JPH0133797Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクランクシヤフト片持式エンジンにお
けるガバナ装置の配置構成に工夫を施したもので
ある。

エンジンの燃焼室へ燃料を供給する気化器のス
ロツトル制御をクランクシヤフトの回転数に応じ
て行うガバナ装置は、一般的には、エンジンの動
弁機構を作動させるカムシヤフト部に構成されて
きたが、最近、クランクシヤフト及びカムシヤフ
トとは別個に軸を設け、該軸にガバナ装置を構成
し、斯かる軸をギヤ等の伝達機構により駆動させ
て高回転数化し、これによりガバナ装置の性能向
上を達成するようにしたものが増えている。

ところで以上従来のガバナ装置によれば、先ず
ギヤ等の動力伝達機構が要ること、更にガバナ装
置を回転させるためのクランクシヤフトとは別個
の軸を必要とすることにより構造が複雑化し、部
品点数も多い。

以上の問題はクランクシヤフトを片持ち支持し
て成るエンジンにおいても同様で、クランクシヤ
フトが片持式であり、ギヤ機構が片持のシヤフト
部に集中するため、ギヤ等の伝達機構を他のギヤ
機構と併存することは困難性を伴うこと、カムシ
ヤフトを利用したのでは回転数がクランクシヤフ
トの1/2であるため、ガバナ装置に高回転数を得
ることが難しく、増速しようとすれば、別途変速
機構、ガバナ支軸を要し、構造複雑化、部品点数
が増えること等不利である。

ところでクランクシヤフト片持式のエンジンに
おいては、クランクピンの一側、即ちクランクウ
エブの端面方向に空間があること、でき得ればク
ランクシヤフトで直接ガバナウエイドを回転せし
めれば、クランクシヤフトの回転を直接拾い出す
ことができ、機能保障上も有利であること等に着
目して本考案を成した。

本考案は特にクランクシヤフト片持式のエンジ
ンにおいて、ギヤ等の動力伝達機構や別個の軸を
必要とすることなくガバナ装置を配置し、従つて
ガバナ装置を配置構成するための構造がシンプル
であるとともに、部品点数が最小で足り、しかも
クランクシヤフトと同じ高速回転をガバナ装置に
行わせてその高性能化を達成するようにしたクラ
ンクシヤフト片持式エンジンのガバナ装置を提供
することを目的として成されたものである。

斯かる目的を達成すべく本考案は、片持ち支持
されたクランクシヤフトのクランクピン端面にガ
バナ装置のホルダを固定し、該ホルダをクランク
シヤフトの軸線部まで延出するとともに、ガバナ
スライダを摺動自在に支持するセンターピンの軸
線をクランクシヤフトの軸線に一致せしめて上記
ホルダの延出部にガバナ装置を装着したことを要
旨としている。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図はエンジンの縦断側面図、第２図は同縦
断正面図で左右の半部の截断部の位相を前後に異
ならせて示した図である。

エンジン１０は図面に示されるようにクランク
シヤフト３０を垂直に、且つ下部で片持ち支持し
たクランクシヤフト縦置型エンジン（バーチカル
エンジン）であつて、そのシリンダ１６を水平
に、クランクケース１１を垂直に向けて成り、ク
ランクケース１１と、シリンダ１６を構成するシ
リンダブロツク１７及びシリンダヘツド１８を全
一体に鋳造してそのケースが成形されている。

クランクケース１１の上部にはシリンダ１６の
基部から斜めにカツトした開口部１２が形成さ
れ、この開口部１２は鋼板プレス成形品から成る
カバー２１で着脱自在に覆われている。このカバ
ー２１の上板２１ａは上方に膨出して形成されて
おり、カバー上板２１ａにはブリーザ４１が付設
されている。又このカバー上板２１ａの下面側に
は下方へ膨出したプレート４２が横設され、斯か
るプレート４２はブリーザ４１に対する邪魔板作
用を成すとともに、その下面はオイルガイド作用
をも兼備し、更にプレート４２の下方への最膨出
部４３はクランクシヤフト３０の軸線Ｃ部分に
略々一致せしめられている。

