JPH0141944Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は摩擦面の摩耗量を目視で容易に確認
し得るように形成したデイスクブレーキにおける
デイスクローターに関する。

デイスクブレーキはデイスクローターの両側面
を摩耗材としてのパツトで挾持させ、そこに生ず
る摩擦力によつて、デイスクローターの回転を制
動するように形成されている。従来例におけるデ
イスクブレーキは、デイスクローターとパツドの
接触による摩耗を意識的にパツドに生じさせ、一
定量の摩耗を生じたパツドは新製品と交換して制
動力を保持し、基本的にデイスクローターは摩耗
しないとの原則に立ち、いわゆるデイスクロータ
ーは「末代物」として取扱われて来た。従つてデ
イスクローターの摩耗を検知する機構を設けたも
のは存在しない。しかし制動効果を高めるため、
石綿材料に金属粉を含浸させたいわゆる金属パツ
ドが使用されると比較的使用頻度が少いデイスク
ブレーキにおいてもデイスクローターの摩耗が進
行し、ブレーキペタルの踏込量が不必要に大きく
なり、制動遅れや、制動力不足の問題が生じてい
る。これは単にパツドを交換しただけでは解決し
ないので、デイスクローターの摩耗量が一定量以
上に増大したものでは常に制動不良の危険性を内
在している。従来迄は、これらの場合、その都度
計測器具でデイスクローターの厚みを測り、使用
限界の適否を判断していた。

この考案は、デイスクローターの摩耗による制
動不良の問題を解決すると共に、その都度測定し
なければならない不便を解消した摩耗検知部を有
するデイスクローターを提供することを目的とす
るものである。

この考案を図示の実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図は従来例におけるデイスクブレーキの一
部を欠除した断面説明図である。図中１はキヤリ
パー本体、２は加圧室、３はピストン、４はイン
ナーパツド裏板、５はインナーパツド、６がデイ
スクローター、７はアウターパツド、８はアウタ
ーパツド裏板である。デイスクブレーキは、ブレ
ーキペタルの踏込みによりマスターシリンダーが
作動し、加圧作動油がキヤリパー１の加圧室２に
導入される。この加圧作動油の圧力を受けて、ピ
ストン３が第１図右方に押出され、インナーパツ
ド裏板４を介してインナーパツド５をデイスクロ
ーター６の側面に接触させる。一方キヤリパー本
体１はこの反作用で第１図左方に移動し、突出壁
９でアウターパツド裏板８を押し、同時にアウタ
ーパツド７をローター６の他方の側面に押しつけ
る。デイスクローター６はインナーパツド５とア
ウターパツド７に強い押つけ力をもつて挾接さ
れ、そこに生ずる摩擦力によつて制動される。

そこでこの考案に係る摩耗検知部は、第２図お
よび第３図に示すように、インナーパツド５と接
触する摩擦部１０とアウターパツド７と接触する
摩擦部１１の外表面１２，１３の各々の摩擦面１
４，１５から許容摩耗代に相当する位置に、それ
ぞれの摩擦面１４，１５に平行に薄巾の有底溝１
６，１７を形成し、この有底溝１６，１７の摩擦
面１４，１５寄りの壁肉を斜向して切取り一方Ｖ
形の摩耗検知溝１８，１９を設けて形成する。こ
の場合摩耗検知溝１８，１９の摩擦面１４，１５
と平行する直立壁面、つまり、有底溝１６，１７
の残る壁面がデイスクローターの許容摩耗代を示
すように形成する。また摩耗検知溝１８，１９を
形成する一方Ｖ形の頂点は鋭角状のままとせず弧
状の湾曲面で連接し、弧状の底部を有する有底溝
に形成することが望ましい。またデイスクロータ
ー６の許容摩耗代は極めて少く、ほぼ１ミリメー
トル以内の数値範囲に存在するものであるから摩
耗検知溝１８，１９を明確に識別させるため一方
Ｖ形の溝内を耐熱性の高い着色材料を満たして形
成する。

しかして摩耗検知溝１８，１９を設けたデイス
クローター６では摩擦面１４，１５が摩耗し、イ
ンナーパツド５又はアウターパツド７との接触面
が一方Ｖ形の溝に形成した摩耗検知溝１８，１９
の開口端縁に達し、着色材料がデイスクローター
６の摩擦部１０，１１の外周縁に表われたときに
は、摩耗限界が近いことを警告し、摩擦面１４，
１５が摩耗検知溝１８，１９の直立壁面に達した
ときには、もはや使用限界に来たことを目視で確
認することができる。

