JPH0140346Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はキヤリパーの加圧室外表面に冷却用
フインを設け、作動油温度の上昇を軽減するよう
に形成したデイスクブレーキにおけるキヤリパー
に関する。

デイスクブレーキにおけるキヤリパーは、キヤ
リパー本体の加圧室にピストンを内蔵し、ブレー
キ制動時にブレーキペタルの踏込みによりマスタ
ーシリンダーを作動させ、そこに生ずる加圧作動
油を加圧室内に導入してピストンを押出し、この
ピストン端面で摩耗材としてのパツドをローター
側面に押しつけ、摩擦力よりローターの回転を制
動するように形成されている。従つて制動中の加
圧作動油は、加圧により作動油自体の温度が上昇
すると共に、パツドとローターの摩擦熱を受けて
昇温し、走行中の車輛では通常130℃乃至150℃の
温度となる。そのため作動油中の空気が分離した
り、或はわずかな含有水分の存在があつてもいわ
ゆるベーパーロツクの状態を生ずる問題点を内在
している。この考案はこの問題点を解決したキヤ
リパー本体外表面に冷却用フインを設け作動油の
温度上昇を軽減するように形成した冷却用フイン
を設けたデイスクブレーキにおけるキヤリパーを
提供することを目的とするものである。

この考案を図示の実施例に基づいて説明する。

第１図は従来例におけるデイスクブレーキの一
部を欠除した断面説明図である。図中１はキヤリ
パー本体、２は加圧室、３はピストン、４はイン
ナーパツド裏板、５はインナーパツド、６がロー
ター、７はアウターパツド、８はアウターパツド
裏板である。デイスクブレーキは加圧室２内に加
圧作動油が導入されるとピストン３は第１図右方
に移動し、インナーパツド裏板４を介して摩耗材
としてのインナーパツド５をローター６に押しつ
け、同時にその反作用でキヤリパー本体１が第１
図左方に移動し、キヤリパー本体１の突出壁９の
内面でアウターパツド裏板８を介して摩耗材とし
てのアウターパツド７をローター６に押しつけ、
インナーパツド５とアウターパツド７でローター
６を挟持してブレーキするように形成されてい
る。

そこでこの考案では第２図並びに第３図に示す
ように、キヤリパー本体１の上部外表面であつ
て、加圧室２に対応する位置に複数枚のフイン１
０を設けて形成する。フイン１０はピストン３の
軸線に平行に設ける。また放熱効果を均一になす
ため単一のシリンダーを内蔵するキヤリパーでは
ピストン３の軸線を含む鉛直平面上に１枚を設
け、他の複数枚のフイン１０は左右同一の隔接間
隔を設けて対称に位置するように設ける。

また図示の実施例のように、２本のピストン３
を内蔵するキヤリパーでは、２本のピストン３の
軸線の中点を含む鉛直平面上に１枚のフイン１０
を設け他の複数枚のフイン１０は左右同一の隔接
間隔を設けて、左右対称になるように形成する。
またこれらのフイン１０はキヤリパー本体１の軸
直角方向における加圧室２に対応する位置におけ
る外表面の湾曲形状に関わりなく、取付後のフイ
ン１０の高さがほぼ一線上に来るように形成し、
その突出高さは、キヤリパー本体１のローター６
に対応する位置の外表面１２における最大高さよ
りもわずかに低く形成して、容易に取付けが出来
るようにすると共に、他の部品との適当な間隔を
有するように形成する。さらにフイン１０のピス
トン３の軸線方向の位置関係は、このフイン１０
の一方の端部をほぼ加圧室２の底面に対応する位
置の外表面に来るように設け、他の端部は、ピス
トン３に対応する位置のキヤリパー本体１の外表
面１１とローター６に対応する位置の外表面１２
と連接する湾曲面１３に沿つて設けるように形成
する。

またこのフイン１０は、キヤリパー本体１と一
体に鋳造形成してもよいが、ブレーキ装置全体の
重量の軽減と共に放熱効果をより高めるため、第
４図、第５図および第６図に示すように、薄板鋼
板を打抜いて形成し、キヤリパー本体１との接触
部１４は帯状に折曲げて形成し、この部分をビス
止めしてキヤリパー本体１に固定する。この場合
フイン１０の接触部１４は折曲方向を左右逆に折
曲げた接触部１５と接触部１６に形成し、取付後
のフイン１０がスプリングバツクしないように形
成する。また接触部１４は、キヤリパー本体１の
ピストン３に対応する位置の外表面１１と、ロー
ター６に対応する位置の外表面１２を連接する湾
曲面１３にならつて形成した端部にも形成するよ
うにする。つまり摩耗するパツドの灼熱粉の攻撃
を受け、温度上昇の高いこの湾曲面１３にも接触
部１４を形成して放熱効果を高めるように形成す
る。

またピストン３に対応する位置の外表面１１に
のみ接触する接触部１４を設けて固定する場合に
は、フイン１０と湾曲面１３との当接縁は適当な
間隔を設けてスポツト溶接を施し伝熱効果を高め
るように形成する。またフイン１０のキヤリパー
本体１との接触部１４の周縁を溶接して固定して
もよい。

この考案は上述の実施例に基づいて実用新案登
録請求の範囲のように構成したので、キヤリパー
の加圧室内の作動油温度の上昇を軽減することが
できる。事実実施例に示すフインを設けたトラツ
クの走行試験に於ても30℃乃至40℃の降温効果が
みとめられ、最高作動油温度を120℃以下に押え
ることができた。またフインをピストン軸線と平
行に設けてあるので、温度上昇の最も著しいロー
ターの位置するキヤリパー外表面からの熱を効率
よく放熱することができる。またフインは薄板鋼
板を打抜いて形成したのでフイン全体の重量を極
めて軽量に形成し得ると共に放熱効果を高く維持
することができる。また車輛外側面から流入する
空気流はフイン間隔を通過した後、直ちに車輛後
方に流れ出るので帯留空気流が少く極めて放熱性
の高い冷却用フインを設けたデイスクブレーキに
おけるキヤリパーの提供が可能となつた。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例におけるデイスクブレーキの一
部を欠除した断面説明図、第２図はこの考案に係
るキヤリパー本体の断面説明図、第３図はその正
面図、第４図はフインの正面図、第５図はその平
面図、第６図はその側面図である。 符号の説明、１…キヤリパー本体、２…加圧
室、３…ピストン、４…インナーパツド裏板、５
…インナーパツド、６…ローター、７…アウター
パツド、８…アウターパツド裏板、９…突出壁、
１０…フイン、１１…ピストンの位置する外表
面、１２…ローターの位置する外表面、１３…湾
曲面、１４，１５，１６…接触部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイスクブレーキにおけるキヤリパーにおい
   て、キヤリパー本体１の加圧室２に対応する位置
   の上部外表面に、ピストン３の軸線に平行にか
   つ、２個のピストン３の軸心間の中点を含む鉛直
   平面上と、該鉛直平面を対称面として左右対称
   に、隔接間隔を設けて、薄板鋼板で形成し、キヤ
   リパー本体１の上部外表面との接触縁に相互に逆
   方向に折曲げて帯状に形成した接触部１４，１５
   を設け、該帯状の接触部１４，１５をキヤリパー
   本体１に固定し、ほぼ同一高さに形成した複数枚
   のフイン１０を設けたことを特徴とする冷却用フ
   インを設けたデイスクブレーキにおけるキヤリパ
   ー。