JPH0134627Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動二輪車、同三輪車等小型車輌の
車体フレームを構成するパイプ材を相互に連結す
る技術に関するものである。

自動二輪車の車体フレームとしてパイプフレー
ムを採用した場合、各フレームパイプの連結は、
ラグを用いて、ラグとフレームパイプとを溶接、
又は鑞接で接合するか、或いはラグを省略して、
直接アーク溶接で接合する。この接合は、フレー
ムパイプ乃至ラグを広範囲に赤熱することにな
り、熱歪を生じ易く、接合後、歪を矯正しなけれ
ばならない。この矯正のために、大型の処理設備
を要するとともに、工数増しとなり、コストアツ
プにつながる。

又、軽合金材料製のフレームパイプを使用する
時には、溶接金属内の気孔の発生、スラグの巻込
み、溶接割れ等を生じ易く、熟練した溶接技術者
を必要とする。

本考案は、斯かる事情の下に案出されたもので
あり、溶接接合に依らないパイプ材連結技術を供
することを意図したものである。

本考案の構成は、側面に第一のパイプ嵌合溝を
有する複数の枝部片を突設したヘツドパイプに対
し、第一のパイプ嵌合溝と対をなす第二のパイプ
嵌合溝を有するカバー部材を接着剤にて接合し、
各パイプ嵌合溝で形成されるとともに、基部側が
大径の係止孔内に、先端部が大径のフレームパイ
プを接着剤にて接合、保持せしめたことを特徴と
している。

以下、本考案の一実施例を、第１図乃至第４図
に則して説明する。

第１図は、自動二輪車の車体フレームの一部を
要部切欠き斜視図として示しており、ヘツドパイ
プ１に対して、一対のメインパイプ１３、および
一対のダウンチユーブ１８が接続されている。

この接続関係を明確にするために、各構成部材
の形状について説明する。

ヘツドパイプ１（第２図参照）：ヘツドパイ
プ本体２と、同ヘツドパイプ本体２の周壁から
開脚状に突出する上、下段各一対の枝部片３，
４とで形成されている。枝部片３，４は、その
外側面に第一のパイプ嵌合溝５，６を有する断
面略ぼコ字状の部材であつて、第一のパイプ嵌
合溝５，６の溝幅は、枝部片３，４の先端側の
溝幅W₀に比して、基部側の溝幅Ｗが大きくな
され、ヘツドパイプ本体２の周壁面位置の溝幅
W_naxが最大である。図中、３ａ，４ａはリベ
ツト孔を示す。

カバー部材７（第３図参照）：ヘツドパイプ
本体２の周壁前面を蔽う彎曲状基板部８と、同
基板部８から開脚状に伸長する上、下各一対の
分岐片９，１０とで形成されており、前記基板
部８の内側面の一部から、各分岐片９，１０の
内側面に亘つて第二のパイプ嵌合溝１１，１２
を有している。分岐片９，１０は、断面略ぼ椀
状の部材である。又、第二のパイプ嵌合溝１
１，１２には、ヘツドパイプ１に於ける第一の
パイプ嵌合溝５，６と対応する形状になされ、
基板部８側の溝幅が、分岐片９，１０側の溝幅
に比して大である。図中、９ａ，１０ａは、リ
ベツト孔を示す。

メインパイプ１３、ダウンチユーブ１８（第
４図参照。但し、ダウンチユーブ１４はメイン
パイプ１３と略ぼ同形状であるから、図示して
いない）：メインパイプ１３は、断面矩形状体
であつて、先端部（ヘツドパイプ１との接続端
部）に於ける一対の対向側壁１４に、先端縁か
ら切欠み１６が形成され、且つ先端開口内に楔
１７が打ち込まれている。即ちメインパイプ１
３は、先端部に於いて、一対の対向側壁１５が
外方へ拡がり、他の部分に比して大径になされ
ている訳である。図中、１４ａはリベツト孔を
示す。ダウンチユーブ１８の形状は、メインパ
イプ１３と同形状であるから説明を省略する。

各部材１，７，１３，１８の形状は、前記の通
りであり、次に各部材の組立て方法について説明
する。先ず、一対のメインパイプ１３および一対
のダウンチユーブ１８の接続部外周に、構造用接
着剤（例、エポキシ系樹脂、アクリル系樹脂）を
塗布し、ヘツドパイプ１に於ける各枝部片３，４
の第一のパイプ嵌合溝５，６に対して、側面から
嵌入する。その際、第一のパイプ嵌合溝５，６の
基部側に於ける溝幅の大なる部分に、メインパイ
プ１３、ダウンチユーブ１８の各大径部が合致し
て嵌合する。

次に、メインパイプ１３およびダウンチユーブ
１８と接触する部分を除き、カバー部材７の内壁
面に構造用接着剤を塗布し（メインパイプ１３、
ダウンチユーブ１８には、既に接着剤が塗布され
ている）、ヘツドパイプ本体２、メインパイプ１
３、ダウンチユーブ１８を覆つてカバー部材７を
接着する。この時、第一のパイプ嵌合溝５，６か
ら突出しているメインパイプ１３、ダウンチユー
ブ１８と第二のパイプ嵌合溝１１，１２とが相互
に嵌合し、第二のパイプ嵌合溝１１，１２の側壁
端部１１Ａ，１２Ａが夫れ夫れ、第一のパイプ嵌
合溝５，６の側壁端部５Ａ，６Ａを覆つて接着さ
れる。

