JPH0135220B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0135220B2 JPH0135220B2 JP28268586A JP28268586A JPH0135220B2 JP H0135220 B2 JPH0135220 B2 JP H0135220B2 JP 28268586 A JP28268586 A JP 28268586A JP 28268586 A JP28268586 A JP 28268586A JP H0135220 B2 JPH0135220 B2 JP H0135220B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- free space
- spring
- oil
- damping force
- control valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/024—Covers or coatings therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、非線形の特性を得るとともに、シ
ヨクアブソーバ機能と車高調整機能とを有する非
線形コイルばねに関する。
ヨクアブソーバ機能と車高調整機能とを有する非
線形コイルばねに関する。
（従来技術）
従来から非線形コイルばねとして、不等ピツチ
コイルばね等の種々の非線形コイルばねが、知ら
れている。
コイルばね等の種々の非線形コイルばねが、知ら
れている。
（本発明が解決しようとする問題点）
しかし、上記ばねは、必要なストロークを確保
するために、そのばね高さを高くしなければなら
ないばかりか、線間接触による音の発生などの問
題があつた。
するために、そのばね高さを高くしなければなら
ないばかりか、線間接触による音の発生などの問
題があつた。
また、従来において、上記コイルばねにシヨツ
クアブソーバをシステム的に一体化したものや、
車高調整機能を兼ね備えてないなどの問題もあつ
た。
クアブソーバをシステム的に一体化したものや、
車高調整機能を兼ね備えてないなどの問題もあつ
た。
（問題点を解決するための手段）
ばね本体全体をゴム等からなる可撓性のパイプ
で覆い、このパイプ内に余空部を形成し、当該余
空部を、姿勢制御バルブを介して圧力発生機に接
続するとともに、減衰力発生機構を内装した加圧
シリンダにも接続する構成にしている。
で覆い、このパイプ内に余空部を形成し、当該余
空部を、姿勢制御バルブを介して圧力発生機に接
続するとともに、減衰力発生機構を内装した加圧
シリンダにも接続する構成にしている。
（本発明の作用）
ばね本体全体をゴム等からなる可撓性のパイプ
で覆い、このパイプ内に余空部を形成したので、
オイル等の流体を封入することができる。
で覆い、このパイプ内に余空部を形成したので、
オイル等の流体を封入することができる。
また、上記余空部を姿勢制御バルブを介して圧
力発生機に接続したので、圧力発生機からのオイ
ルを上記余空部に供給するとき、姿勢制御バルブ
によつて、上記余空部へのオイルの供給を調整す
ることができる。
力発生機に接続したので、圧力発生機からのオイ
ルを上記余空部に供給するとき、姿勢制御バルブ
によつて、上記余空部へのオイルの供給を調整す
ることができる。
さらにまた、上記余空部を減衰力発生機構を内
装した加圧シリンダにも接続したので、オイルが
この加圧シリンダに流入することによつて、減衰
力も発揮することができる。
装した加圧シリンダにも接続したので、オイルが
この加圧シリンダに流入することによつて、減衰
力も発揮することができる。
（本発明の効果）
この発明の非線形コイルによれば、余空部にオ
イルを封入することにより、金属ばね、エアーば
ね、ゴム等の可撓性ばねの三者の特性を自由に合
成しえ、ストロークの増大にともなつて、徐々に
２次曲線的に立ち上がるばね特性が容易に得られ
る。また、線間接触による音の発生も全くない。
イルを封入することにより、金属ばね、エアーば
ね、ゴム等の可撓性ばねの三者の特性を自由に合
成しえ、ストロークの増大にともなつて、徐々に
２次曲線的に立ち上がるばね特性が容易に得られ
る。また、線間接触による音の発生も全くない。
さらに、上記余空部へのオイルの供給を姿勢制
御バルブによつて調整できるので、車高の調整を
することができる。
御バルブによつて調整できるので、車高の調整を
することができる。
さらにまた、上記余空部のオイルが、加圧シリ
ンダに流入することによつて減衰力を発揮するこ
とができるので、当該コイルばねとシヨツクアブ
ソーバとをシステム的に一体化することができ
る。
ンダに流入することによつて減衰力を発揮するこ
とができるので、当該コイルばねとシヨツクアブ
ソーバとをシステム的に一体化することができ
る。
以上から、ばね特性を理想的に維持しうるのは
もちろん、シヨツクアブソーバと車高調整機能と
をシステム的に一体化しえ、その利用範囲が飛躍
的に増大する。
もちろん、シヨツクアブソーバと車高調整機能と
