JPH0135150B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車用ドアロツクを、ロツクノブ
により施解錠操作する装置に関する。

第１図に示すように、従来のロツクノブａは、
ドアの車内側窓枠部ｂより上方に突出するように
設けられ、その上端に形成された大径頭部ｃを、
第１図に実線で示すように引き上げることによ
り、ドアロツク（図示略）を解錠状態とすること
ができ、かつ大径頭部ｃを、第１図に想像線で示
すように若干押し下げることにより、ドアロツク
を施錠状態とし得るようになつている。

しかし、このような従来のロツクノブａの構成
では、ドアロツクを解錠状態としたい場合、大径
頭部ｃを引き上げなければならず、その操作が、
押し下げ操作に比して比較的面倒で、乗者に煩瑣
な感じを与えていた。

特に、事故時等において緊急に脱出したい場合
や、手指を怪我している場合等においては、この
ロツクノブａを引き上げてインサイドハンドルを
開扉操作することは、甚だ面倒である。

また、上述のような従来のロツクノブａの構成
によると、窓ガラスとウエザーストリツプとの間
から針金等を侵入させ、その先端を大径頭部ｃに
引つ掛けて引き上げることにより、車外からドア
ロツクを解錠し、車内に侵入する等の窃盗的行為
が可能であり、防盗上好ましくない。

さらに、上述のようにロツクノブａの大径頭部
ｃが常時窓枠部ｂより突出していることは、外観
上体裁のよいものではない。

上述のような欠点を解決した従来のドアロツク
の施解錠装置としては、例えば実公昭51−40172
号公報に開示されているように、施錠する際に
は、ドアの車内側の窓枠部の上面より突出するノ
ブの上端を、窓枠部の上面に近接するまで押し下
げ、また解錠したい際には、ドアの内側に設けた
窓孔より、車内側に向けて突出するノブの側方突
出部を指で押し上げるようにしたものがある。

しかし、この装置によると、ノブの操作部分が
ドアの窓枠部の上面と側面との２個所に分離し、
操作性が悪いだけでなく、車内の美感を損ねると
ともに、針金等をノブの側方突出部に引掛けて、
持ち上げることにより、解錠するという窃盗的行
為が可能であり、防盗上好ましくないという問題
点がある。

また、実開昭56−27251号公報には、施錠する
際には、上述のものと同様に、施錠用のノブの上
端を押し下げ、解錠する際には、ドアの内側面に
出没自在に設けられ、かつ施錠用のノブとクラン
ク状のリンクを介して連係された解錠用のノブを
押し込むことにより、施錠用のノブを押し上げる
ようにしたものが開示されている。

しかし、この装置によると、上記装置と同様
に、ノブの操作部分がドアの窓枠部の上面と側面
との２個所に分離し、操作性及び美感が悪くなる
という問題点の他に、解錠用のノブがドアの車内
側の側面に突出し、車内の乗者の腕等に引掛つた
り、又は自動車の走行中に、不注意により解錠用
のノブを押して、ドアロツクが解錠され、危険で
ある等の問題点がある。

本発明は、上述のような問題点をすべて解決し
た自動車用ドアロツクの施解錠装置を提供するこ
とを目的とするもので、その特徴とするところ
は、ドアの窓枠部の上面に、ロツクノブを、前記
窓枠部の上面より突出する解錠位置と、上端が前
記窓枠部の上面に近接する施錠位置と、上端が前
記施錠位置よりさらに若干下方に位置する作動位
置とに移動可能として出没自在に設け、かつ前記
ロツクノブと、ドアロツクに設けられ、ドアロツ
クを施錠状態とし得る施錠位置とドアロツクを解
錠状態とし得る解錠位置とに移動可能な施解錠レ
バーとの連係機構の途中に、解錠位置のロツクノ
ブを作動位置まで押すと、ロツクノブの復帰が施
錠位置で阻止され、かつ施錠位置のロツクノブを
作動位置まで押すと、ロツクノブが解錠位置まで
復帰されるようにしたプツシユロツク・プツシユ
リレーズ機構を設けたことにある。

以下本発明を、第２図以下に示す実施例に基づ
いて説明する。

第２図乃至第１３図は、本発明の第１実施例を
示す。

第１実施例は、プツシユロツク・プツシユレリ
ーズ機構を、ロツクノブからドアロツクの施解錠
レバーまでの連係機構中における施解錠レバー側
に設けた場合のものである。

