JPH0137936Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0137936Y2 JPH0137936Y2 JP1980113182U JP11318280U JPH0137936Y2 JP H0137936 Y2 JPH0137936 Y2 JP H0137936Y2 JP 1980113182 U JP1980113182 U JP 1980113182U JP 11318280 U JP11318280 U JP 11318280U JP H0137936 Y2 JPH0137936 Y2 JP H0137936Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- connecting arm
- worm gear
- gear device
- seat
- links
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は動力源によりシートの上下方向の位置
調整を行うパワーシート調整機構に関するもので
ある。
調整を行うパワーシート調整機構に関するもので
ある。
従来のこの種パワーシート調整機構に於ては、
該機構のインナー側とアウター側のアツパーレー
ルを連結する連結アームと該連結アームの支持ブ
ラケツトとの間、リフトリンクとクツシヨンフレ
ームに固定されるＬ型リンクとの間、ギヤハウジ
ングと該ギヤハウジングに機能的に連結した揺動
リンクとの間等にガタが生じ、自動車の急発進及
び急停止時上述したガタによりシート着座者に不
快なフイーリングを与えるという不利益があつ
た。
該機構のインナー側とアウター側のアツパーレー
ルを連結する連結アームと該連結アームの支持ブ
ラケツトとの間、リフトリンクとクツシヨンフレ
ームに固定されるＬ型リンクとの間、ギヤハウジ
ングと該ギヤハウジングに機能的に連結した揺動
リンクとの間等にガタが生じ、自動車の急発進及
び急停止時上述したガタによりシート着座者に不
快なフイーリングを与えるという不利益があつ
た。
本考案は上述の不利益を解消する新規且つ構成
簡単なパワーシート調整機構を提供することを目
的とする。
簡単なパワーシート調整機構を提供することを目
的とする。
以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図に於て１０はパワーシート調整機構を示
し、該パワーシート調整機構１０は前部のＬ型リ
ンク１１，１１及び後部のブラケツト１２，１２
を介して図示せざるシートのクツシヨンフレーム
に固定される。１３，１３はインナー側及びアウ
ター側のロアーレールを示し、該ロアーレール１
３，１３は前部のロアーブラケツト１４，１４及
び後部のロアーブラケツト１５，１５を介して図
示せざる自動車の床面に固定されている。１６，
１６はインナー側及びアウター側のアツパーレー
ルを示し、自動車の前後方向に摺動可能となるべ
く各ロアーレール１３，１３に摺動自在に設けら
れてる。アツパーレール１６，１６上に後部ブラ
ケツト１２，１２が固定されている。
し、該パワーシート調整機構１０は前部のＬ型リ
ンク１１，１１及び後部のブラケツト１２，１２
を介して図示せざるシートのクツシヨンフレーム
に固定される。１３，１３はインナー側及びアウ
ター側のロアーレールを示し、該ロアーレール１
３，１３は前部のロアーブラケツト１４，１４及
び後部のロアーブラケツト１５，１５を介して図
示せざる自動車の床面に固定されている。１６，
１６はインナー側及びアウター側のアツパーレー
ルを示し、自動車の前後方向に摺動可能となるべ
く各ロアーレール１３，１３に摺動自在に設けら
れてる。アツパーレール１６，１６上に後部ブラ
ケツト１２，１２が固定されている。
１７，１７はアツパーレール１６，１６上に固
定されるブラケツトを示す。１８は連結アームを
示し、該連結アーム１８の両端はブラケツト１
７，１７に回動自在に枢支されている。１９，１
９はリフトリンクを示し、該リフトリンク１９，
１９の一端は連結アーム１８の両端部に固着され
他端はピン２０，２０によりＬ型リンク１１，１
１に設けられた長孔２１，２１を介してＬ型リン
ク１１，１１に回動自在に設けられている。
定されるブラケツトを示す。１８は連結アームを
示し、該連結アーム１８の両端はブラケツト１
７，１７に回動自在に枢支されている。１９，１
９はリフトリンクを示し、該リフトリンク１９，
１９の一端は連結アーム１８の両端部に固着され
他端はピン２０，２０によりＬ型リンク１１，１
１に設けられた長孔２１，２１を介してＬ型リン
ク１１，１１に回動自在に設けられている。
２２はインナー側のロアーレール１３にボルト
２３，２３にて固定された動力源を示し（第３
