JPH0326341Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0326341Y2 JPH0326341Y2 JP1986157759U JP15775986U JPH0326341Y2 JP H0326341 Y2 JPH0326341 Y2 JP H0326341Y2 JP 1986157759 U JP1986157759 U JP 1986157759U JP 15775986 U JP15775986 U JP 15775986U JP H0326341 Y2 JPH0326341 Y2 JP H0326341Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastic member
- cushion rubber
- rubber elastic
- coil spring
- plates
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/12326—End-caps for springs
- F16F15/12333—End-caps for springs having internal abutment means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の目的〕
（産業上の利用分野）
本考案は、捩り振動吸収装置に関し、特に燃焼
機関のトルク変動を吸収するために、フライホイ
ール、クラツチデイスク又は駆動軸系中に用いら
れる振動緩衝装置に関するものである。
機関のトルク変動を吸収するために、フライホイ
ール、クラツチデイスク又は駆動軸系中に用いら
れる振動緩衝装置に関するものである。
（従来の技術）
この種の装置としては、駆動源に連結されるド
ライブプレートと、被駆動部材に連結されるドリ
ブンプレートと、これらの両プレート間に設けら
れた弾性手段とから成り、弾性手段を弾縮して両
プレートが所定の相対回転を行うものが良く知ら
れており、特に自動車用クラツチのクラツチデイ
スクに適用されていることは周知である。
ライブプレートと、被駆動部材に連結されるドリ
ブンプレートと、これらの両プレート間に設けら
れた弾性手段とから成り、弾性手段を弾縮して両
プレートが所定の相対回転を行うものが良く知ら
れており、特に自動車用クラツチのクラツチデイ
スクに適用されていることは周知である。
自動車の駆動系の各種構成部材が有する弾性の
影響を受ける動力達装置の伝達トルクと捩れ角と
の関係は、略直線的な相関関係で固有振動数を有
しており、所定の回転速度域で共振、鳴振を起こ
し、好ましくない振動、騒音などを発生する。
影響を受ける動力達装置の伝達トルクと捩れ角と
の関係は、略直線的な相関関係で固有振動数を有
しており、所定の回転速度域で共振、鳴振を起こ
し、好ましくない振動、騒音などを発生する。
このため従来では摩擦式ダンパー装置を付加部
材としたり、弾性部材として異なる剛性のものを
適宜組合わせドライブプレートとドリブンプレー
トとの相対的回転変位に対する捩りトルクの特性
を相対的回転変位の度合に応じて変位させたりし
て、振動、騒音等の対策を講じていた。その一例
としては、弾性部材をコイルスプリングとこのコ
イルスプリングの内腔に配装したクツシヨンゴム
弾性部材とで形成すると共に、コイルスプリング
の端部と両プレートとの間にシートを配設した捩
り振動吸収装置がある。（特開昭59−200816号参
照） （考案が解決しようとする問題点） しかしながら上記タイプの装置では、クツシヨ
ンゴム弾性部材の外周とコイルスプリングの内周
とが摺接し、クツシヨンゴム弾性部材が削られ
て、捩り特性が変わつてくるという問題があつ
た。また捩り特性は、実際にはエンジン加速側
（正側）ではクツシヨンゴム弾性部材を作動さす
捩り領域までトルクが負荷するが、エンジン減速
側（負側）ではコイルスプリングのみが作動する
領域でしかトルクが負荷せず、従つて負側のシー
トはクツシヨンゴム弾性部材のドライブプレート
間への喰い込みを防止するにすぎないにもかかわ
らず、このシートの取付け周方向スペースを考慮
してドライブプレートの窓を設けねばならなく、
