JPH0135184B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0135184B2 JPH0135184B2 JP56102072A JP10207281A JPH0135184B2 JP H0135184 B2 JPH0135184 B2 JP H0135184B2 JP 56102072 A JP56102072 A JP 56102072A JP 10207281 A JP10207281 A JP 10207281A JP H0135184 B2 JPH0135184 B2 JP H0135184B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glow plug
- voltage
- heating
- relay
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、デイーゼルエンジンの始動補助装置
であるグロープラグ電圧制御回路に関する。
であるグロープラグ電圧制御回路に関する。
デイーゼルエンジンの始動性を良くするために
グロープラグを用いることは公知である。
グロープラグを用いることは公知である。
たとえば、特開昭55−101771号公報には、「デ
イーゼルエンジンの低温時の始動性を改善し黒煙
の発生を抑え機関停止を防ぐるためにエンジン始
動後も引続きグロウプラグ保温のため通電し、通
電時間はコンデンサーへの充電時間により制御
し、かつ冷却水温度が一定値以上になれば通電を
中止する。なお、予熱は保温時より高電圧で行な
い予熱時間を短縮する。」というものが記載され
ており、実開昭56−13552公報のマイクロフイル
ムには、「デイーゼルエンジンの低温時の始動性
を改善し黒煙の発生を抑え機関停止を防ぐるため
にエンジン始動後も引続きグロウプラグ保温のた
め通電する。冷却水温度が一定値になるまで通電
すれば長時間通電せねばならないうえ水温センサ
等が必要となる。よつてエンジン始動信号からタ
イマによる一定時間管理後通電を中止する。」と
いうものが記載され、さらに特公昭43−1452号公
報には、「エンジン始動時にバツテリー電圧を検
知しグロウプラグに直列に接続された数個の抵抗
の内一以上の抵抗をバツテリー電圧が低下してい
る場合短絡させバツテリー電圧の高低に拘らずグ
ロウプラグに流れる電流を一定にする。」という
ものが記載されている。
イーゼルエンジンの低温時の始動性を改善し黒煙
の発生を抑え機関停止を防ぐるためにエンジン始
動後も引続きグロウプラグ保温のため通電し、通
電時間はコンデンサーへの充電時間により制御
し、かつ冷却水温度が一定値以上になれば通電を
中止する。なお、予熱は保温時より高電圧で行な
い予熱時間を短縮する。」というものが記載され
ており、実開昭56−13552公報のマイクロフイル
ムには、「デイーゼルエンジンの低温時の始動性
を改善し黒煙の発生を抑え機関停止を防ぐるため
にエンジン始動後も引続きグロウプラグ保温のた
め通電する。冷却水温度が一定値になるまで通電
すれば長時間通電せねばならないうえ水温センサ
等が必要となる。よつてエンジン始動信号からタ
イマによる一定時間管理後通電を中止する。」と
いうものが記載され、さらに特公昭43−1452号公
報には、「エンジン始動時にバツテリー電圧を検
知しグロウプラグに直列に接続された数個の抵抗
の内一以上の抵抗をバツテリー電圧が低下してい
る場合短絡させバツテリー電圧の高低に拘らずグ
ロウプラグに流れる電流を一定にする。」という
ものが記載されている。
従来、燃焼室内の一部で、予熱栓近傍の空気が
予熱設定温度（約900℃）に達するまで５〜７秒
の予熱時間をかけて予熱していた。この程度の予
熱スピードでは、電源電圧が若干上昇したとして
も、予熱スピードがやや速くなる程度で余り影響
がなかつた。しかしながら、ガソリンを燃料とし
たエンジンに慣れ親んだ運転者に取つては、エン
ジン始動に際し５〜７秒の予熱時間を待つのは耐
えがたいことであり、予熱時間の短縮が望まれ
る。この要望に応えるために予熱スピードの向
