JPH0134768Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0134768Y2 JPH0134768Y2 JP1983190031U JP19003183U JPH0134768Y2 JP H0134768 Y2 JPH0134768 Y2 JP H0134768Y2 JP 1983190031 U JP1983190031 U JP 1983190031U JP 19003183 U JP19003183 U JP 19003183U JP H0134768 Y2 JPH0134768 Y2 JP H0134768Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil spring
- locking
- coil
- damper
- hooks
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
イ 産業上の利用分野
本考案は引張り用コイルスプリング取付装置に
関する。
関する。
ロ 従来技術
従来、原動機等において使用される引張り用コ
イルスプリングは、そのばね特性を満足しつゝか
つ振動に対する耐久性が要求される。従来、単に
線金をコイル巻きしたのみのコイルスプリングに
おいては、原動機等より発生する振動によつてそ
のコイルスプリングが大きく振動し、振動に対す
る耐久性に欠ける。そのため、従来、第１図に示
すように、コイルスプリングの主体部１内にゴム
等の振動防止部材２を装入したり、特公昭47−
43380号公報に示されるようにコイルスプリング
の主体部内にジヤバラ状のゴムブーツを装入した
り、実公昭48−6108号公報に示されるようにコイ
ルスプリングの主体内にダンパクリツプを装入し
て、該コイルスプリングを、例えば第２図に示す
如く引張り架設した場合に、該振動防止部材２等
がダンパー効果を発揮するようにして、コイルス
プリングの振動を抑えて振動に対する耐久性を向
上させるようにしたものである。しかし、前記の
ようにゴム製の振動防止部材２やブーツを用いる
ことは、これらがコイルスプリングより早く劣化
破損しやすいので、その破損に気付かなかつた場
合には、その破損物がコイルスプリングの線金間
内に喰い込んでスプリング特性を阻害したり、振
動を抑えきれずにコイルスプリング自体の切損を
招いて、使用する機械等の機能を悪化させる欠点
がある。また、このように振動防止部材２、ゴム
ブーツ、タンパークリツプを備えることは、これ
らの部品をコイルスプリングとは別個に製造する
必要がある上にその取付作業を要し、コイルスプ
リングがコスト高になる。更に、従来のコイルス
プリングにおける両端の係止用フツク３，４は、
第１図に示すような引張力を加えない自由状態に
おけるそのフツク形成面が、第２図に示すような
取付状態におけるフツク形成面と同一面、すなわ
ち係止用フツク３，４が取付時においてコイル方
向にひねられない状態の面に形成されているた
め、このコイルスプリングを第２図に示す如く、
例えばステー５とレバー６間に架設した場合に、
その係止用フツク３，４が、第６図の点線で示す
ように係止穴７に係止し、コイルスプリングの振
動によつて該係止用フツク３，４が係止穴７内に
おいて図示の上下方向に対して容易に摺動して摩
耗破損を促進させる欠点がある。
イルスプリングは、そのばね特性を満足しつゝか
つ振動に対する耐久性が要求される。従来、単に
線金をコイル巻きしたのみのコイルスプリングに
おいては、原動機等より発生する振動によつてそ
のコイルスプリングが大きく振動し、振動に対す
る耐久性に欠ける。そのため、従来、第１図に示
すように、コイルスプリングの主体部１内にゴム
等の振動防止部材２を装入したり、特公昭47−
43380号公報に示されるようにコイルスプリング
の主体部内にジヤバラ状のゴムブーツを装入した
り、実公昭48−6108号公報に示されるようにコイ
ルスプリングの主体内にダンパクリツプを装入し
て、該コイルスプリングを、例えば第２図に示す
如く引張り架設した場合に、該振動防止部材２等
がダンパー効果を発揮するようにして、コイルス
プリングの振動を抑えて振動に対する耐久性を向
上させるようにしたものである。しかし、前記の
ようにゴム製の振動防止部材２やブーツを用いる
