JPH0137073Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はラゲージドアロツク装置に係り、特に
キヤンセル機構が内蔵されたラゲージドアロツク
装置に関する。

従来のラゲージドアロツク装置（例えば実開昭
56−149766号公報掲載の考案）では、トランクの
蓋内側にベースが取り付けられ、このベースに、
トランクに設けられるストライカに係合可能とさ
れるフツクおよびこのフツクを係止するポールが
軸支され、更に、オープナーケーブルに接続され
たロツクレバーが前記ポールに係合されている。

従つて、オープナーケーブルを引くことにより
ロツクレバーを介してポールが回動され、ポール
とフツクとが離脱してフツクとストライカとのロ
ツク状態が解除される。あるいは、マスタキーに
よりポールが回動して、フツクとストライカとの
ロツク状態が解除される。

しかしながら、キヤンセル操作、即ちオープナ
ーケーブルによるロツク解除作用によつてもフツ
クとストライカとのロツク解除を阻止する操作を
なすには、ロツクレバーを直接操作して、ポール
との係合を解除しなければならず、トランクルー
ムを閉じた状態ではキヤンセル操作ができないと
いう問題点を生ずる。

また、従来のラゲージドアロツク装置（例えば
実開昭55−35144号公報掲載の考案）では、ベー
スに、フツクと、オープナーケーブルに接続され
るポールとが枢支され、更にマスタキーの操作に
より回動し、フツクに係合してキヤンセル状態を
確保するキヤンセルレバーとが設けられている。

しかしながら、キヤンセル状態下でオープナー
ケーブルを作動すると、ポールがアンロツク方向
に回転して、フツクとポールとが離脱するため、
キヤンセル状態下でのロツク強度が低下するとい
う問題を生ずる。

この考案は上記従来の問題点に鑑みなされたも
のであつて、トランクを閉じた状態でのキヤンセ
ル操作ができ、かつキヤンセル状態下でもロツク
強度を向上させることができるラゲージドアロツ
ク装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、この考案に係るラ
ゲージドアロツク装置では、車両本体または可動
部の一方に設けられるベースと、該ベースに軸支
され車両本体または可動部の他方に設けられるス
トライカと自在に係合するフツクと、フツクとの
間に設けられる小スプリングにより付勢されかつ
下端をベースに軸支されてフツクとストライカと
の係合を保持するポールと、ロツク解除時にマス
タキーの操作によりポールに当接する駆動片とオ
ープナケーブルの操作により当接する当接部材と
を上端に設けてオープンレバーと、オープンレバ
ーとベースとの間に設けられ通常時はオープンレ
バーを付勢してポールに係合させるスプリング
と、オープンレバーの下端とベースとにそれぞれ
の端部を軸支された小長円と小長円とほぼ直角に
接続し、ロツク解除時にオープンレバーに当接す
る掛渡し部と掛渡し部を介して小長円と対向しか
つマスタキーのリンクに軸支される大長円とを備
えたトランスフアレバーとからなり、トランスレ
バーは、キヤンセル時にマスタキーの反対方向操
作により駆動片をポールの上方に位置させる形状
に形成されるように構成されている。

以下、この考案の実施例を図面を参照して説明
する。

第１図はこの考案に係るラゲージドアロツク装
置の一実施例の中立状態を示す正面図である。

トランクの蓋部には略Ｕ字形状のベース１が固
着されている。このベース１の中心軸線に沿つて
その下部には切欠部３が形成され、この切欠部３
の内部に、トランクに固着されるストライカ５が
挿入可能とされている。

また、ベース１の下部で、切欠部３を経だてて
図における右側には、フツク７がピン９により回
動自在に軸支されている。このフツク７には、ス
トライカ５に係合可能とされる係合溝１１が形成
され、更に後述のポール１５に係止可能とされる
係止突起１３が形成されている。

ベース１の、切欠部３を経だてて図における左
側には、図における上下方向に延在するポール１
５が設けられ、このポール１５はその下部がピン
１７によつて支持されて回転可能とされている。
このポール１５の長手方向略中央部とフツク７の
上端部との間には小スプリング１９が介在され、
ポール１５の反時計廻りの回転に伴つて、その付
勢力によりフツク７を同方向に回転させ、係合溝
１１とストライカ５との係合を解除可能としてい
る。

