JPH0136421B2 - - Google Patents
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- JPH0136421B2 JPH0136421B2 JP57230059A JP23005982A JPH0136421B2 JP H0136421 B2 JPH0136421 B2 JP H0136421B2 JP 57230059 A JP57230059 A JP 57230059A JP 23005982 A JP23005982 A JP 23005982A JP H0136421 B2 JPH0136421 B2 JP H0136421B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- belt
- tire
- case
- carcass
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
- B60C3/04—Tyres characterised by the transverse section characterised by the relative dimensions of the section, e.g. low profile
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/28—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers characterised by the belt or breaker dimensions or curvature relative to carcass
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
- Y10T152/10801—Structure made up of two or more sets of plies wherein the reinforcing cords in one set lie in a different angular position relative to those in other sets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
この発明は、重荷重用へん平空気入りラジアル
タイヤの製法に関するものである。 一般に重荷重用へん平空気入りラジアルタイヤ
は、一対の環状ビード部間にわたりトロイド状に
延びるラジアルカーカスと、このカーカスのクラ
ウン部を取り巻いて順次に積層した複数層のベル
トおよびトレツドゴムをそなえ、ラジアルカーカ
スについては、スチールワイヤの撚り線コード
（以下スチールコードという）または、ナイロン、
ポリエステルや芳香族ポリアミド（以下ケブラ登
録商標という）などの繊維コードを用いた１プラ
イまたは複数プライを用いる。一方ベルトについ
ては、一般にスチールコードをタイヤの赤道に対
しそれぞれ浅い角度で傾射し赤道を挟んで交差す
る向きに配列した、偶数枚、通常２枚の重ね合わ
せになる第１層を、こ第１層とカーカスのクラウ
ン部との間で同じくスチールコードをやや大きい
角度に傾斜配列した第２層と組合せる場合のほ
か、上記した第１層につきカーカスのクラウン部
上に直接重ねてこの第１層とトレツドゴムとの間
に、比較的易伸張性の、ナイロンコードの如きを
タイヤの赤道に実質上平行に１本または数本毎に
らせん状に巻きつけるか、またはそれと同様なコ
ードの傾斜配列としたコード斜布を第１層上で重
ね貼りするかした第２層を、第１層と組合せる場
合とがあつた。 かようなベルト構成は、何れもタイヤのへん平
率が、1.0前後のように大きい在来タイヤに適合
したが、これをへん平率0.8以下、とくに0.4にも
達する程の重荷重用へん平空気入りラジアルタイ
ヤに適用しようとすると、ベルトの両端域に著し
い剛性不足を来して所期したトレツド形状を確保
することができない。 すなわちこの種タイヤでは通常８Kg／cm2程度の
高内圧でインフレートされるので、横に広がつた
形のベルト両端におけるベルトの強力負担が、中
央域のそれよりも過大になるためトレツドがコー
ンケーブ状となつて、そのフツトプリントは横向
きに軸心をもつひようたん形を呈し、その結果偏
摩耗を生じ易くかつ耐ウエストキツド性の低下を
来す不利が著しいことが判明した。 そこでこの発明はかような重荷重用へん平空気
入りラジアルタイヤにおける特有な問題点につい
て有効な解決を与えることができて、従来タイヤ