ことは、これらがコイルスプリングより早く劣化
破損しやすいので、その破損に気付かなかつた場
合には、その破損物がコイルスプリングの線金間
内に喰い込んでスプリング特性を阻害したり、振
動を抑えきれずにコイルスプリング自体の切損を
招いて、使用する機械等の機能を悪化させる欠点
がある。また、このように振動防止部材２、ゴム
ブーツ、タンパークリツプを備えることは、これ
らの部品をコイルスプリングとは別個に製造する
必要がある上にその取付作業を要し、コイルスプ
リングがコスト高になる。更に、従来のコイルス
プリングにおける両端の係止用フツク３，４は、
第１図に示すような引張力を加えない自由状態に
おけるそのフツク形成面が、第２図に示すような
取付状態におけるフツク形成面と同一面、すなわ
ち係止用フツク３，４が取付時においてコイル方
向にひねられない状態の面に形成されているた
め、このコイルスプリングを第２図に示す如く、
例えばステー５とレバー６間に架設した場合に、
その係止用フツク３，４が、第６図の点線で示す
ように係止穴７に係止し、コイルスプリングの振
動によつて該係止用フツク３，４が係止穴７内に
おいて図示の上下方向に対して容易に摺動して摩
耗破損を促進させる欠点がある。
ハ 考案の目的
本考案は前記に鑑み、前記従来の振動防止部材
２等のダンパーを使用することなく、コイルスプ
リングの係止用フツクの形成状態を変えるのみ
で、振動に対する耐久性をもたせると共に前記の
ような摩耗破損の減少を図り、しかも前記のよう
なダンパーを使用しないことによつて安価に形成
できる引張り用コイルスプリング取付装置を提案
することを目的とするものである。
２等のダンパーを使用することなく、コイルスプ
リングの係止用フツクの形成状態を変えるのみ
で、振動に対する耐久性をもたせると共に前記の
ような摩耗破損の減少を図り、しかも前記のよう
なダンパーを使用しないことによつて安価に形成
できる引張り用コイルスプリング取付装置を提案
することを目的とするものである。
ニ 考案の構成
本考案は前記の目的を達成するために、両端に
係止用フツクを形成した引張り用コイルスプリン
グを、対向する両取付部材間に、該部材に設けた
係止穴に前記フツクを挿入して架設するようにし
たものにおいて、前記両取付部材の係止穴７，７
を、該穴７，７にコイルスプリングを架設した場
合、該スプリングにひねりが与えられるように、
係止穴７，７を、その軸心が同一方向に向くよう
に配置するとともに、前記コイルスプリングの自
由状態における両係止用フツクをその形成面同志
が交差するよう形成し、コイルスプリングを両取
付部材間に架設することによりコイルにひねりが
与えられるようにしたものである。
係止用フツクを形成した引張り用コイルスプリン
グを、対向する両取付部材間に、該部材に設けた
係止穴に前記フツクを挿入して架設するようにし
たものにおいて、前記両取付部材の係止穴７，７
を、該穴７，７にコイルスプリングを架設した場
合、該スプリングにひねりが与えられるように、
係止穴７，７を、その軸心が同一方向に向くよう
に配置するとともに、前記コイルスプリングの自
由状態における両係止用フツクをその形成面同志
が交差するよう形成し、コイルスプリングを両取
付部材間に架設することによりコイルにひねりが
与えられるようにしたものである。
ホ 実施例
次に第３図乃至第５図に示す本考案の実施例に
ついて説明する。８は引張り用コイルスプリング
の主体部で周知の如くコイル状に巻かれている。
９，１０は前記主体部８を形成する線金を両端に
延長して屈曲形成した係止用フツクである。この
両係止用フツク９，１０は、その引張り力を加え
ない自由状態におけるそのフツク形成面が、取付
状態におけるフツク形成面よりコイルの巻き方向
に位相がずれるようにして形成されている。すな
わち、第３図及び第４図に示す実施例では、一方
の係止用フツク９の形成面Ａ−Ａが他方の係止用
フツク１０の形成面Ｂ−Ｂと直交するようにして
両係止用フツク９，１０を形成し、このコイルス
プリングの取付時には、第５図に示す如く、両係
止用フツク９，１０の夫々の形成面Ａ−Ａ、Ｂ−
Ｂが同一面におかれるように、コイルスプリング
をひねつてステー５とレバー６間に架設するよう
になつている。尚、該実施例においては、両係止
