JPH0138382Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は、油圧ポンプに複数のロータリバルブ
を重合配設するようにした移動農機における油圧
ポンプ構造に係るものである。

〔従来技術〕

この種、圧油を供給する油圧ポンプと、この油
圧ポンプの油路を切換る切換バルブとを有する油
圧機器にあつては、従来より油圧ポンプと切換バ
ルブとを互いに連結する配管等を省略するため、
切換バルブを有するバルブケースを、油圧ポンプ
を内蔵する油圧ポンプケースに、直接的に重合配
設するようにすることが行われている。

しかしながら、単なる一個ではなく複数個が前
後方向に配設されるロータリバルブを内蔵するバ
ルブケースを、油圧ポンプケースの後面側に直接
的に重合配設するようになし、これら複数個のロ
ータリバルブに各別に固定のバルブアームを、連
結部材を介してそれぞれに設けた操作レバーに、
連動連結する場合には、ロータリバルブに固定さ
れ互いに独立して回動する複数のバルブアームの
接触を避けた位置に、複数個のロータリバルブを
前後方向の間隔をおいて並設するように配慮する
必要があるため、必然的に複数個の切換バルブの
前後方向における芯間距離が大きくなり、油圧ポ
ンプケースとバルブケースとの重合構成がコンバ
クトにならないという欠点があつた。

〔考案の目的〕

本考案は上述した従来の実情に鑑み、その欠点
を解消すべく創案されたものであつて、複数個の
ロータリバルブを有するバルブケースを、コンパ
クトに油圧ポンプケースに重合配設することがで
きる移動農機における油圧ポンプ構造を提供する
ことを目的とするものである。

〔考案の構成〕

上記目的を達成する本考案の移動農機における
油圧ポンブ構造は、油圧ポンプを内蔵する油圧ポ
ンプケースの後面側に重合配設したバルブケース
には、前記油圧ポンプケースの油路を各別に切換
る複数個のロータリバルブを、互いに交差する方
向の軸心を中心として回動するよう前後方向の間
隔をおいて並設し、前記複数個のロータリバルブ
を、各別に設けた油圧伸縮機構に連通させると共
に、各ロータリバルブに各別に固定した各バルブ
アームに連結されるそれぞれの連結部材を介して
各別に設けた操作レバーに連動連結したことを特
徴とするものである。

〔実施例〕

以下、本考案を一実施例に示す図面について説
明する。

第１図は、本考案を実施したコンバインの側面
図であつて、コンバイン１には、機体に搭載した
原動機２と、左右一対のクローラ走行装置３を駆
動する走行ミツシヨンケース４との間には、中間
軸ケース５が固定配設されるようになつている。

この中間軸ケース５に回転自在に設けた中間軸
６の軸端に固定の中間プーリ７と、前記原動機２
の出力軸８に固定の原動機プーリ９との間には、
テンシヨンプーリ１１を介してＶベルト１０が巻
回され、原動機２の動力が中間軸ケース５の中間
軸６に伝達されるようになつている。

また、中間軸ケース５の中間軸６と、前記走行
ミツシヨンケース４の走行駆動軸１２との間には
割プーリ形式の無段変速装置１３が設けられてお
り、この無段変速装置１３の駆動側割プーリは、
中間軸６上で対向する固定プーリ１４および可動
プーリ１５より構成され、また一方の無段変速装
置１３の被動側割プーリは、走行駆動軸１２上に
設けた固定プーリ７４および圧縮バネ７６を介し
て固定プーリ７４との対向間隔が伸縮するように
移動する可動プーリ７５より構成されており、こ
の割プーリ１４，１５と走行駆動軸１２に設けた
割プーリ７４，７５との間にはＶベルト１６が巻
回されており、この無段変速装置１３により走行
駆動軸１２の回転を無段に変速するようになつて
いる。

