JPH0135142Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクランクシヤフトを垂直に支持したク
ランクシヤフト縦置型のエンジンを搭載して成る
芝刈機におけるブレードホルダの取付構造の改良
に関する。

クランクシヤフトを垂直に支持して成るクラン
クシヤフト縦置型のエンジンに搭載した芝刈機に
あつては、従来では、クランクシヤフトの下端に
スプライン嵌合等によりブレードホルダを全一体
的に取付け、このブレードホルダに芝刈用のブレ
ードをボルト結合していた。為に例えば高速回転
中のブレードにスプリンクラー等の芝面から突出
している突出物が当たつた場合、その衝撃がクラ
ンクシヤフトに直接作用することとなり、従つて
芝刈機の耐久性向上等の見地からこれの改善が望
まれる。

本考案は以上の要望に応えるべく成されたもの
で、その目的とする処は、回転中のブレードに加
わる衝撃をブレードホルダに吸収させてクランク
シヤフトへは直接作用させないようにし、クラン
クシヤフトの保護、延いては芝刈機の寿命耐久性
の向上を図つたブレードホルダ取付構造を提供す
るにある。

斯かる目的を達成すべく本考案は、クランクシ
ヤフト縦置型のエンジンを搭載して成る芝刈機に
おいて、ブレードホルダの上面にクランクシヤフ
ト側の係合部と係合する脆弱係合部を設け、その
係合によりクランクシヤフトの回転力をブレード
ホルダに伝達せしめる一方、ブレードに加わる衝
撃に対しては上記脆弱係合部が変形し、その衝撃
をブレードホルダに吸収せしめるように構成した
ことを要旨としている。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本考案を適用する芝刈機の側面図、第
２図は同平面図である。

芝刈機１のフレーム２の前端には左右の前輪
３，３が、後端には駆動輪を成す後輪４，４が
夫々備えられ、フレーム２上の中央部にはパワー
ユニツト１０が搭載され、その下部には芝刈用ブ
レードのカバーを成す下方に開口したハウジング
５が垂設されている。パワーユニツト１０に示さ
れる１１は燃料タンク、１２は冷却用吸入口、又
１３はマフラであり、更にハウジング５の後部上
には刈り取つた芝の排出ダクト６が設けられ、後
方にハンドル９を連結した左右のハンドルポスト
８，８間には刈り取つた芝の収納バツグ７が装備
されている。

パワーユニツト１０の主要部を成すエンジン２
０は、第３図に示されるようにクランクシヤフト
４０を垂直に支持したクランクシヤフト縦置型エ
ンジン（バーチカルエンジン）であつて、そのシ
リンダ２６を水平に向けて成り、クランクシヤフ
ト４０の下端には本考案に係る取付構造をもつて
ブレードホルダ７０が取付けられ、このブレード
ホルダ７０を介して芝刈用のブレード８０が装着
されている。

先ずエンジン２０の構成をその縦断側面図を示
した第３図を基に説明する。

エンジン２０は、クランクケース２１と、シリ
ンダ２６を構成するシリンダブロツク２７及びシ
リンダヘツド２８を全一体に鋳造してそのケース
が成形され、シリンダ２６はその軸線が水平とな
る如く配設され、このシリンダ２６の基部に垂下
する如く縦にクランクケース２１が形成されてい
る。クランクケース２１の上部にはシリンダ２６
の基部から斜めにカツトした開口部２２が形成さ
れ、この開口部２２は鋼板プレス成形品から成る
カバー３１で着脱自在に覆われている。

シリンダ２６内にはピストン３３が摺動自在に
嵌装され、シリンダヘツド２８には前上方から斜
めに点火プラグ３５が装着され、同中央部には左
右２本の吸・排気バルブ３６，３６（図示では縦
断側面のため１本）が配設されている。バルブ３
６のバルブステム３７は夫々のロツカーアーム３
８の一端に係合し、各ロツカーアーム３８の他端
にはプツシユロツド３９の先端が夫々係合し、こ
のプツシユロツド３９はシリンダ２６の下方であ
つて、シリンダブロツク２７及びシリンダヘツド
２８の下部に形成したプツシユロツド通路２９内
に挿通されており、又シリンダヘツド２８の前方
からは鋼板製のカバー３２が装着されている。

一方クランクケース２１には上方から垂直にク
ランクシヤフト４０が上下の軸受部２３，２４で
もつて回転自在に下部で片持ち支持され、クラン
クシヤフト４０は下部１本のシヤフト部４１、ク
ランクウエブ４５及びクランクピン４６とから成
る片持式をもつて構成されている。