をシステム的に一体化しえ、その利用範囲が飛躍
的に増大する。
（本発明の実施例）
以下には、これを図示の実施例について説明す
る。
る。
第１，２図に示した実施例において、第１図に
示すように１はばね本体で、このばね本体１全体
をゴム等からなる可撓性のパイプ２で覆つてい
る。この被覆した状態において、第２図に示すよ
うにパイプ２内の線間接触方向両側に余空部３，
４が形成されるようにパイプ２内の孔の形状を楕
円形にしている。
示すように１はばね本体で、このばね本体１全体
をゴム等からなる可撓性のパイプ２で覆つてい
る。この被覆した状態において、第２図に示すよ
うにパイプ２内の線間接触方向両側に余空部３，
４が形成されるようにパイプ２内の孔の形状を楕
円形にしている。
そして、上記余空部３，４を姿勢制御バルブ１
３を介してポンプ１２に接続している。
３を介してポンプ１２に接続している。
従つて、車高が低くなれば、上記制御バルブ１
３が機能してポンプ１２からのオイルを余空部
３，４に供給し、反対に車高が高くなれば余空部
３，４内のオイルを上記制御バルブ１３を介して
タンク１４に戻し、車高の調整をなしうる。
３が機能してポンプ１２からのオイルを余空部
３，４に供給し、反対に車高が高くなれば余空部
３，４内のオイルを上記制御バルブ１３を介して
タンク１４に戻し、車高の調整をなしうる。
また、上記余空部３，４を設けたパイプ２の一
端を加圧シリンダに接続している。
端を加圧シリンダに接続している。
この加圧シリンダ５にはフリーピストン６を内
装して高圧ガスを封入した加圧室７と油室８とを
区画形成している。そして、油室８は区画壁９に
よつて２つに分割するとともに、この区画壁９に
は、圧側の減衰力を発生するバルブ１０と、伸側
の減衰力を発生するバルブ１１とを設けている
が、これらバルブ１０，１１が、この発明の減衰
力発生機構を構成するものである。
装して高圧ガスを封入した加圧室７と油室８とを
区画形成している。そして、油室８は区画壁９に
よつて２つに分割するとともに、この区画壁９に
は、圧側の減衰力を発生するバルブ１０と、伸側
の減衰力を発生するバルブ１１とを設けている
が、これらバルブ１０，１１が、この発明の減衰
力発生機構を構成するものである。
しかして、各ピツチ間のパイプ２が接触して圧
縮されると、余空部３，４内のオイルはフリーピ
ストンをガス圧に抗して押し下げつつ油室８に流
入する。従つて、このときのばね特性は、金属ば
ねとエヤーばねとを合成したものになる。また、
パイプ２の肉厚を厚くすれば、ゴムばねの特性を
も合成しうる。
縮されると、余空部３，４内のオイルはフリーピ
ストンをガス圧に抗して押し下げつつ油室８に流
入する。従つて、このときのばね特性は、金属ば
ねとエヤーばねとを合成したものになる。また、
パイプ２の肉厚を厚くすれば、ゴムばねの特性を
も合成しうる。
上記のように油室８にオイルが流入すると、一
方のバルブ１０が機能して圧縮側の減衰力を発生
する。
方のバルブ１０が機能して圧縮側の減衰力を発生
する。
また、伸側行程においては他方のバルブ１１が
機能して減衰力を発揮し、当該コイルばねとシヨ
ツクアブソーバとをシステム的に一体化してい
る。
機能して減衰力を発揮し、当該コイルばねとシヨ
ツクアブソーバとをシステム的に一体化してい
る。
以上の説明から明らかのように、本発明の非線
形コイルばねによれば、金属ばね、エアーばね、
及び、ゴム等の可撓性ばねの三者の特性を自由に
合成しえ、ストロークの増大にともなつて徐々に
２次曲線的に立ち上がるばね特性が容易に得られ
るとともに、このばね特性を理想的に維持しう
る。また線間接触による音の発生も全くない。
形コイルばねによれば、金属ばね、エアーばね、
及び、ゴム等の可撓性ばねの三者の特性を自由に
合成しえ、ストロークの増大にともなつて徐々に
２次曲線的に立ち上がるばね特性が容易に得られ
るとともに、このばね特性を理想的に維持しう
る。また線間接触による音の発生も全くない。
さらにシヨツクアブソーバと車高調整機能とを
システム的に一体化しえ、その利用範囲が飛躍的
に増大する。
システム的に一体化しえ、その利用範囲が飛躍的
に増大する。
図面第１，２図は実施例を示すもので、第１図
は、パイプ、加圧シリンダ、姿勢制御バルブ及び
ポンプを接続した一部断面図、第２図はばね本体
をパイプで覆つた状態の一部を断面にした部分斜
視図である。 １……ばね本体、２……パイプ、３，４……余
空部、５……加圧シリンダ、１０，１１……減衰
力発生機構を構成するバルブ、１２……圧力発生
機としてのポンプ、１３……姿勢制御バルブ。
は、パイプ、加圧シリンダ、姿勢制御バルブ及び
ポンプを接続した一部断面図、第２図はばね本体
をパイプで覆つた状態の一部を断面にした部分斜
視図である。 １……ばね本体、２……パイプ、３，４……余
空部、５……加圧シリンダ、１０，１１……減衰
力発生機構を構成するバルブ、１２……圧力発生
機としてのポンプ、１３……姿勢制御バルブ。
Claims (1)
- １ ばね本体全体をゴム等からなる可撓性のパイ
プで覆い、このパイプ内に余空部を形成し、当該