図）、該動力源２２はインナー側のロアーレール
１３に固定されたウオームギヤ装置２４に駆動的
に連結されている。インナー側のウオームギヤ装
置２４はインナー側のネジ棒２５に駆動的に連結
されて、動力源２２の駆動によりインナー側のウ
オームギヤ装置２４を介してインナー側のネジ棒
２５が前後動可能となる。インナー側のネジ棒２
５の後方端は後部のインナー側のブラケツト１２
の内端にボルト２６にて固定されている。２７は
ケーブルを示し、該ケーブル２７は一端をインナ
ー側のウオームギヤ装置２４に駆動的に連結され
他端をアウター側のウオームギヤ装置２８に駆動
的に連結されている。アウター側のウオームギヤ
装置２８はアウター側のロアーレール１３に固定
されている。従つて、動力源２２の駆動によりケ
ーブル２７及びアウター側のウオームギヤ装置２
８を介してアウター側のネジ棒２９が前後動可能
となる。
２３，２３にて固定された動力源を示し（第３
図）、該動力源２２はインナー側のロアーレール
１３に固定されたウオームギヤ装置２４に駆動的
に連結されている。インナー側のウオームギヤ装
置２４はインナー側のネジ棒２５に駆動的に連結
されて、動力源２２の駆動によりインナー側のウ
オームギヤ装置２４を介してインナー側のネジ棒
２５が前後動可能となる。インナー側のネジ棒２
５の後方端は後部のインナー側のブラケツト１２
の内端にボルト２６にて固定されている。２７は
ケーブルを示し、該ケーブル２７は一端をインナ
ー側のウオームギヤ装置２４に駆動的に連結され
他端をアウター側のウオームギヤ装置２８に駆動
的に連結されている。アウター側のウオームギヤ
装置２８はアウター側のロアーレール１３に固定
されている。従つて、動力源２２の駆動によりケ
ーブル２７及びアウター側のウオームギヤ装置２
８を介してアウター側のネジ棒２９が前後動可能
となる。
３０は動力源を示し、該動力源３０はウオーム
ギヤ装置３１に駆動的に連結されている。ウオー
ムギヤ装置３１は動力源３０の駆動により前後動
可能となる。３２，３２は揺動リンクを示し、該
揺動リンク３２，３２の一端は連結アーム１８に
固定され他端には図示せざる上下方向の長孔が設
けられ該長孔を挿通するピン３３にて、ウオーム
ギヤ装置３１に機能的に連結されている。従つて
動力源３０の駆動によりウオームギヤ装置３１は
前後動し、これにより揺動リンク３２，３２をし
て連結アーム１８が回転することになる。連結ア
ーム１８の回転に伴いリフトリンク１９，１９は
連結アーム１８を支点としてＬ型リンク１１，１
１を上昇又は下降することにより、Ｌ型リンク１
１，１１に固定された図示せざるクツシヨンフレ
ームを後部のブラケツト１２，１２を支点として
上昇又は下降可能とする。
ギヤ装置３１に駆動的に連結されている。ウオー
ムギヤ装置３１は動力源３０の駆動により前後動
可能となる。３２，３２は揺動リンクを示し、該
揺動リンク３２，３２の一端は連結アーム１８に
固定され他端には図示せざる上下方向の長孔が設
けられ該長孔を挿通するピン３３にて、ウオーム
ギヤ装置３１に機能的に連結されている。従つて
動力源３０の駆動によりウオームギヤ装置３１は
前後動し、これにより揺動リンク３２，３２をし
て連結アーム１８が回転することになる。連結ア
ーム１８の回転に伴いリフトリンク１９，１９は
連結アーム１８を支点としてＬ型リンク１１，１
１を上昇又は下降することにより、Ｌ型リンク１
１，１１に固定された図示せざるクツシヨンフレ
ームを後部のブラケツト１２，１２を支点として
上昇又は下降可能とする。
アウター側のブラケツト１７は内方に延在する
二つの延在部３４，３５を有し、一方の延在部３
４の内端に設けられたフランジ部３６にはアウタ
ー側のネジ棒２９がボルト３７により固定され、
他方の延在部３５の内端に設けられたフランジ部
３８にはクツシヨン部材３９，４０を介してネジ
棒２９が固定されている。
二つの延在部３４，３５を有し、一方の延在部３
４の内端に設けられたフランジ部３６にはアウタ
ー側のネジ棒２９がボルト３７により固定され、
他方の延在部３５の内端に設けられたフランジ部
３８にはクツシヨン部材３９，４０を介してネジ
棒２９が固定されている。
４１はクランク状を呈すトーシヨンバーを示
し、該トーシヨンバー４１は二つのトーシヨンス
プリング４２，４３にて構成される。一方のトー
シヨンスプリング４２の一端はループ状を呈して
該一端をボルト４４によりインナー側のアツパー
レール１６の上面に固定され他端はアウター側の
リフトリンク１９の略中央に係止している。他方
のトーシヨンスプリング４３の一端はループ状を
呈して該一端をボルト４５によりアウター側のア
ツパーレール１６の上面に固定され他端はインナ
ー側のリフトリンク１９の略中央に係止してい
