JPH0138003B2 - - Google Patents
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- JPH0138003B2 JPH0138003B2 JP57056537A JP5653782A JPH0138003B2 JP H0138003 B2 JPH0138003 B2 JP H0138003B2 JP 57056537 A JP57056537 A JP 57056537A JP 5653782 A JP5653782 A JP 5653782A JP H0138003 B2 JPH0138003 B2 JP H0138003B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- level
- voltage
- output
- signal
- door
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
本発明は、車輛用自動空気調和装置に関し、更
に詳細に述べると、エアミツクスドアの位置に関
連して行なわれる空気調和装置の吹出口の切換タ
イミングを任意に設定することができるようにし
た車輛用自動空気調和装置に関する。 従来の、車輛用自動空気調和装置は、エアミツ
クスドアの位置により定まる吹出温度に基づい
て、上吹出（VENT）、下吹出（HEAT）、上下
吹出（BI−LEVEL）のうちの最適な吹出しモー
ドを自動的に選択し、切換えるように構成されて
いる。即ち、その切換えタイミングは、設計者が
予め定めたドア位置にミツクスドアが到達したこ
とに応答して吹出しモードの切換えが自動的に行
なわれるものであつた。 第１図には、車輛用自動空気調和装置におけ
る、従来の吹出モード切換制御回路の一例が示さ
れている。このモード切換制御回路１は、エアミ
ツクスドア位置を示すドア位置信号V1が各−入
力端子に印加されており、ヒステリシス特性を備
えている電圧比較器２乃至５を有し、これらの電
圧比較器の各＋入力端子には、固定抵抗器６乃至
９と可変抵抗器１０乃至１３とから構成される４
つの分圧回路により夫々得られた４つの相互に異
なる比較基準電圧Va，Vb，Vc，Vdが印加されて
いる。従つて、各電圧比較器３乃至５の出力電圧
O1乃至O4のレベルは、ドア位置信号V1のレベル
が対応する比較基準電圧のレベルより大きくなつ
た場合に「Ｈ」から「Ｌ」に変化し、各電圧比較
器の出力に接続されているアンド回路１４乃至１
７の開閉を制御する。アンド回路１４，１５の他
方の入力には、コンプレツサのオン、オフを示す
電圧信号V2が印加され、この電圧信号V2をイン
バータ１８で反転して成る反転電圧信号2がア
ンド回路１６，１７の他方の入力に印加されてい
る。電圧信号V2は、コンプレツサがオンとなつ
た場合にレベル「Ｈ」となる信号であり、従つ
て、アンド回路１４，１５はコンプレツサがオン
の場合に開かれ、アンド回路１６，１７はコンプ
レツサがオフの場合に開かれることになる。アン
ド回路１４，１５，１６，１７の出力信号は、オ
ア回路１９，２０、インバータ２１，２２、アン
ド回路２３，２４，２５から成る論理判別回路２
６に入力される。 各比較基準電圧Va，Vcは、VENTとBI−
LEVELとの間の切替の基準レベルであり、Vb，
VdはBI−LEVELとHEATとの間の切替の基準
レベルであるが、コンプレツサがオンの場合には
基準電圧Va，Vbとドア位置信号V1とのレベル比
較結果に従つて、アンド回路２３，２４，２５の
いずれか１つの出力のレベルが「Ｈ」となる。即
ち、V1≧Vaの場合にはアンド回路２３の出力端
子Ｖのレベルのみが「Ｈ」となり、Va＞V1＞Vb
の場合にはアンド回路２４の出力端子Ｂのレベル
のみが「Ｈ」となり、Vb≧V1の場合にはアンド
