JPH0137223Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は一体的に連結された１対の環状サイド
プレートをワツシヤを介してスプラインハブの環
状フランジの両側に配置し、両サイドプレートと
フランジとをトーシヨンスプリングにより連結し
たダンパーデイスク、主として自動車用クラツチ
デイスクに好適なダンパーデイスクに関するもの
である。

第１図は一般的なダンパーデイスクを自動車用
クラツチデイスクに採用した場合を示す縦断側面
部分略図である。スプラインハブ１は出力軸（図
示せず）に嵌合するスプライン２を内周面に備
え、外周面に環状フランジ３を一体に備えてい
る。フランジ３の両側面内周部に沿つてヒステリ
シストルク発生部４，５が配置され、トルク発生
部４，５を挾んでフランジ３の両側には１対の環
状サイドプレート６，７（クラツチプレートとリ
テイニングプレート）が配置してある。フランジ
３及び両プレート６，７の外周寄りの部分にはそ
れぞれ複数個の窓孔９，１０，１１（各１個のみ
図示）がクラツチデイスクの円周方向に間隔を隔
てて設けてある。窓孔９，１０，１１は出力軸の
中心線と平行な方向（第１図の左右方向）に対向
しており、各３個１組の窓孔９，１０，１１には
圧縮コイルスプリング１２（トーシヨンスプリン
グ）が嵌まつている。各スプリング１２はクラツ
チデイスクの円周方向に延びており、フランジ３
と両プレート６，７はスプリング１２により連結
されている。両プレート６，７の外周部はストツ
プピン８により互に連結されている。一方のプレ
ート６（クラツチプレート）の外周部にはクツシ
ヨニングプレート１３の内周部が固定され、プレ
ート１３の両面には環状のフエーシング１４が張
り付けてある。図示されていないプレツシヤプレ
ートによりフエーシング１４のエンジンのフライ
ホイールに押圧すると、フライホイールからトル
クがフエーシング１４、プレート１３、プレート
６，７、スプリング１２、フランジ３、ハブ１を
介して出力軸に伝達される。その場合に伝達トル
クに対応してスプリング１２が圧縮され、両サイ
ドプレート６，７はフランジ３に対して捩れるの
で、トルク発生部４，５に滑りが生じる。その滑
りにより伝達トルク−捩り特性中にヒステリシス
トルクが発生し、該ヒステリシストルクによりト
ルク振動が吸収され、動力伝達機構の異常振動や
異音が防止される。

第２図はヒステリシストルク発生部４，５の従
来の構造を示す縦断側面部分図である。サイドプ
レート６はフランジ３にワツシヤ１６を介して圧
接している。一方サイドプレート７は内周端が断
面Ｌ字形のフリクシヨンプレート１７を介してハ
ブ１に支持されている。プレート７は更にプレー
ト７側から順にコーンスプリング１８、フリクシ
ヨンプレート１７、ワツシヤ１９を介してフラン
ジ３に圧接している。

ところが第２図に示す従来の構造では、ハブ１
に対してサイドプレート６，７が捩れるときに、
サイドプレート６側でサイドプレート６とハブ１
との間Ａにおいて鉄と鉄による摩擦が生じ、一方
サイドプレート７側でサイドプレート７とフリク
シヨンプレート１７との間Ｂ、プレート１７とハ
ブ１との間Ｃ，C′、プレート７とコーンスプリン
グ１８との間Ｄ、スプリング１８とプレート１７
との間Ｅ，E′、サイドプレート７とハブ１との間
Ｆにおいて鉄と鉄との摩擦が生じる。

この結果、特に極低ヒステリシストルク（0.1
Kg・ｍ以下）を必要とするダンパーデイスクに採
用する場合に、上記各間Ａ〜Ｆで鉄と鉄とが摩擦
することから、極低ヒステリシストルクに対し
て、鉄と鉄とによる接触面の乱れ（局部的な変
化）により発生する摩擦力の変動が相対的に大き
くなり、その影響でダンパーデイスクの示すヒス
テリシストルク特性が不規則に変動してしまう。
又極低ヒステリシストルクを得るためにコーンス
プリング１８の弾力を極く弱く設定する必要があ
ることから、振動によりスプリング１８がダンパ
ーデイスク全体の回転と無関係に容易に回転して
ずれ、スプリング１８の当接具合が微妙に変化し
て、ヒステリシストルクが不規則に変動してしま
う。またワツシヤ１９の他にフリクシヨンプレー
ト１７を要するため部品数が増し、コスト高にな
る。