斯かるクランクシヤフト４０のクランクピン４
６と前記ピストン３３のピストンピン３４とはコ
ンロツド５１にて連結され、クランクピン４６の
上端面にはストツパプレート４７がボルト４８及
び凹凸係合４９により装着され、このストツパプ
レート４７の装着によりコンロツド５１のクラン
クピン４６からの抜脱が防止されている。又スト
ツパプレート４７は気化器のスロツトル制御を行
うガバナ装置５６のホルダプレート５７と一体に
形成され、このホルダプレート５７はクランクシ
ヤフト４０の軸線上まで充分に延出し、その上面
に既知の如きガバナ装置５６をクランクシヤフト
４０と同芯をもつて載置している。

更に下部で片持ち支持されたクランクシヤフト
４０のシヤフト部４１の上下のジヤーナル４２，
４３間の軸周にはギヤ４４が形成され、一方クラ
ンクケース２１の上下の軸受部２３，２４間のシ
リンダ２６側には上記ギヤ４４が臨む凹所２５が
横設形成され、この凹所２５にカムシヤフト６０
を水平に横架配設し、このカムシヤフト６０に形
成したギヤ６１を上記ギヤ４４に直交噛合してい
る。このカムシヤフト６０のギヤ６１の両側には
カム６２，６２が形成され、夫々のカム６２に
は、前記プツシユロツド３９の基端に連結され、
その通路２９の基端壁２９ａに形成したガイド孔
２９ｂに挿通したリフタ６３の基端が当接係合し
ている。

尚図示しないが、カムシヤフト６０の一端部に
はオイルスリンガが装着され、このカムシヤフト
６０と一体のオイルスリンガの回転によりクラン
クケース２１の底部に溜まつたオイルをクランク
ウエブ４５に向けて掻き上げ、エンジン２０内に
ミスト状のオイルを潤滑させるようになつてい
る。

又クランクシヤフト４０のギヤ４４には、カム
シヤフト６０と略々同一平面上に水平配設され、
且つカムシヤフト６０と直交する如く配設した不
図示の出力軸に形成されたギヤが直交噛合してお
り、斯くしてクランクシヤフト４０から直接出力
軸に取出された駆動力はクラツチ機構を介して前
記後輪４，４の車軸に出力され、従つて芝刈機１
は自走することができる。

以上の如く構成して成るバーチカルエンジン２
０のクランクケース２１の下方にはクランクシヤ
フト４０のシヤフト部４１の下端４１ａが突出し
て垂下され、このシヤフト部下端４１ａにブレー
ドホルダ７０が取付けられる。

ブレードホルダ７０はその底面図である第４図
及び展開縦断面図である第５図に示す如くで、
SP鋼板のプレス成形品から成り、平面長方形を
成す平板部７１の両長辺部から垂下片７２，７２
が形成され、平板部７１の中央部には若干先細り
の略々円筒状の筒体７５が起設されるとともに、
筒体７５の上部には略々円板状の面で構成される
取付座部７６が筒体７５と一体的に形成されてお
り、又平板部７１の両短辺部には下方へ若干窪ん
だ凹段部７３，７３が形成されている。

斯かるブレードホルダ７０の取付座部７６の中
央にはクランクシヤフト４０への取付孔７７が穿
設され、又平板部７１の両長辺間の中央線上であ
つて筒体７６を挟んで対向する部位にはボルト挿
通孔７４，７４が穿設されている。

尚両垂下片７２，７２の下縁の中間部には外側
方へ折曲した折曲片７２ａ，７２ａが形成されて
いる。

そして本考案では、ブレードホルダ７０の取付
座部７６の取付孔７７を挟んで対向する部位に上
方に起立させて脆弱係合部を成す係合突起７８，
７８を形成した。

即ち係合突起７８はともに平板状の取付座部７
６の下方からプレス加工によりこれと一体に切り
起こし、折曲されて上方に起立された爪片状のも
ので、係合突起７８の基部は取付孔７７の周辺に
連続し、従つて加工後の係合突起７８の径方向外
方には窓部７９が形成されている。図示では係合
突起７８，７８がボルト挿通孔７４，７４と同様
に両長辺間の中心線上に対向配置されている。

一方実施例では、第３図に示されるようにクラ
ンクケース２１の下方に突出したクランクシヤフ
ト４０のシヤフト部４１の下端４１ａには雄ネジ
部４１ｂが該設され、この下端４１ａの上位には
刈り取つた芝の吸込羽根１６がキー結合１９され
ており、この吸込羽根１６の取付ボス部１７の下
端面に係合凹部１８，１８が対向して形成されて
いる。

尚第３図では、クランクケース２１の下方に突
出したクランクシヤフト４０のシヤフト部４１の
下部廻りの構造を第５図と同様に展開縦断面とし
て示したため、係合凹部１８は１個しか図示され
ていない。

