図に図示した本発明装置の
レール・フランジ整合調整プレスを第２図の−
線において示す断面図であり、第５図は整合す
べきレール上に配置するため本発明の装置を運搬
する手押車型２輪車を示す斜視図であり、第６図
は２つの本発明装置を装備したトロツコ型運搬車
の側面図であり、第７図は本発明装置を装備した
定置設備の正面図であり、第８図は第７図の−
線における断面図であり、第９図は第７図図示
の設備を整合装置を引込み位置で示す頂面図であ
り、第１０図は第７図の−線における断面図
である。 １０……整合装置、１２，１４……レール、１
６……Ｕ字形弯曲部、１８，２０……支持板、２
２，２４……縁端、２６，２８，３２，３４……
支点、３６……垂直側面、３８，４０……端部、
４２，４４……固定プレス、４６……固定顎、５
４……ブロツク、５８……顎、７２，７４……係
止ブロツク、７６……調整プレス、９０，９２…
…固定ブロツク、１０４……２輪車、１０６，１
０８……支持板、１１８……運搬車、１２６，１
２８……整合装置、１３０，１３２……リンク・
アーム、１５６……台架、１５８……ローラ、１
６０，１６２……レール、１６２，１６６……端
部、１６８……整合装置、１９２……スクレー
パ、２１０……固定装置。
き２本のレール上に設置された本発明の装置を示
す平面図であり、第２図は第１図の装置を、テル
ミツトるつぼを第１図の−線における断面で
示す正面図であり、第３図は装置の固定プレスを
第１図の−線において示す断面図であり、第
４図は第１図及び第２図に図示した本発明装置の
レール・フランジ整合調整プレスを第２図の−
線において示す断面図であり、第５図は整合す
べきレール上に配置するため本発明の装置を運搬
する手押車型２輪車を示す斜視図であり、第６図
は２つの本発明装置を装備したトロツコ型運搬車
の側面図であり、第７図は本発明装置を装備した
定置設備の正面図であり、第８図は第７図の−
線における断面図であり、第９図は第７図図示
の設備を整合装置を引込み位置で示す頂面図であ
り、第１０図は第７図の−線における断面図
である。 １０……整合装置、１２，１４……レール、１
６……Ｕ字形弯曲部、１８，２０……支持板、２
２，２４……縁端、２６，２８，３２，３４……
支点、３６……垂直側面、３８，４０……端部、
４２，４４……固定プレス、４６……固定顎、５
４……ブロツク、５８……顎、７２，７４……係
止ブロツク、７６……調整プレス、９０，９２…
…固定ブロツク、１０４……２輪車、１０６，１
０８……支持板、１１８……運搬車、１２６，１
２８……整合装置、１３０，１３２……リンク・
アーム、１５６……台架、１５８……ローラ、１
６０，１６２……レール、１６２，１６６……端
部、１６８……整合装置、１９２……スクレー
パ、２１０……固定装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ２つのレール固定プレスを含み、熔接により
連結すべきレール両端の整合装置であつて、連結
すべきレールに沿つて互いに整列した２枚の支持
板で形成され、弯曲部分を介して互いにつなが
り、２枚の支持板の１つが一方のレールの上部垂
直側面と当接し、他の１つがこれと対応する他方
のレールの上部垂直側面と当接するように水平に
配置できる剛構造を含み、前記弯曲部分が連結す
べきレール端の側方を迂回するように形成され、
各支持板がレール上部の前記垂直側面とは反対側
の垂直側面と当接する顎を含む固定プレスを具備
すると共に、レールを整列させるための基準線を
構成する順次間隔を保つ合計４つの支点を形成す
るように互いに間隔を保つ２つの支点をも具備す
る熔接により連結すべきレール両端の整合装置。 ２ 各固定プレスをこれが取付けられる各支持板
の２つの支点間のほぼ等距離の位置に配置した特
許請求の範囲第１項に記載の整合装置。 ３ ２つのレール固定プレスを含み、熔接により
連結すべきレール両端の整合装置であつて、連結
すべきレールに沿つて互いに整列した２枚の支持
板で形成され、弯曲部分を介して互いにつなが
り、２枚の支持板の１つが一方のレールの上部垂
直側面と当接し、他の１つがこれと対応する他方
のレールの上部垂直側面と当接するように水平に
配置できる剛構造を含み、前記弯曲部分が連結す
べきレール端の側方を迂回するように形成され、
各支持板がレール上部の前記垂直側面とは反対側
の垂直側面と当接する顎を含む固定プレスを具備
すると共に、レールを整列させるための基準線を
構成する順次間隔を保つ合計４つの支点を形成す
るように互いに間隔を保つ２つの支点をも具備す
る熔接により連結すべきレール両端の整合装置
を、少なくとも１つ装備した可動運搬車。 ４ 各固定プレスをこれが取付けられる各支持板
の２つの支点間のほぼ等距離の位置に配置した特
許請求の範囲第３項に記載の可動運搬車。 ５ 水平に配置された整合装置を交換自在に受容
することのできる２つの支持部材を含む手押車型
２輪車から成る特許請求の範囲第３項または第４
項に記載の可動運搬車。 ６ 少なくとも１つの整合装置をリンク・アーム
で支持し、軌道上を移動自在なトロツコ型自動車
輛から成る特許請求の範囲第３項または第４項に
記載の可動運搬車。 ７ ２つのレール固定プレスを含み、熔接により
連結すべきレール両端の整合装置であつて、連結
すべきレールに沿つて互いに整列した２枚の支持
板で形成され、弯曲部分を介して互いにつなが
り、２枚の支持板の１つが一方のレールの上部垂
直側面と当接し、他の１つがこれと対応する他方
のレールの上部垂直側面と当接するように水平に
配置できる剛構造を含み、前記弯曲部分が連結す
べきレール端の側方を迂回するように形成され、
各支持板がレール上部の前記垂直側面とは反対側
の垂直側面と当接する顎を含む固定プレスを具備
すると共に、レールを整列させるための基準線を
構成する順次間隔を保つ合計４つの支点を形成す
るように互いに間隔を保つ２つの支点をも具備す
る熔接により連結すべきレール両端の整合装置
を、装備した台架から成る熔接によりレールを連
結する定置設備。 ８ 前記整合装置を支持板の整列方向と平行な台
架の水平シヤフトで旋回自在に台架に取付けた特