また、ポール１５の下部でピン１７の上方には
係止部２１が形成され、前述の係止突起１３を係
止してフツク７の反時計廻りの回転を阻止可能と
している。更に、ポール１５の上部で図における
右側にはストツパ２３が、図における紙面に垂直
方向手前側に屈曲して形成されている。

また、ベース１の中心軸線に沿つてその上部に
は、トランスフアレバー２５が配設されている。
このトランスフアレバー２５は、大小の長円２５
Ａ，２５Ｂが平行状態とされて掛渡し部２５Ｃに
より両者が一体化され、側面形状コ字形に形成さ
れている。またこのトランスフアレバー２５は、
小長円２５Ｂの端部で掛渡し部２５Ｃ側の端部に
設けられるピン２７により、ベース１に回転可能
に支持されている。

更に、大長円２５Ａの端部で掛渡し部２５Ｃと
反対側の端部には、リンク２９の先端部が軸支さ
れ、このリンク２９の他端部は、キーシリンダ３
１を中心として回転するキーシリンダレバー３３
に枢支されている。従つて、マスタキーの操作に
より、トランスフアレバー２５がリンク２９を介
して、キーシリンダレバー３３と同期的に回転可
能とされている。

また、小長円２５Ｂのピン２７と反対側端部に
は、ポール１５の長手方向に延在するオープンレ
バー３５の下端部が、ピン３７により回転自在に
軸支されている。このオープンレバー３５の長手
方向長さは、トランスフアレバー２５が時計廻り
に回軸してオープンレバー３５が最上位置に持ち
上げられるキヤンセル時には、オープンレバー３
５の先端部がポール１５の先端部より上方に位置
し、かつそれ以外の場合には、オープンレバー３
５の先端部がポール１５の先端部から下方に位置
するよう設定されている。

このオープンレバー３５の先端部は、大長円２
５Ａの側に屈曲されポール１５を横切つて延在さ
れる駆動片３８とされ、キヤンセル時以外の場合
でオープンレバー３５が反時計廻りに回転すると
きに、ポール１５に当接可能とされている。

また、オープンレバー３５の長手方向中央位置
には突部３９が形成され、この突部３９とベース
１の図における右側側部先端との間にスプリング
４１が介在されて、オープンレバー３５を時計廻
りに付勢している。従つて、通常時には、このス
プリング４１の付勢力により、オープンレバー３
５はポール１５のストツパ部２３に当接して係止
可能とされている。

更に、オープンレバー３５の上部にはリング状
の当接部材４３が固着され、この当接部材４３の
軸心は、オープンレバー３５の回転平面内でこの
オープンレバー３５の延在方向に直交している。
この当接部材４３の内部には、先端部に、当接部
材４３の内径より大きな外径の球部４５が固定さ
れるオープナーケーブル４７が挿通されている。

このオープナーケーブル４７はベース１の図に
おける左側側端部に固着されるチユーブ４９に被
冠されて、車室内のレバーに接続されている。従
つて、オープナーケーブル４７を引くことによ
り、当接部材４３と球部４５とが当接し、オープ
ンレバー３５はピン３７を中心に反時計廻りに回
転可能とされる。

次に作用を説明する。

第３図はこの考案に係るラゲージドアロツク装
置の同実施例におけるマスタキーによるロツク解
除状態を示す正面図である。第１図に示される中
立状態から、マスタキーを操作してキーシリンダ
レバー３３を反時計廻りに回転させると、トラン
スフアレバー２５も反時計廻りに回転する。この
トランスフアレバー２５の回転により掛渡し部２
５Ｃとオープンレバー３５とが当接し、オープン
レバー３５はスプリング４１の付勢力に抗して反
時計廻りに回転する。

この回転により、駆動片３８とポール１５とが
当接し、これらが一体的に同方向に回転する。こ
のポール１５の反時計廻りの回転によつて、係止
突起１３と係止部２１とが離脱し、フツク７は反
時計廻りに回動し、係合溝１１とストライカ５と
の係合、即ちロツクが解除される。