上、すなわちグロープラグの発熱コイルの抵抗値
を極端に小さくし加熱電流を大きくして超急速加
熱が行われるようになつた。ところがこのように
発熱コイルの抵抗値を極端に小さくして超急速加
熱を行うと、グロープラグの加熱は電源電圧の変
化に対して極めて鋭敏となり、電圧の上昇に対し
て加熱スピードが速くなり過ぎ、発熱コイルの断
線又は溶断等の原因となつている。
予熱設定温度（約900℃）に達するまで５〜７秒
の予熱時間をかけて予熱していた。この程度の予
熱スピードでは、電源電圧が若干上昇したとして
も、予熱スピードがやや速くなる程度で余り影響
がなかつた。しかしながら、ガソリンを燃料とし
たエンジンに慣れ親んだ運転者に取つては、エン
ジン始動に際し５〜７秒の予熱時間を待つのは耐
えがたいことであり、予熱時間の短縮が望まれ
る。この要望に応えるために予熱スピードの向
上、すなわちグロープラグの発熱コイルの抵抗値
を極端に小さくし加熱電流を大きくして超急速加
熱が行われるようになつた。ところがこのように
発熱コイルの抵抗値を極端に小さくして超急速加
熱を行うと、グロープラグの加熱は電源電圧の変
化に対して極めて鋭敏となり、電圧の上昇に対し
て加熱スピードが速くなり過ぎ、発熱コイルの断
線又は溶断等の原因となつている。
そこで本発明は、グロープラグの超急速加熱制
御装置において、電源電圧の上昇による発熱コイ
ルの加熱過ぎによる断線又は溶断等の耐久性劣化
を防止するグロープラグの電圧制御回路を提供す
ることを目的とする。
御装置において、電源電圧の上昇による発熱コイ
ルの加熱過ぎによる断線又は溶断等の耐久性劣化
を防止するグロープラグの電圧制御回路を提供す
ることを目的とする。
次に本発明の一実施例を図面を参照しながら詳
細に説明する。
細に説明する。
グロープラグの加熱制御回路の電源は通常車輛
のバツテリーからなるが、この電源電圧はエンジ
ンの始動状態によつて変化する。例えば第１図に
示すようにエンジンの起動に長時間を要する場合
は曲線ａのように電源電圧は時間をかけて徐々に
定常電圧に復帰する。しかしエンジンが短時間で
起動する場合は曲線ｃに示すように短時間で定常
電圧に復帰するだけではなく、エンジンの回転上
昇と共に電圧は急上昇し、ピークｂのような高電
圧を発生する。このような高い電圧が超急速加熱
グロープラグの発熱コイルの加熱過ぎを導びき断
線や溶断を引起すのである。従つて、この断線や
溶断を防ぐためには、このような高電圧を検出
し、高電圧継続中は超急速加熱回路の加熱電流を
遮断し、超急速加熱を中止し、通常の加熱あるい
は急速加熱に切換ればよいことになる。本発明は
基本的には、このような技術思想に基づくもので
ある。
のバツテリーからなるが、この電源電圧はエンジ
ンの始動状態によつて変化する。例えば第１図に
示すようにエンジンの起動に長時間を要する場合
は曲線ａのように電源電圧は時間をかけて徐々に
定常電圧に復帰する。しかしエンジンが短時間で
起動する場合は曲線ｃに示すように短時間で定常
電圧に復帰するだけではなく、エンジンの回転上
昇と共に電圧は急上昇し、ピークｂのような高電
圧を発生する。このような高い電圧が超急速加熱
グロープラグの発熱コイルの加熱過ぎを導びき断
線や溶断を引起すのである。従つて、この断線や
溶断を防ぐためには、このような高電圧を検出
し、高電圧継続中は超急速加熱回路の加熱電流を
遮断し、超急速加熱を中止し、通常の加熱あるい
は急速加熱に切換ればよいことになる。本発明は
基本的には、このような技術思想に基づくもので
ある。
第２図は、本発明のグロープラグ電圧制御回路
に用いる回路図である。Eoは電源電圧で通常車
輛バツテリーからなる。１はグロープラグで、
Rgはグロープラグの発熱コイルの抵抗である。
Reは電流検出用抵抗で、グロープラグ常温抵抗
値の1/10以下の値を有する。γl1，γl2はリレー接
点で、γl1は第１リレーの常閉接点、γl2は第２リ
レーの常開接点である。Rdは電圧降下用抵抗で、
グロープラグに流れる電流を制限する作用を有す
る。２はキイースイツチである。グロープラグに