許請求の範囲第７項に記載の定置設備。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7905621A FR2450904A1 (fr) | 1979-03-05 | 1979-03-05 | Dispositif de reglage de deux abouts de rails a raccorder par soudure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55119804A JPS55119804A (en) | 1980-09-13 |
| JPH0132325B2 true JPH0132325B2 (ja) | 1989-06-30 |
Family
ID=9222754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2679380A Granted JPS55119804A (en) | 1979-03-05 | 1980-03-05 | Apparatus for abutting both ends of rail to be connected by welding |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4320708A (ja) |
| EP (1) | EP0017520B1 (ja) |
| JP (1) | JPS55119804A (ja) |
| AT (1) | ATE2690T1 (ja) |
| AU (1) | AU530111B2 (ja) |
| BR (1) | BR8001288A (ja) |
| CA (1) | CA1140600A (ja) |
| DE (1) | DE3062159D1 (ja) |
| FR (1) | FR2450904A1 (ja) |
| OA (1) | OA06480A (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2487879A2 (fr) * | 1980-07-30 | 1982-02-05 | Delachaux C | Dispositif de reglage de deux abouts de rails a raccorder par soudure |
| US4753424A (en) * | 1986-03-05 | 1988-06-28 | Nippon Kokan Kabushiki Kaisha | Method of clamping rails for pressure welding the same and clamping apparatus therefor |
| US4716836A (en) * | 1986-07-14 | 1988-01-05 | H. A. Schlatter Ag | Suspended rail welder |
| DE29513341U1 (de) * | 1994-09-01 | 1995-10-19 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H., Wien | Vorrichtung zum Ausrichten und Halten von zwei an ihren Enden miteinander zu verschweißenden Schienen |
| SE9504368D0 (sv) * | 1995-12-05 | 1995-12-05 | Esab Ab | Hopsvetsningsanordning |
| US6385861B1 (en) | 1999-08-09 | 2002-05-14 | The Burlington Northern And Santa Fe Railway Company | Rail alignment tool |
| US6651353B1 (en) | 1999-08-09 | 2003-11-25 | The Burlington Northern And Santa Fe Railway Company | Rail alignment tool |
| US6515249B1 (en) | 2000-09-29 | 2003-02-04 | Harsco Technologies Corporation | Method of railroad rail repair |
| US6637727B1 (en) | 2002-04-22 | 2003-10-28 | Templeton, Kenly & Co. | Rail puller including a clamping beam and two clamping members and a method thereof |
| US20050279849A1 (en) * | 2004-06-18 | 2005-12-22 | Herman Vincent H | Railroad tie spacer |
| ES2300936T3 (es) * | 2005-05-18 | 2008-06-16 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Maquina soldadora y procedimiento para soldar carriles de una via. |
| AT507560B1 (de) * | 2008-12-03 | 2010-06-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Schweissaggregat zum verschweissen von schienen |
| US8684279B1 (en) | 2011-10-13 | 2014-04-01 | Jessie L. Bledsoe | Railroad alignment system |
| US10053819B2 (en) * | 2016-08-25 | 2018-08-21 | Ronald Lewis | Rail alignment tool |