プレートの強度低下をもたらすという問題もあつ
た。
材としたり、弾性部材として異なる剛性のものを
適宜組合わせドライブプレートとドリブンプレー
トとの相対的回転変位に対する捩りトルクの特性
を相対的回転変位の度合に応じて変位させたりし
て、振動、騒音等の対策を講じていた。その一例
としては、弾性部材をコイルスプリングとこのコ
イルスプリングの内腔に配装したクツシヨンゴム
弾性部材とで形成すると共に、コイルスプリング
の端部と両プレートとの間にシートを配設した捩
り振動吸収装置がある。（特開昭59−200816号参
照） （考案が解決しようとする問題点） しかしながら上記タイプの装置では、クツシヨ
ンゴム弾性部材の外周とコイルスプリングの内周
とが摺接し、クツシヨンゴム弾性部材が削られ
て、捩り特性が変わつてくるという問題があつ
た。また捩り特性は、実際にはエンジン加速側
（正側）ではクツシヨンゴム弾性部材を作動さす
捩り領域までトルクが負荷するが、エンジン減速
側（負側）ではコイルスプリングのみが作動する
領域でしかトルクが負荷せず、従つて負側のシー
トはクツシヨンゴム弾性部材のドライブプレート
間への喰い込みを防止するにすぎないにもかかわ
らず、このシートの取付け周方向スペースを考慮
してドライブプレートの窓を設けねばならなく、
プレートの強度低下をもたらすという問題もあつ
た。
上記問題点を解消するための捩り振動吸収装置
として、本願出願人は、先に特願昭60−216397号
を出願しているが、このものは次の問題点を有す
ることが明らかにされた。それは、クツシヨンゴ
ム弾性部材はその作動初期において、樹脂製シー
トと金属シートとが点で接触する領域がある。こ
の領域はクツシヨンゴム弾性部材が一方向に圧縮
される際の初期に見られる過渡的な領域である
が、この領域で仮に上記先願の如く樹脂製シート
と金属シートとが固着状態であつた場合、樹脂製
シートはコイルスプリングとの干渉による曲げ荷
重を受け固着部がはがれ、引いては破損すること
になる。
として、本願出願人は、先に特願昭60−216397号
を出願しているが、このものは次の問題点を有す
ることが明らかにされた。それは、クツシヨンゴ
ム弾性部材はその作動初期において、樹脂製シー
トと金属シートとが点で接触する領域がある。こ
の領域はクツシヨンゴム弾性部材が一方向に圧縮
される際の初期に見られる過渡的な領域である
が、この領域で仮に上記先願の如く樹脂製シート
と金属シートとが固着状態であつた場合、樹脂製
シートはコイルスプリングとの干渉による曲げ荷
重を受け固着部がはがれ、引いては破損すること
になる。
本考案は上記の問題点を解消することを、その
技術的課題とするものである。
技術的課題とするものである。
（問題点を解決するための手段）
上記技術課題を達成するために講じた技術的手
段は、ドライブプレートとドリブンプレートとの
間に配置される弾性手段を相対回転方向に配置し
たコイルスプリングと、コイルスプリングの内腔
内に遊嵌したクツシヨンゴム弾性部材とから形成
し、クツシヨンゴム弾性部材の両端に圧縮時のク
ツシヨンゴム弾性部材の外径よりも大径の樹脂製
シートを強接着で固着すると共にコイルスプリン
グ内腔に嵌合し、かつコイルスプリングの一端に
金属シートを配し、金属シートは樹脂製シートと
の間にクリアランスを有し、両プレートの相対回
転の一方向のみにクツシヨンゴム弾性部材を圧縮
すべく樹脂製シートと当接可能とすることであ
る。
段は、ドライブプレートとドリブンプレートとの
間に配置される弾性手段を相対回転方向に配置し
たコイルスプリングと、コイルスプリングの内腔
内に遊嵌したクツシヨンゴム弾性部材とから形成
し、クツシヨンゴム弾性部材の両端に圧縮時のク
ツシヨンゴム弾性部材の外径よりも大径の樹脂製
シートを強接着で固着すると共にコイルスプリン
グ内腔に嵌合し、かつコイルスプリングの一端に
金属シートを配し、金属シートは樹脂製シートと
の間にクリアランスを有し、両プレートの相対回
転の一方向のみにクツシヨンゴム弾性部材を圧縮
すべく樹脂製シートと当接可能とすることであ
る。
（作用）
以上の構成により、正側に捩れるときにはまず
ドライブプレートとドリブンプレート間でコイル