第２図乃至第４図において、Ａは自動車のドア
ロツクで、このドアロツクＡの構成の大部分は公
知のものである。まずこの公知の構成について簡
単に説明すると、１は、自動車のドアの開放端面
に固着される本体、２は、この本体１に固着され
たベースプレートである。

ベースプレート２の第２図における左側縁の上
下部には、側片２ａ，２ｂが前方に向けて直角に
析曲形成されている。

ベースプレート２のほぼ中位部には、オープン
レバー３が軸４をもつて枢着され、このオープン
レバー３を、復帰回動用のばね５の付勢力に抗し
て、第２図における時計方向をなす解除方向に回
動させることにより、本体１内に設けられたラツ
チと車体側のストライカ（いずれも図示略）との
係合を解除して開扉することができるようになつ
ている。

ベースプレート２の上部中央には、左右方向を
アウトサイドレバー６のほぼ中央が、軸７をもつ
て枢着されており、その右端には、ドアのアウト
サイドハンドル（図示略）に連係されたロツド８
の下端が係合している。９は、アウトサイドレバ
ー６を第２図における反時計方向に付勢する復帰
回動用のばねである。

上方の側片２ａには、インサイドレバー１０
が、軸１１をもつて枢着されている。インサイド
レバー１０の上端には、一端をドアのインサイド
ハンドル（図示略）に連係されたロツド１２の他
端が連結され、このロツド１２を牽引することに
より、インサイドレバー１０の適所に折曲形成さ
れた第２図右方を向く突片１０ａで、アウトサイ
ドレバー６の左端を上方に押し上げることができ
るようになつている。

アウトサイドレバー６の右端には、上下方向を
なすサブレバー１３の上端が連結されている。サ
ブレバー１３の中位部左側縁には段部１３ａが形
成され、サブレバー１３は、この段部１３ａがオ
ープンレバー３と干渉し得る第２図に示す解錠位
置と、段部１３ａがオープンレバー３から側方に
外れた第３図に示す施錠位置とに移動可能であ
る。

サブレバー１３の下端には、ほぼ上下方向をな
す長孔１４が穿設されている。

ベースプレート２の下部中央には、施解錠レバ
ー１５が軸１６をもつて枢着されている。施解錠
レバー１５の軸１６の上方には、第１腕部１５ａ
が形成され、この第１腕部１５ａの遊端には、上
記サブレバー１３の長孔１４に係合するピン１７
が穿設されている。しかして、施解錠レバー１５
は、第２図に示すサブレバー１３を解錠位置に保
持する解錠位置と、第３図に示すサブレバー１３
を施錠位置に保持する施錠位置とに、移動可能で
ある。

かくして、第２図に示すように、サブレバー１
３及び施解錠レバー１５が解錠位置にあるとき
は、アウトサイドハンドル又はインサイドハンド
ルの操作により、アウトサイドレバー６をばね９
に抗して第２図における時計方向に回動させサブ
レバー１３を押し下げて、その段部１３ａでオー
プンレバー３を解除方向に回動し、開扉すること
ができる。

また、第３図に示すように、サブレバー１３及
び施解錠レバー１５が施錠位置にあるときは、段
部１３ａはオープンレバー３から外れているの
で、アウトサイドハンドル及びインサイドハンド
ルのいずれかを操作して、サブレバー１３を押し
下げても、オープンレバー３を作動させることは
できず、開扉不能となる。

本発明は、上述のような公知の構成に、次のよ
うな構成を付加したことを特徴とするものであ
る。

すなわち、施解錠レバー１５に、下方を向く第
２腕部１５ｂ、右方を向く第３腕部１５ｃ、及び
左方を向く第４腕部１５ｄを形成するとともに、
ベースプレート２と施解錠レバー１５との間にお
ける軸１６まわりに巻回したばね１８により、施
解錠レバー１５を、常時第２図における反時計方
向に付勢してある。

第２腕部１５ｂの後面には、第８図に明示する
ように、ほぼ３角形をなす案内溝１９が切設され
ている。この案内溝１９は、一端が第２腕部１５
ｂの第２図における左側縁に開口する上り斜辺１
９ａと、この上り斜辺１９ａの上端より第２図に
おける右下方に向く下り斜辺１９ｂと、この下り
斜辺１９ｂの下端より第２図における左方に向く
底辺１９ｃとからなり、下り斜辺１９ｂの中間に
は、左方に山形に屈曲する屈曲部１９ｄが形成さ
れている。また底辺１９ｃは左方に向けて漸次溝
の深さが浅くなるように形成され、底辺１９ｃの
左端と上り斜辺１９ａの下端との間には、段差１
９ｅが形成されている。