における不利を伴うことのないこの種タイヤのと
くに有利な製法を提案しようとするものである。 この発明は、生ケース造成ドラムの周上で、ビ
ードコアーのまわりにカーカス用プライを、ビー
ドコアー上のステイフナを挾んで折り返し、サイ
ドゴムコンターを重ね貼りするベース生ケースの
造成段階と、 タイヤのリム組み内圧充てんの際におけるカー
カス形状に事実上合致する外形の拡張姿態を呈
し、該姿態からの縮径可能な造成フオーマー上
で、１本または複数本の非伸張又は難伸張性コー
ドをらせん状に巻付けてベルトの第２層を形成
し、ついでベルトの第１層の貼り合わせを介して
トレツドゴムコンターを順次に重合わせるトツプ
生ケースの造成段階と、 造成フオーマーから外したトツプ生ケースの内
部で、造成ドラムより抜き取つたベース生ケース
を、その心合わせ下にトロイダル変形させて両生
ケースを合体する段階および、 かくして合体をした生ケース加硫機に入れ、硬
化させる段階 の結合に成る高荷重用へん平空気入りラジアルタ
イヤの製法である。 なおベース生ケースの造成段階でサイドゴムコ
ンタを、その一端におけるクツシヨンゴムとの複
合押し出しになるもとすることが有利である。こ
こにカーカス用プライとしては、一般的なナイロ
ン、ポリエステルはもとより、より好ましくはケ
ブラなどの繊維コードを１〜数プライ、またスチ
ールコードの１プライかせいぜい２プライまでが
適合する。 この発明においては、従来、上述の第１層すな
わち多くの場合スチールコードをタイヤの赤道に
対し傾斜させ、赤道をまたぐ交差配列とした少な
くとも２枚の層を、ベルトの主補強として利用す
るため、その両端域において中央域に対する剛性
不足が、へん平率の値が低いときに甚だしくな
り、その結果トレツドのコンケーブル化を来た
し、これに対して、ベルトのたが効果とトレツド
剛性の必要を満たすべき、補強特性の折衷、たと
えばコード角度や層枚数の調節などの対策をもつ
てしては、もはや追従し得なくなつていた点に着
目し、抜本的な発想の転換、とくに上記第１層を
ベルトの主幹層とすることの是非について深甚な
検討を加え、実験を重ねた結果、このような第１
層をむしろベルトの補助層に用い、そしてとくに
上記のように配慮を加えた第２層により、有利に
トレツド剛性の確保をもたらしたものであり、こ
こにタイヤ接地域にその幅方向に一様な望ましい
接地圧分布を生じて、へん平率が、0.4に至るほ
どに低いときでも偏摩耗を起こす不利なく、耐ウ
エツトスキツド性の著大な改善を導くことができ
る重荷重用へん平空気入りラジアルタイヤの製造
を有利に可能ならしめたものである。 ここにベルトの第２層については弾性率30×
104Kg／cm2以上の非伸張又は難伸張性コードのな
かでもスチールコードよりなるものとし、ベルト
の第１層はカーカスのプライについてのべた繊維
コードもしくはスチールコードを用いることがで
きる。 さて第１図にこの発明の方法で得られる重荷重
用へん平空気入りラジアルタイヤの具体例を示
し、この例でタイヤサイズは380／50R17.5 14P
であり、またこのタイヤＴは、12.25×17.5のリ
ムＲに組付け、内圧8.5Kg／cm2で空気を充てんし
た状態で図示した。 番号１は、ベルトの第２層であり、この例でス
チールコード（撚り構造１×３＋９＋15×0.25＋
１）１ａを、トレツド幅w0にほぼ匹敵するw1の
幅で６本／cmの打込み密度でタイヤの赤道と事実
上平行に配列した層よりなる。 次に２は、同じく第１層でやはりスチールコー
ド（撚り構造１×３＋６×0.38mm）２ａと２ｂと
をそれぞれタイヤの赤道に対しこの例では20゜の
傾斜角度でタイヤの赤道をまたぐ交差配列とし
5.5本／cmの打ち込み密度で第２層よりもやや狭
いw2，w2′の幅にわたらせてある。 ３はやはりスチールコード（撚り構造１×３＋
９×0.25＋１、打ち込み密度６本／cm）を、一対
の環状ビード部に埋設したビードコアー４のまわ
りにステイフナー５（図示例で硬、軟２種のゴム
ストツク）を挾んで巻き上げて析り返し、その外
側に、やはりスチールコード（撚り構造１×３＋
９＋15×0.15＋１、打ち込み密度26本／cm）をタ
イヤの半径線に対し60゜で傾斜配列したチエーフ
ア６沿えて補強したラジアルカーカスである。 第２層１と、第１層２とよりなるベルトＢ上に
は、トレツドゴムｔを積層し、第２層１の両側域
でラジアルカーカス３との間に介入したクツシヨ
ンゴムおよびサイドゴムＳと合体してある。 図示例において寸法諸元はＷ：380mm、W0：
285mm、w1：280mm、w2：210mm、w2′：140mmであ