用フツク９，１０の両形成面Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂが取
付時に相互に90゜のひねり角をもつようにθが設
定されているが、この角度θは、両係止用フツク
９，１０が、その取付時に、第６図の実線で示す
如く、係止穴７におけるコイル巻き方向の端縁７
ａ，７ａに対して当接すると共に該当接力が、該
両係止用フツク９，１０のコイル巻き方向への摺
動が容易に起きないような力となるような復起力
が生ずるように設定すればよい。一般には、この
角度θは、ステー５やレバー６の取付状態の誤差
を加味して確実にねじり力が生ずるように30゜以
上とるのが望ましい。
ついて説明する。８は引張り用コイルスプリング
の主体部で周知の如くコイル状に巻かれている。
９，１０は前記主体部８を形成する線金を両端に
延長して屈曲形成した係止用フツクである。この
両係止用フツク９，１０は、その引張り力を加え
ない自由状態におけるそのフツク形成面が、取付
状態におけるフツク形成面よりコイルの巻き方向
に位相がずれるようにして形成されている。すな
わち、第３図及び第４図に示す実施例では、一方
の係止用フツク９の形成面Ａ−Ａが他方の係止用
フツク１０の形成面Ｂ−Ｂと直交するようにして
両係止用フツク９，１０を形成し、このコイルス
プリングの取付時には、第５図に示す如く、両係
止用フツク９，１０の夫々の形成面Ａ−Ａ、Ｂ−
Ｂが同一面におかれるように、コイルスプリング
をひねつてステー５とレバー６間に架設するよう
になつている。尚、該実施例においては、両係止
用フツク９，１０の両形成面Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂが取
付時に相互に90゜のひねり角をもつようにθが設
定されているが、この角度θは、両係止用フツク
９，１０が、その取付時に、第６図の実線で示す
如く、係止穴７におけるコイル巻き方向の端縁７
ａ，７ａに対して当接すると共に該当接力が、該
両係止用フツク９，１０のコイル巻き方向への摺
動が容易に起きないような力となるような復起力
が生ずるように設定すればよい。一般には、この
角度θは、ステー５やレバー６の取付状態の誤差
を加味して確実にねじり力が生ずるように30゜以
上とるのが望ましい。
ヘ 作用
以上のようであるから、引張り用コイルスプリ
ング取付装置を第５図に示すように取付けるに
は、両係止用フツク９，１０を、ステー５とレバ
ー６に設けた軸心が同一方向に向かう（平行）係
止穴７，７に対し挿入係合する。この場合両係止
用フツク９，１０の位相が90゜ずれていることに
よりコイルにひねりが興えられることになる。こ
れにより、両係止用フツク９，１０は、主体部８
に生じた復帰力によつて第６図に実線で示すよう
に係止穴７におけるコイル巻き方向の両端縁７
ａ，７ａに押し付けられるように当接して係止さ
れる。このようして取付けられたコイルスプリン
グの主体部８には、ねじり力が付加されることに
なるので、その応力振幅は緩和される。この応力
振幅の測定結果を第７図に示す。該測定は、振動
加速が一定で振動周波数を変えたときの応力振幅
を示すもので、その特性イが本考案によるコイル
スプリングである。同じ条件のもとで従来のダン
パーのないコイルスプリングの応力振幅は特性ロ
のような値を示し、従来のダンパーを有するコイ
ルスプリングの応力振幅は特性ハのような値を示
した。この測定結果より、本考案のコイルスプリ
ングによれば、従来のダンパーを有するコイルス
プリングと同様に応力振幅を緩和することができ
ることが判る。また、従来のダンパーを有するコ
イルスプリングにおいては、その応力振幅のピー
ク周波数が低くなり、このコイルスプリングを自
動車用エンジンに使用した場合には、運転時、常
時この周波数（回転数）域で使用される可能性が
出てくるが、本考案のコイルスプリングにおいて
はこの問題も解決される。また、両係止用フツク
９，１０は、その取付時に、係止穴７に対し、そ
のコイル巻き方向の端縁７ａに押圧されるので、
コイルスプリングの振動による摺動が低減され、
その結果、摺動摩擦による破損が少なくなり、耐
久性が向上する。この摺動摩擦による摩耗量を、
上記第７図に示す測定条件のもとで、測定した結
果、第８図にしめすような値を示した。この第８
