JPH0134769Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、流体ダンパに係り、更に詳細には自
動車等の車輌のステアリングダンパとして使用さ
れるに適した流体ダンパに係る。

従来技術 自動車等の車輌のサスペンシヨンには、従来よ
り一般に、車輌の走行に伴なう車体の振動を減衰
させる目的で、シリンダ−ピストン式のシヨツク
アブソーバが組込まれている。この種のシヨツク
アブソーバは一般に、シリンダと、該シリンダに
往復動可能に嵌合しシリンダと共働して二つのシ
リンダ室を郭定するピストンと、該ピストンに設
けられ二つのシリンダ室を連通接続する絞り通路
とを有し、ピストンがシリンダ内を往復動するこ
とによりオイルの如き作動流体が一方のシリンダ
室より他方のシリンダ室へ絞り通路を経て流通さ
れる際の流通抵抗により振動減衰作用を発揮する
ようになつている。このシヨツクアブソーバによ
り発揮される振動減衰作用はピストンに設けられ
た絞り通路の実効通路断面積が一定であるため、
ピストンストロークの全域に亙り実質的に一定で
ある。

かかるシヨツクアブソーバをステアリングシミ
ーの如きステアリング装置の振動を減衰するステ
アリングダンパとして使用する場合には、ステア
リング装置の振動が実質的に車輌の直進走行時に
のみ発生するのに対し、シヨツクアブソーバ型の
ステアリングダンパによる振動減衰作用は車輌の
直進走行時以外の場合にも発生し、そのため操舵
反力が増大して車輌の操向性が悪化されるという
不具合が生じる。

考案の目的 本考案は従来よりサスペンシヨンに組込まれて
いるシヨツクアブソーバをステアリングダンパと
して使用せんとする場合に於ける上述の如き不具
合に鑑み、従前のシヨツクアブソーバの部品を有
効に利用ししかも上述の如き不具合が生じること
がないよう改良された流体ダンパを提供すること
を目的としている。

考案の構成 かかる目的は、本考案によれば、軸線に沿つて
互に同心に配置されたインナシリンダ及びアウタ
シリンダと、前記軸線に沿つて往復動可能に前記
インナシリンダに嵌合するピストンと、前記イン
ナシリンダ及び前記アウタシリンダの両端間にて
これらの間に固定的に渡設された隔壁要素と、前
記ピストンのピストンロツドを抜き差し自在に密
に受ける孔を有し前記インナシリンダ及び前記ア
ウタシリンダの一端を塞ぐ第一のエンドキヤツプ
要素であつて前記インナシリンダ及び前記ピスト
ンと共働して第一のシリンダ室を郭定し前記イン
ナシリンダ、前記アウタシリンダ、及び前記隔壁
要素と共働して第二のシリンダ室を郭定する第一
のエンドキヤツプ要素と、前記インナシリンダ及
び前記アウタシリンダの他端を塞ぐ第二のエンド
キヤツプ要素であつて前記インナシリンダ及び前
記ピストンと共働して第三のシリンダ室を郭定し
前記インナシリンダ、前記アウタシリンダ、及び
前記隔壁要素と共働して第四のシリンダ室を郭定
する第二のエンドキヤツプ要素と、前記ピストン
に設けられ前記第一及び第二のシリンダ室を連通
接続する絞り通路と、前記インナシリンダにその
前記一端に近接して設けられ前記第一のシリンダ
室と前記第二のシリンダ室とを連通接続する第一
の孔と、前記インナシリンダにその前記他端に近
接して設けられ前記第三のシリンダ室と前記第四
のシリンダ室とを連通接続する第二の孔と、前記
隔壁要素より前記一端の側にて前記インナシリン
ダに設けられた第三の孔と、前記隔壁要素より前
記他端の側にて前記インナシリンダに設けられた
第四の孔と、前記第一乃至第四のシリンダ室の何
れかに配置され内部に圧縮性流体を封入された体
積変化調整手段であつてそれが配置されたシリン
ダ室内の圧力に応じて体積変化する体積変化調整
手段とを有し、前記第三及び第四の孔は前記ピス
トンが所定の軸線方向位置範囲にあるときには前
記ピストンにより閉塞されるよう構成された流体
ダンパによつて達成される。