り、そしてクツシヨンゴムＣの配置間隔w3：195
mmでこの間隔w3にわたる第２層１の中央域はラ
ジアルカーカス３のコードパスに沿い、従つて残
りの両側域はクツシヨンゴムＣ上に載る。 環状ビード部のビード基線から測つたタイヤ高
さは、Ｈ：185mm、従つてＨ／Ｗであらわされる
へん平率は50％、またトレツドクラウン半径
R0：2500mm、また第２層１が接するカーカス３
のクラウン半径R1：2465mm（トレツドゲージ35
mm）、従つてそのカーカス最大幅（w′＝ｗ−２
ｇ）（ここにｇ：最大幅位置サイドゴム厚みで、
この例では4.00mm）との比であらわされるカーカ
スフラツトネスは6.6である。 なお図には示していないが、カーカス３のクラ
ウン中央域を鋏む両側域においてとくにへん平率
の小さいとき、タイヤの赤道に対する傾斜が60゜
以上となる配列のコード、より好ましくは繊維コ
ードよりなる補助層をトレツドのより均一な接地
圧を得るために適用することができる。 以上のべたところおいてベルトＢの第２層１の
幅w1は、トレツド幅w0に対し90〜110％、より好
ましくは95〜105％が、ベルトの耐久性の面での
ぞましい。またそれがカーカス３のクラウン部に
おけるパスラインに沿う幅w3は上記w1の50〜90
％、より好ましくは60〜80％の範囲で、タイヤの
負荷転動時における接地圧の一様化と、ベルトの
耐久性の面でのぞましい。 またベルトＢの第１層２の幅w2は、上記w1に
対して60〜90％、よ好ましくは70〜80％の範囲に
して、第１層２の側端に懸念されるエンドセパレ
ーシヨンの防止に備える。 ベルトＢの第１層、第２層は、すでに述べた
種々なコード材料の適切な組合せをとり得るが、
こ種の重荷重用へん平ラジアルタイヤは、むし
ろ、カーカスも含めて図示例のように、ベルト各
層とも、スチールコードよりなることがとくに好
まれる。 なおベルトＢの第２層１は、図示例のような単
一層の場合のほか、複数層よりなるものであつて
もよく、このとき少なくとも一層を幅方向に一連
りとし、残りについては適宜幅方向に区分した分
割帯状であつてもよい。 トレツドｔの曲率半径R0は、カーカス３のク
ラウン部における曲率半径R1とほぼ同等にする
ことがのぞましい。 かくして、へん平率Ｈ／W0.4〜0.9なかでも0.4
〜0.65の範囲において、とくに内圧を標準内圧に
比し1.4倍以内、就中1.25倍以内の高内圧下にお
けるタイヤの共用に適合させ得る。 さて第１図に図示しかつこれについて上に説明
を加えた供試タイヤＡの性能を、従来方式に従う
次の２種類のベルト補強による場合と対比した。 従来タイヤＢ １×３＋９＋15×0.25＋１の撚り構造になるス
チールコードを、第１図に準じてカーカス３のク
ラウン部に、タイヤの赤道に対する傾斜角度65゜
の層１枚と、これよりも広い幅で同じ向きに15゜
の層１枚に、反対向き15゜でやや狭い層１枚を複
合した主幹層とを、その順に積層した、従来のベ
ルト構造。 従来タイヤＣ 上記Ｂタイヤの主幹層に準じ、撚り構造が１×
３＋６×0.38で異なるスチールコードの層２枚
に、事実上、タイヤの赤道と平行な配列で１×３
＋９＋15×0.25＋１のスチールコードを主幹層上
に重ね巻きした層の１枚を加えた在来のベルト構
造。 比較試験の項目、条件および成績を次表に掲げ
た。
タイヤの製法に関するものである。 一般に重荷重用へん平空気入りラジアルタイヤ
は、一対の環状ビード部間にわたりトロイド状に
延びるラジアルカーカスと、このカーカスのクラ
ウン部を取り巻いて順次に積層した複数層のベル
トおよびトレツドゴムをそなえ、ラジアルカーカ
スについては、スチールワイヤの撚り線コード
（以下スチールコードという）または、ナイロン、
ポリエステルや芳香族ポリアミド（以下ケブラ登
録商標という）などの繊維コードを用いた１プラ
イまたは複数プライを用いる。一方ベルトについ
ては、一般にスチールコードをタイヤの赤道に対
しそれぞれ浅い角度で傾射し赤道を挟んで交差す
る向きに配列した、偶数枚、通常２枚の重ね合わ
せになる第１層を、こ第１層とカーカスのクラウ
ン部との間で同じくスチールコードをやや大きい
角度に傾斜配列した第２層と組合せる場合のほ
か、上記した第１層につきカーカスのクラウン部
上に直接重ねてこの第１層とトレツドゴムとの間
に、比較的易伸張性の、ナイロンコードの如きを
タイヤの赤道に実質上平行に１本または数本毎に
らせん状に巻きつけるか、またはそれと同様なコ
ードの傾斜配列としたコード斜布を第１層上で重
ね貼りするかした第２層を、第１層と組合せる場
合とがあつた。 かようなベルト構成は、何れもタイヤのへん平