２０は、ベースプレート２の後面側に配設され
た左右方向をなす係止レバーで、その右端をベー
スプレート２の下部右側部に軸２１をもつて枢着
されるとともに、第９図に示すように、軸２１ま
わりに巻回されたばね２２により、常時第２図に
おける反時計方向に付勢されている。またこのば
ね２２の軸２１方向に圧縮力により、係止レバー
２０は、常時ベースプレート２と平行をなすよう
に弾圧保持されている。

係止レバー２０の左端には、ピン２３が突設さ
れ、このピン２３は、ベースプレート２に穿設さ
れた軸２１を中心とする弧状の長孔２４を通つて
前方に突出している。

かくして、施解錠レバー１５の第２腕部１５ｂ
により、移動部材である施解錠レバー１５と一体
となつて解錠位置と施錠位置と施錠位置より第３
図における時計方向にさらに若干回動した作動位
置とに移動する移動体が形成され、ばね１８によ
り、移動体を解錠位置方向に付勢するばねが形成
され、係止レバー２０に突設されたピン２３によ
り、固定部材であるベースプレート２に移動可能
に設けられ、かつ予め定めた第３図に示すような
係止位置に達したとき、第２腕部１５ｂと係合し
て、第２腕部１５ｂの施錠位置から解錠位置方向
への移動を阻止する係止手段が形成され、また第
２腕部１５ｂ側に設けられた案内溝１９、及びば
ね２２等により、第２腕部１５ｂの解錠位置から
作動位置までの移動により、ピン２３を、第２図
に示す初期位置から第３図に示す係止位置まで、
上り斜辺１９ａを通る経路を経て移動するように
案内するとともに、第２腕部１５ｂの施錠位置か
ら作動位置までの移動により、ピン２３を、係止
位置から初期位置まで、上記上り斜辺１９ａを通
る経路と異なる、底辺１９ｃを通る経路を経て移
動するように案内する案内手段が形成され、さら
に上記移動体と係止手段と案内手段とにより、プ
ツシユロツク・プツシユレリーズ機構Ｂが形成さ
れている。

施解錠レバー１５の第３腕部１５ｃの遊端に
は、前方を向くピン２５が突設され、このピン２
５には、キーシリンダ（図示略）に連係されたロ
ツド２６の下端に設けられた上下方向に移動可能
なホルダ２７の下縁より軸１６を中心とする弧状
に切設された凹溝２７ａが上方より係合し、ロツ
ド２６を押し下げることにより、ホルダ２７でピ
ン２５を押し下げて、施解錠レバー１５を、ばね
１８の付勢力に抗して、第２図における時計方向
に回動し得るようになつている。

ベースプレート２の下方の側片２ｂには、ノブ
レバー２８が軸２９をもつて枢着されている。こ
のノブレバー２８の後縁には凹溝２８ａが形成さ
れ、この凹溝２８ａには、施解錠レバー１５の第
４腕部１５ｄの遊端が係合し、これによつて、ノ
ブレバー２８と施解錠レバー１５とは互いに連結
されている。

しかして、ノブレバー２８は、施解錠レバー１
５が解錠位置にあるとき、第４図に示すような解
錠位置となり、後部下縁に折曲形成した突片２８
ｂが、側片２ｂの下縁に折曲形成したストツパ２
ｃに当接するようになつている。また施解錠レバ
ー１５が施錠位置にあるときは、ノブレバー２８
は第５図に示すような施錠位置となる。そして、
この施錠位置からさらにノブレバー２８を第５図
における反時計方向に若干回動させると、ノブレ
バー２８の前部下縁に折曲形成した突片２８ｃ
が、ストツパ２ｃに当接するようになつている。

ノブレバー２８の前端部には、上下方向をなす
ロツド３０の下端が連結されている。このロツド
３０の上端は、第６図及び第７図に示すように、
ドアの車内側窓枠部３１に止着されたグロメツト
３２内に、上下方向に摺動自在に設けられたロツ
クノブ３３の下端に固着されている。