考案の作用及び効果 かかる構成によれば、ピストンが所定の軸線方
向位置範囲にあるときには第三及び第四の孔がピ
ストンによつて閉塞され、従つてその状態にてピ
ストンが軸線方向に往復動する場合には、第一及
び第三のシリンダ室内の作動流体はピストンに設
けられた絞り通路に強制的に通され、これにより
比較的大きい振動減衰作用が発揮され、またピス
トンが前記所定の軸線方向位置範囲外にある場合
には、第三及び第四の孔が開放され、第一及び第
三のシリンダ室内の作動流体は第一の孔、第二の
シリンダ室、第三の孔を経て、また第二の孔、第
四のシリンダ室、第四の孔を経て相互に自由に流
通し得るようになるので、ピストンはインナシリ
ンダ及びアウタシリンダに対し比較的自由に往復
動することができ、従つて本考案による流体ダン
パがステアリングダンパとして使用される場合に
も転舵時の操舵反力が増大するという不具合は生
じない。また本考案によれば、従来のモノチユー
ブ式シヨツクアブソーバ及びツインチユーブ式シ
ヨツクアブソーバの部品をさほど改変することな
く使用することができるので、ステアリングダン
パとして使用されるに適した比較的低廉な流体ダ
ンパを得ることができる。

実施例 第１図は本考案による流体ダンパの一つの実施
例をその軸線に沿つて切断して示す断面図、第２
図は第１図に示された実施例の要部を拡大して示
す部分断面図である。これらの図に於て、１及び
２はそれぞれ軸線３に沿つて互に同心に配置され
たインナシリンダ及びアウタシリンダ示してい
る。インナシリンダ１内には軸線３に沿つて往復
動可能にインナシリンダに嵌合するピストン４が
配置されており、そのピストンロツド５は軸線３
に沿つて延在している。インナシリンダ１とアウ
タシリンダ２との間にはその実質的に両端間の中
央にてこれらの間に隔壁要素６が固定的に渡設さ
れている。インナシリンダの一端１ａ及びアウタ
シリンダの一端２ａにはそれらの端部を塞ぐロツ
ドガイド７及びエンドキヤツプ８が固定されてお
り、ロツドガイド及びエンドキヤツプとピストン
ロツド５との間にはそれらの間を密封するオイル
シール９が配置されている。

ロツドガイド７はピストンロツド５を軸線３に
沿つて往復動可能に密に受ける孔を有しており、
インナシリンダ１及びピストン４と共働して容積
可変の第一のシリンダ室１０を郭定しており、ま
たロツドガイド及びエンドキヤツプ８はインナシ
リンダ１、アウタシリンダ２、及び隔壁要素６と
共働して容積不変の第二のシリンダ室１１を郭定
している。同様にインナシリンダの他端１ｂ及び
アウタシリンダの他端２ｂにはそれらの端部を塞
ぐエンドキヤツプ１２が固定されている。エンド
キヤツプ１２はインナシリンダ１及びピストン４
と共働して容積可変の第三のシリンダ室１３を郭
定しており、またインナシリンダ１、アウタシリ
ンダ２、及び隔壁要素６と共働して容積不変の第
四のシリンダ室１４を郭定している。これら第一
乃至第四のシリンダ室には作動流体としてのオイ
ルが封入されている。

ピストン４の外周面に設けられた環状溝にはイ
ンナシリンダとピストンの外周面との間を密封す
るＯリングシール１５が配置されている。またピ
ストン４には絞り通路１６及び１７が設けられて
おり、ピストンの第一のシリンダ室１０の側の端
面には第二のシリンダ室１３より絞り通路１６を
経て第一のシリンダ室１０へ向かうオイルの流れ
のみを許すリード弁型の逆止弁１８が設けられて
おり、ピストンの第二のシリンダ室１３の側の端
面には第一のシリンダ室１０より絞り通路１７を
経て第二のシリンダ室１３へ向かうオイルの流れ
のみを許すリード弁型の逆止弁１９が設けられて
いる。