スプリングが圧縮され、次にドライブプレートに
押されて金属シートが樹脂製シートに当りドリブ
ンプレートとの間でクツシヨンゴム弾性部材が圧
縮され、高トルクが伝達される。負側に捩れると
きには、トルクは低いためドライブプレートとド
リブンプレート間でコイルスプリングが圧縮され
るだけの領域にとどまり、クツシヨンゴム弾性部
材は圧縮されない。クツシヨンゴム弾性部材は両
端に樹脂製シートを固着しているためドライブプ
レート間に喰い込むことがない。また、デイスク
の回転により遠心力が発生しても樹脂製シートの
外周とコイルスプリングの内周が接触するだけ
で、クツシヨンゴム弾性部材が接触することはな
く損傷もなくなる。
ドライブプレートとドリブンプレート間でコイル
スプリングが圧縮され、次にドライブプレートに
押されて金属シートが樹脂製シートに当りドリブ
ンプレートとの間でクツシヨンゴム弾性部材が圧
縮され、高トルクが伝達される。負側に捩れると
きには、トルクは低いためドライブプレートとド
リブンプレート間でコイルスプリングが圧縮され
るだけの領域にとどまり、クツシヨンゴム弾性部
材は圧縮されない。クツシヨンゴム弾性部材は両
端に樹脂製シートを固着しているためドライブプ
レート間に喰い込むことがない。また、デイスク
の回転により遠心力が発生しても樹脂製シートの
外周とコイルスプリングの内周が接触するだけ
で、クツシヨンゴム弾性部材が接触することはな
く損傷もなくなる。
また、樹脂製シートと金属シートとの間にクリ
アランスを有するので、クツシヨンゴム弾性部材
の作動初期において樹脂製シートがコイルスプリ
ングとの干渉によつて曲げ荷重を受けても、樹脂
製シートと金属シートとを固着した先願の装置の
如き不具合は生じない。
アランスを有するので、クツシヨンゴム弾性部材
の作動初期において樹脂製シートがコイルスプリ
ングとの干渉によつて曲げ荷重を受けても、樹脂
製シートと金属シートとを固着した先願の装置の
如き不具合は生じない。
（実施例）
以下捩り振動吸収装置の一つであるクラツチデ
イスク１０の実施例に基づき本考案について説明
する。
イスク１０の実施例に基づき本考案について説明
する。
ドライブプレート１１は主クラツチプレート１
２と副プレート１３から成り、主・副プレート１
２，１３はピンにより一体化され、ドリブンプレ
ートであるハブ２０に対して相対回転自在にハブ
フランジ２１の側面に設けられた摩擦材１４、ス
ラストプレート１５及び皿ばね１６を介してハブ
フランジ２１挟圧している。主クラツチプレート
１２の外周部には、両面にリベツト１７で摩擦板
１８を固定したクツシヨンプレートがリベツト１
９で固定されている。この摩擦板１８は、図示し
ない駆動源（エンジン）に連結されたフライホイ
ール（図示せず）とクラツチ装置のプレツシヤプ
レート（図示せず）との間に適宜挟圧される。
２と副プレート１３から成り、主・副プレート１
２，１３はピンにより一体化され、ドリブンプレ
ートであるハブ２０に対して相対回転自在にハブ
フランジ２１の側面に設けられた摩擦材１４、ス
ラストプレート１５及び皿ばね１６を介してハブ
フランジ２１挟圧している。主クラツチプレート
１２の外周部には、両面にリベツト１７で摩擦板
１８を固定したクツシヨンプレートがリベツト１
９で固定されている。この摩擦板１８は、図示し
ない駆動源（エンジン）に連結されたフライホイ
ール（図示せず）とクラツチ装置のプレツシヤプ
レート（図示せず）との間に適宜挟圧される。
ハブ２０の内孔には、変速機のシヤフト（図示
せず）に係合するスプライン２０ａが形成されて
おり、ハブ２０の外周部には、半径外方向に延長
するフランジ２１が一体的に設けられている。既
述のようにフランジ２１の両側には主・副プレー
ト１２，１３が同心状に配置され、これら両プレ
ート１２，１３を一体的に固定するピン１４は、
フランジの外周に設けられた切欠２２を貫通して
いるので、主・副プレート１２，１３とハブ２０
とは、ピン１４が切欠２２の端面と当接しない限
り自由に相対回転できる。
せず）に係合するスプライン２０ａが形成されて
おり、ハブ２０の外周部には、半径外方向に延長
するフランジ２１が一体的に設けられている。既
述のようにフランジ２１の両側には主・副プレー
