JPH0141899Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0141899Y2 JPH0141899Y2 JP1984071610U JP7161084U JPH0141899Y2 JP H0141899 Y2 JPH0141899 Y2 JP H0141899Y2 JP 1984071610 U JP1984071610 U JP 1984071610U JP 7161084 U JP7161084 U JP 7161084U JP H0141899 Y2 JPH0141899 Y2 JP H0141899Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- section
- duct
- branch pipe
- intake
- synthetic resin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は射出成形可能な合成樹脂製のインテー
クマニホールドに関するものである。
クマニホールドに関するものである。
従来のインテークマニホールドとしては曲管状
に形成されているのが普通であり、曲管形状であ
るという理由から、曲管内孔を砂中子により成形
する砂型鋳造によつて製造するのが一般的であ
る。
に形成されているのが普通であり、曲管形状であ
るという理由から、曲管内孔を砂中子により成形
する砂型鋳造によつて製造するのが一般的であ
る。
ところで、近年自動車の軽量化の一つとしてイ
ンテークマニホールドの樹脂化が行なわれてお
り、曲管内孔を成形するために低溶融金属で中子
を作り、成形後加熱溶解して中子を流出させるよ
うにしていた。
ンテークマニホールドの樹脂化が行なわれてお
り、曲管内孔を成形するために低溶融金属で中子
を作り、成形後加熱溶解して中子を流出させるよ
うにしていた。
しかしながら、このような従来の樹脂製インテ
ークマニホールドにあつては、製品毎に低溶融金
属で中子を作り成形後に中子を加熱溶解して取出
す工程を経て製造していため、中子を製品の数量
分必要とし、さらに中子を溶解する工程を必要と
すること、およびインテークマニホールドの管内
孔周表面が肌荒れして吸気効率が悪くなるという
問題点があつた。
ークマニホールドにあつては、製品毎に低溶融金
属で中子を作り成形後に中子を加熱溶解して取出
す工程を経て製造していため、中子を製品の数量
分必要とし、さらに中子を溶解する工程を必要と
すること、およびインテークマニホールドの管内
孔周表面が肌荒れして吸気効率が悪くなるという
問題点があつた。
本考案はこのような従来の問題点に着目してな
されたもので、インテークマニホールドを射出成
形可能な形状とすることにより、一つの金型で繰
返し製造でき、しかも管内孔周壁面を滑らかな良
肌とすることのできる合成樹脂製インテークマニ
ホールドを提供することを目的とするものであ
る。
されたもので、インテークマニホールドを射出成
形可能な形状とすることにより、一つの金型で繰
返し製造でき、しかも管内孔周壁面を滑らかな良
肌とすることのできる合成樹脂製インテークマニ
ホールドを提供することを目的とするものであ
る。
以下本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
１は直管状に形成された分岐管２が適当間隔で
並設された合成樹脂製インテークマニホールド本
体で、該分岐管２の一端側下部には前面が開口し
た箱状のエアコレクタ部３が一体に成形され、さ
らにこのエアコレクタ部３の一側壁には空気が供
給される吸気孔４が穿設されている。
並設された合成樹脂製インテークマニホールド本
体で、該分岐管２の一端側下部には前面が開口し
た箱状のエアコレクタ部３が一体に成形され、さ
らにこのエアコレクタ部３の一側壁には空気が供
給される吸気孔４が穿設されている。
なお、このインテークマニホールド本体１は曲
管部分がないことから射出成形にて形成されてい
る。
管部分がないことから射出成形にて形成されてい
る。
５は合成樹脂製内側ダクト部６と合成樹脂製外
側ダクト部７とが密着接合して前記インテークマ
ニホールド本体１のエアコレクタ部３側にねじ止
めされる２分割形式のセパレートダクトで、エア
コレクタ部３内の空気を各分岐管部２に供給する
ようになつている。この内側ダクト部６には各分
岐管２に対応して第１の空気孔８が穿設されると
共に、前記コレクタ部３に臨む第２の空気孔９が
穿設され、さらにこれら第１の空気孔８と第２の
空気孔９との間に外側に湾曲した第１の樋部１０
が設けられている。また、外側ダクト部６には前
記内側ダクト部５の第１の樋部１０に接合して分
岐管２とエアコレクタ部３とを連通する曲管状の
連通管を形成する第２の樋部１１が湾曲形成され
ている。なお、このセパレートダクト５を構成す
る内側ダクト部６と外側ダクト部７は共に図示の
如く曲管状のない分割構造としていることから射
出成形にて形成されている。
側ダクト部７とが密着接合して前記インテークマ
ニホールド本体１のエアコレクタ部３側にねじ止
めされる２分割形式のセパレートダクトで、エア
コレクタ部３内の空気を各分岐管部２に供給する
ようになつている。この内側ダクト部６には各分
