JPH0142652Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0142652Y2 JPH0142652Y2 JP1984011333U JP1133384U JPH0142652Y2 JP H0142652 Y2 JPH0142652 Y2 JP H0142652Y2 JP 1984011333 U JP1984011333 U JP 1984011333U JP 1133384 U JP1133384 U JP 1133384U JP H0142652 Y2 JPH0142652 Y2 JP H0142652Y2
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- JP
- Japan
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- operating
- operating wire
- fitting
- operated member
- wire
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- Flexible Shafts (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両のブレーキ装置等における操作ワ
イヤの接続装置の改良に関するものである。
イヤの接続装置の改良に関するものである。
従来からこの種装置の一例として、ほぼＵ字状
の接続金具の底部を操作ワイヤの端末止め具に係
合するとともに、該金具の相対する側片間にかけ
渡したピンを被操作部材の溝に引掛けて操作ワイ
ヤの引き力を被操作部材に伝達するようにしたも
のがある。
の接続金具の底部を操作ワイヤの端末止め具に係
合するとともに、該金具の相対する側片間にかけ
渡したピンを被操作部材の溝に引掛けて操作ワイ
ヤの引き力を被操作部材に伝達するようにしたも
のがある。
この接続装置は接続金具を被操作部材に接続す
る際に、ピンを被操作部材の溝に引掛けるだけで
よいので作業が極めて簡単であるが、反面被操作
部材の溝からピンが外れ易い等の欠点があつた。
例えば操作ワイヤの引き力を解除したときに、操
作ワイヤ或いは該ワイヤと接続金具が一体的に被
操作部材より先に戻ると、操作ワイヤの端末が被
操作部材の背面に沿い乍ら、接続金具と一体とな
つてピンを支点に回転し、その結果被操作部材の
溝からピンが外れたり、接続金具の近くに設けら
れているゴム部品等を損傷するという不具合があ
つた。
る際に、ピンを被操作部材の溝に引掛けるだけで
よいので作業が極めて簡単であるが、反面被操作
部材の溝からピンが外れ易い等の欠点があつた。
例えば操作ワイヤの引き力を解除したときに、操
作ワイヤ或いは該ワイヤと接続金具が一体的に被
操作部材より先に戻ると、操作ワイヤの端末が被
操作部材の背面に沿い乍ら、接続金具と一体とな
つてピンを支点に回転し、その結果被操作部材の
溝からピンが外れたり、接続金具の近くに設けら
れているゴム部品等を損傷するという不具合があ
つた。
本考案は被操作部材の接続部にストツパーを設
けることにより、前記ピンを支点とする接続金具
の回転を直接又は間接的に制限して、上述した不
具合を解消することを目的とするものである。
けることにより、前記ピンを支点とする接続金具
の回転を直接又は間接的に制限して、上述した不
具合を解消することを目的とするものである。
以下、図面により詳細に説明する。第１図及び
第２図は車両等に用いられる従来のドラムブレー
キ用パーキングブレーキ装置の要部であつて、
１，２はブレーキドラム（図示せず）内に対向し
て配設された一対のブレーキシユー、３は該シユ
ー１，２を可動的に支持するバツクプレート、４
は一対のブレーキシユー１，２間にかけ渡したス
トラツドで、その一方の端部に形成した溝４ａが
一方のブレーキシユー１に係合するとともに、他
方に軸支したベルクランクレバー５の指状部５ａ
が他方のブレーキシユー２の窓穴２ｂに係合して
いる。尚、ストラツト４の他方はベルクランクレ
バー５を介さずに直接ブレーキシユー２に係合し
