JPH0135879Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は二段式自転車駐車装置、さらに詳しく
は自転車を上下二段に駐車させるとともに、上段
に駐車する自転車は、それを載置している支持台
を傾倒すべく引き出すことによつて出入れ自在と
する自転車駐車装置に関するものである。

従来のこの種二段式の自転車駐車装置として、
たとえば特開昭56−39972号公報所載のものや第
７図に示すような自転車駐車装置が開発されてお
り、これらの駐車装置は共に支柱等に固定して設
けられた固定枠体に、上述のように自転車を載置
するための支持台をスライド及び回動可能に取付
けて、該支持台の一端を地面等に載置すべく傾倒
させて自転車の出入れを可能としたものである。

しかしながらこれら自転車駐車装置に共通して
言えることは、二段式であるが故に高さが非常に
高く、且つ上述のように支持台を回動させ、その
一端を地面等に載置すべく傾倒して自転車を出入
れするため、その支持台傾倒時における全長が長
くなるということである。従つて１台の駐車装置
で取りうるスペースが非常に大となり、その結果
通常約500〜1000台の自転車を収納しうる駐車場
での自転車収容効率を非常に悪くしているという
重大な問題が生じていた。

そこでそのスペースを小さくすべき改良の余地
について従来の駐車装置につき検討してみると、
先ず前者すなわち特開昭56−39972号に係る駐車
装置は、その公報図面第３図、第４図、第６図等
から明らかなように、自転車を載置すべき支持台
底面と固定枠体底面間に、支持台回動時に付勢力
となる引張りばね等が介装されており、これが両
底面間の〓間を広くし、ひいては支持台の地面か
らの高さを必要以上に高くし、従つて支持台傾倒
時の全長を長くして全体のスペースを大とする重
大な要因となつているのであつた。

又、後者の駐車装置は、第７図に示すように支
持台６ｄ回動時の支点となる支点ローラー１３ｄ
が支持台６ｄの底面の下方に装着されており、し
かも支持台６ｄの底面の位置が固定枠体１ｄの上
端部と略同位置で非常に高く、上記前者の装置と
同様に支持台６ｄと固定枠体１ｄとの底面間の間
隔が広くなり、よつて支持台６ｄの高さh′及び支
持台６ｄ傾倒時の全長l′を必要以上に大としてい
た。

すなわち、この種自転車駐車装置の高さ方向へ
のスペースは、自転車を直接載置する支持台６ｄ
の底面の地面からの高さｈによつてすべて決定さ
れ、又支持台６ｄ傾倒時の全長l′は、支持台６ｄ
の高さh′が高ければ回動中心位置も高くなつてそ
の分支持台６ｄの一端部が地面２ｄのより遠くの
位置に載置されるために、やはり上記高さh′によ
つてすべて決定づけられるのである。従つてこの
高さh′を可能な限り低くすること、換言すれば固
定枠体の高さは下段の自転車の存在によつてほぼ
特定されるところから、固定枠体と支持台との底
面間の距離をどれだけ減少するかというのがこの
種装置において重大な課題となつていたのであ
る。又、自転車が載置された支持台を回動せしめ
て固定枠体内に収納する作業は必ずしも容易なも
のではないために、従来においては支持台と固定
枠体の底面間に引つ張りばね等を介装させていた
のである。しかるに、この場合支持台を回動して
固定枠体内に収納する際に、ばねの引つ張り力に
より支持台が急激に跳ね上がつてしまうという不
都合があつた。

本考案は以上のような点に鑑みて、支持台と固
定枠体との底面間の距離を極力短くして支持台の
地面からの高さを極力低くすることを課題として
考案されたもので、装置全体の高さ及び支持台傾
倒時の全長のスペースを小さくし、ひいては駐車
場における自転車の収容効率を著しく高めること
ができ、しかもその収納作業が極めて容易に行え
る全く新規且つ有用な二段式自転車駐車装置を提
供することを目的とする。

本考案はこのような目的を達成するために構成
されたもので、自転車を載置するための支持台を
固定枠体に対して前後にスライド可能且つ固定枠
体の後端部で回動可能に設けた二段式自転車駐車
装置において、支持台６の下部には、該支持台６
のスライド時に前記固定枠体１上を転動可能な車
輪９を取付けると共に、前記支持台６と固定枠体
１間の〓間３０は、前記車輪９の径よりも小さい
寸法に形成され、且つ支持台６の回動時にその回
動の支点となる支点ローラー１３が、該支持台６
の側面側に外向きに突設されたローラー用ガイド
部８に接触可能に設けられてなり、しかも該支持
台６の回動方向に一定の力を付加するためのガス
スプリング１５が前記固定枠体１の後端部１ｂに
回動自在に設けらてなることを要旨とするもので
ある。

