JPH0141856Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、排気管への遮熱板の取付構造の改良
に関する。

従来の遮熱板取付構造の一例を第１図〜第４図
に基いて説明する。第１図に示すように、遮熱板
２は排気管１の外周面に沿うよう半円の断面形状
になつており、排気管１にはめ合せ、クランプ３
の両端部を締付ボルト４とナツト５で締込むこと
により排気管１に保持される。従つて遮熱板２は
第２図に示すように、排気管への取付部であるＡ
−Ａ部（被締付部）は、半円の断面形状であり、
他の部分（Ｂ−Ｂ部など）は幅広い大きい断面に
なつている。なお、第２図の遮熱板Ｂ−Ｂ部が排
気管１と組み合さつた状態は、第３図に示すよう
な断面になる。

排気管１へ遮熱板２を、第１図に示すようには
め合せるとき、両者の製作上のバラツキより、遮
熱板２が排気管１にぴつたり沿わない場合がある
（第４図参照）。即ち、例えば第４図に示すように
排気管１の断面の半径より遮熱板２の断面（半
円）の曲率半径が小さいとき、常温でクランプ３
を締付けても、隙間１４が生じたまま排気管１の
外周面に完全に沿わないことがある。この状態で
排気管１をエンジン（図示しない）に組付けてエ
ンジンを運転し、排気管１が加熱され、またエン
ジンを停止して排気管１が冷却されると、この加
熱の繰返しで遮熱板２が変形して排気管１に沿う
ようになる。この場合、クランプ３がゆるみ、締
付力の低下を招く。このクランプの締付力の低下
により、排気管１と遮熱板２の間にガタを生じ異
音を発生する不具合を生ずる。

本考案は、上記不具合を解消するため創案され
たもので、排気管の外周をクランプで巻くと共に
同クランプの両端部を締結部材で締結することに
より遮熱板を上記排気管に取付ける構造におい
て、上記遮熱板の一側端部に第１孔を設け、同第
１孔近傍に上記排気管の外周方向に沿つて間隔を
存して第２孔を形成し、上記第１及び第２孔に上
記クランプを挿通して上記第１及び第２孔間では
上記クランプと上記排気管により上記遮熱板を挾
持し、さらに上記遮熱板の他側端部を上記クラン
プの両端部のいずれか一方に取付けたことを特徴
とする遮熱板取付構造を要旨とする。

本考案によれば、第１及び第２孔間の遮熱板部
分のみが排気管に接触することになり、接触面積
が少ないので常温でもかるいクランプの締付力で
遮熱板を排気管に沿わせることができる。さらに
上記締付後排気管が加熱されても、遮熱板のクラ
ンプによる押付部分（第１及び第２孔間の部分）
は少ないので該部が熱により変形してもクランプ
の締付力の低下はない。従つてクランプのゆるみ
が生じないので、排気管と遮熱板の間のガタつき
や異音は発生しない効果を奏する。

以下、本考案を第５図乃至第７図に示す第一実
施例にもとづいて説明する。１は排気管、６は遮
熱板、７はクランプであり、６ｃは遮熱板６の一
側端部である。９ａは一側端部６ｃに設けられた
第１孔であり、９ｂは孔９ａ近傍に排気管１の外
周方向である円周方向に沿つて孔９ａより間隔を
有して設けられた第２孔である。なお孔９ａは遮
熱板６のフランジ６ｄにわたつて設けられてお
り、また孔９ａ及び９ｂは、クランプ７が十分通
る幅および長さを有し、かつクランプ７が滑らか
に動くような形状になつている。第５図に示すよ
うに、クランプ７は孔９ｂより遮熱板６の外側に
出て、孔９ａより遮熱板６の内側に再び入る構成
になつている。６ａは、遮熱板６の他側端部であ
るフランジで、７ａ，７ｂは、クランプ７の両端
部に該当するフランジである。遮熱板６のフラン
ジ６ａとクランプ７のフランジ７ａとの先端が溶
接８で固着されている。４，１０は締結部材であ
る締付ボルトとナツトであり、４は脱着可能であ
り、ナツト１０はフランジ７ａに溶接で固着され
ている。クランプ７は、締付ボルト４をナツト１
０に螺合させることにより、フランジ７ａと７ｂ
が近づき、排気管１を巻くように形成されてい
る。７b′は、クランプ７のフランジ７ｂの先端折
れ曲り部であり、締付ボルト４をナツト１０に螺
合していつたとき、クランプ７の他側のフランジ
である７ａに突き当る。突き当ることにより締付
ボルト４のおおよその締め具合がわかるような構
成になつており、締付ボルト４の締め過ぎによる
排気管１の変形を防ぐことができる。また６
d′は、遮熱板６のフランジ６ｄの先端折れ曲り部
であり、孔９ａ周辺部の強度維持の効果をねらつ
ている。１１は、クランプ７と遮熱板６との間の
空間である。排気管１をクランプ７にはめ込むた
め、クランプ７のフランジ７ｂをフランジ７ａに
対して大きく開いたとき、クランプ７は遮熱板６
の底壁６ｂに接近するが、底壁６ｂを強く押さな
くても排気管１をはめ込むことができるよう遮熱
板６の各寸法は構成されている。