ても差し支えないため、ブレーキドラム（図示せ
ず）とブレーキシユー１，２のライニング１ａ，
２ａとの隙間を自動的に調整する機能を有する前
記ベルクランクレバー５の説明は省略する。
第２図は車両等に用いられる従来のドラムブレー
キ用パーキングブレーキ装置の要部であつて、
１，２はブレーキドラム（図示せず）内に対向し
て配設された一対のブレーキシユー、３は該シユ
ー１，２を可動的に支持するバツクプレート、４
は一対のブレーキシユー１，２間にかけ渡したス
トラツドで、その一方の端部に形成した溝４ａが
一方のブレーキシユー１に係合するとともに、他
方に軸支したベルクランクレバー５の指状部５ａ
が他方のブレーキシユー２の窓穴２ｂに係合して
いる。尚、ストラツト４の他方はベルクランクレ
バー５を介さずに直接ブレーキシユー２に係合し
ても差し支えないため、ブレーキドラム（図示せ
ず）とブレーキシユー１，２のライニング１ａ，
２ａとの隙間を自動的に調整する機能を有する前
記ベルクランクレバー５の説明は省略する。
６はその中間部がピン７でストラツト４の一方
の伸長部４ｂに回動自在に軸支された被操作部材
である操作レバーで、該レバー６の一方の腕６ａ
が一方のブレーキシユー１の窓穴１ｂに係合する
とともに、他方の腕６ｂがバツクプレート３の窓
穴３ａを遊嵌状態で貫通してブレーキ外部に延出
している。操作レバー６の他方の腕６ｂ部にはほ
ぼＵ字状の溝６ｃが形成されており、該溝６ｃの
開口方向に突出する突出端部６ｅがバツクプレー
ト３に固着したブラケツト１１に当接し、ブレー
キ解除時の戻り位置が規制されている。
の伸長部４ｂに回動自在に軸支された被操作部材
である操作レバーで、該レバー６の一方の腕６ａ
が一方のブレーキシユー１の窓穴１ｂに係合する
とともに、他方の腕６ｂがバツクプレート３の窓
穴３ａを遊嵌状態で貫通してブレーキ外部に延出
している。操作レバー６の他方の腕６ｂ部にはほ
ぼＵ字状の溝６ｃが形成されており、該溝６ｃの
開口方向に突出する突出端部６ｅがバツクプレー
ト３に固着したブラケツト１１に当接し、ブレー
キ解除時の戻り位置が規制されている。
８は略Ｕ字状をした接続金具で、該金具８の底
部８ａに設けた穴８ｂに遠隔伝達用の操作ワイヤ
９が挿通され、該ワイヤ９の端末に固着された端
末止め具９ａが前記底部８ａと衝合している。通
常、前記端末止め具９ａは操作ワイヤ９を接続金
具８の穴８ｂに挿入し、その端末部９ｂが接続金
具８から進出した状態で加締められる。又、接続
金具８の底部８ａの両側から相対する側片８ｃ，
８′ｃが折曲形成されており、この側片８ｃ，
８′ｃの開口側を連結するようにピン１０が回転
可能に、或いは回転不能にかけ渡されている。然
して、前記操作レバー６の溝６ｃを形成する鉤状
の接続部６ｄが操作ワイヤ９の端末部９ｂとピン
１０との間に配設されるように前記ピン１０を操
作レバー６の溝６ｃに引掛けて操作ワイヤ９と操
作レバー６を接続している。１２は窓穴３ａを覆
うダストブーツ、１３はブーツクリツプである。
尚、操作ワイヤ９の他端は車室内のパーキングレ
バーに適宜接続されている。
部８ａに設けた穴８ｂに遠隔伝達用の操作ワイヤ
９が挿通され、該ワイヤ９の端末に固着された端
末止め具９ａが前記底部８ａと衝合している。通
常、前記端末止め具９ａは操作ワイヤ９を接続金
具８の穴８ｂに挿入し、その端末部９ｂが接続金
具８から進出した状態で加締められる。又、接続
金具８の底部８ａの両側から相対する側片８ｃ，
８′ｃが折曲形成されており、この側片８ｃ，
８′ｃの開口側を連結するようにピン１０が回転
可能に、或いは回転不能にかけ渡されている。然
して、前記操作レバー６の溝６ｃを形成する鉤状
の接続部６ｄが操作ワイヤ９の端末部９ｂとピン
１０との間に配設されるように前記ピン１０を操
作レバー６の溝６ｃに引掛けて操作ワイヤ９と操
作レバー６を接続している。１２は窓穴３ａを覆
うダストブーツ、１３はブーツクリツプである。
尚、操作ワイヤ９の他端は車室内のパーキングレ
バーに適宜接続されている。
今、第１図において操作ワイヤ９を矢印Ａ方向
に引くと、操作レバー６がピン７を支点として反
時計方向に回転し、一方の腕６ａが一方のブレー
キシユー１を押し拡げてライニング１ａをブレー
