JPH06346403A

JPH06346403A - レール押え用板バネのボルト緊解装置

Info

Publication number: JPH06346403A
Application number: JP16048293A
Authority: JP
Inventors: Hirotoshi Noda; 裕敏野田
Original assignee: Yamazaki Gear Industry Co Ltd
Current assignee: Yamazaki Gear Industry Co Ltd
Priority date: 1993-06-04
Filing date: 1993-06-04
Publication date: 1994-12-20
Anticipated expiration: 2014-02-24
Also published as: JP2860860B2

Abstract

(57)【要約】【目的】台車１台についてインパクトレンチ２０を両側
に二個搭載し、レール１の両側に配したボルト頭部５
ａ、５ａの位置及び高さに複雑な変動が生じていても、
ソケット２８、２８を両側２個のボルトに同時に嵌合す
るようにして、作業性の向上を図り、１パーティに要す
る作業員を軽減し、正確且つ円滑なボルト締結及び解除
作業をし得るようにした。【構成】レール押え用板バネのボルト緊解装置であっ
て、台車フレーム７にリンク構成の主アーム９と補助ア
ーム１０を設け、主アーム９はバネ付勢し、スライドホ
ルダー１２と補助アーム１０との先端にピン接合した浮
動ブラケット１１に対して水平アーム１５の中央を回動
自在に軸支して該水平アーム１５の両側にインパクトレ
ンチ２０、２０を上下動及び回動自在に垂直下方に向け
て軸支した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、レール押え用の板バネ
を介して軌道レールを木マクラギ、ＰＣマクラギ等にボ
ルト締結する際、軌道レールの両側の締結ボルトを同時
に締め付け、或は緩めることができるようにしたレール
押え用板バネのボルト緊解装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】軌道用レールを敷設するには、木マクラ
ギ、ＰＣマクラギ等のマクラギ上にレールを載置し、レ
ール底部の両側にレール押え用の板バネを添え付けて、
該板バネをマクラギにボルト締結するようにしている。

【０００３】このような締結ボルトを緊解する作業にお
いては、従来から、図５に示すように、単体２個のイン
パクトレンチ２０、２０に一人ずつと台車２１に搭載し
た発電機２２を移動させる者とで合計三人の作業員を１
パーティーとして何パーティーかで作業を行うようにし
ていた。

【０００４】そのうちインパクトレンチ２０を操作する
者は、足元のマクラギ上に立てた締結ボルトを締結する
ために常に前屈みの姿勢となり、腰に負担のかかる作業
を強いられていた。

【０００５】これに対処して、作業性の向上を図るため
に立ったままの姿勢でレール１の両側のボルトを二個同
時に緊解できるようにしたインパクトレンチが開発され
ている。

【０００６】その構成としては、図６に示すように、レ
ール１に載置して移動し得る車輪付き台車２５と、台車
２５に搭載した水平リンク２６を備えた１本のアーム２
２を介してその先端に連結した水平アーム２７と、水平
アーム２７の両側に回転軸２７ａ、２７ａを介して連結
したインパクトレンチ２０、２０とを有するもので、イ
ンパクトレンチ２０、２０は水平リンク２６により常に
垂直を保った状態で上下方向に移動し、且つ回転軸２７
ａ、２７ａにより夫々独立して回動するようにしてあ
る。

【０００７】このような構成により、ボルト緊解時に
は、台車２５をレール１に沿って移動したあと、レール
１の両側のボルト位置で停止し、水平アーム２７を下降
すると共に、両側のインパクトレンチ２０、２０の夫々
を回動することにより、ソケット２８、２８をレール１
の両側のボルト頭部に位置合わせして嵌合し、これら２
個のボルトを同時に緊解する。

【０００８】なお、従来装置としては、図７に示すもの
がある。これは、車輪付き台車２５上に立設した旋回軸
２９に対して上記のようにインパクトレンチ２０を常に
垂直に上下移動する水平リンク２６を備えた１本のアー
ム２２を設け、このアーム２２の先端に１個のインパク
トレンチ２０を連結したものである。

【０００９】このような構成により、ボルト緊解時に
は、インパクトレンチ２０を旋回軸２９の周りに回動し
て、アーム２２をレール１の両側のボルトのうち片側１
個のボルトに振り向けると共に、アーム２２をボルト頭
部の高さに応じて上下移動させて、ソケット２８をボル
ト頭部に嵌合することにより、ボルトの緊解を片側１個
ずつ行うようにする。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、軌道レール
の両側の締結ボルトは、締結装置の種類が様々である等
の理由によって、図３に示すように、ボルト５の立て込
み時に倒れが生じた場合、図８(a) に示すように、両側
のボルト頭部５ａ、５ａにレール１の長手方向に沿う誤
差Ｄ１が生じ、このとき、両側のボルト頭部５ａ、５ａ
の間隔Ｃが一定とならず、また図８(b) に示すようにマ
クラギ３がレール１に対して傾斜した場合、両側のボル
トの配置にレール１の長手方向に沿う誤差Ｄ２が生じる
結果、両側のボルト頭部５ａ、５ａにも誤差Ｄ２が生じ
るものである。