率が、1.0前後のように大きい在来タイヤに適合
したが、これをへん平率0.8以下、とくに0.4にも
達する程の重荷重用へん平空気入りラジアルタイ
ヤに適用しようとすると、ベルトの両端域に著し
い剛性不足を来して所期したトレツド形状を確保
することができない。 すなわちこの種タイヤでは通常８Kg／cm2程度の
高内圧でインフレートされるので、横に広がつた
形のベルト両端におけるベルトの強力負担が、中
央域のそれよりも過大になるためトレツドがコー
ンケーブ状となつて、そのフツトプリントは横向
きに軸心をもつひようたん形を呈し、その結果偏
摩耗を生じ易くかつ耐ウエストキツド性の低下を
来す不利が著しいことが判明した。 そこでこの発明はかような重荷重用へん平空気
入りラジアルタイヤにおける特有な問題点につい
て有効な解決を与えることができて、従来タイヤ
における不利を伴うことのないこの種タイヤのと
くに有利な製法を提案しようとするものである。 この発明は、生ケース造成ドラムの周上で、ビ
ードコアーのまわりにカーカス用プライを、ビー
ドコアー上のステイフナを挾んで折り返し、サイ
ドゴムコンターを重ね貼りするベース生ケースの
造成段階と、 タイヤのリム組み内圧充てんの際におけるカー
カス形状に事実上合致する外形の拡張姿態を呈
し、該姿態からの縮径可能な造成フオーマー上
で、１本または複数本の非伸張又は難伸張性コー
ドをらせん状に巻付けてベルトの第２層を形成
し、ついでベルトの第１層の貼り合わせを介して
トレツドゴムコンターを順次に重合わせるトツプ
生ケースの造成段階と、 造成フオーマーから外したトツプ生ケースの内
部で、造成ドラムより抜き取つたベース生ケース
を、その心合わせ下にトロイダル変形させて両生
ケースを合体する段階および、 かくして合体をした生ケース加硫機に入れ、硬
化させる段階 の結合に成る高荷重用へん平空気入りラジアルタ
イヤの製法である。 なおベース生ケースの造成段階でサイドゴムコ
ンタを、その一端におけるクツシヨンゴムとの複
合押し出しになるもとすることが有利である。こ
こにカーカス用プライとしては、一般的なナイロ
ン、ポリエステルはもとより、より好ましくはケ
ブラなどの繊維コードを１〜数プライ、またスチ
ールコードの１プライかせいぜい２プライまでが
適合する。 この発明においては、従来、上述の第１層すな
わち多くの場合スチールコードをタイヤの赤道に
対し傾斜させ、赤道をまたぐ交差配列とした少な
くとも２枚の層を、ベルトの主補強として利用す
るため、その両端域において中央域に対する剛性
不足が、へん平率の値が低いときに甚だしくな
り、その結果トレツドのコンケーブル化を来た
し、これに対して、ベルトのたが効果とトレツド
剛性の必要を満たすべき、補強特性の折衷、たと
えばコード角度や層枚数の調節などの対策をもつ
てしては、もはや追従し得なくなつていた点に着
目し、抜本的な発想の転換、とくに上記第１層を
ベルトの主幹層とすることの是非について深甚な
検討を加え、実験を重ねた結果、このような第１
層をむしろベルトの補助層に用い、そしてとくに
上記のように配慮を加えた第２層により、有利に
トレツド剛性の確保をもたらしたものであり、こ
こにタイヤ接地域にその幅方向に一様な望ましい
接地圧分布を生じて、へん平率が、0.4に至るほ
どに低いときでも偏摩耗を起こす不利なく、耐ウ
エツトスキツド性の著大な改善を導くことができ
る重荷重用へん平空気入りラジアルタイヤの製造
を有利に可能ならしめたものである。 ここにベルトの第２層については弾性率30×
104Kg／cm2以上の非伸張又は難伸張性コードのな
かでもスチールコードよりなるものとし、ベルト
の第１層はカーカスのプライについてのべた繊維
コードもしくはスチールコードを用いることがで
きる。 さて第１図にこの発明の方法で得られる重荷重
用へん平空気入りラジアルタイヤの具体例を示
し、この例でタイヤサイズは380／50R17.5 14P
であり、またこのタイヤＴは、12.25×17.5のリ
ムＲに組付け、内圧8.5Kg／cm2で空気を充てんし
た状態で図示した。 番号１は、ベルトの第２層であり、この例でス
チールコード（撚り構造１×３＋９＋15×0.25＋
１）１ａを、トレツド幅w0にほぼ匹敵するw1の
幅で６本／cmの打込み密度でタイヤの赤道と事実
上平行に配列した層よりなる。 次に２は、同じく第１層でやはりスチールコー
ド（撚り構造１×３＋６×0.38mm）２ａと２ｂと
をそれぞれタイヤの赤道に対しこの例では20゜の
傾斜角度でタイヤの赤道をまたぐ交差配列とし
5.5本／cmの打ち込み密度で第２層よりもやや狭