前記中間軸ケース５には、中間軸６に固定の小
歯車１８に噛合する大歯車１９を介して駆動され
る前処理駆動軸２０が回転自在に支架されてお
り、この前処理駆動軸２０の中間軸６とは反対側
突出部２０ａは、立毛穀稈２１を刈取つて後方の
自動脱穀装置２２に搬送するための前処理装置２
３を駆動するようになつており、また、中間軸６
と同方向突出部２０ｂには、前処理駆動軸２０の
軸心とは偏心する偏心カム２４およびこの偏心カ
ム２４に接続するロツド２５が設けられ、これら
により刈刃２６を駆動するようになつている。

また、中間軸ケース５の前処理駆動軸２０の軸
心回りに形成した支承孔２７と、この支承孔２７
に所定距離をおいて対向する支承部２８との間に
は、前処理駆動軸ケース２９が回動自在に支承さ
れており、前述した前処理理装置２３は、この前
処理駆動軸ケース２９に固定の前処理伝動ケース
３０と、機体との間に設けた油圧伸縮機構３１の
伸縮によつて、前処理駆動軸２０の軸心を中心に
して上下に昇降するようになつており、前記支承
部２８は支持具３２に固定され、この支持具３２
は機体に固定される固定パイプ３３に固定される
ようになつている。

前記中間軸ケース５には、ポンプ駆動軸３５が
回転自在に支架され、このポンプ駆動軸３５に固
定のポンプ駆動歯車３４は前処理駆動軸２０の大
歯車１９に噛合して回転するようになつており、
このポンプ駆動軸３５は軸端に形成の連結機構３
６を介して中間軸ケース５の外壁５ａに固定され
た油圧ポンプケース３７に内蔵されるギヤポンプ
３７ａに連結され、ギヤポンプ３７ａが駆動回転
されるようになつている。

そして、中間軸ケース５内は、潤滑油兼用の油
が第３図のＬ位置まで収納してある油タンクに兼
用されており、この油は中間軸ケース５の底部に
相当する下方に横方向に配設したフイルタ４１内
を経由して、油圧ポンプケース３７に設けた吸入
油路４２からギヤポンプ３７ａに吸入された後、
吐出油路４３を介して吐出されるようになつてい
る。

本考案にあつては、この油圧ポンプケース３７
の後面側３７ｂに、この油圧ポンプケース３７に
設けた吐出油路４３を各別に切換ることができる
二個のロータリバルブ３８および３９が、互いに
交差する方向の軸心を中心として回動するよう前
後方向に間隔をおいて並設されたバルブケース４
０を、重合配設するようにしたものであつて、実
施例では、第４図に示すようにバルブケース４０
には、前後方向の間隔をおいて並設した二個のロ
ータリバルブ３８および３９を、互いに直角に交
差する軸芯方向に回動自在に設けるようになつて
いる。

このロータリバルブ３８に固定したバルブアー
ム５２は、後述する連結部材を介して運転席４９
近傍に配設した前処理昇降操作レバー６０に連結
され、この前処理昇降操作レバー６０の操作に連
動して第５図に示すように中立位置Ｎを中心とし
てDOWN位置とUP位置とに選択的に回動するよ
うにようになつている。

つまり、前述したバルブアーム５２には、第６
図および第９図に示すように、縦方向の連結ピン
５５が固定されており、また中間軸ケース５の合
せ部５ａに基端部が固定された取付座５６の延長
部には横方向の軸受金５７が固定されており、こ
の軸受金５７には回転自在に軸支される回動ピン
５８が設けられており、この回動ピン５８に上方
側が固定される連結杆５９の下方側長孔が前記バ
ルブアーム５２の連結ピン５５に連結されてお
り、この回動ピン５８には回動ピン５８の外径に
嵌入する規制バネ８４が設けられると共に、この
規制バネ８４の裏側で連結子８３の基端側が固定
されており、この連結子８３の先端側には回動ピ
ン５８の軸芯を中心にして揺動する連結ピン８５
が固定され、この連結ピン８５に基端側が回動自
在に枢支される横方向の連結杆８５の先端側が前
述した前処理昇降操作レバー６０に回動自在に枢
支されるよう連結されている。