次に第２の実施例について説明する。

第１の実施例における摩耗検知部は、許容摩耗
代に相当する位置に、一方Ｖ形の摩耗検知溝１
８，１９を設けて形成したが、第２の実施例にお
いては、デイスクローター６の摩擦部１０，１１
の外表面１２，１３を第４図に示すように、許容
摩耗代に相当する位置から摩耗検知段差２０，２
１を設けて、その直径をわずかに小さくして摩耗
検知部を形成する。つまり許容摩耗代に相当する
位置迄は従来通りの外径を有する外表面１２，１
３で形成し、許容摩耗代に相当する位置に摩擦面
１４，１５に平行する摩耗検知段差２０，２１を
設け、その先は径を小さくした外表面２２，２３
を設けるように形成する。この場合も、許容摩耗
代に相当する位置迄の外表面１２，１３を耐熱性
の高い着色材料を付して明確に目視により識別し
得るように形成する。

第２の実施例のものでは、摩耗検知部の形成が
容易になる利点を併有する。しかしてデイスクロ
ーター６の摩擦面１４，１５が摩耗すれば、摩耗
検知段差２０，２１迄の距離によりデイスクロー
ター６の交換時期が推定され、摩擦面１４，１５
が摩耗検知段差２０，２１に達すればデイスクロ
ーター６の交換が不可欠であることを容易に目視
で確認することができる。

また第２の実施例における摩耗検知段差２０，
２１は、デイスクローター６の不必要な重量の増
大をさけるため外表面２２，２３の直径を小さく
するようにして形成したが、第３の実施例では、
第５図、第６図に示すように、デイスクローター
６の外表面２２，２３の部分に巾板状の摩耗検知
突起２４，２５を設けて摩耗検知部を形成する。
摩耗検知突起２４，２５は、わずかな高さに形成
すると共に、許容摩耗代に相当する位置に直立し
た突起段差を有するように形成し、適当な間隔を
設けて複数個を設け、不必要なデイスクローター
６の重量の増大をさけるように形成する。この第
３の実施例のものでは、デイスクローター６と一
体に鋳造形成すれば、後は何等の加工を施すこと
なく使用し得る利点がある。

この考案は上述の実施例に基づいて実用新案登
録請求の範囲のように構成したので、デイスクロ
ーターの摩耗をその都度測定することなるいつで
も目視で確認することができる。従つてデイスク
ローターの交換時期をあらかじめ知ることができ
るので、デイスクローターの摩耗によるブレーキ
の制動不良の危険性を内有している問題を解消す
ることができる。

摩耗検知部は一方Ｖ形の有底溝を周設して形成
したのでデイスクローターの摩耗により有底溝の
開口縁が漸次欠如され、その確認が容易であると
共に、既製品のものもわずかな機械加工で形成す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例におけるデイスクブレーキの一
部を欠除した断面説明図、第２図はこの考案に係
るデイスクローターの一部を欠除した側面図、第
３図は摩耗検知溝の拡大説明図、第４図は他の実
施例における摩耗検知段差の拡大説明図、第５図
は第３の実施例における摩耗検知突起の拡大説明
図、第６図は摩耗検知突起を設けたデイスクロー
ターの正面説明図である。 符号の説明、１……キヤリパー本体、２……加
圧室、３……ピストン、４……インナーパツド裏
板、５……インナーパツド、６……デイスクロー
ター、７……アウターパツド、８……アウターパ
ツド裏板、９……突出壁、１０，１１……摩擦
部、１２，１３，２２，２３……外表面、１４，
１５……摩擦面、１６，１７……有底溝、１８，
１９……摩耗検知溝、２０，２１……摩耗検知段
差、２４，２５……摩耗検知突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイスクブレーキにおいて、インナーパツド５
   と接触する摩擦部１０の外表面１２と、アウター
   パツド７と接触する摩擦部１１の外表面１３に、
   それぞれの摩擦面１４，１５からデイスクロータ
   ー６の許容摩耗代に相当する隔接間隔を有する位
   置に、それぞれの摩擦面１４，１５に平行に直立
   壁面を有する一方Ｖ形の有底溝からなる摩耗検知
   溝１８，１９を設け、当該摩耗検知溝１８，１９
   に着色材料を満たして形成したことを特徴とする
   デイスクローター。