図のイが本考案のコイルスプリングの摩耗量で、
ロが従来のダンパーを有しないコイルスプリン
グ、ハが従来のダンパーを有するコイルスプリン
グの夫々の摩耗量を示す。この結果により、本考
案のコイルスプリングの摩耗量が少ないことが判
る。
ング取付装置を第５図に示すように取付けるに
は、両係止用フツク９，１０を、ステー５とレバ
ー６に設けた軸心が同一方向に向かう（平行）係
止穴７，７に対し挿入係合する。この場合両係止
用フツク９，１０の位相が90゜ずれていることに
よりコイルにひねりが興えられることになる。こ
れにより、両係止用フツク９，１０は、主体部８
に生じた復帰力によつて第６図に実線で示すよう
に係止穴７におけるコイル巻き方向の両端縁７
ａ，７ａに押し付けられるように当接して係止さ
れる。このようして取付けられたコイルスプリン
グの主体部８には、ねじり力が付加されることに
なるので、その応力振幅は緩和される。この応力
振幅の測定結果を第７図に示す。該測定は、振動
加速が一定で振動周波数を変えたときの応力振幅
を示すもので、その特性イが本考案によるコイル
スプリングである。同じ条件のもとで従来のダン
パーのないコイルスプリングの応力振幅は特性ロ
のような値を示し、従来のダンパーを有するコイ
ルスプリングの応力振幅は特性ハのような値を示
した。この測定結果より、本考案のコイルスプリ
ングによれば、従来のダンパーを有するコイルス
プリングと同様に応力振幅を緩和することができ
ることが判る。また、従来のダンパーを有するコ
イルスプリングにおいては、その応力振幅のピー
ク周波数が低くなり、このコイルスプリングを自
動車用エンジンに使用した場合には、運転時、常
時この周波数（回転数）域で使用される可能性が
出てくるが、本考案のコイルスプリングにおいて
はこの問題も解決される。また、両係止用フツク
９，１０は、その取付時に、係止穴７に対し、そ
のコイル巻き方向の端縁７ａに押圧されるので、
コイルスプリングの振動による摺動が低減され、
その結果、摺動摩擦による破損が少なくなり、耐
久性が向上する。この摺動摩擦による摩耗量を、
上記第７図に示す測定条件のもとで、測定した結
果、第８図にしめすような値を示した。この第８
図のイが本考案のコイルスプリングの摩耗量で、
ロが従来のダンパーを有しないコイルスプリン
グ、ハが従来のダンパーを有するコイルスプリン
グの夫々の摩耗量を示す。この結果により、本考
案のコイルスプリングの摩耗量が少ないことが判
る。
ト 考案の効果
以上のように本考案によれば、従来のダンパー
を有しないコイルスプリングに比べて応力振動の
緩和と、係止用フツク９，１０の摩耗量の軽減を
図つて耐久性の向上を図ることができる。しかも
従来のダンパーを有するコイルスプリングに比べ
て、係止用フツク９，１０の摩耗量の軽減を図つ
て耐久性の向上を図り得る上に、ダンパーを有す
ることなく単にコイルスプリングの自由状態にお
ける両端係止用フツク形成面同志を交差させて形
成し、係止穴７，７をその軸心が同一方向に向く
ように配置するのみで、主体部のばね特性を変え
ることなく取付可能で、しかもダンパーを有るコ
イルスプリングと同様な応力振幅の緩和を図るこ
とができ、そのため、従来のようなダンパーの製
造やその取付作業を必要とせず、安価に製造で
き、更にダンパーの破損によるスプリング特性の
阻害もない特長がある。
を有しないコイルスプリングに比べて応力振動の
緩和と、係止用フツク９，１０の摩耗量の軽減を
図つて耐久性の向上を図ることができる。しかも
従来のダンパーを有するコイルスプリングに比べ
て、係止用フツク９，１０の摩耗量の軽減を図つ
て耐久性の向上を図り得る上に、ダンパーを有す
ることなく単にコイルスプリングの自由状態にお
ける両端係止用フツク形成面同志を交差させて形
成し、係止穴７，７をその軸心が同一方向に向く
ように配置するのみで、主体部のばね特性を変え
ることなく取付可能で、しかもダンパーを有るコ
イルスプリングと同様な応力振幅の緩和を図るこ
とができ、そのため、従来のようなダンパーの製
造やその取付作業を必要とせず、安価に製造で
き、更にダンパーの破損によるスプリング特性の
阻害もない特長がある。
第１図は従来のダンパーを有する引張り用コイ
ルスプリングの側面図、第２図はその取付状態を
示す側面図、第３図は本考案装置に用いる引張り