すなわち、支持台回動の支点となる支点ローラ
ーを従来のように支持台と固定枠体との底面間に
介装するのではなく、支持台の側面側に外向きに
突設されたローラー用ガイド部に接触可能な位置
に設けて支持台と固定枠体との底面間の〓間を狭
めたものなるため、その分支持台と固定枠体との
底面間の距離を短かくすることが可能となる。そ
して支持台と固定枠体間には上記車輪のみしか存
在せず、支持台の底面の下方に突出する車輪の一
部の寸法に合わせて支持台と固定枠体の底面間の
距離を設定すればよいため、その距離を従来に比
べて大幅に短かくすることができるのである。

本考案は上述のように支持台と固定枠体との底
面間の〓間に、従来のように支点ローラーや引張
りばね等の部材を介装させることなく、その〓間
を著しく狭めて両底面間の距離を短かくしたもの
なるため、支持台の底面の地面からの高さを従来
より大幅に低くすることが可能となり、従つて支
持台傾倒時における全長も短くすることが可能と
なるのである。ちなみに支持台の高さは従来に比
べて15cm以上低くし、支持台傾倒時の全長は20cm
以上も短くすることが可能となつた。

そしてこのように１台の自転車駐車装置につい
て高さ及び全長のスペースを従来より著しく小と
することができるため、通常約500〜1000台の自
転車を収納できる駐車場においては全体のスペー
ス減少に大幅な影響を与えることとなり、よつて
これが自転車収容効率を大幅に上昇させることが
できるという格別顕著な効果を有するに至つた。
又、支持台の回動方向に一定の力を付加するため
のガススプリングが前記固定枠体の後端部に回動
自在に設けられてなるため、支持台の回動作業が
極めてスムースに行えることとなり、その結果支
持台の固定枠体内への収納作業が好適に行えるの
である。従つて、従来の如く支持台と固定枠体と
の底面間に引つ張りばね等を介装する必要がなく
なり、よつて特に空の支持台を固定枠体内に収納
する場合に急激に支持台が跳ね上がることもな
く、その結果安全に且つスムースに固定枠体内に
収納することができるという効果も得られるので
ある。

以下、本考案の実施態様について図面に示した
一実施例に従つて説明する。

第１図は一実施例としての二段式自転車駐車装
置の概略正面図、第２図は要部拡大正面図、第３
図は第２図のＣ−Ｃ線拡大断面図を示す。

第１図乃至第３図において、１は上下二段の駐
車部Ａ，Ｂのうち、上段の駐車部Ａを構成すべ
く、地面２に垂設された支柱３にその前端部１ａ
を固着して水平に設けられた断面略Ｕ字形レール
状の固定枠体で、その略全体の上端部に上向きＬ
字状の屈曲部４が形成され、且つ後端部１ｂ近辺
にはこのような屈曲部４がなく且つ上端が低く形
成されるとともにその外周面に前記固定枠体１よ
り肉厚の略Ｕ字状の補強板５が固着されている。
６は自転車７を収納するための断面略Ｕ字形レー
ル状の支持台で、上端部に下向きＬ字状のローラ
ー用ガイド部８が形成されてなるとともに底面６
ｃの前方側の裏面に装着された軸２７の両端に１
対の車輪９，９が前記固定枠体１の底面１ｃで転
動可能に取付けられてなる。２４は前記支持台６
の前記固定枠体１の後端部１ｂ側からの脱落を防
止するためのストツパーで、該支持台６の下面且
つ前記車輪９のわずか後方に取付けられてなる。

１０，１０は前記補強板５の外側に設けられた
略扇形の１対の揺動板、１１は該揺動板１０の揺
動の支点部１０ａ及び補強板５に貫装された軸１
２に回転自在に取付けられた上支点ローラーで、
前記支持台６の上端のローラー用ガイド部８の上
面を転動可能に且つ該支持台６が回動及び傾倒し
てその後端部６ｂ側に形成されたテーパ面２３が
地面に接触する際、同時に支持台６の前端部６ａ
側のそれ以上の回動を禁止するように配設されて
なる。１３は前記補強板５に固着された軸１４に
回転自在に設けられた支点ローラーで、前記ロー
ラー用ガイド部８の下面で転動可能に且つ前記支
点ローラー１１に対して前後に位置ずれさせて設
けられている。

そしてこのように上支点及び支点ローラー１
１，１３が支持台６上端のローラー用ガイド部８
を挾持しながらそのローラー用ガイド部８のそれ
ぞれ上下面を転動し、且つ前述のように支持台６
の下面側に設けられた車輪９が固定枠体１の底面
１ｃを転動することにより、支持台６が固定枠体
１に対して前後にスライド自在に構成されている
のである。