このロツクノブ３３は、ノブレバー２８の移動
に連動して、第６図に示すように、窓枠部３１よ
り上方に突出する解錠位置と、第７図に実線で示
すように押し下げられた施錠位置と、第７図に想
像線で示すように、さらに若干押し下げられた作
動位置とに移動可能であり、作動位置になつたと
き、ノブレバー２８の突片２８ｃがストツパ２ｃ
に当接するようになつている。

なお、ロツクノブ３３の上端には、従来のよう
な引き上げ用の大径頭部は、設けられていない。

次に、この第１実施例の作動及び取扱いについ
て説明する。

第２図、第４図及び第６図に示すように、ロツ
クノブ３３が解錠位置にあるときは、ノブレバー
２８及び施解錠レバー１５も解錠位置となつてお
り、かつピン２３は長孔２４の下端に押圧され、
施解錠レバー１５の第２腕部１５ｂの左方に位置
している。

この状態から、ロツノノブ３３を作動位置まで
押し込むと、ロツド３０、ノブレバー２８を介し
て、施解錠レバー１５は、ばね１８の付勢力に抗
して、第２図における時計方向に回動し、その際
第１０図に示すように、ピン２３が案内溝１９の
上り斜辺１９ａに進入し、漸次上方に持ち上げら
れる。

ロツクノブ３３が作動位置に達する直前に、ピ
ン２３は上り斜辺１９ａの上端より下り斜辺１９
ｂに進入し、それと同時に、ばね２２の回動付勢
力により下向きに移動し、ロツクノブ３３が作動
位置となつたときは、第１１図に示すように、ピ
ン２３は下り斜辺１９ｂの途中における屈曲部１
９ｄの上部に係合して停止する。

この状態でロツクノブ３３から手を離すと、ば
ね１８の回動付勢力により、施解錠レバー１５は
第１１図における反時計方向に若干回動し、それ
と同時にピン２３は、第３図に示すように案内溝
１９の屈曲部１９ｄの下部に係合し、施解錠レバ
ー１５のそれ以上の反時計方向への回動を阻止す
る。その結果、施解錠レバー１５は施錠位置に維
持されるとともに、ロツクノブ３３も第７図に示
すように施錠位置で停止する。

この状態では、ドアロツクＡは施錠状態とな
り、インサイドハンドル又はアウトサイドハンド
ルのいずれを操作しても開扉不能となることは、
前述のとおりである。

この状態からロツクノブ３３を作動位置まで再
度押し込むと、施解錠レバー１５は、第３図に示
す状態から若干時計方向に回動する。するとピン
２３は、ばね２２により下方に付勢されているこ
とにより、屈曲部１９ｄより下り斜辺１９ｂの下
部に進入し、即座にその下端まで落下して、底辺
１９ｃの右端に位置する。

この状態でロツクノブ３３から手を離すと、旋
解錠レバー１５は、ばね１８の回動付勢力によ
り、反時計方向に回動する。このときピン２３
は、第１２図及び第１３図に示すように、案内溝
１９の底辺１９ｃに沿つて相対的に移動するの
で、施解錠レバー１５の回動を阻止することはな
い。

なお、このとき、第１３図に示すように、ピン
２３は、案内溝１９の底辺１９ｃの深さが漸次浅
くなつていることにより、ベースプレート２の後
方に若干押し込まれ、係止レバー２０の遊端は、
ベースプレート２に対して拡開するように若干撓
曲する。

こうして、施解錠レバー１５が第２図に示すも
との解錠位置まで戻ると、これに連動してロツク
ノブ３３も解錠位置に復帰するとともに、ピン２
３は、案内溝１９の底辺１９ｃから左方に外れ
て、第２図に示すもとの状態に戻る。

このように、一度ロツクノブ３３を押すと、ド
アロツクＡを施錠状態とすることができ、再度ロ
ツクノブ３３を押すことにより、ドアロツクＡを
解錠状態に戻すことができ、この作動をくり返す
ことができる。

なお、解錠状態からロツクノブ３３を再度押し
込んで、施解錠レバー１５を第２図における時計
方向に回動させる際、案内溝１９における底辺１
９ｃの左端と上り斜辺１９ａの下端との間に段差
１９ｅがあるため、ピン２３は必ず上り斜辺１９
ａ側に進入し、直接底辺１９ｃ側に進入すること
はない。

またこの第１実施例においては、キーシリンダ
におけるキー操作で、ロツド２６を押し下げるこ
とにより施解錠レバー１５を施錠位置としたり、
解錠位置としたりすることができる。