キドラム（図示せず）に圧接するとともに、その
圧力がピン７、ストラツト４及びベルクランクレ
バー５を介して他方のブレーキシユー２に伝達さ
れライニング２ａをブレーキドラムに圧接し、以
てブレーキドラムの回転を減速したり、静止状態
に保持する。
に引くと、操作レバー６がピン７を支点として反
時計方向に回転し、一方の腕６ａが一方のブレー
キシユー１を押し拡げてライニング１ａをブレー
キドラム（図示せず）に圧接するとともに、その
圧力がピン７、ストラツト４及びベルクランクレ
バー５を介して他方のブレーキシユー２に伝達さ
れライニング２ａをブレーキドラムに圧接し、以
てブレーキドラムの回転を減速したり、静止状態
に保持する。
又、操作ワイヤ９の引き力を解除してやると、
各部品は両ブレーキシユー１，２間等に張設した
スプリング（図示せず）により、ほぼ作動前の状
態に復帰するものであるが、バツクプレート３と
ブレーキシユー１，２の摺動面や操作レバー６の
枢支部にライニング１ａ，２ａの摩耗粉や泥が付
着したり、或いは発錆して該部分の抵抗が増大す
ると操作レバー６の戻りが悪くなる。この状態で
操作ワイヤ９を強制的に戻すと、操作レバー６よ
りも操作ワイヤ９や接続金具８が先に戻つて操作
ワイヤ９にたるみを生じ、例えば一点鎖線で示す
ように操作ワイヤ９の端末部９ｂが操作レバー６
の背面に当つて撓み始めるので、ピン１０を支点
として操作ワイヤ９の端末と接続金具８とが一体
となつて回転し、操作レバー６の溝６ｃからピン
１０が外れてしまい、ブレーキ操作が不能になる
危険があつた。又、接続金具８が逆方向に回転し
た場合には、該金具８のエツジ部分でダストブー
ツ１２を破損し、該破損箇所からブレーキ内への
泥水や塵埃の侵入を招いた。
各部品は両ブレーキシユー１，２間等に張設した
スプリング（図示せず）により、ほぼ作動前の状
態に復帰するものであるが、バツクプレート３と
ブレーキシユー１，２の摺動面や操作レバー６の
枢支部にライニング１ａ，２ａの摩耗粉や泥が付
着したり、或いは発錆して該部分の抵抗が増大す
ると操作レバー６の戻りが悪くなる。この状態で
操作ワイヤ９を強制的に戻すと、操作レバー６よ
りも操作ワイヤ９や接続金具８が先に戻つて操作
ワイヤ９にたるみを生じ、例えば一点鎖線で示す
ように操作ワイヤ９の端末部９ｂが操作レバー６
の背面に当つて撓み始めるので、ピン１０を支点
として操作ワイヤ９の端末と接続金具８とが一体
となつて回転し、操作レバー６の溝６ｃからピン
１０が外れてしまい、ブレーキ操作が不能になる
危険があつた。又、接続金具８が逆方向に回転し
た場合には、該金具８のエツジ部分でダストブー
ツ１２を破損し、該破損箇所からブレーキ内への
泥水や塵埃の侵入を招いた。
本考案は上述した不具合を解消するためなされ
たものであつて、以下その実施例を第３図〜第５
図により説明する。尚、上述した従来例と同じ構
成部品に同一符号で示し、又何れの実施例も、非
作動時における操作ワイヤが操作レバーの接続部
に対して戻り方向に相対移動したときの状態を示
している。
たものであつて、以下その実施例を第３図〜第５
図により説明する。尚、上述した従来例と同じ構
成部品に同一符号で示し、又何れの実施例も、非
作動時における操作ワイヤが操作レバーの接続部
に対して戻り方向に相対移動したときの状態を示
している。
第３図は本考案による一実施例で、操作ワイヤ
９の端末部９ｂが端末止め具９ａから突出したも
のに適用したものであり、接続金具８の回転を操
作ワイヤ９の端末部９ｂを介して間接的に制限し
たものである。
９の端末部９ｂが端末止め具９ａから突出したも
のに適用したものであり、接続金具８の回転を操
作ワイヤ９の端末部９ｂを介して間接的に制限し
たものである。
即ち、前記突出する端末部９ｂの両側に位置す
るよう操作レバー６の背面から突出するストツパ
ーＳ，S′を設けたものである。従つて、操作ワイ
ヤ９が先戻りして端末止め具９ａが操作レバー６
に当接し、操作ワイヤ９にたるみを生じ始める
と、その端末部９ｂが前記ストツパーＳ又はS′に
当接し、該当接部とピン１０との２点支持によ
り、接続部６ｄに対する操作ワイヤ９の端末部９