回路２５の出力端子Ｈのレベルのみが「Ｈ」とな
る。各端子Ｖ、Ｂ、Ｈは、吹出しモード切換駆動
装置に接続され、端子Ｖ、Ｂ、Ｈが夫々「Ｈ」レ
ベルとなることに応答して、VENTモード、BI
−LEVELモード、HEATモードとなる。一方、
コンプレツサがオフの場合には、基準電圧Vc，
Vdに基づき、同様にして吹出しモードの切換え
制御が行なわれる。尚、吹出しモードの切換えに
際してヒステリシスを与えるため、各電圧比較器
の帰還回路には、可変抵抗器とダイオードとの直
列回路が挿入されており、各可変抵抗器の値を調
節することによりそのヒステリシスの巾を任意に
設定することができる。 ところで、上述の吹出しモードの切換のタイミ
ングをどのように設定するかは、従来では、設計
者の考えに委ねられていたが、どの吹出しモード
が最適であるかは、極めて感覚的なものであり、
使用者の好み、還境条件等により左右されるもの
である。従つて、従来装置においては、全ての使
用者に対して満足のいく空気調和動作を行なわせ
ることができず、装置の性能を充分に発揮させる
ことができない上に、調節箇所が多数あり、使用
者がこれを調節することは煩雑で、故障等を引き
起す原因ともなるという欠点を有していた。 本発明の目的は、従つて、吹出しモードの切換
えのタイミング設定を使用者が好みに応じて簡単
な操作で任意に行なえるようにした車輛用自動空
気調和装置を提供することにある。 以下、図示の実施例により本発明を詳細に説明
する。 第２図には、本発明による車輛用自動空気調和
装置の概略構成図が示されている。この空気調和
装置３１は、エバポレータ３２、ブロア３３、ヒ
ーターコア３４が図示の如く配置されて成る本体
３５を有し、その一端部には車室内に開口してい
る第１開口部３６と、車室外に開口している第２
開口部３７とが設けられている。第１、第２開口
部の基端に設けられているインテークドア３８
は、外気導入／内気循環の切換えを行なうための
ドアであり、図示しないアクチユエータにより駆
動される。本体３５の他端には、上吹出口
（VENT）３９、下吹出口（HEAT）４０及びデ
フロスタ吹出口（DEF）４１が夫々設けられる
と共に、ヒートドア４２とベントドア４３とが図
示の如く配設されている。これらのドア４２，４
３は、図示しないリンク機構によりアクチユエー
タ４４に連結されており、アクチユエータ４４に
より所定のモード（DEF、VENT、BI−
LEVEL、HEAT）のいずれかの状態とされる。
アクチユエータ４４の上述のモード切換操作を、
エアミツクスドア４５のドア位置に応じて行なう
ため、エアミツクスドア４５には、ミツクスドア
４５の位置を検出するためのドア位置検出器４６
が連結されており、ドア位置検出器４６から出力
されるドア位置信号が制御ユニツト４７に印加さ
れる。制御ユニツト４７は設定温度に応じてエア
ミツクスドア４５の位置を制御する機能と、エア
ミツクスドアの位置に応じて吹出しモード切換を
行なう機能とを有しており、制御ユニツト４７に
接続されているエアミツクスドア用アクチユエー
タ４８と前述のアクチユエータ４４とを夫々駆動
制御する。 第３図には、制御ユニツト４７内の、吹出しモ
ード切換制御を行なうための制御回路が示されて
いる。この制御回路５０において、可変抵抗器５
１はエアミツクスドア４５の開閉位置を電気信号
に変換するためのものであり、第２図に示すドア
位置検出器４６を構成している。この可変抵抗器
５１の可動子５１ａは、エアミツクスドア４５が
第２図で最も下方に位置した場合（Ｆ／Ｃ）に、
その端部Ｘに位置し、エアミツクスドア４５が第
２図で上方に移動するに従つてその端部Ｙに近づ
き、最も上方に位置した場合（Ｆ／Ｈ）にその端
部Ｙに位置する。端部Ｘは電源Ｅに接続され、端
部Ｙはアースされているので、ドア位置検出器４
６からのドア位置電圧Vpのレベルは、ドア位置
