JPH0135072Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、パーキングブレーキを備える内部拡
開式の車両用ドラムブレーキに関する。

〔従来の技術〕

パーキングブレーキを備える従来の一般的な車
両用ドラムブレーキでは、バツクプレートに摺動
可能に支持したリーデイング及びトレーリング用
のブレーキシユーの一端をアンカーに支持し、回
動側となる他端を、ホイールシリンダの両端に突
出するピストンにそれぞれ当接させ、一方のブレ
ーキシユーの他端近傍に、パーキングケーブルに
牽引されるパーキングブレーキレバーの基端を軸
支している。

また、このパーキングブレーキ機構を改良し、
更に確実な作動を行なう技術として、実開昭56−
18247号公報に示されるものがある。

この技術は、パーキングケーブルを方向変換す
る略扇状のプーリを、バツクプレート内に回動可
能に軸支し、外周に沿つて形成した溝の略中央部
に、円筒状の係合部材を離脱防止部材により取付
け、パーキングケーブルを溝に巻掛けると共に、
係合部材内に挿通してパーキングケーブルとプー
リのずれを防止している。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述の後者のものでは、パーキ
ングケーブルの牽引により回動するプーリが方向
変換の抵抗力となるため、更に強い牽引力が必要
であつた。

そこで本考案は、パーキングケーブルの方向変
換を容易に行ない、且つレバー牽引力の軽減を図
つた車両用ドラムブレーキを提供することを目的
としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的に鑑みなされたもので、
バツクプレートに一対のブレーキシユーを拡開可
能に支持し、一方のブレーキシユーの回動側端
に、パーキングケーブルに牽引されるパーキング
ブレーキレバーの基端を軸支した車両用ドラムブ
レーキのパーキング装置において、前記パーキン
グブレーキレバーの先端に、可動プーリを軸支す
ると共に、バツクプレート内部のパーキングケー
ブルの挿通孔近傍に固定プーリを軸支し、挿通孔
よりバツクプレート内に挿通したパーキングケー
ブルを両プーリに巻回して、その先端をバツクプ
レート側に係止したことを特徴としている。

〔作用〕

上記のように構成することにより、パーキング
ワイヤの取回しを容易にして、方向変換とレバー
牽引力を軽減することができる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

ドラムブレーキ１は、車体に固定されるバツク
プレート２の内面左右に、シユーホールドダウン
ピン３，４にて弾持される一対のブレーキシユー
５，６を配置し、回動支点となる両シユー５，６
のウエブ５ａ，６ａの下端をアンカー７に支持さ
せると共に、回動側となる上端を、ホイールシリ
ンダ８の両側に突出するピストン９，９に当接さ
せており、該ブレーキシユー５，６は、両ウエブ
５ａ，６ａの下端間に張設されたリターンスプリ
ング１０と、ホイールシリンダ８の下部に配置し
た制動間〓自動調整装置１１に係止されるリター
ンスプリング１２，１３とにより、常時縮少方向
に付勢されている。

一方のブレーキシユー６の上端近傍には、パー
キングケーブル１４に牽引されるパーキングブレ
ーキレバー１５の基端１５ａが、支軸１６により
軸支されている。

上記パーキングブレーキレバー１５の回動側先
端１５ｂのバツクプレート２側には、外周に断面
円弧状のガイド溝１７ａを凹設した可動プーリ１
７が、支軸１８により該レバー１５と平行に軸支
され、またバツクプレート２に穿設した挿通孔１
９のレバー１５側近傍には、固定プーリ２０がブ
ラケツト２１及び支軸２２により、外周面をレバ
ー１５の可動プーリ１７方向に向けて立設されて
いる。

固定プーリ２０の外周面には、上記可動プーリ
１７と同様にガイド溝２０ａが形成され、挿通孔
１９よりバツクプレート２内に挿通したパーキン
グケーブル１４をプーリ２０，１７の各ガイド溝
２０ａ，１７ａに順次巻掛け、その先端１４ａを
アンカー７の上部に突設した係止突起７ａに係止
している。