【００１１】さらには、図４に示すように、ボルト立て
込み時の締め付け高さにより、両側のボルト頭部５ａ、
５ａに高さ誤差Ｈが生じることもある。

【００１２】従って、上記の図６及び図７に示したボル
ト緊解装置においても、インパクトレンチのソケット位
置をこのようなボルト頭部の位置及び高さに応じて柔軟
に変化させることが必要となる。

【００１３】ところが、図６に示すボルト緊解装置によ
れば、アーム２２が上下方向に円弧を描くと、図８(c)
に示すように、両側のソケット２８、２８の位置は、レ
ール１の長手方向に沿って相対距離Ｄ３を随時変化させ
ることとなる。この場合、両側のインパクトレンチ２
０、２０は夫々を個別的に上下動することができないた
め、レール１の両側のボルト頭部の高さが異なる場合に
は、左右のソケット２８、２８のどちらかがボルト頭部
に合わなくなるという不都合が生じる。

【００１４】また、この図６に示すボルト緊解装置にお
いては、図８(a) 及び(b) に示すように、レール１の長
手方向に沿って両側のボルト頭部５ａ、５ａの相対位置
が異なる場合、どちらかのソケット２８を一方のボルト
頭部に位置合わせすると、他方のソケット２８が片側の
ボルト頭部５ａに合わなくなることがある。

【００１５】ところで、図７に示すボルト緊解装置によ
れば、インパクトレンチ２０が１個であるため、両側の
ボルト５、５を片側ずつ個別的に緊解するから、台車２
５を移動することにより、レール１の長手方向に沿って
インパクトレンチ２０を移動することは可能である。

【００１６】ただしこれは、台車１台についてインパク
トレンチ２０を一個だけ搭載した場合に限られるから、
レール１の両側のボルト５、５ごとに交互に台車２５を
移動しなければならないという手間は解消し得ていない
のである。

【００１７】本発明は、このような問題点に対処して為
されたもので、台車１台についてインパクトレンチ２０
を一個だけ搭載した場合には作業性が悪いのでこれを廃
して、台車１台についてインパクトレンチ２０を両側に
二個搭載して、レールの両側のボルト５、５を同時に緊
解し得るようにし、従来これに相当する図６に示す緊解
装置の有する欠点を解消して、締結装置に寸法誤差があ
ったり、立て込み等がまちまちであったり、また締結装
置の種類が様々である等の理由で、レール両側のボルト
頭部の位置及び高さに複雑な変動が生じていても、これ
に柔軟に対応し、ソケットを両側２個のボルトに同時に
嵌合するようにして、作業性の向上を図り、１パーティ
に要する作業員を軽減し、正確且つ円滑なボルト締結及
び解除作業をし得るようにしたレール押え用板バネのボ
ルト緊解装置を提供することを目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明のレール押え用板バネのボルト緊解装置
は、レール１の両側に設置したレール押え用板バネ２、
２をマクラギ３に対してボルト５、５で締結して、各板
バネ２、２をレール底部１ａの両側から押え付けるよう
にしたレール押え用板バネのボルト緊解装置において、
台車フレーム７に固設した固定ブラケット８に対して主
アーム９と補助アーム１０とを離間してピン接合すると
共に、これら主アーム９と補助アーム１０の各他端を双
方のアーム９、１０が平行状態を保つようにして浮動ブ
ラケット１１にピン接合し、前記主アーム９にはスライ
ドホルダー１２で一端を保持したコイルバネ１３を挿着
したうえ、前記スライドホルダー１２と前記補助アーム
１０の前記固定ブラケット８に対する接合位置とを連結
アーム１４でピン接合することによって前記コイルバネ
１３を前記ブラケット８側に圧縮保持し、さらに前記浮
動ブラケット１１に対して水平アーム１５の中央を回動
自在に軸支して該水平アーム１５の両側にインパクトレ
ンチ２０、２０を上下動及び回動自在に垂直下方に向け
て軸支したことを特徴とするものである。