したがつて、前処理昇降操作レバー６０の操作
によつて、連結杆８５が移動し、この連結杆８５
の移動により連結子８３が回動ピン５８の軸芯を
中心にして矢印方向に揺動することによつて、ロ
ータリバルブ３８をバルブアーム５２を介して中
立Ｎ位置、DOWN位置またはUP位置に切換られ
るようになつている。

また一方のロータリバルブ３９に固定したバル
ブアーム５３は、このバルブアーム５３と機体と
の間に設けた引張スプリング５４によつて常時
ON位置に自動復帰するよう附勢されると共に、
さらにバルブアーム５３に連結されたインナーワ
イヤ６１および中間軸ケース５の合せ部５ｂに固
定されるアウターワイヤ６２よりなる連結部材を
介して運転席４９近傍に配設した変速操作レバー
６３に連結されており、この変速操作レバー６３
を第１２図に示す操作案内溝８２に形成の前進
Ｆ、中立Ｎ、後進Ｒ位置でそれぞれにON，OFF
に移動させる操作に連動して、バルブアーム５３
は、第６図に示すようにON位置とOFF位置とに
選択的に回動するようになつている。

また、第８図に示すように中間軸ケース５の合
せ部５ｂには、Ｑ角度のテーパ孔６６と、合せ部
５ｂの外側からのテーパ孔６６の中心部に至る平
行孔６５が設けられ、このテーパ孔６６にはアウ
ターワイヤ６２の金具６４を圧入状態で固定でき
るようになつており、このテーパ孔６６によつ
て、特別なアウター受金具等を別個に必要とする
ことなく、アウターワイヤ６２を中間軸ケース５
の合せ部５ｂを利用して確実に固定することがで
きるようになつている。

前記前処理用の油圧伸縮装置３１は、前処理昇
降操作レバー６０の操作に応動するロータリバル
ブ３８の切換により伸縮するようになつている。
つまり、第１０図に示す油圧回路図のように、ロ
ータリバルブ３８の中立位置Ｎの位置からUP
の位置に切換えたときには、吐出油路４３の圧
油がロータリバルブ３８に設けられた油路４４を
通り油路Ｃ１を介して前処理用の油圧伸縮装置３
１に供給されることによつて、油圧伸縮装置３１
が伸張し、前処理装置２３が前処理駆動軸２０の
軸芯を中心として上昇することになる。

この上昇位置の前処理装置２３を下降するとき
には、ロータリバルブ３８を中立位置Ｎから
DOWNの位置に切換える。このDOWNの位
置では、油圧伸縮装置３１内の圧油が油路Ｃ１を
経由して油路４４を通り戻り油路５１を介して油
タンク５に戻るので、前処理装置２３は自重で下
降するようになつている。

また、第１１図に示すように走行ミツシヨンケ
ース４側には、走行ミツシヨンケース４内の走行
駆動軸１２上に配設の前進Ｆ、中立Ｎ、後進Ｒに
摺動のみ自在な変速歯車６７が設けられており、
この変速歯車６７には図外のシフタを介して前述
の変速操作レバー６３が連結されており、この走
行ミツシヨンケース４に固定の固定カム６８と、
この固定カム６８に対して走行駆動軸１２の軸芯
回りで軸芯方向に移動する移動カム６９が配設さ
れており、さらにこの移動カム６７の外側の走行
駆動軸１２上には移動カム６７の移動によつて走
行駆動軸１２上を軸芯方向に移動するリレーズベ
アリング７０、およびこのリレーズベアリング７
０の移動に伴つて走行駆動軸１２に固定の円板７
１と、走行駆動軸１２に対し遊転自在な乾式単板
７２とからなるクラツチ機構７３が配設されてお
り、この乾式単板７２は、乾式単板７２の外側で
走行駆動軸１２に対し遊転自在に支承される割プ
ーリ形式の固定プーリ７４の内側に係合されてい
る。