流れる電流は電源Eo→キイースイツチ２→リレ
ー接点γl1あるいは電圧降下抵抗Rd、リレー接点
γl2→電流検出用抵抗Re→グロープラグ１→電源
Eoと流れることになる。RL2はスタータリレー
コイリ、γlsはスタータリレー接点、Ｓはスター
タである。ACGは交流発電機で、発電機Ｇ、整
流器Ｄ等からなる。６はレギユレーターで、交流
発電機ACGの出力が電源の定常電圧より高電圧
になつたとき出力を出すようにセツトする。R1，
R2は抵抗で、電流検出用抵抗Reとグロープラグ
の発熱コイルの抵抗Rgと共にブルツジ回路を構
成する。C1は比較器で、ブリツジ回路の端子ａ，
ｂ間の電圧が一定以上になつた時出力を出すよう
にセツトされ、端子ａ，ｂに接続される。３は
OR回路で比較器C1の出力あるいはレギユレータ
ー６の出力を受けて出力を出すように比較器C1、
レギユレーター６の出力端子に接続される。４は
増巾器でOR回路３の出力端子に接続される。
RL1は第１リレーのリレーコイルで一方端子を増
巾器４の出力端子に接続し、他方端を接地する。
５はタイマでキイスイツチ２の投入後、一定時間
経つて出力を出すようにキイースイツチ２を介し
て電源Eoに接続される。RL2は第２リレーのリ
レーコイルで一方端子をタイマー５の出力端子に
接続し、他方端子を接地する。
に用いる回路図である。Eoは電源電圧で通常車
輛バツテリーからなる。１はグロープラグで、
Rgはグロープラグの発熱コイルの抵抗である。
Reは電流検出用抵抗で、グロープラグ常温抵抗
値の1/10以下の値を有する。γl1，γl2はリレー接
点で、γl1は第１リレーの常閉接点、γl2は第２リ
レーの常開接点である。Rdは電圧降下用抵抗で、
グロープラグに流れる電流を制限する作用を有す
る。２はキイースイツチである。グロープラグに
流れる電流は電源Eo→キイースイツチ２→リレ
ー接点γl1あるいは電圧降下抵抗Rd、リレー接点
γl2→電流検出用抵抗Re→グロープラグ１→電源
Eoと流れることになる。RL2はスタータリレー
コイリ、γlsはスタータリレー接点、Ｓはスター
タである。ACGは交流発電機で、発電機Ｇ、整
流器Ｄ等からなる。６はレギユレーターで、交流
発電機ACGの出力が電源の定常電圧より高電圧
になつたとき出力を出すようにセツトする。R1，
R2は抵抗で、電流検出用抵抗Reとグロープラグ
の発熱コイルの抵抗Rgと共にブルツジ回路を構
成する。C1は比較器で、ブリツジ回路の端子ａ，
ｂ間の電圧が一定以上になつた時出力を出すよう
にセツトされ、端子ａ，ｂに接続される。３は
OR回路で比較器C1の出力あるいはレギユレータ
ー６の出力を受けて出力を出すように比較器C1、
レギユレーター６の出力端子に接続される。４は
増巾器でOR回路３の出力端子に接続される。
RL1は第１リレーのリレーコイルで一方端子を増
巾器４の出力端子に接続し、他方端を接地する。
５はタイマでキイスイツチ２の投入後、一定時間
経つて出力を出すようにキイースイツチ２を介し
て電源Eoに接続される。RL2は第２リレーのリ
レーコイルで一方端子をタイマー５の出力端子に
接続し、他方端子を接地する。
次にこの回路の動作を説明する。まずキイース
イツチ２を投入するとスタータコイルRL2が通電
し、スタータリレー接点γlsが閉じ、スタータが
起動すると共に前述のように電源Eo→キースイ
ツチ２→第１リレーの常閉接点γl1→電流検出用
抵抗Re→グロープラグ→電源Eoと回路が形成さ
れグロープラグに加熱電流が流れ、第３図の曲線
ａに示すような超急速加熱を開始する。グロープ
ラグが加熱され温度が上昇するにともない発熱コ
イルの抵抗Rgも増大し、それと共にブリツジ回
路のａ端の電圧も上昇する。グロープラグの温度
が第３図のTM点、すなわち予熱設定温度Tsの手
前で予め定められた温度に達するとブリツジ回路
の端子ａ，ｂ間の電圧は比較器C1は設定値を越
し、比較器C1は出力信号出す。この出力信号は
OR回路３を通り増巾器４で増巾され、第１リレ
ーコイルRL1を励磁する。第１リレーの作動によ
りその接点γl1が開放されるから、加熱電流は遮
断され、超急速加熱は中止される。続いてキイー
