JPH0134177B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0134177B2 JPH0134177B2 JP56079135A JP7913581A JPH0134177B2 JP H0134177 B2 JPH0134177 B2 JP H0134177B2 JP 56079135 A JP56079135 A JP 56079135A JP 7913581 A JP7913581 A JP 7913581A JP H0134177 B2 JPH0134177 B2 JP H0134177B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- shaft
- engine
- retarder
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はリヤエンジン後輪二軸車両においてリ
ターダを設置するための構造に関する。
ターダを設置するための構造に関する。
リヤエンジンバス車両等では一般に推進軸に連
結した減速用のリターダを備えている。
結した減速用のリターダを備えている。
ところで、観光用バス車両等で大型化、豪装化
に対処するため後輪二軸を採用する場合、駆動軸
となる後後軸の後方に設置されるトランスミツシ
ヨンの出力軸にリターダを直結するとリヤオーバ
ハンク（車両の後後軸後方に突き出る部分）が大
きくなり好ましくない。又、後前軸と後後軸との
間にリターダを設置すると両車軸の軸間距離が大
きくなり旋回性能等走行性能の低下につながるか
らこれも好ましくない。
に対処するため後輪二軸を採用する場合、駆動軸
となる後後軸の後方に設置されるトランスミツシ
ヨンの出力軸にリターダを直結するとリヤオーバ
ハンク（車両の後後軸後方に突き出る部分）が大
きくなり好ましくない。又、後前軸と後後軸との
間にリターダを設置すると両車軸の軸間距離が大
きくなり旋回性能等走行性能の低下につながるか
らこれも好ましくない。
従つて後前軸前方にリターダを設置するのが好
ましいが、トラツク車両に使用しているような真
直なデツトアクスル（駆動力を伝えることなく輪
荷重を支えるのみのアクスル）を用いると、リタ
ーダとトランスミツシヨンを連結するシヤフトと
デツドアクスルとの干渉を避けるためにリターダ
を高位置に設置しなければならず実質的には車床
が高くなり過ぎて実施困難である。
ましいが、トラツク車両に使用しているような真
直なデツトアクスル（駆動力を伝えることなく輪
荷重を支えるのみのアクスル）を用いると、リタ
ーダとトランスミツシヨンを連結するシヤフトと
デツドアクスルとの干渉を避けるためにリターダ
を高位置に設置しなければならず実質的には車床
が高くなり過ぎて実施困難である。
本発明はかかる問題点に鑑み為されたもので、
リヤエンジン後輪二軸車両の後前軸前方にリター
ダを設置すると共に、後前軸用のアクスルをリタ
ーダとトランスミツシヨンとの連結軸の干渉を避
けて中央部が下方に陥没した形状とすることによ
つて前記問題点を解消したリターダ搭載構造を提
供するものである。
リヤエンジン後輪二軸車両の後前軸前方にリター
ダを設置すると共に、後前軸用のアクスルをリタ
ーダとトランスミツシヨンとの連結軸の干渉を避
けて中央部が下方に陥没した形状とすることによ
つて前記問題点を解消したリターダ搭載構造を提
供するものである。
以下に本発明を図示実施例に基づいて詳細に説
明する。
明する。
一実施例を示す第１図〜第３図において、後輪
二軸バス車両の後端部にエンジン（図示せず）が
搭載され、該エンジンの前方にトランスミツシヨ
ン１が直結されている。該トランスミツシヨン１
の出力軸と後後軸２のアクスル中央部に組み込ま
れた終減速機３の入力軸とが第１のプロペラシヤ
フト４を介して連結される。
二軸バス車両の後端部にエンジン（図示せず）が
搭載され、該エンジンの前方にトランスミツシヨ
ン１が直結されている。該トランスミツシヨン１
の出力軸と後後軸２のアクスル中央部に組み込ま
れた終減速機３の入力軸とが第１のプロペラシヤ
フト４を介して連結される。
又、後前軸５用のアクスル６にはフロントエン
ジンリヤドライブ車両におけるフロントアクスル
を用いる。該アクスル６は第２のプロペラシヤフ
ト１１との干渉を避けるため中央部が陥没した形
状（キツクダウン形状と称される）に成形されて
いる。但しフロントアクスルをそのまま使用する
ため、車輪が転向自由となるから、両側のナツク
ルアーム６１下端部とアクスル本体６０に固定さ
れたブラケツト６２とをロツド７にて剛体結合と
することにより車輪が転向自由でも直進性が得ら
れる構造とする。
ジンリヤドライブ車両におけるフロントアクスル
を用いる。該アクスル６は第２のプロペラシヤフ
ト１１との干渉を避けるため中央部が陥没した形
状（キツクダウン形状と称される）に成形されて
いる。但しフロントアクスルをそのまま使用する
ため、車輪が転向自由となるから、両側のナツク
ルアーム６１下端部とアクスル本体６０に固定さ
れたブラケツト６２とをロツド７にて剛体結合と
することにより車輪が転向自由でも直進性が得ら
れる構造とする。
一方、後前軸５より前方には両側の車体フレー
ム８にブラケツト９を介してリターダ１０を固定
取付する。そして該リターダ１０の入力軸と前記
終減速機３の前端出力軸とを第２のプロペラシヤ
フト１１を介して連結する。
ム８にブラケツト９を介してリターダ１０を固定
取付する。そして該リターダ１０の入力軸と前記
終減速機３の前端出力軸とを第２のプロペラシヤ
フト１１を介して連結する。
ここに、後前軸５のアクスル６が前記したよう
にキツクダウン形状となつているため、第２のプ
ロペラシヤフト１１の中間部を前記後前軸５のア
クスル６の陥没した中央部の上方に近接させて配
設することによつて、第２のプロペラシヤフト１
１と後前軸５のアクスル６との干渉を避けつつ図
示の如く可及的にリターダ１０の取付位置を下げ
ることができるのである。
にキツクダウン形状となつているため、第２のプ
ロペラシヤフト１１の中間部を前記後前軸５のア
クスル６の陥没した中央部の上方に近接させて配
設することによつて、第２のプロペラシヤフト１
１と後前軸５のアクスル６との干渉を避けつつ図
示の如く可及的にリターダ１０の取付位置を下げ