ト１２，１３が同心状に配置され、これら両プレ
ート１２，１３を一体的に固定するピン１４は、
フランジの外周に設けられた切欠２２を貫通して
いるので、主・副プレート１２，１３とハブ２０
とは、ピン１４が切欠２２の端面と当接しない限
り自由に相対回転できる。
ハブフランジ２１及び主・副プレート１２，１
３には第２図に示すように軸の中心に対して45゜
の角度ごとにほぼ矩形の窓３０，４０，５０，６
０が形成されている。第２図中下方及び左側の窓
６０，５０は、主・副プレート１２，１３に形成
された窓であり、上方及び右側の窓は、ハブフラ
ンジ２１に形成された窓である。左右の窓内に
は、第１コイルスプリングSP１と第２コイルス
プリングSP２から成る二重弾性部材が設けられ、
上下の窓内には本発明に従い第３コイルスプリン
グSP３とクツシヨンゴム弾性部材２５が配置さ
れ、クツシヨンゴム弾性部材２５の両端には圧縮
時の外径よりも大径の樹脂製シート２６が強接着
により固着され、第３コイルスプリングSP３の
内周部に接触しないよう支持されている。第３コ
イルスプリングSP３の一端側には金属シート２
８が取付けられる。クツシヨンゴム弾性部材２５
と樹脂製シート２６とは第３コイルスプリング
SP３の内腔を円周方向に自由に動くだけの隙間
を持つている。
３には第２図に示すように軸の中心に対して45゜
の角度ごとにほぼ矩形の窓３０，４０，５０，６
０が形成されている。第２図中下方及び左側の窓
６０，５０は、主・副プレート１２，１３に形成
された窓であり、上方及び右側の窓は、ハブフラ
ンジ２１に形成された窓である。左右の窓内に
は、第１コイルスプリングSP１と第２コイルス
プリングSP２から成る二重弾性部材が設けられ、
上下の窓内には本発明に従い第３コイルスプリン
グSP３とクツシヨンゴム弾性部材２５が配置さ
れ、クツシヨンゴム弾性部材２５の両端には圧縮
時の外径よりも大径の樹脂製シート２６が強接着
により固着され、第３コイルスプリングSP３の
内周部に接触しないよう支持されている。第３コ
イルスプリングSP３の一端側には金属シート２
８が取付けられる。クツシヨンゴム弾性部材２５
と樹脂製シート２６とは第３コイルスプリング
SP３の内腔を円周方向に自由に動くだけの隙間
を持つている。
次にこのクラツチデイスクの作動について説明
すると、まず主・副プレート１２，１３がハブフ
ランジ２１に対して正回転（ハブ２０を基準に第
２図でプレート１２，１３が反時計方向回り）す
ると、角度Ｏ〜θ1にて窓３０，５０内にてスプリ
ングシート２７に支持された第１スプリングSP
１だけが収縮する。次に角度θ1〜θ2でさらに第２
スプリングSP２及び第３スプリングSP３も収縮
する。次いで角度θ2〜θ3にてクツシヨンゴム弾性
部材２５も樹脂シート２６の一方が窓４０の側端
面に当接し、他方が金属シート２８を介して窓６
０の側端面に当接して圧縮され、θ3でピン１４は
フランジ切欠２２端面に当接する。
すると、まず主・副プレート１２，１３がハブフ
ランジ２１に対して正回転（ハブ２０を基準に第
２図でプレート１２，１３が反時計方向回り）す
ると、角度Ｏ〜θ1にて窓３０，５０内にてスプリ
ングシート２７に支持された第１スプリングSP
１だけが収縮する。次に角度θ1〜θ2でさらに第２
スプリングSP２及び第３スプリングSP３も収縮
する。次いで角度θ2〜θ3にてクツシヨンゴム弾性
部材２５も樹脂シート２６の一方が窓４０の側端
面に当接し、他方が金属シート２８を介して窓６
０の側端面に当接して圧縮され、θ3でピン１４は
フランジ切欠２２端面に当接する。
このような作用状態における相対回転角すなわ
ち捩り角に対するトルクの関係であるいわゆる捩
り角−トルク特性は第５図に示すようになる。正
側の特性において、コイルスプリングSP１〜SP
３が圧縮されるＯ〜θ2までの角度では線形特性と
なり、クツシヨンゴム弾性部材２５が圧縮される
角度θ1〜θ3では非線形特性となる。図中で生じる
ヒステリシス特性は主・副プレート１２，１３と
ハブフランジ２１との間に設けられた摩擦板１４
と、スラストプレート１５と、皿バネ１６から構
成される摩擦式ダンパー装置から生じるものであ
る。
ち捩り角に対するトルクの関係であるいわゆる捩
