JPH0138307Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、組み立てられたエンジンを着火運転
して各種のテストを行う場合に使用するエンジン
始動装置に関するものであり、始動装置側の駆動
軸と所定位置にセツトされたエンジンの被動部と
の間に多少の芯ずれがある場合でも、両者を円滑
確実に嵌合させて良好に始動させ得る始動装置を
提供するものである。

以下、本考案の一実施例を添付の例示図に基づ
いて説明すると、第１図に於て、１は始動装置２
を搭載する可動台であつて、固定台３上にスライ
ドガイドロツド４を介して往復移動自在に支持さ
れ、且つシリンダー・ピストンユニツト５によつ
て該ガイドロツド４の長さ方向に往復駆動せしめ
られる。６は可動台１の前進限位置を規定するス
トツパーであり固定台３に設けられている。

前記始動装置２は、駆動手段としての油圧モー
ター７、電磁クラツチ８、駆動用回転体９、筒状
の可撓性回転軸継手としてのパウマンカツプリン
グ１０、及び駆動軸１１から構成されている。第
２図に示すように前記電磁クラツチ８は、油圧モ
ーター７の出力軸７ａに固定された伝動用筒軸１
２とこの伝動用筒軸１２に軸受１３を介して遊嵌
された駆動用回転体９との間に介装され、前記バ
ウマンカツプリング１０は、その伝動側の接続用
フランジ１０ａが前記駆動用回転体９の端部にボ
ルトナツト１４により同心状に接続されている。
前記駆動軸１１はその先端にスプライン軸部１１
ａを備え、その中間位置に固着された接続用フラ
ンジ１５が前記バウマンカツプリング１０の受動
側接続用フランジ１０ｂにボルトナツト（図示省
略）により同心状に接続されている。前記駆動軸
１１の内端部１１ｂは前記バウマンカツプリング
１０内に遊嵌しており、この駆動軸内端部１１ｂ
と前記バウマンカツプリング１０の伝動側接続用
フランジ１０ａとの間に球継手１６が介装されて
いる。この球継手１６は、前記駆動軸内端部１１
ｂに螺嵌結合する螺子部１６ａを備えた球状雄体
１６ｂ、この球状雄体１６ｂに相対回転可能に遊
嵌する雌体１６ｃ、この雌体１６ｃに螺子結合さ
れた軸１６ｄ、及びこの軸１６ｄに螺嵌するナツ
ト１６ｅから構成され、前記バウマンカツプリン
グ１０の伝動側接続用フランジ１０ａの中央貫通
穴に嵌合されたフランジ付きゴムブツシユ１７内
を前記軸１６ｄが貫通し、ナツト１６ｅがこのゴ
ムブツシユ１７の内端フランジ部に当接してい
る。尚、このナツト１６ｅは締め過ぎると前記バ
ウマンカツプリング１０の可撓性を殺すことにな
るので、適度な可撓性が確保出来る程度にナツト
１６ｅを締めておかなければならない。

テストされるエンジン１８が所定位置にセツト
されると、当該エンジン１８のフライホイール１
９に装着されているクラツチ２０のトランスミツ
シヨン接続用スプライン軸穴２１と前記始動装置
２の駆動軸１１とが第２図に示すように略同心状
態で対向する。一方、始動装置２の電磁クラツチ
８を伝動状態に励磁し且つ油圧モーター７を低速
稼動させて駆動軸１１を低速で回動される。係る
状態に於て、始動装置２を搭載する可動台１をシ
リンダー・ピストンユニツト５によりストツパー
６で規制される前進限位置まで前進移動させる
と、第２図仮想線で示すように始動装置２に於け
る駆動軸１１の先端スプライン軸部１１ａが低速
回転し乍ら前記クラツチ２０のスプライン軸穴２
１に嵌合する。この後、前記油圧モーター７を所
定の始動速度で稼動することによつて、当該回転
力が筒軸１２、電磁クラツチ８、駆動用回転体
９、バウマンカツプリング１０、駆動軸１１、ス
プライン軸部１１ａ、及びスプライン軸穴２１を
経由してエンジンフライホイール１９に伝達さ
れ、エンジン１８が始動することになる。