に応じて零から＋Ｅまで変化する。 ドア位置電圧Vpは、レベルシフト回路８１を
構成するバツフア増幅器５２を介して取出され、
バツフア増幅器５２の出力端子とアースとの間に
直列に接続された抵抗器５３，５４，５５、可変
抵抗器５６に印加される。この出力電圧は抵抗器
及び可変抵抗器により分圧されたのちバツフア増
幅器５７を介して取出され、取出された出力電圧
Vqは電圧比較器５８，５９の各−入力端子に印
加される。従つて、このレベルシフト回路８１
は、可変抵抗器５６の調節により、ドア位置電圧
Vpを所望量レベルシフトした電圧を出力電圧Vq
として取出すことができる。可変抵抗器５６は装
置の操作パネル（図示せず）に配設することがで
き、これにより使用者が簡単に調節できるように
なつている。 電圧比較器５８の＋入力端子には、抵抗器６
０，６１により電源電圧Ｅを分圧して成る第１基
準電圧Vxが印加され、一方、電圧比較器５９の
＋入力端子には、抵抗器６２，６３により電源電
圧Ｅを分圧して成る第２基準電圧VY（＜Vx）が印
加されている。第１基準電圧Vxは、吹出しモー
ドをVENT又はBI−LEVELのいずれのモードと
するかを出力電圧Vqのレベルによつて判別する
ため基準レベルを与えるものであり、Vq≧Vxの
場合には電圧比較器５８の出力レベルは「Ｌ」と
なり、Vq＜Vxの場合にはその出力レベルは「Ｈ」
となる。一方、第２基準電圧VYは、吹出しモー
ドをBI−LEVEL又はHEATのいずれのモードと
するかを出力電圧Vqのレベルによつて判別する
ための基準レベルを与えるものであり、Vq≧VY
の場合には電圧比較器５９の出力レベルは「Ｌ」
となり、Vq＜VYの場合にはその出力レベルは
「Ｈ」となる。各電圧比較器５８，５９の出力レ
ベルL1，L2と、出力電圧Vqとの関係は第４図に
示されている。 尚、第３図に示されるように、電圧比較器５８
の入出力間にはダイオード６４と抵抗器６５との
直列接続回路が帰還回路として挿入されており、
電圧比較器５９の入出力間にはダイオード６６と
抵抗器６７との直列接続回路が帰還回路として挿
入されている。この結果、出力電圧Vqの変化に
対する各電圧比較器５８，５９の出力レベルの変
化特性は第４図に示す如きヒステリシス特性を有
することになる。 出力L1，L2のレベルの組合せ状態から、所要
の吹出しモードを示す信号を出力するため、出力
L1，L2は抵抗器６８，６９を介して論理判別回
路７０に入力されている。この論理判別回路７０
は、インバータ７１，７２，７３及びアンド回路
７４，７５，７６から成り、空気調和装置が自動
運転モードに切換えられることに応答してスイツ
チ７７が閉じられると、インバータ７３の出力レ
ベルが「Ｌ」から「Ｈ」に切り換えられ、アンド
回路７４，７５，７６の出力レベルは、出力L1，
L2のレベルに応じて変化することになる。 即ち、出力L1，L2のレベルと各アンド回路の
出力端子Ｖ，Ｂ，Ｈのレベルとの関係は下表の通
りとなる。
に詳細に述べると、エアミツクスドアの位置に関
連して行なわれる空気調和装置の吹出口の切換タ
イミングを任意に設定することができるようにし
た車輛用自動空気調和装置に関する。 従来の、車輛用自動空気調和装置は、エアミツ
クスドアの位置により定まる吹出温度に基づい
て、上吹出（VENT）、下吹出（HEAT）、上下
吹出（BI−LEVEL）のうちの最適な吹出しモー
ドを自動的に選択し、切換えるように構成されて
いる。即ち、その切換えタイミングは、設計者が
予め定めたドア位置にミツクスドアが到達したこ
とに応答して吹出しモードの切換えが自動的に行
なわれるものであつた。 第１図には、車輛用自動空気調和装置におけ
る、従来の吹出モード切換制御回路の一例が示さ
れている。このモード切換制御回路１は、エアミ
ツクスドア位置を示すドア位置信号V1が各−入
力端子に印加されており、ヒステリシス特性を備