スイツチ２の投入後、タイマはその設定時間後に
出力を出し、第２リレーコイルを励磁する。第２
リレーの作動によりその接点γl2が閉じ電圧降下
抵抗Rdをグロープラグの加熱電流回路に直列に
挿入する。電圧降下抵抗Rdの挿入により加熱ス
ピードは減少し、第３図の曲線ｂに示すように急
速加熱となる。以上がグロープラグ制御回路の通
常の作動である。第３図において、曲線ａに示す
ような超急速加熱から曲線ｂに示すような急速加
熱に変換するのに、設定温度TMで加熱をΔt時間
中止するようになつているがタイマ５の設定時間
ｔを小さくすると、超急速加熱ａから急速加熱ｂ
への切換はΔt＝０となり連続的に行なわれるこ
とになる。ところで、エンジンが第１図の曲線ｃ
で示すように短時間で起動し、同図の曲線ｂに示
すような高電圧が発生した場合は、グロープラグ
の超急速加熱回路に高い加熱電流が流れ、グロー
プラグの発熱コイルの加熱過ぎが起る。そこで、
このような定常電圧より高い電圧が発生した場
合、レギユレーター６が高電圧継続中出力を出
し、第１リレーが作動しその接点γl1により超急
速加熱回路を開放し、高電圧によるグロープラグ
の発熱コイルに流れる加熱電流を遮断する。それ
によりグロープラグ発熱コイルの加熱過ぎによる
断線や溶断等の故障を防ぐことになる。この時の
グロープラグの温度特性は第３図の曲線ｃに示す
ようになり、高電圧が発生している時間dtだけ加
熱を中止する。
イツチ２を投入するとスタータコイルRL2が通電
し、スタータリレー接点γlsが閉じ、スタータが
起動すると共に前述のように電源Eo→キースイ
ツチ２→第１リレーの常閉接点γl1→電流検出用
抵抗Re→グロープラグ→電源Eoと回路が形成さ
れグロープラグに加熱電流が流れ、第３図の曲線
ａに示すような超急速加熱を開始する。グロープ
ラグが加熱され温度が上昇するにともない発熱コ
イルの抵抗Rgも増大し、それと共にブリツジ回
路のａ端の電圧も上昇する。グロープラグの温度
が第３図のTM点、すなわち予熱設定温度Tsの手
前で予め定められた温度に達するとブリツジ回路
の端子ａ，ｂ間の電圧は比較器C1は設定値を越
し、比較器C1は出力信号出す。この出力信号は
OR回路３を通り増巾器４で増巾され、第１リレ
ーコイルRL1を励磁する。第１リレーの作動によ
りその接点γl1が開放されるから、加熱電流は遮
断され、超急速加熱は中止される。続いてキイー
スイツチ２の投入後、タイマはその設定時間後に
出力を出し、第２リレーコイルを励磁する。第２
リレーの作動によりその接点γl2が閉じ電圧降下
抵抗Rdをグロープラグの加熱電流回路に直列に
挿入する。電圧降下抵抗Rdの挿入により加熱ス
ピードは減少し、第３図の曲線ｂに示すように急
速加熱となる。以上がグロープラグ制御回路の通
常の作動である。第３図において、曲線ａに示す
ような超急速加熱から曲線ｂに示すような急速加
熱に変換するのに、設定温度TMで加熱をΔt時間
中止するようになつているがタイマ５の設定時間
ｔを小さくすると、超急速加熱ａから急速加熱ｂ
への切換はΔt＝０となり連続的に行なわれるこ
とになる。ところで、エンジンが第１図の曲線ｃ
で示すように短時間で起動し、同図の曲線ｂに示
すような高電圧が発生した場合は、グロープラグ
の超急速加熱回路に高い加熱電流が流れ、グロー
プラグの発熱コイルの加熱過ぎが起る。そこで、
このような定常電圧より高い電圧が発生した場
合、レギユレーター６が高電圧継続中出力を出
し、第１リレーが作動しその接点γl1により超急
速加熱回路を開放し、高電圧によるグロープラグ
の発熱コイルに流れる加熱電流を遮断する。それ
によりグロープラグ発熱コイルの加熱過ぎによる
断線や溶断等の故障を防ぐことになる。この時の
グロープラグの温度特性は第３図の曲線ｃに示す
ようになり、高電圧が発生している時間dtだけ加
熱を中止する。
以上、詳細に説明したように、本発明は、電源
Eoに対して、キイースイツチ２、グロープラグ
の温度が一定値を越えたとき作動するリレーの常
閉接点γl1、グロープラグの常温抵抗値の1/10以
下の値を有する電流検出用抵抗Re、グロープラ