る。二つのトーシヨンスプリング４２，４３は
夫々連結アーム１８に当接し且つ該連結アーム１
８を跨いでいる。従つてトーシヨンバー４１はリ
フトリンク１９，１９をしてその付勢力（第３図
示矢印Ａ方向）によりＬ型リンク１１，１１を常
に上方に付勢していると共に付勢力の反力（第３
図示矢印Ｂ方向）にり連結アーム１８を下方向に
押圧しているので、連結アーム１８とブラケツト
１７，１７との間、リフトリンク１９，１９とＬ
型リンク１１，１１との間、及びウオームギヤ装
置３１と揺動リンク３２，３２との間等に生じる
ガタを防止している。４６，４７はトーシヨンバ
ー４１に嵌め込まれたクランプ部材を示し、該ク
ランプ部材４６，４７によりトーシヨンバー４２
の付勢荷重の軽減がはかられている。
し、該トーシヨンバー４１は二つのトーシヨンス
プリング４２，４３にて構成される。一方のトー
シヨンスプリング４２の一端はループ状を呈して
該一端をボルト４４によりインナー側のアツパー
レール１６の上面に固定され他端はアウター側の
リフトリンク１９の略中央に係止している。他方
のトーシヨンスプリング４３の一端はループ状を
呈して該一端をボルト４５によりアウター側のア
ツパーレール１６の上面に固定され他端はインナ
ー側のリフトリンク１９の略中央に係止してい
る。二つのトーシヨンスプリング４２，４３は
夫々連結アーム１８に当接し且つ該連結アーム１
８を跨いでいる。従つてトーシヨンバー４１はリ
フトリンク１９，１９をしてその付勢力（第３図
示矢印Ａ方向）によりＬ型リンク１１，１１を常
に上方に付勢していると共に付勢力の反力（第３
図示矢印Ｂ方向）にり連結アーム１８を下方向に
押圧しているので、連結アーム１８とブラケツト
１７，１７との間、リフトリンク１９，１９とＬ
型リンク１１，１１との間、及びウオームギヤ装
置３１と揺動リンク３２，３２との間等に生じる
ガタを防止している。４６，４７はトーシヨンバ
ー４１に嵌め込まれたクランプ部材を示し、該ク
ランプ部材４６，４７によりトーシヨンバー４２
の付勢荷重の軽減がはかられている。
尚、上述の実施例に於てはトーシヨンバー４２
を二つのトーシヨンスプリング４２，４３にて構
成しているが、一つの部材にても構成することも
可能である。
を二つのトーシヨンスプリング４２，４３にて構
成しているが、一つの部材にても構成することも
可能である。
以下本考案の作用について述べる。
乗員が図示せざるシートを前後調整せんとする
には、動力源２２の駆動によりインナー側のウオ
ームギヤ装置２４を介してインナー側のネジ棒２
５及びインナー側のウオームギヤ装置２４、ケー
ブル２７、アウター側のウオームギヤ装置２８を
介してアウター側のネジ棒２９を夫々前後動せし
める。インナー側のネジ棒２５とアウター側のネ
ジ棒２９の前後動により後部のインナー側ブラケ
ツト１２及び前部のアウター側固定ブラケツト１
７をしてインナー側及びアウター側のアツパーレ
ール１６，１６を前後方向に摺動せしめ、前部の
Ｌ型リンク１１，１１及び後部のブラケツト１
２，１２を介して図示せざるクツシヨンフレーム
を前後動して図示せざるシートの前後調整が達成
される。
には、動力源２２の駆動によりインナー側のウオ
ームギヤ装置２４を介してインナー側のネジ棒２
５及びインナー側のウオームギヤ装置２４、ケー
ブル２７、アウター側のウオームギヤ装置２８を
介してアウター側のネジ棒２９を夫々前後動せし
める。インナー側のネジ棒２５とアウター側のネ
ジ棒２９の前後動により後部のインナー側ブラケ
ツト１２及び前部のアウター側固定ブラケツト１
７をしてインナー側及びアウター側のアツパーレ
ール１６，１６を前後方向に摺動せしめ、前部の
Ｌ型リンク１１，１１及び後部のブラケツト１
２，１２を介して図示せざるクツシヨンフレーム
を前後動して図示せざるシートの前後調整が達成
される。
次に乗員が図示せざるシートの上下方向の位置
調整をせんとするには、動力源３０の駆動により
ウオームギヤ装置３１は前後動し、これにより揺
動リンク３２，３２が揺動なし連結アーム１８を
回転する。連結アーム１８の回転に伴いリフトリ
ンク１９，１９は連結アーム１８を支点としてＬ
型リンク１１，１１を上昇又は下降することによ
り、Ｌ型リンク１１，１１に固定された図示せざ
るクツシヨンフレームを後部のブラケツト１２，
１２を支点として上昇又は下降して図示せざるシ
ートの上下方向の位置調整が達成される。
調整をせんとするには、動力源３０の駆動により
ウオームギヤ装置３１は前後動し、これにより揺
動リンク３２，３２が揺動なし連結アーム１８を
回転する。連結アーム１８の回転に伴いリフトリ
ンク１９，１９は連結アーム１８を支点としてＬ
型リンク１１，１１を上昇又は下降することによ
り、Ｌ型リンク１１，１１に固定された図示せざ