えている電圧比較器２乃至５を有し、これらの電
圧比較器の各＋入力端子には、固定抵抗器６乃至
９と可変抵抗器１０乃至１３とから構成される４
つの分圧回路により夫々得られた４つの相互に異
なる比較基準電圧Va，Vb，Vc，Vdが印加されて
いる。従つて、各電圧比較器３乃至５の出力電圧
O1乃至O4のレベルは、ドア位置信号V1のレベル
が対応する比較基準電圧のレベルより大きくなつ
た場合に「Ｈ」から「Ｌ」に変化し、各電圧比較
器の出力に接続されているアンド回路１４乃至１
７の開閉を制御する。アンド回路１４，１５の他
方の入力には、コンプレツサのオン、オフを示す
電圧信号V2が印加され、この電圧信号V2をイン
バータ１８で反転して成る反転電圧信号2がア
ンド回路１６，１７の他方の入力に印加されてい
る。電圧信号V2は、コンプレツサがオンとなつ
た場合にレベル「Ｈ」となる信号であり、従つ
て、アンド回路１４，１５はコンプレツサがオン
の場合に開かれ、アンド回路１６，１７はコンプ
レツサがオフの場合に開かれることになる。アン
ド回路１４，１５，１６，１７の出力信号は、オ
ア回路１９，２０、インバータ２１，２２、アン
ド回路２３，２４，２５から成る論理判別回路２
６に入力される。 各比較基準電圧Va，Vcは、VENTとBI−
LEVELとの間の切替の基準レベルであり、Vb，
VdはBI−LEVELとHEATとの間の切替の基準
レベルであるが、コンプレツサがオンの場合には
基準電圧Va，Vbとドア位置信号V1とのレベル比
較結果に従つて、アンド回路２３，２４，２５の
いずれか１つの出力のレベルが「Ｈ」となる。即
ち、V1≧Vaの場合にはアンド回路２３の出力端
子Ｖのレベルのみが「Ｈ」となり、Va＞V1＞Vb
の場合にはアンド回路２４の出力端子Ｂのレベル
のみが「Ｈ」となり、Vb≧V1の場合にはアンド
回路２５の出力端子Ｈのレベルのみが「Ｈ」とな
る。各端子Ｖ、Ｂ、Ｈは、吹出しモード切換駆動
装置に接続され、端子Ｖ、Ｂ、Ｈが夫々「Ｈ」レ
ベルとなることに応答して、VENTモード、BI
−LEVELモード、HEATモードとなる。一方、
コンプレツサがオフの場合には、基準電圧Vc，
Vdに基づき、同様にして吹出しモードの切換え
制御が行なわれる。尚、吹出しモードの切換えに
際してヒステリシスを与えるため、各電圧比較器
の帰還回路には、可変抵抗器とダイオードとの直
列回路が挿入されており、各可変抵抗器の値を調
節することによりそのヒステリシスの巾を任意に
設定することができる。 ところで、上述の吹出しモードの切換のタイミ
ングをどのように設定するかは、従来では、設計
者の考えに委ねられていたが、どの吹出しモード
が最適であるかは、極めて感覚的なものであり、
使用者の好み、還境条件等により左右されるもの
である。従つて、従来装置においては、全ての使
用者に対して満足のいく空気調和動作を行なわせ
ることができず、装置の性能を充分に発揮させる
ことができない上に、調節箇所が多数あり、使用
者がこれを調節することは煩雑で、故障等を引き
起す原因ともなるという欠点を有していた。 本発明の目的は、従つて、吹出しモードの切換
えのタイミング設定を使用者が好みに応じて簡単
な操作で任意に行なえるようにした車輛用自動空
気調和装置を提供することにある。 以下、図示の実施例により本発明を詳細に説明
する。 第２図には、本発明による車輛用自動空気調和
装置の概略構成図が示されている。この空気調和
装置３１は、エバポレータ３２、ブロア３３、ヒ
ーターコア３４が図示の如く配置されて成る本体
３５を有し、その一端部には車室内に開口してい
る第１開口部３６と、車室外に開口している第２
開口部３７とが設けられている。第１、第２開口
部の基端に設けられているインテークドア３８
は、外気導入／内気循環の切換えを行なうための
ドアであり、図示しないアクチユエータにより駆
動される。本体３５の他端には、上吹出口