グと直列に接続してなる超急速加熱回路におい
て、前記グロープラグの温度が一定値を越えたと
き出力を出す比較器C1の出力信号と、交流発電
機の出力が電源の定常電圧に比較し、異常に高い
時に出力を出すようにレギユレーターを設定し、
この比較器C1の出力信号あるいはレギユレータ
ーの出力信号のいずれの信号によつても前記リレ
ーを作動させ、超急速加熱回路を解放するように
したので、超急速加熱を採用するにともなうグロ
ープラグの電源電圧変動に対する鋭敏な加熱反応
に帰因する発熱コイルの加熱過ぎによる断線ある
いは溶断等の耐久性劣化を防止できるという極め
て優れた効果を発揮する。
Eoに対して、キイースイツチ２、グロープラグ
の温度が一定値を越えたとき作動するリレーの常
閉接点γl1、グロープラグの常温抵抗値の1/10以
下の値を有する電流検出用抵抗Re、グロープラ
グと直列に接続してなる超急速加熱回路におい
て、前記グロープラグの温度が一定値を越えたと
き出力を出す比較器C1の出力信号と、交流発電
機の出力が電源の定常電圧に比較し、異常に高い
時に出力を出すようにレギユレーターを設定し、
この比較器C1の出力信号あるいはレギユレータ
ーの出力信号のいずれの信号によつても前記リレ
ーを作動させ、超急速加熱回路を解放するように
したので、超急速加熱を採用するにともなうグロ
ープラグの電源電圧変動に対する鋭敏な加熱反応
に帰因する発熱コイルの加熱過ぎによる断線ある
いは溶断等の耐久性劣化を防止できるという極め
て優れた効果を発揮する。
第１図はエンジンの始動状態と電源電圧の変化
を示す図、第２図は本発明に係るグロープラグ電
圧制御回路図、第３図は本発明に係るグロープラ
グ電圧制御装置を用いたグロープラグ温度特性を
示す図である。 Eo……電源、１……グロープラグ、２……キ
イースイツチ、Ｓ……スタータ、５……タイマ、
６……レギユレーター、ACG……交流発電機、
C1……比較器、RL1，RL2……リレーコイル、
γl1，γl2……リレー接点、Rd……電圧降下抵抗。
を示す図、第２図は本発明に係るグロープラグ電
圧制御回路図、第３図は本発明に係るグロープラ
グ電圧制御装置を用いたグロープラグ温度特性を
示す図である。 Eo……電源、１……グロープラグ、２……キ
イースイツチ、Ｓ……スタータ、５……タイマ、
６……レギユレーター、ACG……交流発電機、
C1……比較器、RL1，RL2……リレーコイル、
γl1，γl2……リレー接点、Rd……電圧降下抵抗。
Claims (1)
- １ グロープラグへ断続的に通電する内燃機関の
グロープラグの電圧制御装置において、通電電源
としての発電機の発電電圧が所定値以上の時に信
号を出力する比較器からの信号が出力されている
間中グロープラグへの通電を停止する遮断手段を
有するグロープラグの電圧制御装置。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10207281A JPS585478A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | グロープラグの電圧制御装置 |
| AU85085/82A AU546538B2 (en) | 1981-06-30 | 1982-06-22 | Voltage control device for glow plug |
| KR8202877A KR880002393B1 (ko) | 1981-06-30 | 1982-06-28 | 글로우 플러그(glow plug)전압 제어회로 |
| US06/392,519 US4511792A (en) | 1981-06-30 | 1982-06-28 | Voltage control circuit for protecting glow plug from overheating |
| DE8282303389T DE3275219D1 (en) | 1981-06-30 | 1982-06-29 | A voltage control circuit for a glow plug |