１５は前記揺動板１０を揺動させるためのガス
スプリングで、一端部１５ａが前記固定枠体１に
回動自在に取付けられ、他端部側にはロツド１６
が昇降自在に設けられ、そのロツド１６の先端部
１６ａが前記揺動板１０の一端翼部１０ｂに取付
けられてなる。そしてこのガススプリング１５内
には高圧ガスが封入されて出力略一定にされてな
る。

２５は前記支持台６下面に設けられたストツパ
ー２４に係止可能なストツパーで、固定枠体１の
後端部１ｂ側の底面１ｃ上に立設されてなる。２
６は前記支持台６の固定枠体１の前端部１ａ側へ
のはみ出しを防止するためのストツパーで、前記
ストツパー２５に係止可能となるよう支持台６の
比較的後方の下面に取付けられてなる。

１７は前記揺動板１０の他端翼部１０ｃに軸着
された揺動ローラーで、前記支持台６の上端のロ
ーラー用ガイド部８の下面に転動可能に設けられ
てなる。１８は該揺動ローラー１７に同軸的に設
けられた係止杆１９の先端部１９ａに係合可能な
略Ｌ字状の抜止め用レバーで、この抜止め用レバ
ー１８を該係止杆１９の先端部１９ａに係合させ
ることによつて前記支持台６の固定枠体１に対す
るスライドが禁止されるのである。２０，２１は
支持台６の前端部及び後方部に設けられた前輪枠
及び後輪枠、２２は該支持台６の後端部に立設さ
れたハンドルを示す。

尚、以上の構成は二段式自転車駐車装置のう
ち、上段駐車部Ａの構成についてのみ説明してな
るもので、下段駐車部Ｂの構成については従来と
何ら変わらないためその詳細な説明を省略する。

次に上述のような構成からなる自転車駐車装置
において、上段駐車部Ａに載置された自転車を出
入れする場合について説明する。

先ず抜止め用レバー１８を回動して係止杆１９
の先端部１９ａから離脱し、ハンドル２２を把持
して支持台６を第１図の矢印イ方向に引つ張る
と、車輪９並びに上支点ローラー１１、支点ロー
ラー１３、及び揺動ローラー１７が転動して支持
台６が第４図のように固定枠体１の後端部１ｂ側
にスライドされる。

次に支持台６を固定枠体１の後端部１ｂ側へス
ライドさせた後、支持台６の後端部６ｂ側を下方
へ押し下げると、支持台６のローラー用ガイド部
８の下面に当接している揺動ローラー１７が下方
に押下げられ、それによつて揺動板１０が第２図
の矢印ハ方向に揺動するとともにガススプリング
１５のロツド１６が同図矢印ニ方向に復動し、こ
のロツド１６の復動によつて支持台６は第５図の
矢印ロ方向にスムーズに回動することとなる。そ
して支持台６の後端部６ｂのテーパ面２３が地面
２に載置させるまで支持台６を回動させると、そ
の前端部６ａは前記上支点ローラー１１に係止さ
れてその回動が禁止されて支持台６は所定の角度
に傾倒されることとなる。又これと同時に支持台
６に設けられたストツパー２４が固定枠体１に設
けられたストツパー２５に係止されて、支持台６
の抜けが完全に防止される。このような傾倒状態
で支持台６からの自転車７の取出しが行なえるの
である。

次に自転車７を取出した後は、前述の場合と逆
方向に支持台６を回動させ、それによつて揺動板
１０、ロツド１６がそれぞれ逆方向に揺動、往動
して支持台６が水平となり、その状態で支持台６
を固定枠体１の前端部１ａ側にスライドさせる
と、空になつた支持台６は元のように固定枠体１
内に収納されることとなる。又、このとき支持台
６後方部のストツパー２６が固定枠体１のストツ
パー２５に係止されて、支持台６の固定枠体１か
らのはみ出しが防止される。

さらに自転車７を再び収納する場合には、前述
の場合と同様に支持台６を固定枠体１から引き出
し、自転車７を載置した後再び固定枠体１内に収
納すればよいのである。

以上のように上記実施例における自転車駐車装
置、特にその上段の駐車部Ａは、使用時に支持台
６を固定枠体１から引出して地面等へ載置すべく
傾倒せしめ、不使用時には固定枠体１内に水平な
状態で収納して使用されるものであるが、不使用
時における支持台６の底面６ｃの地面からの高さ
ｈと、使用時すなわち支持台６の傾倒時における
装置の全長ｌとは、この種装置においてスペース
の大小を決定する重要な要因となる。