前記クラツチ機構７３を作動する移動カム６９
は、図外のスプリングにより常時クラツチ７３が
ON位置となるように附勢弾持されており、また
この移動カム６９の両側には連結ピン７６および
７７が設けられており、この移動カム６９は、一
側の連結ピン７６を連結部材を介して図外の足踏
ベタルに連動連結されると共に、さらに他側に連
結ピン７７に連結されるピストン８１と機体に固
定の固定ピン７８に連結されるシリンダ７９とか
らなるクラツチ用の油圧伸縮機構８０に連動連結
されており、この移動カム６９は、足踏ベタルと
油圧伸縮機構８０を介して行う変速操作レバー６
３の手動操作との両操作の選択によつて作動する
ことができるようになつている。

このクラツチ機構７３を作動するクラツチ用の
油圧伸縮装置８０は、変速操作レバー６３の操作
に連動するロータリバルブ３９のON，OFF位置
への切換によりクラツチ機構７３を断続するノン
クラツチ変速方式となるようになつている。。つ
まり第１０図のように、他方側のロータリバルブ
３８は中立Ｎの位置（またはDOWNの１位置）
において、変速操作レバー６３の操作によつてロ
ータリバルブ３９を、ON位置に切換ると、吐出
油路４３の圧油はロータリバルブ３８を通り油路
４５を経由し、ON位置のロータリバルブ３９を
経由して戻油路４６に至り、開口孔４７から中間
軸ケース５内兼用の油タンク５へ戻るようになる
と共に、油圧伸縮機構８０内の圧油も移動カム６
９に配設のスブリングの附勢力によつて油路Ｃ２
を経由して油タンク５に戻るので、クラツチ機構
７３は〔入〕状態となる。この際、戻油路に可変
絞り弁５０があつて、油圧伸縮装置８０の戻りの
遅いため、油圧伸縮装置８０が速く戻つてクラツ
チ機構７３が急接続して衝撃が大きくなり、オペ
レータに不快感を与えることがない。

また、他方側のロータリバルブ３８が中立Ｎの
位置（またはDOWNの１位置）の場合におい
て、変速操作レバー６３の操作によつてロータリ
バルブ３９をOFF位置に切換ると、ロータリバ
ルブ３９を経由して戻油路４６に至る油路が閉塞
され、圧油は中間軸ケース５内兼用の油タンクへ
は戻らず、リリーフ弁４８機構の設定圧まで圧力
が上昇し、この圧力が高くなつた圧油は、可変絞
り弁５０を通つて油路Ｃ２を介して油圧伸縮装置
８０内に供給されるため、油圧伸縮装置８０が伸
張して移動カム６９が回動され、リレーズベアリ
ング７０を介してクラツチ機構７３を「断」状態
にする。この時、リリーフ弁４８機構を通過した
圧油は開口孔４７から中間軸ケース５内兼用の油
タンク５へ戻されるようになる。

前記したリリーフ弁４８機構には、第１３図に
示すようにバネ受座８７にエア抜き孔８８を開口
し、このバネ受座８７の上方をプラグ８９により
閉塞するように構成しておくことが望ましい。こ
のプラグ８９の開閉により外部から簡単にリリー
フ弁４８機構内のエアを抜くことができ、これに
よつてリリーフ弁４８機構内に溜つたエアによる
リリーフ音、リリーフ圧力のハンチングによるリ
リーフ圧力の不安定を防止することができるよう
になつている。