いw2，w2′の幅にわたらせてある。 ３はやはりスチールコード（撚り構造１×３＋
９×0.25＋１、打ち込み密度６本／cm）を、一対
の環状ビード部に埋設したビードコアー４のまわ
りにステイフナー５（図示例で硬、軟２種のゴム
ストツク）を挾んで巻き上げて析り返し、その外
側に、やはりスチールコード（撚り構造１×３＋
９＋15×0.15＋１、打ち込み密度26本／cm）をタ
イヤの半径線に対し60゜で傾斜配列したチエーフ
ア６沿えて補強したラジアルカーカスである。 第２層１と、第１層２とよりなるベルトＢ上に
は、トレツドゴムｔを積層し、第２層１の両側域
でラジアルカーカス３との間に介入したクツシヨ
ンゴムおよびサイドゴムＳと合体してある。 図示例において寸法諸元はＷ：380mm、W0：
285mm、w1：280mm、w2：210mm、w2′：140mmであ
り、そしてクツシヨンゴムＣの配置間隔w3：195
mmでこの間隔w3にわたる第２層１の中央域はラ
ジアルカーカス３のコードパスに沿い、従つて残
りの両側域はクツシヨンゴムＣ上に載る。 環状ビード部のビード基線から測つたタイヤ高
さは、Ｈ：185mm、従つてＨ／Ｗであらわされる
へん平率は50％、またトレツドクラウン半径
R0：2500mm、また第２層１が接するカーカス３
のクラウン半径R1：2465mm（トレツドゲージ35
mm）、従つてそのカーカス最大幅（w′＝ｗ−２
ｇ）（ここにｇ：最大幅位置サイドゴム厚みで、
この例では4.00mm）との比であらわされるカーカ
スフラツトネスは6.6である。 なお図には示していないが、カーカス３のクラ
ウン中央域を鋏む両側域においてとくにへん平率
の小さいとき、タイヤの赤道に対する傾斜が60゜
以上となる配列のコード、より好ましくは繊維コ
ードよりなる補助層をトレツドのより均一な接地
圧を得るために適用することができる。 以上のべたところおいてベルトＢの第２層１の
幅w1は、トレツド幅w0に対し90〜110％、より好
ましくは95〜105％が、ベルトの耐久性の面での
ぞましい。またそれがカーカス３のクラウン部に
おけるパスラインに沿う幅w3は上記w1の50〜90
％、より好ましくは60〜80％の範囲で、タイヤの
負荷転動時における接地圧の一様化と、ベルトの
耐久性の面でのぞましい。 またベルトＢの第１層２の幅w2は、上記w1に
対して60〜90％、よ好ましくは70〜80％の範囲に
して、第１層２の側端に懸念されるエンドセパレ
ーシヨンの防止に備える。 ベルトＢの第１層、第２層は、すでに述べた
種々なコード材料の適切な組合せをとり得るが、
こ種の重荷重用へん平ラジアルタイヤは、むし
ろ、カーカスも含めて図示例のように、ベルト各
層とも、スチールコードよりなることがとくに好
まれる。 なおベルトＢの第２層１は、図示例のような単
一層の場合のほか、複数層よりなるものであつて
もよく、このとき少なくとも一層を幅方向に一連
りとし、残りについては適宜幅方向に区分した分
割帯状であつてもよい。 トレツドｔの曲率半径R0は、カーカス３のク
ラウン部における曲率半径R1とほぼ同等にする
ことがのぞましい。 かくして、へん平率Ｈ／W0.4〜0.9なかでも0.4
〜0.65の範囲において、とくに内圧を標準内圧に
比し1.4倍以内、就中1.25倍以内の高内圧下にお
けるタイヤの共用に適合させ得る。 さて第１図に図示しかつこれについて上に説明
を加えた供試タイヤＡの性能を、従来方式に従う
次の２種類のベルト補強による場合と対比した。 従来タイヤＢ １×３＋９＋15×0.25＋１の撚り構造になるス
チールコードを、第１図に準じてカーカス３のク
ラウン部に、タイヤの赤道に対する傾斜角度65゜
の層１枚と、これよりも広い幅で同じ向きに15゜
の層１枚に、反対向き15゜でやや狭い層１枚を複
合した主幹層とを、その順に積層した、従来のベ
ルト構造。 従来タイヤＣ 上記Ｂタイヤの主幹層に準じ、撚り構造が１×
３＋６×0.38で異なるスチールコードの層２枚
に、事実上、タイヤの赤道と平行な配列で１×３
＋９＋15×0.25＋１のスチールコードを主幹層上
に重ね巻きした層の１枚を加えた在来のベルト構
造。 比較試験の項目、条件および成績を次表に掲げ
た。
【表】
この結果からこの発明の方法によつて得られる
タイヤは、ベルト補強構造の改良により幅方向接
地圧分布を適切ならしめて偏摩耗を激減するほか
ベルト重量の軽減と、ベルトのセパレーシヨンお
よびコード切れの改善効果が著しい。 この発明による上述タイヤの製造は第２図およ
び第３図に示す、ベース生ケース７と、トツプ生
ケース８の各造成段階を経ることが必要である。 第２図においてベース生ケース７は、従来の慣