クランプ７に排気管１をはめ込み、クランプ７
のフランジ７ｂをフランジ７ａに接近させて、締
付ボルト４をナツト１０に螺合するとクランプ７
は排気管１のまわりに沿つてくる。さらに締め込
むとクランプ７の７ｃ部は、遮熱板６の孔９ａと
９ｂの間の部分を排気管１へ強く押し付け、排気
管１へ沿わせることができる。しかして、遮熱板
６の孔９ａと９ｂの間の部分はクランプ７と排気
管１により挾持され、他方遮熱板６のフランジ６
ａは溶接部８、クランプ７を介して排気管１に保
持されているので、遮熱板６は２箇所で排気管１
に支えられることになる。なお、本実施例の第７
図に示すものは、孔９ａ，９ｂが排気管１の長手
方向（第７図の矢印方向）において１箇所のみで
あるが、適宜設けることができる。

上記第一実施例によれば、遮熱板６は孔９ａ，
９ｂ間の狭い部分のみで排気管１に接触するの
で、締付ボルト４の締付トルクをあまり大きくし
なくても、常温で排気管１に十分沿わせることが
できる。さらに、エンジンへの組付後の運転によ
り、排気管１が加熱されても遮熱板６の孔９ａと
９ｂ間の部分が狭いので、該部が熱により変形し
ても、クランプ７はゆるまずクランプ７の締付力
が低下する不具合は発生しない。このため、遮熱
板６と排気管１の間にガタが発生しないし、異音
も発生しない効果を奏する。

また、従来の遮熱板２は、第２図に示すよう
に、クランプ取付部であるＡ−Ａ部が、他の部分
より細く断面係数が小さいので、強度的によわ
い。この場合、Ａ−Ａ部の補強あるいは遮熱板全
体の板厚増大により強度アツプをはかる必要があ
り、コスト・重量的に不利になる不具合があつ
た。これに対して、本考案の上記第一実施例は、
第７図に示すように、遮熱板６のクランプ取付部
（被締付部）である９ａ，９ｂを含む断面は、他
の部分の断面と同じ形状であり変化はない。従つ
てクランプ取付部が強度的ネツクになることはな
いので、クランプ取付部への特別な補強や遮熱板
全体の板厚増大などが不要であり、重量アツプお
よびコストアツプを防ぐ効果を奏する。

また、第１図に示す従来例は、クランプ取付部
では、遮熱板２と排気管１が密着しているので、
断熱効果が少ないが、上記第一実施例では第５図
に示すように、排気管１と遮熱板６の間に空間１
１があるので、クランプ取付部でも断熱効果が大
きい効果がある。

第８図に示す第二実施例の遮熱板１２は、上述
の第一実施例の変形例であり、クランプ取付部で
あるＣ−Ｃ部の断面は第５図と同じになるが、Ｄ
−Ｄ部での断面は第３図とほぼ同じ形状になる。
即ち、第二実施例はクランプ取付部Ｃ−Ｃ部のみ
遮熱板を排気管に近づけ、他の部分は排気管より
遠ざけているので遮熱効果を一段と増す効果があ
る。なお、第８図においては、孔９ａ，９ｂは排
気管１の長手方向において１箇所のみ示している
が、適宜設けてクランプ取付部としてもよい。

第９図に示す第三実施例は、第一実施例の遮熱
板６のフランジ６ａとクランプ７のフランジ７ａ
を溶接する替りに、遮熱板１３のフランジ１３ａ
をクランプ７のフランジ７ａと重ねて、締付ボル
ト４とナツト５でとも締めして固定させるように
形成されている。このため、遮熱板１３のフラン
ジ１３ａは、クランプ７のフランジ７ａとほぼ同
等の幅になつており、締付ボルト４が通る貫通孔
（図示していない）が設けられている。遮熱板１
３の、フランジ１３ａと反対側の端部は、第一実
施例と同じ取付構造になつている。

第三実施例を排気管１へ取付ける場合、クラン
プ７は遮熱板１３の孔９ａ，９ｂに通された状態
であるが、クランプ７のフランジ７ａと遮熱板１
３のフランジ１３ａは、締付ボルト４の装着前は
固着されていないので、クランプ７のフランジ７
ｂとフランジ７ａの間を広げやすい。従つて第三
実施例は排気管１をはめ込みやすい効果を奏す
る。なお、本考案はエンジンなどあらゆる熱源の
排気管の遮熱板取付構造に用いることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の遮熱板取付構造の断面図、第２
図は第１図の遮熱板の縮小斜視図、第３図は第２
図におけるＢ−Ｂ線に沿う遮熱板と排気管との関
係を示す拡大断面図、第４図は第１図の遮熱板取
付構造における取付不良の場合の第１図相当の断
面図、第５図は本考案の第一実施例における第１
図相当の断面図、第６図は第５図の線に沿う矢
視図、第７図は第一実施例の遮熱板の縮小斜視
図、第８図は第二実施例における第７図相当の遮
熱板の斜視図、第９図は第三実施例における第５
図相当の断面図である。 １……排気管、２，６，１２，１３……遮熱
板、３，７……クランプ、４……締付ボルト、
５，１０……ナツト、９ａ……第１孔、９ｂ……
第２孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気管の外周をクランプで巻くと共に同クラン
   プの両端部を締結部材で締結することにより遮熱
   板を上記排気管に取付ける構造において、上記遮
   熱板の一側端部に第１孔を設け、同第１孔近傍に
   上記排気管の外周方向に沿つて間隔を存して第２
   孔を形成し、上記第１及び第２孔に上記クランプ
   を挿通して上記第１及び第２孔間では上記クラン
   プと上記排気管により上記遮熱板を挾持し、さら
   に上記遮熱板の他側端部を上記クランプの両端部
   のいずれか一方に取付けたことを特徴とする遮熱
   板取付構造。