而してクランクシヤフト４０のシヤフト部４１
の下端４１ａにブレードホルダ７０をその取付孔
７７でもつて遊嵌し、ホルダ７０の取付座部７６
に起設した係合突起７８，７８を吸込羽根１６の
取付ボス部１７下端面に形成した各係合凹部１
８，１８に夫々合致させて係合し、更にシヤフト
部下端４１ａに形成した雄ネジ部４１ｂにナツト
８７を締結し、斯くしてブレードホルダ７０をク
ランクシヤフト４０に取付ける。

次にブレードホルダ７０の下方からその平板部
７１に芝刈用のブレード８０を当て、ボルト挿通
孔７４，７４に夫々ボルト８８，８８を上方から
挿入してナツト８９，８９を各締結し、これによ
りブレード８０をホルダ７０に装着する。ここで
ブレード８０は充分に長い長方形状の平板素材か
ら成り、両長辺部の中央部はブレードホルダ７０
の両垂下片７２，７２間に収容されている。

以上のクランクシヤフト４０へのブレードホル
ダ７０及びブレード８０の装着状態の縦断面を第
６図並びに第７図に示した。

そして芝刈作業を行う場合には、ブレードホル
ダ７０はその係合突起７８，７８の係合と、ナツ
ト８７の締結力による面圧によりクランクシヤフ
ト４０から出力される回転を確実に伝達し、ブレ
ード８０に所期の回転を行わしめることができ
る。

一方芝刈作業中に芝面から突出した例えばスプ
リンクラー等の突出物が回転中のブレード８０に
当たつた場合は、ブレードホルダ７０の取付座部
７６に起立した脆弱係合部である係合突起７８，
７８がシアーピンとして機能し、変形し、剪断す
る等してナツト８７の締結力に抗してブレードホ
ルダ７０がクランクシヤフト４０に対して相対的
にスリツプする。これと同時にブレードホルダ７
０に作用する上下方向の曲げ力は取付座面７６に
形成した窓部７９，７９部分に作用して、取付座
部７６が変形する。

以上を第８図に示した。

従つてブレード８０に加わる衝撃はブレードホ
ルダ７０の取付座部７６に形成した脆弱係合部を
構成する係合突起７８並びに窓部７９の変形及び
ナツト８７の締結力に抗するスリツプにより当該
ブレードホルダ７０に吸収されることとなり、ク
ランクシヤフト４０には大きな衝撃が直接作用し
ない。

爾後はブレードホルダ７０を交換するだけで再
び芝刈りを行うことができる。

尚本実施例においては、ブレードホルダ７０の
上面に形成した係合突起７８をクランクシヤフト
４０のシヤフト部４１に装着した吸込羽根１６の
取付ボス部１７に係合させたが、シヤフト部４１
に直接係合させても良い。又爪片状の係合突起７
８をブレードホルダ７０の取付座部７６から切り
起こして形成し、窓部７９を取付座部７６に形成
したが、脆弱部は係合突起７８だけでも衝撃吸収
作を行い得るため、窓部７９を形成せず、取付座
部７６の上面に別体の係合突起を固着しても良
い。

以上の説明から明らかな如く本考案によれば、
バーチカルエンジンを搭載して成る芝刈機におい
て、ブレードホルダの上面にクランクシヤフト側
の係合部と係合し、ブレードホルダにクランクシ
ヤフトの回転力を伝達する脆弱係合部を設け、そ
の係合によりブレードへの回転力の伝達を保障す
る一方、ブレードに加わる衝撃に対しては脆弱係
合部が変形してその係合が解除され、ブレードホ
ルダをスリツプさせるとともに、変形させて衝撃
を吸収することができ、従つてクランクシヤフト
へ衝撃が直接作用するのを防止してクランクシヤ
フトを保護することができ、延いては芝刈機の寿
命耐久性の向上を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は芝刈機の側面図、第２図は同平面図、第３図は
エンジンの縦断側面図、第４図はブレードホルダ
の底面図、第５図は第４図中５−５線断面図、第
６図はブレードホルダ取付状態の説明的縦断面
図、第７図は第６図中７−７線断面図、第８図は
その作用を示す同様の図である。 尚図面中１は芝刈機、２０はエンジン、４０は
クランクシヤフト、７０はブレードホルダ、７８
は脆弱係合部、７９は窓部、８０はブレードであ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクシヤフトを垂直に支持したクランクシ
   ヤフト縦置型のエンジンを搭載し、クランクシヤ
   フトの下端にブレードホルダを介して芝刈用のブ
   レードを取付けて成る芝刈機において、前記ブレ
   ードホルダに上方へ突出する筒部を形成し、該筒
   部の上端側に形成した面に、前記クランクシヤフ
   ト側の係合部と係合し、ブレードホルダにクラン
   クシヤフトの回転力を伝達する脆弱係合部を一体
   的に設け、且つ前記面に窓部を形成したことを特
   徴とする芝刈機のブレードホルダ取付構造。