り角−トルク特性は第５図に示すようになる。正
側の特性において、コイルスプリングSP１〜SP
３が圧縮されるＯ〜θ2までの角度では線形特性と
なり、クツシヨンゴム弾性部材２５が圧縮される
角度θ1〜θ3では非線形特性となる。図中で生じる
ヒステリシス特性は主・副プレート１２，１３と
ハブフランジ２１との間に設けられた摩擦板１４
と、スラストプレート１５と、皿バネ１６から構
成される摩擦式ダンパー装置から生じるものであ
る。
このθ3でのトルクT2は、エンジンの実効トル
クより大きく設定され、一般的な走行状態では
T2に達することはない。
クより大きく設定され、一般的な走行状態では
T2に達することはない。
次に主・副プレート１２，１３がハブフランジ
２１に対して負回転（第２図で時計方向回り）す
ると、角度Ｏ〜θ1′では第１スプリングSP１だけ
収縮し、角度θ1′〜θ2′ではさらに第２スプリング
SP２及び第３スプリングSP３も収縮する。一般
的な走行状態での負側トルクはこのθ2′の時のト
ルクT1′を超えることはないよう、θ2′が設定され
るので、θ2′〜θ3′の角度は実質的に使用されず、
従つて負側の回転においてはクツシヨンゴム弾性
部材２５を圧縮するように考慮する必要がない。
そのため金属シート２８は正側で作動するよう、
片側にのみ取付けられる。
２１に対して負回転（第２図で時計方向回り）す
ると、角度Ｏ〜θ1′では第１スプリングSP１だけ
収縮し、角度θ1′〜θ2′ではさらに第２スプリング
SP２及び第３スプリングSP３も収縮する。一般
的な走行状態での負側トルクはこのθ2′の時のト
ルクT1′を超えることはないよう、θ2′が設定され
るので、θ2′〜θ3′の角度は実質的に使用されず、
従つて負側の回転においてはクツシヨンゴム弾性
部材２５を圧縮するように考慮する必要がない。
そのため金属シート２８は正側で作動するよう、
片側にのみ取付けられる。
以上の如く、樹脂製シートと金属シートとの間
にクリアランスを設けたため、クツシヨンゴム弾
性部材の作動初期において樹脂製シートがコイル
スプリングとの干渉によつて曲げ荷重を受けて
も、樹脂製シートと金属シートとを固着した先願
の装置の如き不具合は生じない。
にクリアランスを設けたため、クツシヨンゴム弾
性部材の作動初期において樹脂製シートがコイル
スプリングとの干渉によつて曲げ荷重を受けて
も、樹脂製シートと金属シートとを固着した先願
の装置の如き不具合は生じない。
第１図は第２図に示したハブフランジの窓内の
第３スプリング及びクツシヨンゴム弾性部材を示
す拡大図、第２図は本考案のクラツチデイスクを
示す一部切欠正面図、第３図は、第２図に示すク
ラツチデイスクのＩ−Ｉ線に沿つた断面図、第４
図は第３図のクツシヨンゴム弾性部材周辺の拡大
図、第５図は本考案のクラツチデイスクにより得
られる捩れ特性図である。 １０……クラツチデイスク、１２……主デイス
クプレート、１３……副デイスクプレート、２０
……ハブ、２１……ハブフランジ、SP１……第
３コイルスプリング、２５……クツシヨンゴム弾
性部材、２６……樹脂製シート、２８……金属シ
ート。
第３スプリング及びクツシヨンゴム弾性部材を示
す拡大図、第２図は本考案のクラツチデイスクを
示す一部切欠正面図、第３図は、第２図に示すク
ラツチデイスクのＩ−Ｉ線に沿つた断面図、第４
図は第３図のクツシヨンゴム弾性部材周辺の拡大
図、第５図は本考案のクラツチデイスクにより得
られる捩れ特性図である。 １０……クラツチデイスク、１２……主デイス
クプレート、１３……副デイスクプレート、２０
……ハブ、２１……ハブフランジ、SP１……第
３コイルスプリング、２５……クツシヨンゴム弾
性部材、２６……樹脂製シート、２８……金属シ
ート。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 駆動源に連結されるドライブプレートと、被駆
動部材に連結されるドリブンプレートと、前記両
プレート間に設けられた弾性手段とから成り、前
記弾性手段を弾縮して前記両プレートが所定の相
対回転を行う捩り振動吸収装置において、 前記弾性手段を相対回転方向に配置したコイル
スプリングと、該コイルスプリングの内腔内に遊
嵌したクツシヨンゴム弾性部材とから形成し、該