すなわち、施解錠レバー１５が解錠位置にある
状態で、ロツド２６を介して、ピン２５を押し下
げることにより、施解錠レバー１５を上述の作動
と同様な作動で施錠位置とすることができ、かつ
施解錠レバー１５が施錠位置にある状態で、再度
ロツド２６を介してピン２５を押し下げることに
より、その反動で、施解錠レバー１５を解錠位置
に復帰させることができる。

なお、第１実施例においては、プツシユロツ
ク・プツシユレリーズ機構Ｂを旋解錠レバー１５
に設けてあるが、例えばノブレバー２８に設けて
もよい。

第１４図乃至第１９図は、本発明の第２実施例
を示す。

第２実施例は、プツシユロツク・プツシユレリ
ーズ機構を、ロツクノブとノブレバーとの連結途
中に設けた場合のものである。

３４はロツクノブ、３５は窓枠部、３６はグロ
メツト、３７はロツドであり、これらの構成は、
第１実施例のものとほぼ同一である。また、ロツ
ド３７の下端は、第１実施例におけるノブレバー
２８と同様なノブレバーに連結されている。

第２実施例におけるドアロツク（図示略）は、
第１実施例のドアロツクＡからプツシユロツク・
プツシユレリーズ機構Ｂを取り除いた公知のドア
ロツクとする。

ロツド３７の中間部には、摺動体３８が固着さ
れ、この摺動体３８は、ドアパネル等のドアの固
定部に固着された矩形箱状のケース３９内に、上
下方向に摺動自在に嵌合されている。

摺動体３８の下面とケース３９の低壁３９ａと
の間におけるロツド３７のまわりには、圧縮コイ
ルばね４０が縮設され、このばね４０により、摺
動体３８、ロツド３７及びロツクノブ３４は、常
時上方に向けて付勢されている。

摺動体３８の前面には、第１実施例における案
内溝１９と同様な案内溝４１が切設されている。
この案内溝４１は案内溝１９における上り斜辺１
９ａ、下り斜辺１９ｂ、底辺１９ｃ、屈曲部１９
ｄ及び段差１９ｅに対応する上り斜片４１ａ、上
辺４１ｂ、下り側辺４１ｃ、上辺４１ｂの中間に
形成された下向きにコ字状屈曲する屈曲部４１
ｄ、及び下り側辺４１ｃの下端と上り斜辺４１ａ
の下端との間に形成された段差４１ｅとからな
り、下り側片４１ｃは、下方に向かうに従つて漸
次溝の深さが浅くなつている。

ケース３９の前壁３９ｂの上部には、上下方向
をなす係止レバー４２の上端が、軸４３をもつて
枢着されている。この係止レバー４２は、第１実
施例の係止レバー２０と同様な機能をなすもの
で、第１実施例のばね２２と同様なばね４４をも
つて、常時第１４図における時計方向に付勢され
るとともに、ケース３９の前壁３９ｂと平行をな
すように弾圧されている。

係止レバー４２の下端には、後方を向くピン４
５が突設され、このピン４５は、ケース３９の前
壁３９ｂに穿設された軸４３を中心とする弧状の
長孔４６を通つてケース３９内に突入し、その先
端は、案内溝４１に係合している。

かくして、摺動体３８により、本発明における
移動体が、ばね４０により、同じく移動体を解錠
位置方向に付勢するばねが、係止レバー４２に突
設されたピン４５により、同じく係止手段が、ま
た案内溝４１、及びばね４４等により、同じく案
内手段がそれぞれ形成され、さらに、これらによ
つて、第１実施例におけるプツシユロツク・プツ
シユレリーズ機構Ｂと同様な作用をするプツシユ
ロツク・プツシユレリーズ機構Ｃが形成されてい
る。

第２実施例においても、第１実施例の場合と同
様な作動をする。

すなわち、第１４図に示すように、ロツクノブ
３４が解錠位置にある状態でロツクノブ３４を押
すと、ピン４５が、第１５図及び第１６図に示す
ように案内溝４１の上り斜辺４１ａ及び上辺４１
ｂに沿つて相対的に移動し、第１６図に示すよう
に、ピン４５が上辺４１ｂの屈曲部４２ｄの右上
隅に当接した状態で停止する。