ることができるのである。
こうして、リヤオーバハンクや軸間距離及び車
高を増大させることなくリターダ１０を後前軸５
の前方上部空間にコンパクトに設置できるので、
限られた床下スペースを有効に利用できる。ま
た、後前軸のアクスルをフロントエンジンリヤド
ライブ車両におけるフロントアクスルを使用して
形成したため、部品点数の削減、管理工数削減を
図れ、これに伴つて専用のアクスルを設計、製造
する場合に比較し大幅なコスト低減を図れる。
高を増大させることなくリターダ１０を後前軸５
の前方上部空間にコンパクトに設置できるので、
限られた床下スペースを有効に利用できる。ま
た、後前軸のアクスルをフロントエンジンリヤド
ライブ車両におけるフロントアクスルを使用して
形成したため、部品点数の削減、管理工数削減を
図れ、これに伴つて専用のアクスルを設計、製造
する場合に比較し大幅なコスト低減を図れる。
以上説明したように、本発明によれば、リヤエ
ンジン後輪二軸車両において後前軸の後前軸のア
クスルをフロントエンジンリヤドライブ車両にお
けるフロントアクスルを使用して形成し、後後軸
の終減速機にプロペラシヤフトを介して連結した
リターダを後前軸の前方上部空間に設置する構成
により合理的な駆動系レイアウトと限られた床下
スペースの有効利用が図れ、かつ、後前軸アクス
ルの部品点数の削減、管理工数削減及びこれに伴
うコスト低減を図れるものである。
ンジン後輪二軸車両において後前軸の後前軸のア
クスルをフロントエンジンリヤドライブ車両にお
けるフロントアクスルを使用して形成し、後後軸
の終減速機にプロペラシヤフトを介して連結した
リターダを後前軸の前方上部空間に設置する構成
により合理的な駆動系レイアウトと限られた床下
スペースの有効利用が図れ、かつ、後前軸アクス
ルの部品点数の削減、管理工数削減及びこれに伴
うコスト低減を図れるものである。
第１図〜第３図は本発明の一実施例要部を示す
正面図、側面図及び平面図である。 ２…後後軸、３…終減速機、４…第１のプロペ
ラシヤフト、５…後前軸、６…アクスル、９…ブ
ラケツト、１０…リターダ、１１…第２のプロペ
ラシヤフト。
正面図、側面図及び平面図である。 ２…後後軸、３…終減速機、４…第１のプロペ
ラシヤフト、５…後前軸、６…アクスル、９…ブ
ラケツト、１０…リターダ、１１…第２のプロペ
ラシヤフト。
Claims (1)
- １ 車両の後端部にエンジンを設置すると共に、
該エンジンの前方に直結されるトランスミツシヨ
ンの前端出力軸とその前方に配設した後後軸のア
クスル中央部に組み込まれた終減速機の入力軸と
を第１のプロペラシヤフトを介して連結し、前記
終減速機の前方にフロントエンジンリヤドライブ
車両における中央部が陥没した形状のフロントア
クスルのアクスル本体と両側のナツクルアームと
をロツドで剛体連結して形成した後前軸のアクス
ルを配設し、前記終減速機の前端出力軸に後端を
連結した第２のプロペラシヤフトの中間部を前記
後前軸のアクスルの陥没した中央部の上方に近接
させて配設し、該第２のプロペラシヤフトの前端
にリターダを連結したことを特徴とするリヤエン
ジン後輪二軸車両のリターダ設置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7913581A JPS57194142A (en) | 1981-05-27 | 1981-05-27 | Retarder setting structure for rear engine car having double axle rear wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7913581A JPS57194142A (en) | 1981-05-27 | 1981-05-27 | Retarder setting structure for rear engine car having double axle rear wheel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57194142A JPS57194142A (en) | 1982-11-29 |
| JPH0134177B2 true JPH0134177B2 (ja) | 1989-07-18 |
Family
ID=13681505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7913581A Granted JPS57194142A (en) | 1981-05-27 | 1981-05-27 | Retarder setting structure for rear engine car having double axle rear wheel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57194142A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6092146A (ja) * | 1983-10-25 | 1985-05-23 | Hino Motors Ltd | ２本の後車軸をもつリヤエンジン型大型バスのリタ−ダ装置 |
| US5282774A (en) * | 1988-11-25 | 1994-02-01 | Isuzu Ceramics Research Institute Co., Ltd. | Motor vehicle brake system |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5011658A (ja) * | 1973-06-01 | 1975-02-06 | ||
| JPS5527725Y2 (ja) * | 1976-08-11 | 1980-07-02 |
-
1981
- 1981-05-27 JP JP7913581A patent/JPS57194142A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57194142A (en) | 1982-11-29 |
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