この後、枝部片３、メインパイプ１３、分岐片
９をリベツト１９にて相互に補強結合し、枝部片
４、ダウンチユーブ１８、分岐片１０をリベツト
２０にて相互に補強結合する。なお、リベツト１
９，２０は、接着剤を硬化処理する間の仮結合手
段としても機能する。

本実施例では、ヘツドパイプ１と各パイプ１
３，１８とが前記の接続関係で接合されており、
第一、第二のパイプ嵌合溝５，１１および６，１
２で夫れ夫れ形成される係止孔から離脱する方向
への力がメインパイプ１３、ダウンチユーブ１８
に作用しても、それ等の先端側大径部が、第一、
第二のパイプ嵌合溝５，６，１１，１２の狭幅部
に規制されるため、接着剤層に過度の剪断力が作
用しない。又、枝部片３と分岐片９、枝部片４と
分岐片１０を夫れ夫れ分離させる様な力が、メイ
ンパイプ１３、ダウンチユーブ１８に作用して
も、各部材が接着剤にて相互に接合されている
上、リベツト１９，２０にて補強結合されている
ため、各部材の接合関係は安定に維持される（耐
剥離性良好）。なお、斯様な力によつて、枝部片
３，４および分岐片９，１０に曲げモーメントが
作用するが、これ等の部材３，４，９，１０は断
面コ字状体であつて剛性が大なるため、変形し難
い。

更に、本実施例では、各パイプ材を接着剤にて
接合したので、溶接接合を行つた場合の様に熱変
形が生ずることは無く、接合後の歪取り処理が不
要で、生産能率が向上し、コストダウンが達成さ
れる。

又、溶接接合を行うには、熟練技能を要求され
る軽合金材料製パイプ材を用いた場合には、本実
施例の如き、接着剤による接合構造を採用するの
が有利である。

なお、前記実施例では、メインパイプおよびダ
ウンチユーブとして角管を用いたが、円管を用い
ても同様な接続構造が得られ、且つ又メインパイ
プおよびダウンチユーブの先端部は、楔を用いる
ことなく、パイプ製造時に大径に成形して置いて
も良い。

以上、実施例の説明から明らかな様に、本考案
では、側面に第一のパイプ嵌合溝を有する複数の
枝部片を突設したヘツドパイプに対し、第一のパ
イプ嵌合溝と対をなす第二のパイプ嵌合溝を有す
るカバー部材を接着剤にて接合し、各パイプ嵌合
溝で形成されるとともに、基部側が大径の係止孔
内に、先端部が大径のフレームパイプを接着剤に
て接合、保持せしめたので、溶接接合によつて各
パイプ材を接続した場合の様に熱変形が生ずるこ
とが無く、事後の歪取り処理が不要であつて、生
産能率が向上し、コストダウンが達成される。し
かも、溶接接合に比して熟練技術を必要としない
という利点がある。

又、前記係止孔の基部側を大径にするととも
に、フレームパイプの先端部を大径に形成してい
るので、フレームパイプに、前記係止孔から離脱
する方向の力が作用しても、接着剤に過度の剪断
力は作用しない。

更に、枝部片およびカバー部材は、夫れ夫れ第
一、第二のパイプ嵌合溝を有しているため、その
曲げ剛性が大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る自動二輪車車
体フレームのパイプ接続関係を示す一部切欠き要
部斜視図、第２図はそのヘツドパイプの斜視図、
第３図は同カバー部材の斜視図、第４図は同メイ
ンパイプの斜視図である。 １……ヘツドパイプ、２……ヘツドパイプ本
体、３，４……枝部片、５，６……第一のパイプ
嵌合溝、７……カバー部材、８……基板部、９，
１０……分岐片、１１，１２……第二のパイプ嵌
合溝、１３……メインパイプ、１４，１５……側
壁、１６……切欠み、１７……楔、１８……ダウ
ンチユーブ、１９，２０……リベツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 側面に第一のパイプ嵌合溝を有する複数の枝部
   片を突設したヘツドパイプと、前記各第一のパイ
   プ嵌合溝と夫れ夫れ対をなす複数の第二のパイプ
   嵌合溝を有するカバー部材と、先端部が他部に比
   して大径になされた複数本のフレームパイプとで
   構成され、前記第一のパイプ嵌合溝は、前記枝部
   片の基部に於ける断面寸法が、先端部に於ける断
   面寸法よりも大きくなされるとともに、前記第二
   のパイプ嵌合溝は、前記第一のパイプ嵌合溝と対
   応する形状になされ、前記カバー部材は、前記各
   枝部片の側面およびヘツドパイプ本体を覆つてヘ
   ツドパイプに接着剤接合され、前記第一および第
   二の嵌合溝で形成された係止孔内に前記複数本の
   フレームパイプが接着剤にて接合、保持されてい
   ることを特徴とする小型車輌の車体フレーム。