（VENT）３９、下吹出口（HEAT）４０及びデ
フロスタ吹出口（DEF）４１が夫々設けられる
と共に、ヒートドア４２とベントドア４３とが図
示の如く配設されている。これらのドア４２，４
３は、図示しないリンク機構によりアクチユエー
タ４４に連結されており、アクチユエータ４４に
より所定のモード（DEF、VENT、BI−
LEVEL、HEAT）のいずれかの状態とされる。
アクチユエータ４４の上述のモード切換操作を、
エアミツクスドア４５のドア位置に応じて行なう
ため、エアミツクスドア４５には、ミツクスドア
４５の位置を検出するためのドア位置検出器４６
が連結されており、ドア位置検出器４６から出力
されるドア位置信号が制御ユニツト４７に印加さ
れる。制御ユニツト４７は設定温度に応じてエア
ミツクスドア４５の位置を制御する機能と、エア
ミツクスドアの位置に応じて吹出しモード切換を
行なう機能とを有しており、制御ユニツト４７に
接続されているエアミツクスドア用アクチユエー
タ４８と前述のアクチユエータ４４とを夫々駆動
制御する。 第３図には、制御ユニツト４７内の、吹出しモ
ード切換制御を行なうための制御回路が示されて
いる。この制御回路５０において、可変抵抗器５
１はエアミツクスドア４５の開閉位置を電気信号
に変換するためのものであり、第２図に示すドア
位置検出器４６を構成している。この可変抵抗器
５１の可動子５１ａは、エアミツクスドア４５が
第２図で最も下方に位置した場合（Ｆ／Ｃ）に、
その端部Ｘに位置し、エアミツクスドア４５が第
２図で上方に移動するに従つてその端部Ｙに近づ
き、最も上方に位置した場合（Ｆ／Ｈ）にその端
部Ｙに位置する。端部Ｘは電源Ｅに接続され、端
部Ｙはアースされているので、ドア位置検出器４
６からのドア位置電圧Vpのレベルは、ドア位置
に応じて零から＋Ｅまで変化する。 ドア位置電圧Vpは、レベルシフト回路８１を
構成するバツフア増幅器５２を介して取出され、
バツフア増幅器５２の出力端子とアースとの間に
直列に接続された抵抗器５３，５４，５５、可変
抵抗器５６に印加される。この出力電圧は抵抗器
及び可変抵抗器により分圧されたのちバツフア増
幅器５７を介して取出され、取出された出力電圧
Vqは電圧比較器５８，５９の各−入力端子に印
加される。従つて、このレベルシフト回路８１
は、可変抵抗器５６の調節により、ドア位置電圧
Vpを所望量レベルシフトした電圧を出力電圧Vq
として取出すことができる。可変抵抗器５６は装
置の操作パネル（図示せず）に配設することがで
き、これにより使用者が簡単に調節できるように
なつている。 電圧比較器５８の＋入力端子には、抵抗器６
０，６１により電源電圧Ｅを分圧して成る第１基
準電圧Vxが印加され、一方、電圧比較器５９の
＋入力端子には、抵抗器６２，６３により電源電
圧Ｅを分圧して成る第２基準電圧VY（＜Vx）が印
加されている。第１基準電圧Vxは、吹出しモー
ドをVENT又はBI−LEVELのいずれのモードと
するかを出力電圧Vqのレベルによつて判別する
ため基準レベルを与えるものであり、Vq≧Vxの
場合には電圧比較器５８の出力レベルは「Ｌ」と
なり、Vq＜Vxの場合にはその出力レベルは「Ｈ」
となる。一方、第２基準電圧VYは、吹出しモー
ドをBI−LEVEL又はHEATのいずれのモードと
するかを出力電圧Vqのレベルによつて判別する
ための基準レベルを与えるものであり、Vq≧VY
の場合には電圧比較器５９の出力レベルは「Ｌ」
となり、Vq＜VYの場合にはその出力レベルは
「Ｈ」となる。各電圧比較器５８，５９の出力レ
ベルL1，L2と、出力電圧Vqとの関係は第４図に
示されている。 尚、第３図に示されるように、電圧比較器５８
の入出力間にはダイオード６４と抵抗器６５との
直列接続回路が帰還回路として挿入されており、
電圧比較器５９の入出力間にはダイオード６６と