【００１９】

【作用】上記構成において、台車フレーム７は前後の車
輪６、６を介してレール頭部１ｂ上に載置され、ハンド
ル１７、１７を押したり引いたりすることにより、台車
フレーム７全体をレール１に沿って移動することができ
る。これにより、両方のインパクトレンチ２０、２０を
レール１の両側に配設したボルト５、５に近接した上方
位置まで移動することができる。

【００２０】また、主アーム９と補助アーム１０と浮動
ブラケット１１とは、台車フレーム７に固定したブラケ
ット８と作用しあって水平リンクを構成し、コイルバネ
１３のバネ力により、水平アーム１５に対して上方への
バネ付勢力を付与し、水平アーム１５は主アーム９の支
軸（回動軸９ａ）を中心に回動するから、ハンドル１
７、１７を押し下げると、水平アーム１５の両端のイン
パクトレンチ２０、２０はコイルバネ１３のバネ力に抗
して下降するが、押し下げを解除するとバネ力により自
然に浮動してインパクトレンチ２０、２０を上昇させ
る。

【００２１】また、ハンドル１７、１７のハンドル操作
によって、水平アーム１５は浮動アーム１１に対する支
軸（回動軸１１ａ）を中心に回動するから、例えば一方
のハンドル１７を引けば他方のハンドル１７は押し出さ
れるという動作をし、このようなハンドル操作によって
両側のインパクトレンチ２０、２０はレール１の左右側
に沿って互い違いにずれ合うように位置を変動すること
ができる。

【００２２】また、インパクトレンチ２０、２０は、上
記のように回動軸１１ａを中心に回動すると同時に、水
平アーム１５の両側にて左右独立的に上下動及び回動す
ることができ、これにより、両方のインパクトレンチ２
０、２０をレール１の長手方向に沿って互い違いに振り
向けながら、夫々のソケット２８、２８の高さを変動す
ることができ、またレール１に対する各インパクトレン
チ２０、２０の垂直方向への離間距離を変動することが
できる。

【００２３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しながら
説明する。

【００２４】図１は本発明のボルト緊解装置をレール上
に載置した状態を示す斜視図である。図２はレールの横
断面位置から図１のボルト緊解装置を見た側方図であ
る。図３は板バネに対して立てた締結用ボルトの傾斜し
た状況を示す斜視図である。図４はレールの横断面図で
あり、レールの両側に立てた締結用ボルトの高さが異な
る場合を示す。

【００２５】図１において、長尺の台車フレーム７の前
後端部にはブラケット７ａ、７ａを突設し、夫々のブラ
ケット７ａ、７ａには車輪６、６が回動自在に軸支して
ある。車輪６、６の各片側には円形ツバ６ａを突設して
あり、これがレール１の片側面に沿って摺動する。

【００２６】また、台車フレーム７の側部には、水平方
向に伸長する支持パイプ１８を固設してあって、支持パ
イプ１８の先端には円形ツバ１９ａ付きの車輪１９を回
動自在に固着して隣に敷設されたレール１’に載置して
ある。

【００２７】車輪６のツバ６ａと車輪１９のツバ１９ａ
とは互いに隣接するレール１、１’間にて対向する側に
設けてあり、台車フレーム７をレール１に搭載した状態
で支持パイプ１８側へ偏向した重心を支持パイプ１８を
介してレール１’に載置した車輪１９で支持して台車フ
レーム７の傾倒を防止すると同時に、その水平バランス
を保つようにしてある。

【００２８】台車フレーム７には固定ブラケット８が並
設状態に固定してある。固定ブラケット８には下方に主
アーム９の一端が回動軸９ａでピン接合してあり、その
上方には主アーム９と間隔を開けて補助アーム１０の一
端がピン接合してある。また、主アーム９と補助アーム
１０の他端には双方のアーム９、１０を互いに平行に保
って浮動ブラケット１１がピン接合してある。さらに、
主アーム９にはスライドホルダー１２に一端を保持され
たコイルバネ１３を挿着し、スライドホルダー１２と補
助アーム１０の固定ブラケット８に対する接合位置とを
連結アーム１４でピン接合した状態でコイルバネ１３を
ブラケット８側に圧縮してある。

【００２９】これにより、主アーム９はコイルバネ１３
のバネ力によって上方への回動力を付与されると共に、
浮動ブラケット１１の垂直状態を保って該浮動ブラケッ
ト１１を上方へと付勢する。

【００３０】浮動ブラケット１１の上下側には水平アー
ム１５を構成する二枚の上下板が設けられ、浮動ブラケ
ット１１に対して垂直方向に軸装した回動軸１１ａに対
して水平アーム１５の中央を軸支してある。