岐管２に対応して第１の空気孔８が穿設されると
共に、前記コレクタ部３に臨む第２の空気孔９が
穿設され、さらにこれら第１の空気孔８と第２の
空気孔９との間に外側に湾曲した第１の樋部１０
が設けられている。また、外側ダクト部６には前
記内側ダクト部５の第１の樋部１０に接合して分
岐管２とエアコレクタ部３とを連通する曲管状の
連通管を形成する第２の樋部１１が湾曲形成され
ている。なお、このセパレートダクト５を構成す
る内側ダクト部６と外側ダクト部７は共に図示の
如く曲管状のない分割構造としていることから射
出成形にて形成されている。
すなわち、インテークマニホールド本体１は分
岐管２を直管状としたので射出成形可能であり、
またセパレートダクト５は管状部分のない射出成
形可能な内側ダクト部６を外側ダクト部７との２
分割構造としているので、射出成形後インテーク
マニホールド本体１のコレクタ部３側にセパレー
トダクト５をねじ止めすることにより、合成樹脂
製の射出成形されたインテークマニホールドを作
ることができる。そして、エンジン吸気は吸気孔
４からエアコレクタ部３内に入り、セパレートダ
クト５を介して各分岐管２に分配されて、エンジ
ンシリンダに供給される。
岐管２を直管状としたので射出成形可能であり、
またセパレートダクト５は管状部分のない射出成
形可能な内側ダクト部６を外側ダクト部７との２
分割構造としているので、射出成形後インテーク
マニホールド本体１のコレクタ部３側にセパレー
トダクト５をねじ止めすることにより、合成樹脂
製の射出成形されたインテークマニホールドを作
ることができる。そして、エンジン吸気は吸気孔
４からエアコレクタ部３内に入り、セパレートダ
クト５を介して各分岐管２に分配されて、エンジ
ンシリンダに供給される。
以上述べた如く本実施例によれば、インテーク
マニホールド本体１の分岐管２を直管状とするこ
とにより、インテークマニホールド本体１を射出
成形可能とし、さらにインテークマニホールド本
体１のコレクタ部３の空気を各分岐管に分配する
セパレートダクト５を射出成形可能な内側ダクト
部６と外側ダクト部７との２分割構造としている
ので、射出成形後インテークマニホールド本体１
にセパレートダクト５と組付ける簡単な作業で合
成樹脂製のインテークマニホールドを得ることが
できる効果がある。
マニホールド本体１の分岐管２を直管状とするこ
とにより、インテークマニホールド本体１を射出
成形可能とし、さらにインテークマニホールド本
体１のコレクタ部３の空気を各分岐管に分配する
セパレートダクト５を射出成形可能な内側ダクト
部６と外側ダクト部７との２分割構造としている
ので、射出成形後インテークマニホールド本体１
にセパレートダクト５と組付ける簡単な作業で合
成樹脂製のインテークマニホールドを得ることが
できる効果がある。
また、成形型を金属とすることにより分岐管２
内面および第１の樋部１０、第２の樋部１１の内
面を滑らかに仕上げることが可能となり、吸気効
率が良くなりエンジン性能が向上する効果が得ら
れる。
内面および第１の樋部１０、第２の樋部１１の内
面を滑らかに仕上げることが可能となり、吸気効
率が良くなりエンジン性能が向上する効果が得ら
れる。
この考案は、前記のようであつて、内燃機関の
対応する気筒に連結する複数の平行な直管状をし
た分岐管部２と、該分岐管部２の吸気の入口側と
同一側が開口する開口部を有するエアコレクタ部
３とからなるインテークマニホールド本体１を合
成樹脂材料で一体形成したので、前記インテーク
マニホールド本体を、射出成形等の樹脂成形方法
によりきわめて簡単かつ経済的に生産することが
できる。
対応する気筒に連結する複数の平行な直管状をし
た分岐管部２と、該分岐管部２の吸気の入口側と
同一側が開口する開口部を有するエアコレクタ部
３とからなるインテークマニホールド本体１を合
成樹脂材料で一体形成したので、前記インテーク
マニホールド本体を、射出成形等の樹脂成形方法
によりきわめて簡単かつ経済的に生産することが
できる。
さらに内側ダクト部６とそれとは別体の外側ダ
クト部７からなり、この両ダクト部６，７が重な
り合うことによつて前記各分岐管部２入口と前記
エアコレクタ部３の開口部を閉鎖すると共に、前
記内側ダクト部６に設けられた第１の樋部１０と
前記外側ダクト部７に設けられた第２の樋部１１
とが重なり合うことによつて前記エアコレクタ部
３と前記分岐管部２の入口とを連結する曲管部が
形成されるセパレートダクト５を合成樹脂で成形
するので、前記内側ダクト部とそれとは別体の外
側ダクト部とからなるセパレートダクト５を射出
成形等の成形方法によりきわめて簡単かつ経済的
に生産することができ、前述したインテークマニ
ホールド本体の経済的な生産と相俟つて、全体と
してきわめて経済的な製品を提供することができ
る。
クト部７からなり、この両ダクト部６，７が重な
り合うことによつて前記各分岐管部２入口と前記
エアコレクタ部３の開口部を閉鎖すると共に、前
記内側ダクト部６に設けられた第１の樋部１０と
前記外側ダクト部７に設けられた第２の樋部１１
とが重なり合うことによつて前記エアコレクタ部
３と前記分岐管部２の入口とを連結する曲管部が
形成されるセパレートダクト５を合成樹脂で成形
するので、前記内側ダクト部とそれとは別体の外
側ダクト部とからなるセパレートダクト５を射出