抵抗器６７との直列接続回路が帰還回路として挿
入されている。この結果、出力電圧Vqの変化に
対する各電圧比較器５８，５９の出力レベルの変
化特性は第４図に示す如きヒステリシス特性を有
することになる。 出力L1，L2のレベルの組合せ状態から、所要
の吹出しモードを示す信号を出力するため、出力
L1，L2は抵抗器６８，６９を介して論理判別回
路７０に入力されている。この論理判別回路７０
は、インバータ７１，７２，７３及びアンド回路
７４，７５，７６から成り、空気調和装置が自動
運転モードに切換えられることに応答してスイツ
チ７７が閉じられると、インバータ７３の出力レ
ベルが「Ｌ」から「Ｈ」に切り換えられ、アンド
回路７４，７５，７６の出力レベルは、出力L1，
L2のレベルに応じて変化することになる。 即ち、出力L1，L2のレベルと各アンド回路の
出力端子Ｖ，Ｂ，Ｈのレベルとの関係は下表の通
りとなる。
【表】
これらの出力端子Ｖ，Ｂ，Ｈは、第２図に示し
たアクチユエータ４４に接続され、各端子Ｖ，
Ｂ，Ｈが夫々「Ｈ」レベルとなることに応答して
VENT、BI−LEVEL、HEATの各モードに切
換えられる。 本装置のコンプレツサの電源が投入された場合
の車室内の湿度の変化に因る体感温度の変化の補
正及びその他の理由により、出力電圧Vqのレベ
ルを所定値だけ減少させ、エアミツクスドアの回
転位置と出力電圧Vqのレベルとの対応関係を所
定量だけずらせて、エアミツクスドアの位置に対
する吹出モードの切換タイミングを後述の如く変
更する目的で、特性変更回路７８が設けられてい
る。特性変更回路７８は、コレクタ−エミツタ間
が抵抗器５５に並列に接続されたトランジスタ７
９を有し、トランジスタ７９のベースには、抵抗
器８０を介してコンプレツサがオフとなることに
応答して高レベルとなる電圧信号が印加されてい
る。従つて、コンプレツサがオンの場合にはトラ
ンジスタ７９はオフであり上述の通りの動作を行
なうが、コンプレツサがオフとなると、トランジ
スタ７９がオンとなり、抵抗器５５が短絡され、
出力電圧Vqが、所定レベルだけ低下する方向に
シフトされる。この結果、第５図に示すように、
エアミツクスドアの位置Ｐに対する吹出しモード
の切換えが、実線で示す特性から点線で示す特性
に変化する。 第３図に示した構成によると、電圧比較器５
８，５９に印加される出力電圧Vqのレベルは、
位置検出器４６により検出されたドア位置電圧
Vpのレベルに従つて変化するが、可変抵抗器５
６の調節により出力電圧Vqを所望レベルだけシ
フトすることができるので、特性変更回路７８に
より第５図に示される吹出しモード切換特性を点
線で示す如くシフトしたように、第５図に実線で
示される吹出しモード切換特性を所望の量だけシ
フトすることができる。即ち、この可変抵抗器５
６の調整を行なうだけで、吹出しモードを切換え
るエアミツクスドアの位置を任意に設定すること
ができ、従つて、使用者が自分で好みの吹出しモ
ード切換タイミングを簡単に調節することができ
る。 本発明によれば、上述の如く、エアミツクスド
アの位置を示す電圧信号のレベルを極めて簡単な
調節機構で所望レベルだけシフトすることがで
き、吹出しモードを切換えるエアミツクスドアの
位置を使用者の好みによつて任意に選ぶことがで
きるように構成できるので、複雑で煩しい調節な
しに、使用者が極めて簡便に好みに適つた吹出し
モードの切換えを行なうことができ、回路構成も
従来に比べて簡単化され、コストの低減をも図る
ことができる優れた効果を奏する。
たアクチユエータ４４に接続され、各端子Ｖ，
Ｂ，Ｈが夫々「Ｈ」レベルとなることに応答して
VENT、BI−LEVEL、HEATの各モードに切
換えられる。 本装置のコンプレツサの電源が投入された場合
の車室内の湿度の変化に因る体感温度の変化の補
正及びその他の理由により、出力電圧Vqのレベ