第４はこの考案に係るラゲージドアロツク装置
の同実施例におけるオープナーケーブルによるロ
ツク解除状態を示す正面図である。中立状態から
オープナーケーブル４７を引くと、球部４５と当
接部材４３とが当接する。これによりポール１５
が反時計廻りに回転し、フツク７とポール１５と
が離脱し、ロツクが解除される。

第５図はこの考案に係るラゲージドアロツク装
置の同実施例におけるキヤンセル状態を示す正面
図である。中立状態からマスタキーを操作して、
キーシリンダレバー３３を時計廻りにほぼ60゜回
転させる。これによりトランスフアレバー２５は
ピン２７を中心に同方向に回転し、オープンレバ
ー３５はスプリング４１の付勢力によつてストツ
パ部２３に当接しながら持ち上げられ、駆動片３
８がポール１５の上方に位置した状態で停止す
る。

この状態でオープナーケーブル４７を引くと、
球部４５と当接部材４３とが当接するが、オープ
ンレバー３５は、駆動片３８がポール１５に当接
することなくピン３７を中心に反時計廻りに回転
する。従つてフツクの係止突起１３とポール１５
の係止部２１との係止が保持された状態で、係合
溝１１とストライカ５とのロツク状態が維持され
る。故に、キヤンセル状態下でのロツク強度が向
上し、ベース１およびフツク７等の板厚を薄肉化
することができる。

またマスタキーによつて車外からキヤンセル操
作することから、トランクの開閉に拘らずキヤン
セル操作を行うことができる。

更に、マスタキーの回転方向によつてロツク解
除操作およびキヤンセル操作が択一的に決定され
ることから、マスタキーを反時計廻りに回転させ
ることによつて、キヤンセル状態を極めて容易に
解除することができる。

また、オープンレバー３５はベース１の幅方向
でなくポール１５の延在方向に移動することか
ら、ベース１の幅方向を小さくすることができ、
ラゲージドアロツク装置の小型・軽量化を図るこ
とができる。

更に、またキヤンセル状態ではマスタキーの回
転角度が大きく鍵穴が水平状態とされるために、
キヤンセル状態であるか否かの判断を外部から容
易に行なうことができる。

以上のように、この考案に係るラゲージドアロ
ツク装置によれば、トランクを閉じた状態でもキ
ヤンセル操作ができ、かつこのキヤンセル状態下
におけるロツク強度を向上させることができると
いう効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るラゲージドアロツク装
置の一実施例の中立状態を示す正面図、第２図は
第１図の−線に沿う断面図、第３図、第４
図、第５図は、同実施例のそれぞれマスタキーに
よるロツク解除状態、オープナーケーブルによる
ロツク解除状態、キヤンセル状態を示す正面図で
ある。 １……ベース、５……ストライカ、７……フツ
ク、１１……係合溝、１５……ポール、１３……
係止突起、２１……係止部、２５……トランスフ
アレバー、３３……キーシリンダレバー、３５…
…オープンレバー、３８……駆動片、４７……オ
ープナーケーブル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両本体または可動部の一方に設けられるベー
   スと、該ベースに軸支され前記車両本体または前
   記可動部の他方に設けられるストライカと自在に
   係合するフツクと、該フツクとの間に設けられる
   小スプリングにより付勢されかつ下端を前記ベー
   スに軸支されて前記フツクと前記ストライカとの
   係合を保持するポールと、ロツク解除時にマスタ
   キーの操作により前記ポールに当接する駆動片と
   オープナケーブルの操作により当接する当接部材
   とを上端に設けたオープンレバーと、該オープン
   レバーと前記ベースとの間に設けられ通常時はオ
   ープンレバーを付勢して前記ポールに係合させる
   スプリングと、前記オープンレバーの下端と前記
   ベースとにそれぞれの端部を軸支された小長円と
   該小長円とほぼ直角に接続し前記ロツク解除時に
   前記オープンレバーに当接する掛渡し部と該掛け
   渡し部を介して前記小長円と対向しかつ前記マス
   タキーのリンクに軸支される大長円とを備えたト
   ランスフアレバーとからなり、該トランスフアレ
   バーは、キヤンセル時に前記マスタキーの反対方
   向操作により前記駆動片を前記ポールの上方に位
   置させる形状に形成されることを特徴とするラゲ
   ージドアロツク装置。