上記の始動操作時に於て、エンジン側のスプラ
イン軸穴２１と駆動軸１１との間に芯ずれがある
場合は、可動台１の前進移動により駆動軸先端の
スプライン軸部１１ａをスプライン軸穴２１側へ
押し付けることにより、該駆動軸１１がバウマン
カツプリング１０の撓みを伴い乍ら偏心移動する
ことにより、該駆動軸先端のスプライン軸部１１
ａがスプライン軸穴２１に嵌合することになる。
このとき、球継手１６の球状雄体１６ｂと雌体１
６ｃとの間の相対回転、及びゴムブツシユ１７内
での軸１６ｄの揺動を伴う。このように駆動軸１
１がバウマンカツプリング１０の撓みを伴つて駆
動用回転体９に対して若干量偏心しても、駆動用
回転体９から駆動軸１１への回転力伝達は前記バ
ウマンカツプリング１０によつて支障なく行われ
る。

エンジン始動完了後、或いは油圧モーター７に
よつてエンジントルクを吸収する状態でのテスト
運転が完了すれば、可動台１を後退限位置までシ
リンダー・ピストンユニツト５により後退移動さ
せ、駆動軸１１の先端スプライン軸部１１ａをエ
ンジン側のスプライン軸穴２１から離脱させるの
であるが、このときの駆動用回転体９から駆動軸
１１への軸方向引張力の伝達は、バウマンカツプ
リング１０の伝動側接続用フランジ１０ａから球
継手１６を介して行われ、駆動軸１１はバウマン
カツプリング１０の弾性を介することなく直結的
に引つ張られる。

尚、前記ゴムブツシユ１７は省いても良い。勿
論この場合は、接続用フランジ１０ａの貫通穴を
軸１６ｄに対してバカ穴としなければならない。
又、バウマンカツプリング１０内の軸方向長さに
余裕があれば、軸方向に２個の球継手１６を介し
てバウマンカツプリング１０の受動軸と伝動側と
を連結することも出来る。この場合は、駆動軸１
１を比較的広い範囲で容易に平行移動させること
が出来る。

上記実施例では筒状の可撓性回転軸継手として
バウマンカツプリング１０を使用し、自在継手と
して球継手１６を使用したが、これ等に限定され
るものではなく、他の筒状回転軸継手や球継手１
６に代る自在継手を使用することも出来る。更に
駆動手段として油圧モーター７を使用したが、例
えば電動モーターを使用しても良い。

本考案の始動装置は以上のように実施し得るも
のであつて、駆動手段によつて回転せしめられる
駆動用回転体とエンジン側のスプライン穴に嵌合
可能なスプライン軸部を備えた駆動軸とを、筒状
の可撓性回転軸継手を介して互いに同心状に連結
し、更に前記回転軸継手の伝動側と受動側との間
に、前記回転軸継手の撓みを許すが軸方向の引張
力を伝達する自在継手を、前記回転軸継手内を通
る状態を介装して成るものであるから、実施例に
於て説明したように、エンジン側のスプライン穴
と前記駆動軸側のスプライン軸部との間に多少の
芯ずれがあつたとしても、前記可撓性回転軸継手
の撓みを利用して前記スプライン穴に対してスプ
ライン軸部を円滑且つ確実に嵌合させ、エンジン
の始動を良好に行わせることが出来る。しかもス
プライン軸部をエンジン側のスプライン穴から離
脱させるときは、その軸方向引張力を前記可撓性
回転軸継手内を通る引張力伝達用自在継手を介し
て駆動軸に伝達し、前記可撓性回転軸継手に不当
な引張力を作用させないで前記両者の離脱を強力
確実に行うことが出来る。従つて、可撓性回転軸
継手の寿命も永からしめ得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は全体の一部縦断側面図、第２図は要部
の一部縦断側面図である。 １……可動台、２……始動装置、７……油圧モ
ーター（駆動手段）、８……電磁クラツチ、９…
…駆動用回転体、１０……バウマンカツプリング
（筒状の可撓性回転軸継手）、１１……駆動軸、１
１ａ……スプライン軸部、１６……球継手（自在
継手）、１８……エンジン、１９……フライホイ
ール、２１……スプライン軸穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動手段によつて回転せしめられる駆動用回転
   体とエンジン側のスプライン穴に嵌合可能なスプ
   ライン軸部を備えた駆動軸とを、筒状の可撓性回
   転軸継手を介して互いに同心状に連結し、更に前
   記回転軸継手の伝動側と受動側との間に、前記回
   転軸継手の撓みを許すが軸方向の引張力を伝達す
   る自在継手を、前記回転軸継手内を通る状態で介
   装して成るエンジンテスト用始動装置。