余空部を、姿勢制御バルブを介して圧力発生機に
接続するとともに、減衰力発生機構を内装した加
圧シリンダにも接続することを特徴とする非線形
コイルばね。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28268586A JPS62167940A (ja) | 1986-11-27 | 1986-11-27 | 非線形コイルばね |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28268586A JPS62167940A (ja) | 1986-11-27 | 1986-11-27 | 非線形コイルばね |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9658379A Division JPS5620843A (en) | 1979-07-28 | 1979-07-28 | Nonlinear coil spring |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62167940A JPS62167940A (ja) | 1987-07-24 |
| JPH0135220B2 true JPH0135220B2 (ja) | 1989-07-24 |
Family
ID=17655724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28268586A Granted JPS62167940A (ja) | 1986-11-27 | 1986-11-27 | 非線形コイルばね |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62167940A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10321276A1 (de) * | 2003-05-13 | 2004-12-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schließfeder für ein Gaswechselventil in einem Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine |
| CN101961671A (zh) * | 2010-10-08 | 2011-02-02 | 南京工程学院 | 变刚度双质体激振器式特大型振动磨 |
-
1986
- 1986-11-27 JP JP28268586A patent/JPS62167940A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62167940A (ja) | 1987-07-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6219611B2 (ja) | ||
| JP5933598B2 (ja) | バネなし緩衝装置兼用懸架装置、及び使用方法 | |
| CN104937304B (zh) | 缓冲装置 | |
| GB2119896A (en) | Hydraulic shock absorbers | |
| JP2009287731A (ja) | 緩衝器 | |
| EP0204809A1 (en) | RESTRICTION VALVE DEVICE FOR HYDRAULIC PRESSURE FLUIDS IN SHOCK ABSORBER MECHANISMS FOR VEHICLES. | |
| JPH0135220B2 (ja) | ||
| GB2002492A (en) | Preventing cavitation in hydropneumatic shock absorbers | |
| JPH0726591Y2 (ja) | サスペンション装置 | |
| JPS602360Y2 (ja) | リバウンドストツパ | |
| JPH0518510Y2 (ja) | ||
| JPS58184333A (ja) | 液圧緩衝器 | |
| JPH0519627Y2 (ja) | ||
| JPH0814308A (ja) | 流体圧シリンダ装置 | |
| JPS6135827Y2 (ja) | ||
| JP2587132Y2 (ja) | 油圧緩衝器のバルブ保持構造 | |
| JPH0426749Y2 (ja) | ||
| JPS61162632U (ja) | ||
| JPH11257406A (ja) | 鉄道車両用ダンパー | |
| JPS5924294B2 (ja) | 防振支持体 | |
| JPH01199031A (ja) | 防振装置の作動制御装置 | |
| SU267264A1 (ja) | ||
| JPS623555Y2 (ja) | ||
| JPS6317872Y2 (ja) | ||
| JPH0426750Y2 (ja) |