【００３１】さらに、水平アーム１５の両端にはその上
下板間に支持軸１５ａ、１５ａを固定してあり、各支持
軸１５ａ、１５ａに対してインパクトレンチ２０、２０
の各軸受部２０ａ、２０ａに設けた軸受孔２０ｂ、２０
ｂを摺動自在に挿着することにより、支持軸１５ａ、１
５ａを中心として各インパクトレンチ２０、２０を独立
的に上下動及び回動可能としてある。

【００３２】また、各インパクトレンチ２０、２０のソ
ケット２８、２８は垂直下方を向くようにし、各インパ
クトレンチ２０、２０の上端にはハンドル１７、１７が
固設してある。

【００３３】なお、インパクトレンチ２０には電動モー
タ（不図示）が内蔵してあり、台車フレーム７の後方に
搭載した発電機４から供給される電力を得て、夫々のイ
ンパクトレンチ２０、２０の垂下方向に設けたソケット
２８、２８を正逆方向に回転することができる。

【００３４】上記の構成により、ハンドル１７、１７を
もってインパクトレンチ２０、２０を下方に押し下げる
と、軸受部２０ａ、２０ａが水平アーム１５の下板を同
時に押し下げて、コイルバネ１３のバネ力に抗して各イ
ンパクトレンチ２０、２０を下降し、この押し下げ力を
緩くすると、コイルバネ１３のバネ力に付勢されて各イ
ンパクトレンチ２０、２０を上昇する。

【００３５】また、ハンドル１７、１７の操作によっ
て、水平アーム１５は回動軸１１ａを中心にして左右両
方向に回動することができ、さらに各インパクトレンチ
２０、２０は夫々独立的に上下動及び回動することがで
きる。

【００３６】これらの動作において、台車フレーム７の
前後動は、レール１の両側に配したボルト５、５に対す
るレール１の長手方向への接近移動を可能とし、これに
よりインパクトレンチ２０、２０をボルト５、５の上方
位置まで移動させることができる。

【００３７】ハンドル１７、１７を下方に押しつける
と、インパクトレンチ２０、２０の軸受部２０ａ、２０
ａが水平アーム１５の下板を押し下げてコイルバネ１３
のバネ力に抗して水平アーム１５を下降する。

【００３８】このとき、インパクトレンチ２０、２０は
左右独立的に上下動するから、図２に示すように、レー
ル１を挟んで右方のボルト頭部５ａが左方のボルト頭部
５ａより誤差Ｈ（図４に示すボルト頭部５ａ、５ａの高
さ誤差Ｈに相当する）だけ高いとき、先ず右方のソケッ
ト２８がボルト頭部５ａに嵌合して当接するが、このと
き左方のソケット２８はまだボルト頭部５ａに当接して
いないから、さらに左方のハンドル１７を押し下げる
と、左方のソケット２８がボルト頭部５ａに接近するに
伴って右方のインパクトレンチ２０が支持軸１５ａに沿
って上方に量Ｕ（上記の高さ誤差Ｈに相当する）だけ上
がり、このとき水平アーム１５の下板間にＣなる離間距
離を作り、両側のソケット２８、２８がボルト頭部５
ａ、５ａに完全に嵌合する。

【００３９】また、各インパクトレンチ２０、２０を水
平アーム１５の両端で回動軸１５ａ、１５ａを中心にし
て独立的に回動することにより、夫々のソケット２８、
２８をレール１に対して直角方向に移動することができ
るから、図３のようにボルト頭部５ａ、５ａがレール１
の直角方向に離間したり接近したりする誤差に対処する
ことができる。

【００４０】また、上記のインパクトレンチ２０、２０
が左右独立的に上下動することにより、図８(c) に示す
ように、立て込み時のばらつきによってレール１の両側
のボルト頭部５ａ、５ａのいずれかにソケット２８を合
わせたとき、他方のソケット２８がボルト頭部５ａに合
わなくなることがなく、またレール１の両側のボルト
５、５の締付け速度が異なる場合でも、これに追従する
ことができる。