例に従うコラシブル円筒状をなす造成ドラム９の
外周に、カーカス３のプライ材料３′巻きつけ、
その両側にビードコアー４と、その上に載るステ
イフナゴム５となるべき硬軟２種のゴムストツク
５′を挾んでプライ材料３′の余端３″を巻き返し、
必要なワイヤチエーフアー材料６′およびゴムチ
ユーフアー材料６″を介して、サイドゴムＳを構
成すべき材料ゴムセンターS′を貼り合わせ、しか
るのち造成ドラム９の外径を縮小して、ベース生
ケース７を抜きとる。 ここに材料ゴムコンターS′には、その内方に位
置すべきクツシヨンゴムＣに充当するゴムストツ
クC′を、たとえば同時押出しした複合コンターと
することがのぞましく、このゴムストツクC′は、
カーカス３および次にのべるベルトの各コーテイ
ングゴムとほぼ同様なゴム物性を有するものとす
る。 一方第３図に示したトツプ生ケース８について
は、タイヤの所定内充てん下におけるカーカス３
のクラウン部パスラインとプロフアイルを揃え
た、やはりコラシブル円筒状をなす造成フオーマ
ー１０のまわりに、まずベルトの第２層１に供す
べきコード１ａを、１本か２本または精々３本以
下の束にして、図のように整列させてらせん状に
巻付ける。この巻付けは、必要によつては図示し
ていないが、２層以上にわたらせる場合もあり、
このほか上記コードのすだれ織り斜布を、上記の
コードの向きにおいて、周回させてオーバーラツ
プさせるようにした、１ターンづつのらせん巻付
けとしてもよい。 ついで第１層２について、あたかも従来の主幹
ベルトと同様なコード配列をなすようなコード２
ａと２ｂが交差するよう、図示に従う２枚または
これに近い数で重ね貼りし、これを介してトレツ
ドゴムｔを、重ね合わせるのである。 その後にトツプ生ケース８もまた造成フオーマ
ー１０の縮径下にそれから抜とり、この生ケース
８の内部で、上記のベース生ケース７を両者の心
合わせ下にトロイダル変形を生じさせ、両生ケー
スの合体した、生タイヤをつくり、ついで常法に
従い加硫機に入れて硬化させることにより、第１
図に示したラジエルタイヤが容易に得られるわけ
である。 かくしてこの発明によれば、とくにへん平率が
0.4に至るように小さい重荷重用空気入りラジア
ルタイヤにおける、接地圧分布の一様化を有利に
実現するベルト補強構造の改善を遂げ、トレツド
偏摩耗の防止にあわせてベルト端縁におけるセパ
レーシヨンや、コード切れの不利を生じることな
くして、ベルト重量の軽減によるタイヤの軽量化
をも達成することができるような諸特徴を兼備し
たタイヤをとくに簡便に製造することができる。
タイヤは、ベルト補強構造の改良により幅方向接
地圧分布を適切ならしめて偏摩耗を激減するほか
ベルト重量の軽減と、ベルトのセパレーシヨンお
よびコード切れの改善効果が著しい。 この発明による上述タイヤの製造は第２図およ
び第３図に示す、ベース生ケース７と、トツプ生
ケース８の各造成段階を経ることが必要である。 第２図においてベース生ケース７は、従来の慣
例に従うコラシブル円筒状をなす造成ドラム９の
外周に、カーカス３のプライ材料３′巻きつけ、
その両側にビードコアー４と、その上に載るステ
イフナゴム５となるべき硬軟２種のゴムストツク
５′を挾んでプライ材料３′の余端３″を巻き返し、
必要なワイヤチエーフアー材料６′およびゴムチ
ユーフアー材料６″を介して、サイドゴムＳを構
成すべき材料ゴムセンターS′を貼り合わせ、しか
るのち造成ドラム９の外径を縮小して、ベース生
ケース７を抜きとる。 ここに材料ゴムコンターS′には、その内方に位
置すべきクツシヨンゴムＣに充当するゴムストツ
クC′を、たとえば同時押出しした複合コンターと
することがのぞましく、このゴムストツクC′は、
カーカス３および次にのべるベルトの各コーテイ
ングゴムとほぼ同様なゴム物性を有するものとす
る。 一方第３図に示したトツプ生ケース８について
は、タイヤの所定内充てん下におけるカーカス３
のクラウン部パスラインとプロフアイルを揃え
た、やはりコラシブル円筒状をなす造成フオーマ
ー１０のまわりに、まずベルトの第２層１に供す
べきコード１ａを、１本か２本または精々３本以
下の束にして、図のように整列させてらせん状に
巻付ける。この巻付けは、必要によつては図示し
ていないが、２層以上にわたらせる場合もあり、
このほか上記コードのすだれ織り斜布を、上記の
コードの向きにおいて、周回させてオーバーラツ
プさせるようにした、１ターンづつのらせん巻付
けとしてもよい。 ついで第１層２について、あたかも従来の主幹
ベルトと同様なコード配列をなすようなコード２
ａと２ｂが交差するよう、図示に従う２枚または