クツシヨンゴム弾性部材の両端に圧縮時のクツシ
ヨンゴム弾性部材の外径よりも大径の樹脂製シー
トを強接着で固着すると共に前記コイルスプリン
グ内腔に嵌合し、かつ前記コイルスプリングの一
端に金属シートを配し、該金属シートは前記樹脂
製シートとの間にクリアランスを有し、前記両プ
レートの相対回転の一方向のみに前記クツシヨン
ゴム弾性部材を圧縮すべく前記樹脂製シートと当
接可能とする捩り振動吸収装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986157759U JPH0326341Y2 (ja) | 1986-10-15 | 1986-10-15 | |
| EP87115031A EP0264123B1 (en) | 1986-10-15 | 1987-10-14 | Torsional vibration absorber |
| DE8787115031T DE3769428D1 (de) | 1986-10-15 | 1987-10-14 | Torsionsschwingungsdaempfer. |
| US07/108,090 US4789374A (en) | 1986-10-15 | 1987-10-14 | Torsional vibration absorber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986157759U JPH0326341Y2 (ja) | 1986-10-15 | 1986-10-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6362648U JPS6362648U (ja) | 1988-04-25 |
| JPH0326341Y2 true JPH0326341Y2 (ja) | 1991-06-07 |
Family
ID=15656707
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986157759U Expired JPH0326341Y2 (ja) | 1986-10-15 | 1986-10-15 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4789374A (ja) |
| EP (1) | EP0264123B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0326341Y2 (ja) |
| DE (1) | DE3769428D1 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2614079B1 (fr) * | 1987-04-14 | 1992-04-10 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion a moyen elastique plus raide |
| US5558317A (en) * | 1994-01-26 | 1996-09-24 | General Motors Corporation | Volute springs adapted for torsional damper assemblies and method of manufacturing same |
| US6241614B1 (en) | 1998-03-30 | 2001-06-05 | Exedy Corporation | Clutch disk assembly having a two stage dampening mechanism having a further vibration dampening mechanism that functions in both stages of dampening |
| JP2000027945A (ja) * | 1998-07-14 | 2000-01-25 | Exedy Corp | ダンパー機構 |
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