本考案は上記不具合に鑑み、極低ヒステリシス
トルクを必要とするダンパーデイスクのヒステリ
シストルク特性を安定させるとともに、構造の簡
単なダンパーデイスクを提供することを目的とし
ており、両ワツシヤを低摩擦プラスチツク材によ
り形成し、両サイドプレートの内周端とスプライ
ンハブとの間に環状の隙間を設け、少なくとも一
方のワツシヤの内周縁部に上記隙間に嵌入する円
筒部を一体に設け、一方のワツシヤとそれに対向
する一方のサイドプレートとの間にコーンスプリ
ング又はウエーブスプリングを縮設し、その一方
のワツシヤの円筒部の外周面に半径方向外方に向
かつて突出する突起を一体に設け、この突起をサ
イドプレートの切欠きとコーンスプリングまたは
ウエーブスプリングの切欠きに嵌めて回止めを施
し金属と金属の接触摩擦をなくしたことを特徴と
している。

第３図は本考案によるダンパーデイスクの縦断
側面部分図であり、第４図はその−断面図で
ある。両サイドプレート６，７の内周端とハブ１
との間には環状の隙間２０，２１が設けられ、サ
イドプレート６，７とフランジ３との間には低摩
擦プラスチツク部材（例えば６，６−ナイロン等
のナイロンプラスチツク製）よりなるワツシヤ２
２，２３が設けられている。プレート６側のワツ
シヤ２２にはハブ１と同心の円筒部２４が一体に
設けられ、円筒部２４がプレート６側の隙間２０
に嵌入してプレート６を摺動自在に支持してお
り、これにより両プレート６，７はハブ１と同心
に配置されている。ワツシヤ２２の内周部にはプ
レート６側に向けて突出する円環状段部２２ａが
一体に形成され、プレート６内周部にはフランジ
３側と逆に向かい突出する段部２５が形成されて
おり、プレート６とワツシヤ２２との間に縮設さ
れたコーンスプリング２６の内周端は段部２２ａ
と円筒部２４とで形成される角近傍に当接し、外
周端は段部２５よりわずかに半径方向外方のプレ
ート６上に当接している。更に第４図で明らかな
ように、円筒部２４には円周方向等間隔に半径方
向外方に向かつて突出する４個の突起２７が一体
に形成されており、突起２７に対応する切欠き６
ａ，２６ａがそれぞれプレート６とスプリング２
６に設けられ、切欠き６ａ，２６ａが突起２７に
嵌合することにより、回止めが施されている。こ
の回止めにより、プレート６、ワツシヤ２２及び
スプリング２６は円周方向に一体的に回転するよ
うになつている。

次に作動を説明する。例えば回転トルクがプレ
ート６，７に加えられると、プレート６，７とフ
ランジ３との間に設けられたトーシヨンスプリン
グ１２（第１図）が圧縮され、両プレート６，７
がフランジ３に対して捩れる。このとき第３図の
構成では、プレート６、ワツシヤ２２及びスプリ
ング２６の間には回止めが施されているので、擦
れ合うのはワツシヤ２２とハブ１との間、ワツシ
ヤ２２とフランジ３との間、プレート７とワツシ
ヤー２３との間及びワツシヤー２３とフランジ３
との間のどちらか一方、及びワツシヤー２３とハ
ブ１との間だけであり、鉄と鉄とが摩擦する箇所
はない。

第５図は別の実施例を示す縦断側面部分図であ
る。第５図では、第３図のコーンスプリング２６
に代えて、ウエーブスプリング２８がワツシヤ２
２とプレート６間に縮設されており、ウエーブス
プリング２８によつてフランジ３に対しワツシヤ
２２を押圧している。スプリング２８もスプリン
グ２６の切欠２６ａ（第４図）と同様の切欠き２
８ａを有しており、切欠き２８ａがワツシヤ２２
の突起２７に嵌合している。なお第５図では、プ
レート６には第３図に示した段部２５は設けられ
ておらず、又ワツシヤ２２の段部２２ａも設けら
れていない。

もちろん第３図及び第５図に示す実施例におい
て、サイドプレート６側のヒステリシス発生部４
の構造をサイドプレート７側に採用してもよく、
両側に採用することもできる。