これに近い数で重ね貼りし、これを介してトレツ
ドゴムｔを、重ね合わせるのである。 その後にトツプ生ケース８もまた造成フオーマ
ー１０の縮径下にそれから抜とり、この生ケース
８の内部で、上記のベース生ケース７を両者の心
合わせ下にトロイダル変形を生じさせ、両生ケー
スの合体した、生タイヤをつくり、ついで常法に
従い加硫機に入れて硬化させることにより、第１
図に示したラジエルタイヤが容易に得られるわけ
である。 かくしてこの発明によれば、とくにへん平率が
0.4に至るように小さい重荷重用空気入りラジア
ルタイヤにおける、接地圧分布の一様化を有利に
実現するベルト補強構造の改善を遂げ、トレツド
偏摩耗の防止にあわせてベルト端縁におけるセパ
レーシヨンや、コード切れの不利を生じることな
くして、ベルト重量の軽減によるタイヤの軽量化
をも達成することができるような諸特徴を兼備し
たタイヤをとくに簡便に製造することができる。
第１図はこの発明の方法で得られるタイヤの実
施例を示す断面図、第２図、第３図はこの発明に
よる重荷重用空気入りラジアルタイヤの製造工程
の要部説明図である。 １……第２層、１ａ……第２層のコード、２…
…第１層、２ａ，２ｂ……第１層のコード、３…
…カーカス、４……ビードコアー、５……ステイ
フナ、７……ベース生ケース、８……トツプ生ケ
ース、９……生ケース造成ドラム、１０……造成
フオーマー、Ｔ……タイヤ、ｔ……トレツドゴ
ム、ｓ……サイドゴム、Ｒ……リム。
施例を示す断面図、第２図、第３図はこの発明に
よる重荷重用空気入りラジアルタイヤの製造工程
の要部説明図である。 １……第２層、１ａ……第２層のコード、２…
…第１層、２ａ，２ｂ……第１層のコード、３…
…カーカス、４……ビードコアー、５……ステイ
フナ、７……ベース生ケース、８……トツプ生ケ
ース、９……生ケース造成ドラム、１０……造成
フオーマー、Ｔ……タイヤ、ｔ……トレツドゴ
ム、ｓ……サイドゴム、Ｒ……リム。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 生ケース造成ドラムの周上で、ビードコアー
のまわりにカーカス用プライを、ビードコアー上
のステイフナを挾んで折り返し、サイドゴムコン
ターを重ね貼りするベース生ケースの造成段階
と、 タイヤのリム組み内圧充てんの際におけるカー
カス形状に事実上合致する外経の拡張姿態を呈
し、該姿態からの縮径も可能な造成フオーマー上
で、１本または複数本の非伸張または難伸張性コ
ードをらせん状に巻付けてベルトの第２層を形成
し、ついでベルトの第１層の貼り合わせを介して
トレツドゴムコンターを順次に重合わせるトツプ
生ケースの造成段階と、 造成フオーマから外したトツプ生ケースの内部
で、造成ドラムより抜き取つたベース生ケース
を、その心合わせ下にトロイダル変形させて両生
ケースを合体する段階およびかくして合体をした
生ケースを加硫機に入れ、硬化させる段階 の結合に成る重荷重用へん平空気入りラジアルタ
イヤの製法。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57230059A JPS59124408A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | 重荷重用へん平空気入りラジアルタイヤの製法 |
| AU22528/83A AU549882B2 (en) | 1982-12-29 | 1983-12-19 | Heavy duty radial tyre |
| GB08334402A GB2132574B (en) | 1982-12-29 | 1983-12-23 | Pneumatic radial tire and method of manufacturing the same |
| US06/834,123 US4702293A (en) | 1982-12-29 | 1986-02-26 | Heavy-duty low-section pneumatic radial tire |
| US07/060,794 US4842682A (en) | 1982-12-29 | 1987-06-12 | Heavy duty low-section pneumatic radial tire and a process for manufacturing the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57230059A JPS59124408A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | 重荷重用へん平空気入りラジアルタイヤの製法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59124408A JPS59124408A (ja) | 1984-07-18 |