ｂと接続金具８の回転が制限され、従来のように
ピン１０が溝６ｃから外れたり、ダストブーツ１
２等の軟質部品を破損する虞れが無くなる。
るよう操作レバー６の背面から突出するストツパ
ーＳ，S′を設けたものである。従つて、操作ワイ
ヤ９が先戻りして端末止め具９ａが操作レバー６
に当接し、操作ワイヤ９にたるみを生じ始める
と、その端末部９ｂが前記ストツパーＳ又はS′に
当接し、該当接部とピン１０との２点支持によ
り、接続部６ｄに対する操作ワイヤ９の端末部９
ｂと接続金具８の回転が制限され、従来のように
ピン１０が溝６ｃから外れたり、ダストブーツ１
２等の軟質部品を破損する虞れが無くなる。
第４図は第３図による本考案の変形例で、操作
ワイヤ９の端末部が端末止め具９ａ内に埋め込ま
れているものに適用したものである。この場合に
は、端末止め具９ａの両側に位置するよう操作レ
バー６の背面からストツパーＳとS′を突出してや
れば、上述した実施例と同等の効果が得られる。
ワイヤ９の端末部が端末止め具９ａ内に埋め込ま
れているものに適用したものである。この場合に
は、端末止め具９ａの両側に位置するよう操作レ
バー６の背面からストツパーＳとS′を突出してや
れば、上述した実施例と同等の効果が得られる。
第５図は本考案による他の実施例を示すもの
で、これは操作レバー６の接続部６ｄに対する接
続金具８の回転を直接制限したものである。即
ち、接続金具８の側片８ｃと８′ｃの少なくとも
一片に、コ字状に切込みを入れて斜めに折曲した
係止爪８ｄを起立させ、該係止爪８ｄの端部を操
作レバー６の背面に対向させると共に、かつスト
ツパーＳとS′の中間部に位置させたものである。
で、これは操作レバー６の接続部６ｄに対する接
続金具８の回転を直接制限したものである。即
ち、接続金具８の側片８ｃと８′ｃの少なくとも
一片に、コ字状に切込みを入れて斜めに折曲した
係止爪８ｄを起立させ、該係止爪８ｄの端部を操
作レバー６の背面に対向させると共に、かつスト
ツパーＳとS′の中間部に位置させたものである。
上述のように構成すると、操作ワイヤ９と接続
金具８が一緒に操作レバー６よりも先に戻り、係
止爪８ｄの先端が操作レバー６の背面に当接し、
操作ワイヤ９にたるみを生じて撓み始めても、前
記係止爪８ｄがストツパーＳ又はS′に当接して接
続金具８の回転が制限されるので、上述した実施
例と同等の効果が得られる。
金具８が一緒に操作レバー６よりも先に戻り、係
止爪８ｄの先端が操作レバー６の背面に当接し、
操作ワイヤ９にたるみを生じて撓み始めても、前
記係止爪８ｄがストツパーＳ又はS′に当接して接
続金具８の回転が制限されるので、上述した実施
例と同等の効果が得られる。
尚、本考案は上述した実施例に限定されるもの
では無く、例えば前記接続金具８の近くにダスト
ブーツ１２等が無い場合には一方のストツパー
S′を除去しても良いし、ストツパーＳやS′に相当
する部材を付設するようにしても良い。
では無く、例えば前記接続金具８の近くにダスト
ブーツ１２等が無い場合には一方のストツパー
S′を除去しても良いし、ストツパーＳやS′に相当
する部材を付設するようにしても良い。
上述した説明から明らかな如く本考案によれ
ば、被操作部材である操作レバーへの操作部材の
一部材である接続金具の脱着作業が極めて容易で
あり、しかもブレーキ解放時に於ける操作レバー
からの接続金具の外れを確実に防止出来るととも
に、接続金具の他部品への干渉が避けられる。
又、操作ワイヤが撓み始めるとその自己弾発力が
操作レバーの戻し力として作用する等実益大なる
ものがある。
ば、被操作部材である操作レバーへの操作部材の
一部材である接続金具の脱着作業が極めて容易で
あり、しかもブレーキ解放時に於ける操作レバー
からの接続金具の外れを確実に防止出来るととも
に、接続金具の他部品への干渉が避けられる。
又、操作ワイヤが撓み始めるとその自己弾発力が
操作レバーの戻し力として作用する等実益大なる
ものがある。
第１図は従来のドラムブレーキ用パーキングブ
レーキ装置部を示す縦断面図、第２図は第１図の
Ｙ矢視図、第３図は本考案による操作ワイヤ接続
部の一実施例を示す縦断面図、第４図は第３図の
変形例を示す縦断面図、第５図イは本考案による