以上説明したように本考案によると、ワツシヤ
２２，２３を低摩擦プラスチツク材により形成
し、両プレート６，７の内周端とハブ１との間に
隙間２０，２１を設け、少くとも一方のワツシヤ
２２の内周縁部に隙間２０に嵌入する円筒部２４
を一体に設け、ワツシヤ２２とそれに対向するプ
レート６との間にコーンスプリング２６又はウエ
ーブスプリング２８を縮設し、ワツシヤ２２とプ
レート６とスプリング２６，２８との間に回止め
を施し、円筒部２４により両プレート６，７を支
持するようにしたので、ダンパーデイスクが捩れ
る際に、ヒステリシストルク発生部４，５におい
て鉄と鉄とが摩擦する箇所は無くなり、極低ヒス
テリシストルクを必要とするダンパーデイスクの
ヒステリシストルク特性が安定する利点がある。
更に本考案においてはワツシヤ２２，２３を低摩
擦プラスチツク材により形成しているので、回止
めのための突起２７等を一体に形成することがで
き、しかも従来のようなアスベストモールド品に
比べて充分な強度を備えているため、ワツシヤ２
２とスプリング２６，２８の間に金属製のフリク
シヨンプレートを介在させる必要がなくなり、す
なわち従来のワツシヤとフリクシヨンプレートと
を低摩擦プラスチツク材のワツシヤ２２として一
体化したので、部品点数が減少することと相俟つ
て、構造が簡単安価にまとまる。しかもスプリン
グ２６，２８側のワツシヤ２２は、それ自体が備
えている突起２７によりサブプレート６に対し回
止めが施されるため、ヒステリシストルク発生の
摩擦部分がワツシヤ２２とフランジ３の間に限定
され、フランジ３がスプラインハブ１と一体の剛
直な部材であるため摩擦面の形状、姿勢が安定
し、この面からもヒステリシストルクの値が安定
する利点がある。低摩擦プラスチツク製のワツシ
ヤ２２に設けた突起２７が金属製のサイドプレー
ト６、スプリング２６，２８の切欠き６ａ，２６
ａ，２８ａと噛合う構造であるため、正負方向の
捩り振動が作用する時に噛合部において騒音の発
生する恐れが少なく、動作が静粛になる。又従来
の構造に比べて構造が簡素でありコスト低減出来
るメリツトもある。

なお本考案を実施するに当たつて、第６図のよ
うにワツシヤ２３にも円筒部２９を設ければサイ
ドプレート７の支持が更に安定する。又突起２７
の数は１個以上であればよく、形状は回止めがで
きれば矩形以外でもよく、例えば半円形、三角形
でもよい。

本考案は第１図のような一般的なクラツチデイ
スクの他、２段スプリング式クラツチデイスク
等、種々のタイプのダンパーデイスクに適用可能
であり、例えば船舶用エンジンのフライホイール
と減速機の間に配置されるダンパーデイスク等に
採用することも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的なダンパーデイスクを自動車用
クラツチデイスクに採用した場合を示す縦断側面
部分略図、第２図はヒステリシストルク発生部の
従来構造を示す縦断側面部分図、第３図は本考案
によるダンパーデイスクの縦断側面部分図、第４
図は第３図の−断面図、第５図、第６図はそ
れぞれ別の実施例を示す縦断側面部分図である。 １……スプラインハブ、３……環状フランジ、
６，７……サイドプレート、１２……トーシヨン
スプリング、２０，２１……隙間、２２，２３…
…ワツシヤ、２４……円筒部、２６……コーンス
プリング、２８……ウエーブスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一体的に連結された１対の金属製の環状サイド
   プレートをワツシヤを介して金属製のスプライン
   ハブの環状フランジの両側に配置し、両サイドプ
   レートとフランジとをトーシヨンスプリングによ
   り連結したダンパーデイスクにおいて、両ワツシ
   ヤを低摩擦プラスチツク材により形成し、両サイ
   ドプレートの内周端とスプラインハブとの間に環
   状の隙間を設け、少くとも一方のワツシヤの内周
   縁部に上記隙間に貫入する円筒部を一体に設け、
   一方のワツシヤとそれに対向する一方のサイドプ
   レートとの間にコーンスプリングまたはウエーブ
   スプリングを縮設し、その一方のワツシヤの円筒
   部の外周面に半径方向外方に向かつて突出する突
   起を一体に設け、この突起をサイドプレートの切
   欠とコーンスプリングまたはウエーブスプリング
   の切欠に嵌めて回止めを施し金属と金属との接触
   摩擦をなくしたことを特徴とするダンパーデイス
   ク。