JPH0141883Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はオイルパンの振動を防止してエンジ
ン騒音を低減するようにしたエンジンのオイルパ
ン取付構造に関するものである。

一般にエンジンオイルを収容するためのオイル
パンはシリンダブロツク下部に形成されたスカー
ト部の下面にボルトで締付け固定されている。と
ころでエンジンのスカート部およびオイルパンに
はシリンダブロツクの振動が伝わつてくるが、該
スカート部はその下面が大きく開口しているため
振動しやすいものであり、この振動を防止するた
め従来実開昭54−61910号公報に示されているよ
うに、スカート部下面に補強部材を取付ボルトで
締付け固定し、そののちオイルパンを上記スカー
ト部下面に固定したものがあつた。しかるにこの
従来装置ではオイルパンは上記補強部材用の取付
ボルトとは別個のボルトで取付けていたため、ボ
ルト本数が増え、さらには組立作業が煩雑である
という問題があつた。そこでこの問題を解決する
ため、上記補強部材とオイルパンとを共通のボル
トでもつて上記スカート部下面に共締めして取付
けることが考えられる。しかしこのようにすると
今度は長い取付ボルトが必要になり、そのためス
カート部の振動が上記長い取付ボルトで増幅され
てオイルパンに伝わり、さらにこの増幅された振
動がオイルパンを補強部材との接合面方向に振動
させ、オイルパンの振動がかえつて大きくなり、
エンジン騒音の低減が充分図れないという問題が
あつた。

この考案はこのような従来のものの問題点に鑑
みてなされたもので、補強部材とオイルパンとの
間にガスケツトを介設するとともに、上記オクイ
パンに、ガスケツトを貫通して上記補強部材のボ
ルト穴と係合する突部を形成し、該突部を先細り
形状、つまり円錐台形状に、かつその基部、つま
り該円錐台形状の底面部の直径が補強部材の穴の
寸法よりも大きくなるよう構成することによつ
て、簡単な構成で、オイルシール機能を損なうこ
となく、オイルパンの横方向の振動だけでなく縦
方向の振動をも抑制して、オイルパン全体の振動
を低減することができるエンジンのオイルパン取
付構造を得ることを目的とする。

以下本考案の一実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本考案の第１の実施例を
示し、図において、１はシリンダブロツクであ
り、該シリンダブロツク１の下部には水平断面長
方形のスカート部２が形成されており、該スカー
ト部２は下方に行くほど漸次その横幅（第１図左
右幅）が広くなり、その下端開口の周縁にはフラ
ンジ２ａが外方に突設されている。尚図中２ｂは
クランクシヤフト（図示せず）を支持するための
軸受部である。また上記スカート部２のフランジ
２ａ下面には、ガスケツト３ａを介してはしご状
の補強部材であるラダーフレーム４が配設され、
さらに該ラダーフレーム４の下面にはガスケツト
３ｂを介してオイルパン５がその開口周縁のフラ
ンジ５ａを該ラダーフレーム４に当接せしめて配
設され、上記ラダーフレーム４とオイルパン５と
はスカート部２のフランジ２ａにボルト６で締付
固定されている。

そして上記ラダーフレーム４の周縁部には上記
取付ボルト６用のボルト穴４ａが穿設されてお
り、該ボルト穴４ａの下部には該穴径を下方に大
きくしてテーパ部４ｂが形成されている。また上
記オイルパン５のフランジ５ａには先端部にボル
ト穴５ｂを有し上記テーパ部４ｂに挿入されこれ
と当接係止するテーパ状の係止突起５ｃ形成さ
れ、該係止突起５ｃおよび上記テーパ部４ｂが相
互に係止して上記ラダーフレーム４とオイルパン
５とがその接合面方向（第３図紙面直角方向及び
左右方向）においてずれるのを防止する係止手段
になつている。尚６ａはボルト６の頭部とオイル
パン５のフランジ５ａ間に介設されたワツシヤで
ある。

このように本実施例によれば、ラダーフレーム
４およびオイルパン５のフランジ５ａにそれぞれ
係止手段を設けて、両者がその接合面方向にずれ
ないようにし、両者をスカート部２のフランジ２
ａ下面に取付ボルト６で共締めして装着したの
で、オイルパン５の振動を低減でき、またラダー
フレーム４の取付用ボルトを別個に必要としない
のでボルト本数が増加することはなく、組立作業
が煩雑になることもない。

またオイルパン５のフランジ５ａにそのボルト
穴５ｂ周縁部を突出せしめてテーパ状の係止突部
５ｃを形成し、これをラダーフレーム４のテーパ
部４ｂと係止させたので、ガスケツト３ｂでシー
ル性を確保しながら、簡単な構成で、ラダーフレ
ーム４とオイルパン５とをメタルタツチで結合
し、横方向の相対移動の防止効果に加えて、上下
方向も強固に固定して、オイルパンの振動を抑制
することができる。

また、ラダーフレーム４とオイルパン５との間
にガスケツト３ｂを設けているため、この部分を
確実にシールすることができる。さらにオイルパ
ン５に係止突起５ｃを設けているため、突起形成
をプレスにより簡単に行なうことができる。

第４図は本考案の第２の実施例を示す。図にお
いて第３図と同じ符号は同じものを示し、本実施
例ではラダーフレーム４の隣接するボルト穴４ａ
間に係止穴４ｃを穿設し、これに係止し得る係止
突起５ｄをフランジ５ａに設け、該両者を相互に
係止する係止手段としている。尚上記係止穴４ｃ
はラダーフレーム４を貫通していなくてもよい。

本実施例の効果は上記第１の実施例の効果と全
く同じである。

以上のように本考案のエンジンのオイルパン取
付構造によれば、補強部材とオイルパンとの間に
ガスケツトを介設するとともに、上記オイルパン
に、ガスケツトを貫通して上記補強部材のボルト
穴と係合する突部を形成し、該突部を先細り形
状、つまり円錐台形状に、かつその基部、つまり
該円錐台形状の底面部の直径が補強部材の穴の寸
法よりも大きくなるよう構成したので、簡単な構
成で、オイルシール機能を損なうことなく、オイ
ルパンの横方向の振動のみならず縦方向の振動を
も抑制して、オイルパン全体の振動を低減するこ
とができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の第１の実施例に
よるエンジンのオイルパン取付構造を示し、第１
図はその断面側面図、第２図はその分解斜視図、
第３図はその拡大断面図、第４図は本考案の第２
の実施例を示す拡大断面図である。 １……シリンダブロツク、２……スカート部、
４……補強部材（ラダーフレーム）、５……オイ
ルパン、４ｂ，５Ｃ……係止手段（テーパ部、係
止突起）、４ｃ，５ｄ……係止手段（係止穴、係
止突起）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダブロツク下部に形成されたスカート部
   に、該スカート部下面に配設されるはしご状の補
   強部材と、該補強部材の下面に装着されるオイル
   パンとをボルトにより共締めしたエンジンのオイ
   ルパン取付構造において、 上記補強部材とオイルパンとの間にガスケツト
   を介設するとともに、上記オイルパンに、該ガス
   ケツトを貫通して上記補強部材の穴と係合する突
   部を形成し、該突部は先細り形状で、かつその基
   部が補強部材の穴の寸法よりも大きくなるよう構
   成したことを特徴とするエンジンのオイルパン取
   付構造。