【００４１】さらに、図８(a) 及び(b) のように、レー
ル１の両側のボルト頭部５ａ、５ａがレール１の長手方
向に沿って互い違いにずれ合ったような誤差Ｄ１、Ｄ２
を生じた場合、或は図３に示すようにボルト５がレール
１に対して直角方向且つレール１の長手方向に沿って傾
倒している場合、従来における図６に示す装置のように
単に両側のインパクトレンチ２０、２０を上下動するだ
けでは、このような誤差を吸収することはできないが、
本発明においては、回動軸１１ａを中心に両方のインパ
クトレンチ２０、２０を回動すると同時に、夫々のイン
パクトレンチ２０、２０を独立的に上下動することがで
きるから、両側のボルト頭部５ａ、５ａの多様な誤差状
況に応じてインパクトレンチ２０、２０を振り向けつつ
該インパクトレンチ２０、２０を上下動することによ
り、各ソケット２８、２８を両側のボルト頭部５ａ、５
ａに正確に嵌合することができるようになる。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のレール押
え用板バネのボルト緊解装置によれば、レールの両側に
配設したボルト頭部の位置及び高さが複雑に変動してい
ても、台車フレームを前後動して位置決めした後は、ハ
ンドル操作により水平アームを左右に前後動し、また両
側のインパクトレンチを夫々独立的に上下動及び回動し
て両側のボルト頭部に対して位置決めすることにより、
両方のソケットを正確に両側のボルト頭部に嵌合してこ
れら両側２個のボルトを同時に緊解することができる。

【００４３】また、インパクトレンチ２０、２０は水平
アーム１５の両端にて夫々独立的に上下動及び回動する
ことができるから、図４に示すようなボルト頭部の高さ
誤差にも対処することができ、さらには図８(c) に示す
ようにどちらかのボルト頭部が合わなくなるという不都
合をも解消し得る。

【００４４】さらに、本発明においては、左右両方のイ
ンパクトレンチ２０、２０を回動しつつ、夫々を左右独
立的に上下動することができるから、図３に示すような
ボルト５のレール１の直角方向且つレール１の長手方向
に沿った傾倒、及び図８(a)及び(b) に示すようなレー
ル１の長手方向に沿った両側のボルト頭部５ａ、５ａの
多様な誤差状況にも的確に対応して、両側のボルト頭部
５ａ、５ａに対して同時に両方のソケット２８、２８を
正確に嵌合することができる。

【００４５】しかも本発明においては、このような操作
は、一人の作業員が左右のハンドルを操作だけで容易に
行えるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明のボルト緊解装置をレール上に載
置した状態を示す斜視図である。

【図２】図２はレールの横断面位置から図１のボルト緊
解装置を見た側方図である。

【図３】図３は板バネに対して立てた締結用ボルトの傾
斜した状況を示す斜視図である。

【図４】図４はレールの横断面図であり、レールの両側
に立てた締結用ボルトの高さが異なる場合を示す。

【図５】図５は単体２個のインパクトレンチを使用する
ようにした従来のボルト緊解装置の使用状況を示す斜視
図である。

【図６】図６は台車１台について２個のインパクトレン
チを同時に使用することができるようにした従来のボル
ト緊解装置の斜視図である。

【図７】図７は台車１台について１個のインパクトレン
チを使用するようにした従来のボルト緊解装置の斜視図
である。

【図８】図８(a) 乃至(c) は従来のインパクトレンチを
使用した場合に生じる誤差の態様を示した説明図であ
る。

【符合の説明】

１…レール、１ａ…レール底部、２…レール押え用板バ
ネ、３…マクラギ、５…ボルト、５ａ…ボルト頭部、６
…車輪、７…台車フレーム、８…固定ブラケット、９…
主アーム、９ａ…主アームの回動軸、１０…補助アー
ム、１１…浮動ブラケット、１１ａ…浮動ブラケットの
回動軸、１２…スライドホルダー、１３…コイルバネ、
１４…連結アーム、１５…平行アーム、１７…ハンド
ル、１８…支持パイプ、２０…インパクトレンチ、２８
…ソケット。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】レール１の両側に設置したレール押え用板
バネ２、２をマクラギ３に対してボルト５、５で締結し
て、各板バネ２、２をレール底部１ａの両側から押え付
けるようにしたレール押え用板バネのボルト緊解装置に
おいて、台車フレーム７に固設した固定ブラケット８に
対して主アーム９と補助アーム１０とを離間してピン接
合すると共に、これら主アーム９と補助アーム１０の各
他端を双方のアーム９、１０が平行状態を保つようにし
て浮動ブラケット１１にピン接合し、前記主アーム９に
はスライドホルダー１２で一端を保持したコイルバネ１
３を挿着したうえ、前記スライドホルダー１２と前記補
助アーム１０の前記固定ブラケット８に対する接合位置
とを連結アーム１４でピン接合することによって前記コ
イルバネ１３を前記ブラケット８側に圧縮保持し、さら
に前記浮動ブラケット１１に対して水平アーム１５の中
央を回動自在に軸支して該水平アーム１５の両側にイン
パクトレンチ２０、２０を上下動及び回動自在に垂直下
方に向けて軸支したことを特徴とするレール押え用板バ
ネのボルト緊解装置。