インナシリンダ１にはその一端１ａに近接した
位置にて第一のシリンダ室１０と第二のシリンダ
室１１とを連通接続する第一の孔２０が設けられ
ており、他端１ｂに近接した位置には第三のシリ
ンダ室１３と第四のシリンダ室１４とを連通接続
する第二の孔２１が設けられている。第３図及び
第４図に示されている如く、隔壁要素６の両端面
２２及び２３にはそれぞれ円弧状の溝２４及び２
５が設けられており、隔壁要素６はそれぞれ溝２
４及び２５が第二のシリンダ室１１及び第四のシ
リンダ室１４と連通するよう配置されている。イ
ンナシリンダ１にはその両端間の実質的に中央に
てそれぞれ溝２４及び２５と連通する第三の孔２
６及び第四の孔２７が設けられている。

第三のシリンダ室１３内のエンドキヤツプ１２
に近接した部分には内部に高圧空気を封入された
ゴム製の袋体２８が配置されている。また第三の
シリンダ室１３内には周縁部にてインナシリンダ
１に固定され軸線３に沿つて延在する貫通孔２９
を有するストツパ３０が配置されており、該スト
ツパにより袋体２８が第１図で見て上方へ移動す
ることが阻止されている。ピストンロツド５のピ
ストン４に連結された側の端部とは反対側の端部
には取付アイ３１及びカバーシエル３２が固定さ
れており、またエンドキヤツプ１２には取付アイ
３３が固定されている。尚袋体２８はピストン４
の往復動により第一のシリンダ室１０内に存在す
るピストンロツド５の体積変化を吸収する体積変
化調整手段を構成しており、従つて第一乃至第四
のシリンダ室の何れに配置されてもよい。また体
積変化調整手段はストツパ３０を軸線３に沿つて
往復動可能であり貫通孔２９を有しないフリーピ
ストンとし、それをインナシリンダ１及びエンド
キヤツプ１２とにより郭定される密閉空間に高圧
空気を封入することにより構成されてもよい。

図示の如くピストン４が所定の位置（図示の実
施例がステアリングダンパとして使用される場合
にはステアリング装置のニユートラル位置に対
応）又はその近傍にあるときには、第三の孔２６
及び第四の孔２７はピストン４の外周面によつて
閉塞されるようになつている。特に図示の実施例
に於ては、第三の孔２６は所定の位置にあるとき
のピストンのＯリングシール１５よりも他端１ｂ
の側に設けられており、第四の孔２７は所定の位
置にあるときのピストンのＯリングシール１５よ
りも一端１ａの側に設けられている。また第２図
に於ける距離α，α′，β，β′の間にはα＜β′、
α′＜β（α＝α′、β＝β′）なる関係があることが
望ましく、この場合には取付アイ３１及び３３の
間に軸線３に沿つて振幅2β以下の微小振動が入
力された場合には、Ｏリングシール１５が第三の
孔２６及び第四の孔２７を通過するすることがな
く、従つてＯリングシールの耐久性を向上させる
ことができる。

図示の実施例に於て取付アイ３１及び３３の間
に振幅が2α以下の微小振動が入力された場合に
は、ピストン４がインナシリンダ１に対し軸線３
に沿つて往復動しても、第三の孔２６及び第四の
孔２７はピストン４の外周面によつて閉塞された
状態に維持されるので、第一のシリンダ室１０及
び第三のシリンダ室１３内のオイルは絞り通路１
６及び１７に強制的に通され、これにより比較的
大きい振動減衰作用が発揮される。これに対し取
付アイ３１及び３３の間に振幅が2α以上の振動
が入力された場合には、ピストン４の上下方向の
ストロークがそれぞれα及びα′を越えた段階に於
て第三の孔２６及び第四の孔２７のピストンの外
周面による閉塞が解除され、第二のシリンダ室１
１及び第四のシリンダ室１４がそれぞれ溝２４及
び２５、第三の孔２６及び第四の孔２７を経て第
三のシリンダ室１３及び第一のシリンダ室１０と
連通接続されるので、第一のシリンダ室１０内の
オイルは絞り通路１７だけでなく第一の孔２０、
第二のシリンダ室１１、溝２４、第三の孔２６を
経て第三のシリンダ室１３へ比較的自由に流通す
ることができ、また第三のシリンダ室１３内のオ
イルは第四の孔２１、第四のシリンダ室１４、溝
２５、第四の孔２７を経て第一のシリンダ室１０
内へ比較的自由に流通することができ、これによ
り振動減衰作用が低減され、ピストン４はインナ
シリンダに対し比較的自由に軸線に沿つて往復動
し得るようになる。