ルを所定値だけ減少させ、エアミツクスドアの回
転位置と出力電圧Vqのレベルとの対応関係を所
定量だけずらせて、エアミツクスドアの位置に対
する吹出モードの切換タイミングを後述の如く変
更する目的で、特性変更回路７８が設けられてい
る。特性変更回路７８は、コレクタ−エミツタ間
が抵抗器５５に並列に接続されたトランジスタ７
９を有し、トランジスタ７９のベースには、抵抗
器８０を介してコンプレツサがオフとなることに
応答して高レベルとなる電圧信号が印加されてい
る。従つて、コンプレツサがオンの場合にはトラ
ンジスタ７９はオフであり上述の通りの動作を行
なうが、コンプレツサがオフとなると、トランジ
スタ７９がオンとなり、抵抗器５５が短絡され、
出力電圧Vqが、所定レベルだけ低下する方向に
シフトされる。この結果、第５図に示すように、
エアミツクスドアの位置Ｐに対する吹出しモード
の切換えが、実線で示す特性から点線で示す特性
に変化する。 第３図に示した構成によると、電圧比較器５
８，５９に印加される出力電圧Vqのレベルは、
位置検出器４６により検出されたドア位置電圧
Vpのレベルに従つて変化するが、可変抵抗器５
６の調節により出力電圧Vqを所望レベルだけシ
フトすることができるので、特性変更回路７８に
より第５図に示される吹出しモード切換特性を点
線で示す如くシフトしたように、第５図に実線で
示される吹出しモード切換特性を所望の量だけシ
フトすることができる。即ち、この可変抵抗器５
６の調整を行なうだけで、吹出しモードを切換え
るエアミツクスドアの位置を任意に設定すること
ができ、従つて、使用者が自分で好みの吹出しモ
ード切換タイミングを簡単に調節することができ
る。 本発明によれば、上述の如く、エアミツクスド
アの位置を示す電圧信号のレベルを極めて簡単な
調節機構で所望レベルだけシフトすることがで
き、吹出しモードを切換えるエアミツクスドアの
位置を使用者の好みによつて任意に選ぶことがで
きるように構成できるので、複雑で煩しい調節な
しに、使用者が極めて簡便に好みに適つた吹出し
モードの切換えを行なうことができ、回路構成も
従来に比べて簡単化され、コストの低減をも図る
ことができる優れた効果を奏する。
第１図は従来の吹出しモード切換制御回路の一
例を示す回路図、第２図は本発明による車輛用自
動空気調和装置の一実施例の概略構成図、第３図
は第２図に示す装置の吹出モード切換制御回路の
回路図、第４図は第３図の回路に於ける出力L1，
L2のレベル変化状態を示す図、第５図は第３図
に示す吹出しモード切換制御回路による吹出しモ
ード切換動作を説明する為の説明図。 ３１……空気調和装置、３５……本体、３９…
…上吹出口、４０……下吹出口、４１……デフロ
スタ吹出口、４４……アクチユエータ、４５……
エアミツクスドア、４６……ドア位置検出器、４
７……制御ユニツト、５０……制御回路、５１，
５６……可変抵抗器、、５２，５７……バツフア
増幅器、５８，５９……電圧比較器、７０……論
理判別回路、８１……レベルシフト回路、L1，
L2……出力レベル、Vp……ドア位置電圧、Vq…
…出力電圧、Vx……第１基準電圧、VY……第２
基準電圧。
例を示す回路図、第２図は本発明による車輛用自
動空気調和装置の一実施例の概略構成図、第３図
は第２図に示す装置の吹出モード切換制御回路の
回路図、第４図は第３図の回路に於ける出力L1，
L2のレベル変化状態を示す図、第５図は第３図
に示す吹出しモード切換制御回路による吹出しモ
ード切換動作を説明する為の説明図。 ３１……空気調和装置、３５……本体、３９…
…上吹出口、４０……下吹出口、４１……デフロ
スタ吹出口、４４……アクチユエータ、４５……
エアミツクスドア、４６……ドア位置検出器、４
７……制御ユニツト、５０……制御回路、５１，
５６……可変抵抗器、、５２，５７……バツフア
増幅器、５８，５９……電圧比較器、７０……論