操作ワイヤ接続部の他の実施例を示す平面図、同
図ロはその縦断面図である。 １，２……ブレーキシユー、３……バツクプレ
ート、４……ストラツト、６……被操作部材であ
る操作レバー、６ｃ……溝、６ｄ……接続部、８
……接続金具、８ａ……底部、８ｃ，８′ｃ……
側片、８ｄ……係止爪、９……操作ワイヤ、９ａ
……端末止め具、１０……ピン、Ｓ，S′……スト
ツパー。
レーキ装置部を示す縦断面図、第２図は第１図の
Ｙ矢視図、第３図は本考案による操作ワイヤ接続
部の一実施例を示す縦断面図、第４図は第３図の
変形例を示す縦断面図、第５図イは本考案による
操作ワイヤ接続部の他の実施例を示す平面図、同
図ロはその縦断面図である。 １，２……ブレーキシユー、３……バツクプレ
ート、４……ストラツト、６……被操作部材であ
る操作レバー、６ｃ……溝、６ｄ……接続部、８
……接続金具、８ａ……底部、８ｃ，８′ｃ……
側片、８ｄ……係止爪、９……操作ワイヤ、９ａ
……端末止め具、１０……ピン、Ｓ，S′……スト
ツパー。
Claims (1)
- 操作ワイヤの端末止め具に略Ｕ字状の接続金具
の底部を係合すると共に、該金具の相対する側片
間にかけ渡したピンを被操作部材の溝に引掛けて
操作ワイヤの操作力を被操作部材に伝達するよう
に接続した操作ワイヤの接続装置において、非操
作時における前記操作ワイヤが被操作部材の接続
部に対して戻り方向に相対移動したとき、前記ピ
ンを支点とする前記接続金具の底部側の回動を制
限するストツパーを前記被操作部材の接続部に設
けたことを特徴とする操作ワイヤの接続装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1133384U JPS60123423U (ja) | 1984-01-30 | 1984-01-30 | 操作ワイヤの接続装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1133384U JPS60123423U (ja) | 1984-01-30 | 1984-01-30 | 操作ワイヤの接続装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60123423U JPS60123423U (ja) | 1985-08-20 |
| JPH0142652Y2 true JPH0142652Y2 (ja) | 1989-12-13 |
Family
ID=30493356
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1133384U Granted JPS60123423U (ja) | 1984-01-30 | 1984-01-30 | 操作ワイヤの接続装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60123423U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62151616A (ja) * | 1985-12-25 | 1987-07-06 | Nisshinbo Ind Inc | ケ−ブルエンドの掛止構造 |
| JP5960535B2 (ja) * | 2012-07-27 | 2016-08-02 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ドラムブレーキ式電動駐車ブレーキ装置用ケーブル接続装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS549173Y2 (ja) * | 1975-04-28 | 1979-04-27 |
-
1984
- 1984-01-30 JP JP1133384U patent/JPS60123423U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60123423U (ja) | 1985-08-20 |
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