シリンダ１６内にはピストン２３が摺動自在に
嵌装され、シリンダヘツド１８には前上方から斜
めに点火プラグ２５が装着され、同中央部には左
右２本の吸・排気バルブ２６，２６（第１図では
縦断側面のため１本）が配設されている。バルブ
２６のバルブステム２７は夫々のロツカーアーム
２８の一端に係合し、各ロツカーアーム２８の他
端にはプツシユロツド２９の先端が夫々係合し、
このプツシユロツド２９はシリンダ１６の下方で
あつて、シリンダブロツク１７及びシリンダヘツ
ド１８の下部に形成したプツシユロツド通路１９
内に挿通されており、又シリンダヘツド１８の前
方からは鋼板製のカバー２２が装着されている。

一方クランクケース１１には上方から垂直にク
ランクシヤフト３０がその下部を構成するシヤフ
ト部３１を上下の軸受部１３，１４でもつて回転
自在に下部で片持ち支持され、クランクシヤフト
３０は下部１本のシヤフト部３１、クランクウエ
ブ３５及びクランクピン３６とから成る片持式を
もつて構成され、クランクピン３６と前記ピスト
ン２３のピストンピン２４とはコンロツド４４に
て連結されている。

下部で片持ち支持された斯かるクランクシヤフ
ト３０のシヤフト部３１の上下のジヤーナル３
２，３３間の軸周にはギヤ３４が形成され、一方
クランクケース１１の上下の軸受部１３，１４間
のシリンダ１６側には上記ギヤ３４が臨む凹所１
５が横設形成され、この凹所１５にカムシヤフト
５０を水平に横架配設し、このカムシヤフト５０
に形成したギヤ５１を上記ギヤ３４に直交噛合し
ている。このカムシヤフト５０のギヤ５１の両側
にはカム５２，５２が形成され、夫々のカム５２
には、前記プツシユロツド２９の基端に連結さ
れ、その通路１９の基端壁１９ａに形成したガイ
ド孔１９ｂに挿通したリフタ５３の基端が当接係
合している。

尚カムシヤフト５０の一端部にオイルスリンガ
５４が装着されており、又クランクシヤフト３０
のギヤ３４には、カムシヤフト５０と略々同一平
面上に水平配設され、且つカムシヤフト５０と直
交する如く配設した出力軸５５に形成されたギヤ
５６が直交噛合し、斯くしてクランクシヤフト３
０から直接出力軸５５に取出された駆動力はクラ
ツチ機構を介して当該エンジン１０を搭載した芝
刈機等の作業機の車軸に出力される。更にクラン
クケース１１の下方に突出したクランクシヤフト
３０のシヤフト部下端３１ａには、実施例では芝
刈機に用いるエンジンのため、ホルダ４５を介し
てブレード４６が装着されている。

そして本考案では、以上のクランクシヤフト３
０を片持ち支持して成るエンジン１０のクランク
ウエブ３５より図示では上方のスペースを利用し
てガバナ装置６０を配置する構成とした。

即ちガバナ装置６０のホルダプレート６１の基
部６２をクランクピン３６の上端面にボルト結合
３８するとともに、クランクピン３６上端面に形
成した２個のノツク穴３７，３７に、ホルダプレ
ート基部６２に一体に下方へ形成した半抜き形状
のノツク部６３，６３（ともに第１図では１個ず
つしか表われない）を夫々凹凸係合せしめてホル
ダプレート６１をクランクピン３６の上端面に固
定する、従つてホルダプレート６１の基部６２は
クランクピン３６に嵌合連結したコンロツド４４
の抜け止めを行うストツパプレートとして機能し
ている。