しかるに上記実施例においては、支持台６の回
動の支点となる支点ローラー１３を、従来のよう
に支持台６と固定枠体１との底面間に介装させる
ことなく、支持台６上端のローラー用ガイド部８
の下面に転動可能に、すなわち該支持台６の上部
側方に設けられてなるため、その分支持台６と固
定枠体１との底面間の〓間３０を狭めることがで
きるのである。又、支持台６の回動は上記ガスス
プリング１５を力付加手段として行なうことがで
き、従来のように支持台６と固定枠体１との底面
間に引つ張りばね等を介装する必要もないのであ
る。このように支持台６と固定枠体１との底面間
には何ら部材が介装されておらず、わずかに車輪
９，９の下半部が支持台６の下方に突出している
だけなるため、上記支持台６と固定枠体１の底面
間の距離ｄすなわち〓間の大きさは上記突出した
車輪９，９の下半部の寸法に合わせて設定すれば
よく、その距離ｄを従来に比べて大幅に短かくす
ることができ、従つて支持台６の底面６ａの地面
２からの高さｈを従来に比べて著しく低くするこ
とができるとともに、この高さｈを低くできる結
果、支持台６傾倒時における全長ｌを大幅に短く
することが可能となる。ちなみに上記実施例にお
いては高さｈが約122.8cmで従来に比べて約15.5
cm低くすることができ、全長ｌが約265cmで従来
より約22cm短くすることが可能となつた。

よつて１台の駐車装置につきこれだけのスペー
スの削減を図れるために、通常約500〜1000台の
自転車を駐車できる１ケ所の駐車場においては全
体のスペース減少に大なる影響を与えるとともに
自転車の収容効率を大幅に上昇できることとなつ
た。

尚、上記実施例においては、車輪９，９を取付
けてなる軸２７を支持台６の底面６ｃの下側に装
着してなるが、たとえば第６図に示すように支持
台６の側面を貫通すべく底面６ｃより上側に取付
けてもよく、この場合には該底面６ｃより下方に
突出する車輪の寸法が一層短くなり、従つて支持
台６と固定枠体１との底面間の〓間３０を狭めて
両底面間の距離ｄの寸法を一層短くできることと
なる。よつて支持台６の高さｈや支持台６傾倒時
の全長ｌも当然低く且つ短くなつてより一層スペ
ースの減少を図れるという利点がある。すなわち
車輪９の支持台６の底面６ｃの下方への突出度合
や車輪９の取付手段は決して問うものではなく、
要は固定枠体１の底面１ｃ上を転動可能に車輪９
が取付けられていればよいのであるが、上記車輪
９の突出度合が小さい程、支持台６の高さｈを低
くすることができるのである。

又、この車輪９の数も実施例の左右に１対計２
個に限定されるものではなく、たとえば１本の長
い円筒ローラ状の車輪９を設けてもよい他、上記
実施例のような車輪を複数対設けてもよい。

さらに支持台６や固定枠体１の形状、材質等も
一切問うものではなく、要は支持台６が固定枠体
１に対して出入れ自在に設けられていればよいの
である。

さらに支点ローラー１３を設ける位置も決して
該実施例に限定されるものではなく、要は支持台
６の側面側に外向きに突設されたローラー用ガイ
ド部８に接触可能に設けられればよい。

さらに、補強板５、ローラー用ガイド部８、揺
動板１０、上支点ローラー１１、揺動ローラー１
７等の構成についても決して実施例に舷定される
ものではなく、しかもこれらは決して本考案に必
須のものではない。

その他本考案の意図する範囲内ですべて設計変
更自在である。

【図面の簡単な説明】

第１図は一実施例としての二段式駐車装置の概
略正面図、第２図は同要部拡大正面図、第３図は
第２図のＣ−Ｃ線拡大断面図、第４図は支持台ス
ライド時の正面図、第５図は支持台傾倒時の正面
図、第６図は他実施例の要部拡大断面図、第７図
は従来の二段式自転車駐車装置を示し、イは正面
図、ロはイのＤ−Ｄ線拡大断面図。 １……固定枠体、６……支持台、８……ローラ
ー用ガイド部、９……車輪、１３……支点ローラ
ー、１５……ガススプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上下二段の駐車空間を区画するごとく支柱３等
   に固定して略水平に設けられた固定枠体１に、自
   転車７を載置するための支持台６を前後にスライ
   ド可能且つ前記固定枠体１の後端部１ｂ側で回動
   可能に取付けて前記支持台６を固定枠体１に対し
   て出入れ自在に設けた二段式自転車駐車装置にお
   いて、前記支持台６の下部には、該支持台６のス
   ライド時に前記固定枠体１上を転動可能な車輪９
   を取付けると共に、前記支持台６と固定枠体１間
   の〓間３０は、前記車輪９の径よりも小さい寸法
   に形成され、且つ支持台６の回動時にその回動の
   支点となる支点ローラー１３が、該支持台６の側
   面側に外向きに突設されたローラー用ガイド部８
   に接触可能に設けられてなり、しかも該支持台６
   の回動方向に一定の力を付加するためのガススプ
   リング１５が前記固定枠体１の後端部１ｂに回動
   自在に設けられてなることを特徴とする二段式自
   転車駐車装置。