理判別回路、８１……レベルシフト回路、L1，
L2……出力レベル、Vp……ドア位置電圧、Vq…
…出力電圧、Vx……第１基準電圧、VY……第２
基準電圧。
Claims (1)
- １ エアミツクスドアの位置に応じてレベルが変
化する第１電圧信号が出力するドア位置センサを
備え該第１電圧信号のレベルに応じて吹出しモー
ドの切換えを行なうようにした車輛用自動空気調
和装置において、可変抵抗器を含み該可変抵抗器
の調節により前記第１電圧信号のレベルを所望量
シフトするレベルシフト回路と、前記エアミツク
スドアの所定の第１位置及び第２位置に夫々応じ
た第１、第２基準電圧を出力する第１、第２基準
電圧発生器と、該レベルシフト回路から出力され
る第２電圧信号と前記第１基準電圧とのレベル比
較を行なう第１比較器と、前記第２信号と前記第
２基準電圧とのレベル比較を行なう第２比較器
と、前記第１及び第２比較器の出力に応答しこれ
らの比較器からの各出力レベル状態の組合せに従
つて所定の吹出しモードを選択するためのモード
切換信号を出力する論理回路と、前記モード切換
信号に応答して作動するアクチユエータを含み前
記モード切換信号に従つて吹出しモードを切換え
る手段とを備えたことを特徴とする車輛用自動空
気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57056537A JPS58174012A (ja) | 1982-04-07 | 1982-04-07 | 車輛用自動空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57056537A JPS58174012A (ja) | 1982-04-07 | 1982-04-07 | 車輛用自動空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58174012A JPS58174012A (ja) | 1983-10-13 |
| JPH0138003B2 true JPH0138003B2 (ja) | 1989-08-10 |
Family
ID=13029830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57056537A Granted JPS58174012A (ja) | 1982-04-07 | 1982-04-07 | 車輛用自動空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58174012A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6311412A (ja) * | 1986-06-30 | 1988-01-18 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用空気調和システムのための制御装置 |
| JPS63110013A (ja) * | 1986-10-28 | 1988-05-14 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用空気調和システムのための制御装置 |
| JPH05213049A (ja) * | 1992-02-07 | 1993-08-24 | Zexel Corp | ヒートポンプ式空調装置の操作装置 |
-
1982
- 1982-04-07 JP JP57056537A patent/JPS58174012A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58174012A (ja) | 1983-10-13 |
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