るクツシヨンフレームを後部のブラケツト１２，
１２を支点として上昇又は下降して図示せざるシ
ートの上下方向の位置調整が達成される。
以上述べた如く本考案装置に於ては、アツパー
レールとリフトリンクとの間にトーシヨンバーを
張設してその付勢力によりリフトリンクを常にシ
ートに対して上方に付勢すると共に付勢力に反力
により連結アームを下方向に押圧しているので連
結アームとブラケツトとの間、リフトリンクとＬ
型リンク１１，１１との間、及びウオームギヤ装
置と揺動リンクとの間等に生じるガタを積極的に
防止できるものである。
レールとリフトリンクとの間にトーシヨンバーを
張設してその付勢力によりリフトリンクを常にシ
ートに対して上方に付勢すると共に付勢力に反力
により連結アームを下方向に押圧しているので連
結アームとブラケツトとの間、リフトリンクとＬ
型リンク１１，１１との間、及びウオームギヤ装
置と揺動リンクとの間等に生じるガタを積極的に
防止できるものである。
第１図は本考案によるパワーシート調整機構の
一実施例の斜視図、第２図は同平面図、第３図は
同側面図、及び第４図は第２図に於けるＡ−Ａ断
面図を示す。 １０……パワーシート調整機構、１１，１１…
…Ｌ型リンク、１３，１３……ロアーレール、１
６，１６……アツパーレール、１８……連結アー
ム、１９，１９……リフトリンク、３０……動力
源、３１……ウオームギヤ装置、３２，３２……
揺動リンク、４１……トーシヨンバー。
一実施例の斜視図、第２図は同平面図、第３図は
同側面図、及び第４図は第２図に於けるＡ−Ａ断
面図を示す。 １０……パワーシート調整機構、１１，１１…
…Ｌ型リンク、１３，１３……ロアーレール、１
６，１６……アツパーレール、１８……連結アー
ム、１９，１９……リフトリンク、３０……動力
源、３１……ウオームギヤ装置、３２，３２……
揺動リンク、４１……トーシヨンバー。
Claims (1)
- インナー側とアウター側のアツパーレールを連
結なすと共に回転自在な連結アーム、動力源の駆
動により前後方向に摺動可能となるウオームギヤ
装置、該ウオームギヤ装置の前後方向への摺動に
応答すべく一端を前記ウオームギヤ装置に機能的
に連結し且つ前記連結アームに回転力を伝達なす
べく他端を前記連結アームに固定された揺動リン
ク、前記連結アームの回転に応じてシートの上下
位置調整を可能とすべく前記連結アームと前記シ
ートとの間に設けられたリンク機構、及びその付
勢力により前記リンク機構を上方向に付勢すると
共に前記付勢力の反力により前記連結アームを下
方向に押圧すべく前記リンク機構と前記連結アー
ム、前記ウオームギヤ装置及び前記揺動リンクと
から構成される摺動部側との間に設けられた付勢
手段とからなることを特徴とするパワーシート調
整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980113182U JPH0137936Y2 (ja) | 1980-08-08 | 1980-08-08 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980113182U JPH0137936Y2 (ja) | 1980-08-08 | 1980-08-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5735130U JPS5735130U (ja) | 1982-02-24 |
| JPH0137936Y2 true JPH0137936Y2 (ja) | 1989-11-15 |
Family
ID=29474205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980113182U Expired JPH0137936Y2 (ja) | 1980-08-08 | 1980-08-08 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0137936Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5918026A (ja) * | 1982-07-22 | 1984-01-30 | アイテイ−テイ−・インダストリ−ズ・インコ−ポレ−テツド | 自動車座席トラツク装置 |
-
1980
- 1980-08-08 JP JP1980113182U patent/JPH0137936Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5735130U (ja) | 1982-02-24 |
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