以上の説明より、本考案によれば、従来のシヨ
ツクアブソーバの部品をさほど改変することなく
流体ダンパを構成することができ、また本考案に
よる流体ダンパがステアリングダンパとして使用
される場合にもステアリング装置の操舵反力を増
大させることなくステアリングシミーの如きステ
アリング装置の振動を効果的に減衰させることが
できることが理解されよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による流体ダンパの一つの実施
例を軸線に沿つて切断して示す断面図、第２図は
第１図に示された実施例の要部を示す拡大部分断
面図、第３図及び第４図はそれぞれ隔壁要素を示
す平面図及び第３図の線−による縦断面図で
ある。 １……インナシリンダ、２……アウタシリン
ダ、３……軸線、４……ピストン、５……ピスト
ンロツド、６……隔壁要素、７……ロツドガイ
ド、８……エンドキヤツプ、９……オイルシー
ル、１０……第一のシリンダ室、１１……第二の
シリンダ室、１２……エンドキヤツプ、１３……
第三のシリンダ室、１４……第四のシリンダ室、
１５……Ｏリングシール、１６，１７……絞り通
路、１８，１９……逆止弁、２０……第一の孔、
２１……第二の孔、２２，２３……端面、２４，
２５……溝、２６……第三の孔、２７……第四の
孔、２８……袋体、２９……貫通孔、３０……ス
トツパ、３１……取付アイ、３２……カバーシエ
ル、３３……取付アイ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軸線に沿つて互に同心に配置されたインナシリ
   ンダ及びアウタシリンダと、前記軸線に沿つて往
   復動可能に前記インナシリンダに嵌合するピスト
   ンと、前記インナシリンダ及び前記アウタシリン
   ダの両端間にてこれらの間に固定的に渡設された
   隔壁要素と、前記ピストンのピストンロツドを抜
   き差し自在に密に受ける孔を有し前記インナシリ
   ンダ及び前記アウタシリンダの一端を塞ぐ第一の
   エンドキヤツプ要素であつて前記インナシリンダ
   及び前記ピストンと共働して第一のシリンダ室を
   郭定し前記インナシリンダ、前記アウタシリン
   ダ、及び前記隔壁要素と共働して第二のシリンダ
   室を郭定する第一のエンドキヤツプ要素と、前記
   インナシリンダ及び前記アウタシリンダの他端を
   塞ぐ第二のエンドキヤツプ要素であつて前記イン
   ナシリンダ及び前記ピストンと共働して第三のシ
   リンダ室を郭定し前記インナシリンダ、前記アウ
   タシリンダ、及び前記隔壁要素と共働して第四の
   シリンダ室を郭定する第二のエンドキヤツプ要素
   と、前記ピストンに設けられ前記第一及び第二の
   シリンダ室を連通接続する絞り通路と、前記イン
   ナシリンダにその前記一端に近接して設けられ前
   記第一のシリンダ室と前記第二のシリンダ室とを
   連通接続する第一の孔と、前記インナシリンダに
   その前記他端に近接して設けられ前記第三のシリ
   ンダ室と前記第四のシリンダ室とを連通接続する
   第二の孔と、前記隔壁要素より前記一端の側にて
   前記インナシリンダに設けられた第三の孔と、前
   記隔壁要素より前記他端の側にて前記インナシリ
   ンダに設けられた第四の孔と、前記第一乃至第四
   のシリンダ室の何れかに配置され内部に圧縮性流
   体を封入された体積変化調整手段であつてそれが
   配置されたシリンダ室内の圧力に応じて体積変化
   する体積変化調整手段とを有し、前記第三及び第
   四の孔は前記ピストンが所定の軸線方向位置範囲
   にあるときには前記ピストンにより閉塞されるよ
   う構成された流体ダンパ。