また、上記両プーリ１７，２０は、プーリ１
７，２０間のパーキングケーブル１４が、固定プ
ーリ２０のガイド溝２０ａと同一面上に、且つ該
プーリ１７，２０間、及び係止突起７ａとプーリ
１７間の各パーキングケーブル１４が、可動プー
リ１７のガイド溝１７ａと同一面上となるように
配設されている。

そして、車両の運転席で操作レバーが操作され
ると、パーキングケーブル１４が引張られ、両プ
ーリ１７，２０を介してブレーキレバー１５が回
動し、これにより拡開する両ブレーキシユー５，
６のライニング５ｂ，６ｂを、ブレーキドラムの
内周面に摺接して、制動作用を行なう。

本実施例は以上説明したように、パーキングケ
ーブル１４の方向変換手段に、可動及び固定プー
リを用い、該プーリ１７，２０の転動により摩擦
抵抗を軽減できて、作動を円滑に行なうことがで
き、またパーキングケーブル１４の牽引方向と、
両プーリ１７，２０のガイド溝１７ａ，２０ａと
を一致させたから、方向変換に偏荷重によるロス
を生じることがなく、牽引力を有効に使用できる
と共に、ガイド溝１７ａ，２０ａからのパーキン
グケーブル１４の離脱を確実に防止することがで
きる。

また、パーキングブレーキレバー１５に設けた
可動プーリ１７は、動滑車となることから、牽引
力を半減できると共に、パーキングブレーキレバ
ー１５の作動効力を向上することができる。

〔考案の効果〕

本考案の車両用ドラムブレーキのパーキング装
置は、以上説明したように、バツクプレートに拡
開可能に支持したブレーキシユーの一方の回動側
端に、パーキングケーブルに牽引されるパーキン
グブレーキレバーの基端を軸支し、該パーキング
ブレーキレバーの先端に、可動プーリを軸支する
と共に、バツクプレート内部のパーキングケーブ
ルの挿通孔近傍に固定プーリを軸支し、挿通孔よ
りバツクプレート内に挿通したパーキングケーブ
ルを両プーリに巻回して、その先端をバツクプレ
ート側に係止したから、パーキングケーブルの方
向変換をプーリの転動で行なうことにより、取回
しが容易に行なえると共に、摩擦抵抗を軽減し
て、制動作用を円滑に行なうことができる。

また、パーキングブレーキレバーに設けた可動
プーリが動滑車となることから、牽引力が従来の
約1/2で済み、パーキングブレーキレバーの作動
効力を向上して、更に確実な制動力を発揮するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図はドラム
ブレーキの正面図、第２図は第１図の−断面
図である。 １……ドラムブレーキ、２……バツクプレー
ト、５，６……ブレーキシユー、５ａ，６ａ……
ウエブ、５ｂ，６ｂ……ライニング、７……アン
カー、７ａ……係止突起、８……ホイールシリン
ダ、９……ピストン、１４……パーキングケーブ
ル、１４ａ……先端、１５……パーキングブレー
キレバー、１５ａ……基端、１５ｂ……回動側先
端、１７……可動プーリ、２０……固定プーリ、
１７ａ，２０ａ……ガイド溝、１９……挿通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツクプレートに一対のブレーキシユーを拡開
   可能に支持し、一方のブレーキシユーの回動側端
   に、パーキングケーブルに牽引されるパーキング
   ブレーキレバーの基端を軸支した車両用ドラムブ
   レーキのパーキング装置において、前記パーキン
   グブレーキレバーの先端に、可動プーリを軸支す
   ると共に、バツクプレート内部のパーキングケー
   ブルの挿通孔近傍に固定プーリを軸支し、挿通孔
   よりバツクプレート内に挿通したパーキングケー
   ブルを両プーリに巻回して、その先端をバツクプ
   レート側に係止したことを特徴とする車両用ドラ
   ムブレーキのパーキング装置。