この状態でロツクノブ３４から手を離すと、第
１７図に示すように、ピン４５は上辺４１ｂの屈
曲部４１ｄの左下隅に係合し、ロツクノブ３４は
施錠位置となる。このとき、ロツド３７を介して
連係されたノブレバー及び施解錠レバーも施錠位
置となる。

この状態から、さらにロツクノブ３４を押し込
むと、ピン４５は、第１８図に示すように、案内
溝４１の上辺４１ｂの左部を通つて下り側辺４１
ｃの上端に達し、この状態でロツクノブ３４から
手を離すと、第１９図に示すように、ピン４５は
下り側辺４１ｃを通つて第１４図に示すもとの位
置に復帰する。このとき、ロツクノブ３４及び旋
解錠レバー等も、もとの解錠位置に戻る。

第２０図及び第２１図は、本発明の第３実施例
を示す。

第３実施例においては、第２実施例のプツシユ
ロツク・プツシユレリーズ機構Ｃに若干の変更を
加えたものであり、他の構成は、第２実施例のも
のと同一であるので、その変更を加えた部分のみ
について説明する。

すなわち、第３実施例におけるプツシユロツ
ク・プツシユレリーズ機構C′は、軸４３に巻回し
た巻きばね４７の両延出端部４７ａ，４７ｂを後
方に折曲して、それらによつて、係止レバー４２
を左右より挾むようにするとともに、両延出端部
４７ａ，４７ｂの後端を、ケース３９の前壁３９
ｂに穿設した軸４３を中心とする弧状の左右１対
の長孔４８ａ，４８ｂにそれぞれ係合させ、係止
レバー４２を第２０図に示す位置から右方に回動
した場合にも、左方に回動した場合にも常に第２
０図に示す位置に復帰回動するように付勢してい
る。

また、案内溝４１′における下り側辺４１c′の
下部を若干左方に屈曲形成し、第２０図に示す位
置にあるピン４５の直上に常に上り斜辺４１a′が
位置するようにするとともに、下り側辺４１c′の
深さと常に同一となるようにし、第２実施例にお
けるような段差４１ｅをなくしてある。

第３実施例においては、ロツクノブ３４が施錠
位置から解錠位置に戻される場合、ピン４５が案
内溝４１′の下り側片４１c′に沿つて相対的に下
降し、下り側片４１c′の下端に達すると同時に、
巻きばね４７の付勢力により即座に第２０図に示
す位置に戻されるので、その後、ロツクノブ３４
を解錠位置から施錠位置に押し下げようとすると
き、ピン４５は必ず上り斜辺４１a′側に進入し、
第１実施例におけるような段差４１ｅがなくと
も、下り側片４１c′側に進入する恐れはない。

その他の構成及び作用は、第２実施例のものと
同一であるので、詳細な説明は省略する。

第２２図乃至第２７図は、本発明の第４実施例
を示す。

第４実施例においては、第２実施例におけるプ
ツシユロツク・プツシユレリーズ機構Ｃの構成と
異なる構成のプツシユロツク・プツシユレリーズ
機構Ｄを採用している。

すなわち、第４実施例においては、ロツド４９
を板状に形成するとともに、ケース５０を側面コ
字状に形成して、その上下部をロツド４９が上下
に貫通するようにし、ケース５０内におけるロツ
ド４９の上部に後方を向くピン５１を突設すると
ともに、ケース５０の後壁下部に上下方向をなす
係止レバー５２の下端を、軸５３をもつて枢着し
てある。

係止レバー５２は、軸５３に巻回されたばね５
４により、第２２図における反時計方向に向けて
常時付勢されるとともに、ばね５４の軸５３方向
の圧縮力により、常時垂直を向くように弾圧保持
されている。

係止レバー５２の上端には、左方を向くフツク
部５２ａが形成され、そのフツク部５２ａの上縁
には、左下方に傾斜する傾斜面５２ｂが形成され
ている。また、フツク部５２ａの下方には、矩形
の開口５５が形成され、この開口５５の右上縁部
には、第２３図に示すように、下部が側方に傾斜
する傾斜片５２ｃが連設されている。

ケース５０の上端とその上方におけるロツド４
９に止着されたばね受け５６との間には、圧縮コ
イルばね５７が縮設され、ロツド４９及びその上
端に固着されたロツクノブ５８を、常時上方に向
けて付勢している。