したがつて、本考案にあつては、複数個よりな
るロータリバルブ３８および３９を前後方向に並
設したバルブケース４０を、ギヤポンプ３７ａを
内蔵する油圧ポンプケース３７の後方側に、直接
的に重合配設した油圧ポンプ構造であるにもかか
わらず、これらの複数のロータリバルブ３８およ
び３９は互いに交差する方向の軸心を中心として
回動するように並設してあるため、各ロータリバ
ルブ３８および３９の芯間距離Ｈを最小にした場
合でも、ロータリバルブ３８に固定したバルブア
ーム５２と、ロータリバルブ３９に固定したバル
ブアーム５３との相互接触、およびこれらのバル
ブアーム５２，５３に連結される連結部材同士の
相互接触を避けることができ、これによつて複数
個のロータリバルブ３８および３９を設けたバル
ブケース４０を、コンパクトに油圧ポンプケース
３７に重合配設することができる。よつて従来の
ような複数のバルブアームの接触を避けた位置
に、複数個の切換バルブを配設することによつて
複数個の切換バルブの芯間距離が大きくなり、油
圧ボンプケースとバルブケースとの重合構成がコ
ンパクトにならないという欠点を解消することが
できる。

〔考案の効果〕

これを要するに本考案による移動農機における
油圧ポンブ構造は、油圧ポンプを内蔵する油圧ポ
ンプケースの後面側に重合配設したバルブケース
には、前記油圧ポンプケースの油路を各別に切換
る複数個のロータリバルブを、互いに交差する方
向の軸心を中心として回動するよう前後方向の間
隔をおいて並設し、前記複数個のロータリバルブ
を、各別に設けた油圧伸縮機構に連通させると共
に、各ロータリバルブに各別に固定した各バルブ
アームに連結したそれぞれの連結部材を介して各
別に設けた操作レバーに連動連結したが故に、複
数個よりなるロータリバルブを並設するようにし
たバルブケースを、油圧ポンプを内蔵する油圧ポ
ンプケースに、直接的に重合配設したそれぞれの
油圧伸縮装置を各別に作動できる油圧ポンブ構造
であるにもかかわらず、これらの複数のロータリ
バルブは互いに交差する方向の軸心を中心として
回動するように並設してあるため、複数配設のロ
ータリバルブの芯間距離を最小とした位置でも各
バルブアームの相互接触または、各連結部材との
相互接触を避けて、複数のロータリバルブを各別
の操作レバーの操作に伴つてそれぞれに単独操作
することができる。したがつて、複数個のロータ
リバルブが設けられたロータリバルブケースを、
コンパクトに油圧ポンプケースに重合配設するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであつて、
第１図はコンバインの側面図、第２図は中間軸ケ
ース部分を拡大して示す側面図、第３図は中間軸
ケースの平面展開図、第４図は油圧ポンプ構造を
拡大示す側面図、第５図は第２図のＡ矢視平面
図、第６図は主とし連結構造を示す油圧ポンブ構
造の正面図、第７図は第４図のＢ−Ｂ矢視断面
図、第８図は第６図のＣ部の拡大断面図、第９図
は第６図の背面図、第１０図は油圧回路図、第１
１図は走行ミツシヨンケースの平面展開図、第１
２図は変速操作レバーの案内溝を示す平面図、第
１３図はリリーフ弁を拡大して示す第４図のＢ−
Ｂ矢視断面図である。 ３７ａ……油圧ポンプ、３７……油圧ポンプケ
ース、４０……バルブケース、３８，３９……ロ
ータリバルブ、３１，８０……油圧伸縮機構、５
２，５３……バルブアーム、６０，６３……操作
レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧ポンプを内蔵する油圧ポンプケースの後面
   側に重合配設したバルブケースには、前記油圧ポ
   ンプケースの油路を各別に切換る複数個のロータ
   リバルブを、互いに交差する方向の軸心を中心と
   して回動するよう前後方向の間隔をおいて並設
   し、前記複数個のロータリバルブを、各別に設け
   た油圧伸縮機構に連通させると共に、各ロータリ
   バルブに各別に固定した各バルブアームに連結さ
   れるそれぞれの連結部材を介して各別に設けた操
   作レバーに連動連結したことを特徴とする移動農
   機における油圧ポンプ構造。