斯かるホルダプレート６１はその基部６２から
内方、即ちクランクウエブ３５の上方であつて、
クランクシヤフト３０の軸線Ｃ部まで充分に延出
する延出部６５を一体に有し、この延出部６５の
クランクシヤフト３０の軸線Ｃと一致する部位に
ピン孔６６が穿設されており、このピン孔６６に
上方からセンターピン７１を挿入し、センターピ
ン７１の下端をカシメ付け、その軸線ｃを上記軸
線Ｃに一致せしめて該センターピン７１を延出部
６５上に固着立設している。

又上記延出部６５上のセンターピン７１を挾ん
で対向する部位にはウエイトブラケツト６７，６
７が起設され、これらブラケツト６７，６７に
夫々枢着ピン６８，６８にてガバナウエイト７
２，７２の基部を各枢支せしめ、更にセンターピ
ン７１に上方からガバナスライダ７４を摺動自在
に被冠して装着する。この時、ガバナスライダ７
４の下部に形成したフランジ７５の下端面にはガ
バナウエイト７２，７２と一体のプツシユアーム
７３，７３が夫々径方向に対向して当接してい
る。

斯くしてホルダプレート６１の延出部６５上に
ガバナ装置６０をそのセンターピン７１の軸線ｃ
をクランクシヤフト３０の軸線Ｃに一致せしめて
載置装着した。

尚ガバナスライダ７４の先端であるプツシユ部
７６は、その上方に配設したプレート４２の最膨
出部４３に形成されたガイド口４３ａに臨み、こ
のプツシユ部７６は気化器のスロツトルに連らな
るリンク機構７７の一端に当接している。又ホル
ダプレート６１の延出部６５の先端を上方に折曲
して起立片６９を形成するとともに、延出部６５
と基部６２との境部に切込みを入れ、上方に折曲
して起立片６４を形成し、これら対峙する起立片
６４，６９によりホルダプレート延出部６５の剛
性アツプを図つている。

以上の如く片持式のクランクシヤフト３０のク
ランクピン３６の端面にガバナ装置６０のホルダ
プレート６１を固定し、該ホルダプレート６１上
にガバナスライダ７４を摺動自在に支持するセン
ターピン７１の軸線ｃをクランクシヤフト３０の
軸線Ｃに一致せしめてガバナ装置６０を載置した
ため、クランクシヤフト３０と同じ高速回転をガ
バナ装置６０に行わしめてその高性能化を達成す
ることができ、しかも従来の如きギヤ等の動力伝
達機構や別個の軸を必要とすることなくクランク
ウエブ３５の端面方向のスペースを利用してガバ
ナ装置６０を配置することができる。

又ホルダプレート６１の基部６２はクランクピ
ン３６に嵌合連結したコンロツド４４の抜け止め
を行うストツパを兼ねるという利点もある。

本考案は以上の如き多大の利点を有する。

尚実施例では、クランクシヤフト縦置型のエン
ジンとして説明したが、勿論クランクシヤフト横
置型エンジンであつても良い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はエンジンの縦断側面図、第２図は同縦断正面図
である。 尚図面中１０はエンジン、３０はクランクシヤ
フト、３６はクランクピン、４４はコンロツド、
６０はガバナ装置、６１はそのホルダ、７１はセ
ンターピン、７４はガバナスライダ、Ｃはクラン
クシヤフトの軸線、ｃはセンターピンの軸線であ
る。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) クランクシヤフト片持式エンジンにおいて、
   クランクシヤフトのクランクピン端面に気化器
   のスロツトル制御を行うガバナ装置のホルダを
   固定するとともに、該ホルダをクランクシヤフ
   トの軸線部まで延出し、ガバナスライダを摺動
   自在に支持するセンターピンの軸線をクランク
   シヤフトの軸線に一致せしめてガバナ装置を上
   記ホルダに装着したことを特徴とするクランク
   シヤフト片持式エンジンのガバナ装置。 (2) 前記実用新案登録請求の範囲第１項記載にお
   いて、前記ホルダは前記クランクピンに嵌合連
   結されるコンロツドの抜け止めを行うストツパ
   を兼ねることを特徴とするクランクシヤフト片
   持式エンジンのガバナ装置。