なお、５０ａは、ケース５０の中位部左側縁に
折曲形成されたストツパで、ピン５１と係止レバ
ー５２と傾斜片５２ｃとが上下に整合する状態
で、係止レバー５２の左側縁がこのストツパ５０
ａに当接して停止するようにしてある。

その他の構成は、第２実施例のものと同一であ
る。

次に第４実施例の作動及び取扱いについて説明
する。

第２２図に示すように、ロツクノブ５８が解錠
位置にある状態からロツクノブ５８を押し下げる
と、ピン５１は係止レバー５２の上端における傾
斜面５２ｂに当接し、係止レバー５２は、第２４
図に示すように、ばね５４の付勢力に抗して時計
方向に回動する。

ピン５１がさらに下降すると、ピン５１は傾斜
面５２ｂから外れ、それと同時に係止レバー５２
は若干復帰回動し、ピン５１は係止レバー５２の
左側縁に当接する。

この状態でロツクノブ５８から手を離すと、第
２５図に示すように、ピン５１は若干上方に移動
すると同時に、係止レバー５２が反時計方向に若
干復帰回動し、ピン５１は開口５５内に進入し、
傾斜片５２ｃの左側縁の上部に当接した状態で係
止レバー５２に係止され、施錠状態となる。

第２５図に示す施錠状態で、再度ロツクノブ５
８を押し下げると、ピン５１は若干下降し、それ
と同時に、係止レバー５２は、ストツパ５０ａに
当接するまで復帰回動し、ピン５１は、傾斜片５
２ｃの真下に位置する。

この状態で、ロツクノブ５８から手を離すと、
ばね５７の上向き付勢力によりピン５１は上方に
移動する。このとき、傾斜片５２ｃは第２３図に
示すように下部が側方に傾斜しているので、この
傾斜片５２ｃの傾斜側面にピン５１の先端が摺接
し、係止レバー５２の上部を側方に傾倒（又は撓
曲）させながら、ピン５１は係止レバー５２を越
えて上方に移動することができる。

ピン５１が第２２図に示す位置まで復帰する
と、ロツクノブ５８及びその他の部材は、すべて
もとの解錠状態に復帰する。

かくして、第４実施例においては、ロツド４９
及びピン５１により、本発明における移動体が、
ばね５７により、同じく移動体を解錠位置方向に
付勢するばねが、係止レバー５２により、同じく
係止手段が、また傾斜面５２ｂを含む係止レバー
５２のフツク部５２ａの外周縁、及び開口５５内
に設けた傾斜片５２ｃ、並びにばね５４等によ
り、同じく係止手段側に設けられた案内手段が、
それぞれ形成され、さらに、これらによつて、第
２実施例のものと同様な作用をプツシユロツク・
プツシユレリーズ機構Ｄが形成されている。

以上から明らかなように、本発明によると、一
度ロツクノブを押すと、ロツクノブが没してドア
ロツクが施錠状態となり、再度ロツクノブを押す
と、ロツクノブが突出して、ドアロツクが解錠状
態となるという作動をくり返すことができるの
で、ドアロツクの解錠操作時に、ロツクノブを引
き上げるという面倒な操作が必要なくなり、ロツ
クノブを押し下げるという簡単な動作だけで、施
錠、解錠の両操作を行なうことができ、頗る便利
である。

特に、事故時等において緊急に脱出したい場合
や、手指を怪我している場合等においては、この
「押すだけ」の動作で解錠操作できることは有意
義である。

また、本発明においては、ロツクノブを引き上
げる操作は必要ないので、ロツクノブに大径頭部
を設ける必要がなく、そのため、大径頭部に針金
等を引つ掛けて、車外よりキーなしで解錠する等
の窃盗的行為を防止し得るとともに、解錠時に
は、ロツクノブが窓枠部より突出しないように設
計することにより、体裁をよくすることもでき、
好都合である。