| CN108247275B (zh) * | 2018-03-26 | 2024-02-09 | 中车洛阳机车有限公司 | 一种轨道探伤作业车构架安装板的焊接工装及方法 |
| CN110254561B (zh) * | 2019-06-04 | 2023-12-19 | 内蒙古鸿信电力股份有限公司 | 一种自测距式柔性对接小车及对接位置测量方法 |
| CN118081257B (zh) * | 2024-04-03 | 2024-08-02 | 中铁十六局集团铁运工程有限公司 | 一种钢轨铝热焊接对位工具 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE219944C (ja) * | ||||
| US1878809A (en) * | 1930-06-07 | 1932-09-20 | Edward F Begtrup | Rail clamp |
| US2124849A (en) * | 1936-09-30 | 1938-07-26 | Sperry Prod Inc | Arc welding |
| US2261949A (en) * | 1939-11-04 | 1941-11-11 | Dale A Benner | Rail bender |
| US2430107A (en) * | 1945-12-22 | 1947-11-04 | Cronrath Paul | Trundle truck |
| DE1271740B (de) * | 1966-01-05 | 1968-07-04 | Elektro Thermit Gmbh | Vorrichtung zur Durchfuehrung von aluminothermischen Schienenverbindungsschweissungen |
| FR1585696A (ja) * | 1968-09-20 | 1970-01-30 | ||
| US3635165A (en) * | 1969-10-27 | 1972-01-18 | Vladimir Ivanovich Platov | Machine for welding rails in the track |
| US3802348A (en) * | 1970-07-16 | 1974-04-09 | Trakwork Equipment Co | Track welding system |
| US3982091A (en) * | 1974-10-15 | 1976-09-21 | H. A. Schlatter Ag | Welding apparatus |
| AU517045B2 (en) * | 1977-07-08 | 1981-07-02 | C. Delachaux SA | Aligning and setting gap between rails |
| CH621502A5 (ja) * | 1977-09-09 | 1981-02-13 | Schlatter Ag | |
| CH632948A5 (de) * | 1978-11-10 | 1982-11-15 | Schlatter Ag | Einrichtung zum stirnseitigen aneinanderschweissen zweier profilstangen. |
-
1979
- 1979-03-05 FR FR7905621A patent/FR2450904A1/fr active Granted
-
1980
- 1980-02-27 CA CA000346540A patent/CA1140600A/fr not_active Expired
- 1980-03-03 AU AU56094/80A patent/AU530111B2/en not_active Ceased
- 1980-03-04 EP EP80400303A patent/EP0017520B1/fr not_active Expired
- 1980-03-04 AT AT80400303T patent/ATE2690T1/de not_active IP Right Cessation
- 1980-03-04 BR BR8001288A patent/BR8001288A/pt unknown
- 1980-03-04 DE DE8080400303T patent/DE3062159D1/de not_active Expired
- 1980-03-05 JP JP2679380A patent/JPS55119804A/ja active Granted
- 1980-03-05 OA OA57043A patent/OA06480A/xx unknown
- 1980-03-05 US US06/127,327 patent/US4320708A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55119804A (en) | 1980-09-13 |
| ATE2690T1 (de) | 1986-03-15 |
| FR2450904B1 (ja) | 1982-10-29 |
| EP0017520A1 (fr) | 1980-10-15 |
| EP0017520B1 (fr) | 1983-03-02 |
| AU530111B2 (en) | 1983-06-30 |
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| CA1140600A (fr) | 1983-02-01 |
| US4320708A (en) | 1982-03-23 |
| FR2450904A1 (fr) | 1980-10-03 |
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| AU5609480A (en) | 1980-09-11 |
| BR8001288A (pt) | 1980-11-04 |
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