用コイルスプリングの側面図、第４図は同正面
図、第５図は同取付状態を示す側面図、第６図は
本考案装置を示す断面図、第７図は振動周波数に
対する応力振幅の測定結果を示す特性図、第８図
は摩耗量を示す図である。 ５，６……取付部材であるステーとレバー、７
……係止穴、８……コイルスプリングの主体部、
９，１０……係止用フツク、Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂ……
フツク形成面。
ルスプリングの側面図、第２図はその取付状態を
示す側面図、第３図は本考案装置に用いる引張り
用コイルスプリングの側面図、第４図は同正面
図、第５図は同取付状態を示す側面図、第６図は
本考案装置を示す断面図、第７図は振動周波数に
対する応力振幅の測定結果を示す特性図、第８図
は摩耗量を示す図である。 ５，６……取付部材であるステーとレバー、７
……係止穴、８……コイルスプリングの主体部、
９，１０……係止用フツク、Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂ……
フツク形成面。
Claims (1)
- 両端に係止用フツクを形成した引張り用コイル
スプリングを、対向する両取付部材間に、該部材
に設けた係止穴に前記フツクを挿入して架設する
ようにしたものにおいて、前記両取付部材の係止
穴７，７を、該穴７，７にコイルスプリングを架
設した場合、該スプリングにひねりが与えられる
ように、係止穴７，７を、その軸心が同一方向に
向くように配置するとともに、前記コイルスプリ
ングの自由状態における両係止用フツクをその形
成面同志が交差するよう形成し、コイルスプリン
グを両取付部材間に架設することによりコイルに
ひねりが与えられるようにした引張り用コイルス
プリング取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19003183U JPS6097431U (ja) | 1983-12-08 | 1983-12-08 | 引張り用コイルスプリング取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19003183U JPS6097431U (ja) | 1983-12-08 | 1983-12-08 | 引張り用コイルスプリング取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6097431U JPS6097431U (ja) | 1985-07-03 |
| JPH0134768Y2 true JPH0134768Y2 (ja) | 1989-10-23 |
Family
ID=30409551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19003183U Granted JPS6097431U (ja) | 1983-12-08 | 1983-12-08 | 引張り用コイルスプリング取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6097431U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4625820B2 (ja) * | 2007-03-14 | 2011-02-02 | フィッシャー アンド ペイケル アプライアンシーズ リミテッド | リニアコンプレッサ用スプリング |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4875041U (ja) * | 1971-12-20 | 1973-09-18 | ||
| JPS6030704Y2 (ja) * | 1980-07-10 | 1985-09-13 | 三洋電機株式会社 | 冷蔵庫 |
-
1983
- 1983-12-08 JP JP19003183U patent/JPS6097431U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6097431U (ja) | 1985-07-03 |
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