| JPH0136421B2 true JPH0136421B2 (ja) | 1989-07-31 |
Family
ID=16901905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57230059A Granted JPS59124408A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | 重荷重用へん平空気入りラジアルタイヤの製法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US4702293A (ja) |
| JP (1) | JPS59124408A (ja) |
| AU (1) | AU549882B2 (ja) |
| GB (1) | GB2132574B (ja) |
Families Citing this family (46)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61145005U (ja) * | 1985-03-01 | 1986-09-06 | ||
| JPS61145006U (ja) * | 1985-03-01 | 1986-09-06 | ||
| JPS62121102U (ja) * | 1986-01-24 | 1987-07-31 | ||
| GB2201925B (en) * | 1987-03-12 | 1991-02-27 | Dunlop Ltd | Radial ply tyre |
| US4934430A (en) * | 1987-11-06 | 1990-06-19 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire |
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| JPH02286404A (ja) * | 1989-04-26 | 1990-11-26 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ラジアルタイヤ |
| JPH0351119A (ja) * | 1989-07-19 | 1991-03-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ラジアルタイヤの製造方法及びラジアルタイヤ |
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| FR2754769B1 (fr) * | 1996-10-23 | 1998-12-11 | Michelin & Cie | Armature de sommet pour pneumatique "poids-lourds" de rapport de forme < 0,60 |
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-
1982
- 1982-12-29 JP JP57230059A patent/JPS59124408A/ja active Granted
-
1983
- 1983-12-19 AU AU22528/83A patent/AU549882B2/en not_active Ceased
- 1983-12-23 GB GB08334402A patent/GB2132574B/en not_active Expired
-
1986
- 1986-02-26 US US06/834,123 patent/US4702293A/en not_active Expired - Fee Related
-
1987
- 1987-06-12 US US07/060,794 patent/US4842682A/en not_active Expired - Fee Related
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| GB2132574A (en) | 1984-07-11 |
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