成形等の成形方法によりきわめて簡単かつ経済的
に生産することができ、前述したインテークマニ
ホールド本体の経済的な生産と相俟つて、全体と
してきわめて経済的な製品を提供することができ
る。
さらにインテークマニホールド全体と樹脂材料
を樹脂成形によつて製造することができるため、
従来のように製品毎に中子を必要とすることなく
一つの金型で大量のインテークマニホールドを作
ることができる効果が得られる。
を樹脂成形によつて製造することができるため、
従来のように製品毎に中子を必要とすることなく
一つの金型で大量のインテークマニホールドを作
ることができる効果が得られる。
また、インテークマニホールド本体の分岐管部
の内周壁およびセパレートダクト部の孔内周壁は
成形型が金属であり、良仕上げ面とすることがで
きるために滑らかとなり、吸気効率が良くなりエ
ンジン性能が向上する等の優れた効果がある。
の内周壁およびセパレートダクト部の孔内周壁は
成形型が金属であり、良仕上げ面とすることがで
きるために滑らかとなり、吸気効率が良くなりエ
ンジン性能が向上する等の優れた効果がある。
図面は本考案による合成樹脂製インテークマニ
ホールドの一実施例を示す分解斜視図である。 １……インテークマニホールド本体、２……分
岐管、３……エアコレクタ部、４……吸気孔、５
……セパレートダクト、６……内側ダクト部、７
……外側ダクト部、８……第１の空気孔、９……
第２の空気孔、１０……第１の樋部、１１……第
２の樋部。
ホールドの一実施例を示す分解斜視図である。 １……インテークマニホールド本体、２……分
岐管、３……エアコレクタ部、４……吸気孔、５
……セパレートダクト、６……内側ダクト部、７
……外側ダクト部、８……第１の空気孔、９……
第２の空気孔、１０……第１の樋部、１１……第
２の樋部。
Claims (1)
- 内燃機関の対応する気筒に連結する複数の平行
な直管状をした分岐管部２と、該分岐管部２の吸
気の入口側と同一側が開口する開口部を有するエ
アコレクタ部３とからなるインテークマニホール
ド本体１を合成樹脂材料で一体成形し、一方内側
ダクト部６とそれとは別体の外側ダクト部７から
なり、この両ダクト部６，７が重なり合うことに
よつて前記各分岐管部２入口と前記エアコレクタ
部３の開口部を閉鎖すると共に、前記内側ダクト
部６に設けられた第１の樋部１０と前記外側ダク
ト部７に設けられた第２の樋部１１とが重なり合
うことによつて前記エアコレクタ部３と前記分岐
管部２の入口とを連結する曲管部が形成されるセ
パレートダクト５を合成樹脂で成形したことを特
徴とする合成樹脂製インテークマニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7161084U JPS60183265U (ja) | 1984-05-16 | 1984-05-16 | 合成樹脂製インテ−クマニホ−ルド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7161084U JPS60183265U (ja) | 1984-05-16 | 1984-05-16 | 合成樹脂製インテ−クマニホ−ルド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60183265U JPS60183265U (ja) | 1985-12-05 |
| JPH0141899Y2 true JPH0141899Y2 (ja) | 1989-12-08 |
Family
ID=30609262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7161084U Granted JPS60183265U (ja) | 1984-05-16 | 1984-05-16 | 合成樹脂製インテ−クマニホ−ルド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60183265U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5949809B2 (ja) | 2014-02-28 | 2016-07-13 | トヨタ自動車株式会社 | 吸気管、及び吸気管の成形方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57212359A (en) * | 1981-06-24 | 1982-12-27 | Suzuki Motor Co Ltd | Suction manifold for internal-combustion engine |
| JPS58173766U (ja) * | 1982-05-15 | 1983-11-19 | ダイハツ工業株式会社 | 分割式インテ−クマニホ−ルド |
-
1984
- 1984-05-16 JP JP7161084U patent/JPS60183265U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60183265U (ja) | 1985-12-05 |
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