さらに、本発明によると、上記実公昭51−
40172号公報及び実開昭56−27251号公報にそれぞ
れ開示されている従来の装置に対して、操作部分
がドアの窓枠部の上面における１個所のみである
ので、操作部分が複数ある場合のような操作上の
錯誤や煩雑さ等を解消することができるととも
に、ドアパネル等に複数の窓孔を設けるなどの加
工を施す必要がなく、ドアの外装構造を簡素化
し、美麗な外観を呈することができるという利点
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の自動車用ドアのロツクノブの
一例を示す正面図、第２図は、本発明の第１実施
例におけるドアロツクの解錠状態を示す正面図、
第３図は、同じく施錠状態を示す正面図、第４図
は、第２図のＸ−Ｘ線に沿う縦断面図、第５図
は、ノブレバーが施錠位置にある状態を示す第４
図と同様な部分で縦断した要部の縦断面図、第６
図は、第１実施例におけるロツクノブが解錠位置
にある状態を示す要部の縦断面図、第７図は、同
じく施錠状態にある状態を示す要部の縦断面図、
第８図は、第１実施例における施解錠レバーを裏
返して示す斜視図、第９図は、第２図のＹ−Ｙ線
に沿う断面図、第１０図、第１１図及び第１２図
は、それぞれ施解錠レバーの作動途中の状態を示
す要部の正面図、第１３図は、第１２図示の状態
における第９図と同様な部分の断面図、第１４図
は、本発明の第２実施例を示すもので、ロツクノ
ブが解錠位置にある状態の要部の縦断正面図、第
１５図及び第１６図は、同じく、ロツクノブを解
錠位置から施錠位置に切換える際の途中の案内溝
とピンとの関係を示す図、第１７図は、同じく、
ロツクノブが施錠位置にある状態の要部の縦断正
面図、第１８図及び第１９図は、同じく、ロツク
ノブを施錠位置から解錠位置に切換える際の途中
の案内溝とピンとの関係を示す図、第２０図は、
本発明の第３実施例を示すもので、ロツクノブが
解錠位置にある状態を示す要部の縦断正面図、第
２１図は、同じく、ロツクノブが施錠位置にある
状態を示す要部の縦断正面図、第２２図は、本発
明の第４実施例を示すもので、ロツクノブが解錠
位置にある状態を示す要部の縦断正面図、第２３
図は、第２２図のＺ−Ｚ線に沿う縦断側面図、第
２４図は、ロツクノブを解錠位置から施錠位置に
切換える途中の係止レバーとピンとの関係を示す
図、第２５図は、第４実施例におけるロツクノブ
が施錠位置にある状態を示す要部の縦断正面図、
第２６図及び第２７図は、ロツクノブを施錠位置
から解錠位置に切換える途中の係止レバーとピン
との関係を示す図である。 Ａ……ドアロツク、Ｂ，Ｃ，C′，Ｄ……プツシ
ユロツク・プツシユレリーズ機構、１５……施解
錠レバー、１８……ばね、１９，４１，４１′…
…案内溝、２０，４２，５２……係止レバー、２
２，４４，５４……ばね、２３，４５，５１……
ピン、２４，４６……長孔、２８……ノブレバ
ー、３０，３７，４９……ロツド、３１，３５…
…窓枠部、３３，３４，５８……ロツクノブ、３
８……摺動体、３９，５０……ケース、４７……
巻きばね、４８ａ，４８ｂ……長孔、５５……開
口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ドアの窓枠部の上面に、ロツクノブを、前記
   窓枠部の上面より突出する解錠位置と、上端が前
   記窓枠部の上面に近接する施錠位置と、上端が前
   記施錠位置よりさらに若干下方に位置する作動位
   置とに移動可能として出没自在に設け、かつ前記
   ロツクノブから、ドアロツクに設けられ、ドアロ
   ツクを施錠状態とし得る施錠位置とドアロツクを
   解錠状態とし得る解錠位置とに移動可能な旋解錠
   レバーまでの連係機構の途中に、該連係機構中の
   適宜の移動部材と一体となつて解錠位置と施錠位
   置と作動位置とに移動する移動体と、該移動体を
   解錠位置方向に付勢するばねと、適宜の固定部材
   に移動可能に設けられ、かつ予め定めた係止位置
   に達したとき、前記移動体と係合して、該移動体
   の施錠位置から解錠位置方向への移動を阻止する
   係止手段と、前記移動体と係止手段とのいずれか
   一方に設けられ、かつ移動体の解錠位置から作動
   位置までの移動により、前記係止手段を初期位置
   から係止位置まで、適宜の経路を経て移動するよ
   うに案内するとともに、移動体の施錠位置から作
   動位置までの移動により、前記係止手段を係止位
   置から初期位置まで、前記経路と異なる経路を経
   て移動するように案内する案内手段とを備えるプ
   ツシユロツク・プツシユレリーズ機構を設けたこ
   とを特徴とする自動車用ドアロツクの施解錠装
   置。