| EP82303389A EP0068881B1 (en) | 1981-06-30 | 1982-06-29 | A voltage control circuit for a glow plug |
| PT75150A PT75150B (en) | 1981-06-30 | 1982-06-29 | Voltage control device for glow plug |
| ES514452A ES8400545A1 (es) | 1981-06-30 | 1982-06-30 | "dispositivo de control de voltaje para bujias de incandescencia para motores diesel". |
| CA000406351A CA1210082A (en) | 1981-06-30 | 1982-06-30 | Voltage control device for glow plug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10207281A JPS585478A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | グロープラグの電圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS585478A JPS585478A (ja) | 1983-01-12 |
| JPH0135184B2 true JPH0135184B2 (ja) | 1989-07-24 |
Family
ID=14317557
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10207281A Granted JPS585478A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | グロープラグの電圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS585478A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4414428A (en) * | 1979-05-29 | 1983-11-08 | Teledyne Industries, Inc. | Expanded metal containing wires and filaments |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5235650B2 (ja) * | 1971-09-22 | 1977-09-10 | ||
| JPS6011232B2 (ja) * | 1979-01-25 | 1985-03-23 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | デイ−ゼル機関用始動補助装置 |
| JPS6018626Y2 (ja) * | 1979-02-26 | 1985-06-05 | 日産デイ−ゼル工業株式会社 | デイ−ゼル車用グロ−プラグタイマ |
| JPS603991Y2 (ja) * | 1979-07-02 | 1985-02-04 | マツダ株式会社 | デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ保護回路 |
| JPS5834300Y2 (ja) * | 1979-07-10 | 1983-08-01 | 株式会社デンソー | ディ−ゼルエンジン始動補助装置 |
-
1981
- 1981-06-30 JP JP10207281A patent/JPS585478A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS585478A (ja) | 1983-01-12 |
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