JPH0142674Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0142674Y2 JPH0142674Y2 JP1983200053U JP20005383U JPH0142674Y2 JP H0142674 Y2 JPH0142674 Y2 JP H0142674Y2 JP 1983200053 U JP1983200053 U JP 1983200053U JP 20005383 U JP20005383 U JP 20005383U JP H0142674 Y2 JPH0142674 Y2 JP H0142674Y2
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- Japan
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- insulator
- pad
- reaction
- caliper
- pieces
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は車両用デイスクブレーキ装置のインシ
ユレータ、特にキヤリパの反力片と摩擦パツドの
裏板との間に取り付けられる摩耗警報手段を備え
たインシユレータに関するものである。
ユレータ、特にキヤリパの反力片と摩擦パツドの
裏板との間に取り付けられる摩耗警報手段を備え
たインシユレータに関するものである。
車両用デイスクブレーキ装置においては、制動
作用によつて生じる制動熱を遮断し、キヤリパに
伝達されるのを極力抑え、制動熱によつて作動液
の温度が上昇することを抑制するため、車輪と一
体に回転するデイスクに圧接する摩擦パツド（以
下パツドという。）の裏板と、キヤリパの内側壁
との間に、裏板の略全面を被う平板状インシユレ
ータを介在させることが知られている。
作用によつて生じる制動熱を遮断し、キヤリパに
伝達されるのを極力抑え、制動熱によつて作動液
の温度が上昇することを抑制するため、車輪と一
体に回転するデイスクに圧接する摩擦パツド（以
下パツドという。）の裏板と、キヤリパの内側壁
との間に、裏板の略全面を被う平板状インシユレ
ータを介在させることが知られている。
また一方、車両用デイスクブレーキ装置におい
ては、制動時にパツドが回転しているデイスクに
対し直角方向に押し付けられて、ピストンの押圧
力とデイスクの回転力が合成され、この合成力に
よつてキヤリパに撓みが生じ、パツド全面にかか
る押圧力が不均一となつてパツドの偏摩耗や鳴音
が生じるという問題点がある。従来この解決手段
として、キヤリパの反力部に設けた反力片のパツ
ド側に、押圧面を隆起形成して反力片を肉厚と
し、この面積や位置を上述の合成力に応じて設定
することにより反力片の剛性に変化を持たせ、こ
れによつてパツドをデイスクに均一に圧接させる
手段や、パツドの裏板の押圧力の弱い部分にシム
板を取り付ける等の手段が知られているが、前者
においては一旦キヤリパを成形した後は自由に剛
性を変化させることが出来ず、また押圧面の形成
のため鋳型成形が複雑となり、また後者において
は取り付けが複雑となる等種々問題点があつた。
ては、制動時にパツドが回転しているデイスクに
対し直角方向に押し付けられて、ピストンの押圧
力とデイスクの回転力が合成され、この合成力に
よつてキヤリパに撓みが生じ、パツド全面にかか
る押圧力が不均一となつてパツドの偏摩耗や鳴音
が生じるという問題点がある。従来この解決手段
として、キヤリパの反力部に設けた反力片のパツ
ド側に、押圧面を隆起形成して反力片を肉厚と
し、この面積や位置を上述の合成力に応じて設定
することにより反力片の剛性に変化を持たせ、こ
れによつてパツドをデイスクに均一に圧接させる
手段や、パツドの裏板の押圧力の弱い部分にシム
板を取り付ける等の手段が知られているが、前者
においては一旦キヤリパを成形した後は自由に剛
性を変化させることが出来ず、また押圧面の形成
のため鋳型成形が複雑となり、また後者において
は取り付けが複雑となる等種々問題点があつた。
更に周知の如くデイスクブレーキ装置において
は、パツドが摩耗しその厚みが一定の厚み（摩耗
限界）に達した場合この取替時期を車両の使用者
に知らせる手段として例えばパツド自体に表示す
る方法、パツドの裏板自体に警報手段を備える方
法等があるが、前者は外から簡単に見ることが出
来ない上度々点検する必要があり、煩雑でまた後
者はパツドの取替毎に警報部まで取り替えること
となり不経済である等いずれも満足できるもので
なかつた。
は、パツドが摩耗しその厚みが一定の厚み（摩耗
限界）に達した場合この取替時期を車両の使用者
に知らせる手段として例えばパツド自体に表示す
る方法、パツドの裏板自体に警報手段を備える方
法等があるが、前者は外から簡単に見ることが出
来ない上度々点検する必要があり、煩雑でまた後
者はパツドの取替毎に警報部まで取り替えること
となり不経済である等いずれも満足できるもので
なかつた。
本考案は上述の問題点を解決するためなされた
もので、インシユレータの放熱効率が向上して断
熱性に優れるとともに、裏板からの放熱をも促進
し、更にキヤリパの反力片の剛性を容易に自由に
変化させてパツドの偏摩耗や制動時の鳴音を減少
させることが出来、その取り付けも簡単であり、
またパツドの取替時期を確実、容易に知ることが
できしかもパツドの取替えに関係なく継続使用で
き経済的でもある車両用デイスクブレーキ装置の
摩耗警報部付インシユレータを提供することを目
的としている。
もので、インシユレータの放熱効率が向上して断
熱性に優れるとともに、裏板からの放熱をも促進
し、更にキヤリパの反力片の剛性を容易に自由に
変化させてパツドの偏摩耗や制動時の鳴音を減少
させることが出来、その取り付けも簡単であり、
またパツドの取替時期を確実、容易に知ることが
できしかもパツドの取替えに関係なく継続使用で
き経済的でもある車両用デイスクブレーキ装置の
摩耗警報部付インシユレータを提供することを目
的としている。
本考案は上述の目的達成のためなされたもの
で、キヤリパの複数の反力片と摩擦パツドの裏板
との間に介在する車両用デイスクブレーキ装置の
インシユレータにおいて、前記インシユレータ
は、前記夫々の反力片と前記裏板間に挾持される
押圧面と、反力片間から外方に張り出す放熱面
と、前記押圧面と放熱面とを連結する連結部と、
デイスク回入側端又は回出側端に押圧面を延出し
て屈曲形成した折曲部と、該折曲部端に形成さ
れ、摩擦パツドの摩耗限界まで摩擦パツド方向に
突出する突出部とを一体成形してなり、かつ前記
連結部で隣接する反力片間に弾発係止されて成る
ことを特徴としている。
で、キヤリパの複数の反力片と摩擦パツドの裏板
との間に介在する車両用デイスクブレーキ装置の
インシユレータにおいて、前記インシユレータ
は、前記夫々の反力片と前記裏板間に挾持される
押圧面と、反力片間から外方に張り出す放熱面
と、前記押圧面と放熱面とを連結する連結部と、
デイスク回入側端又は回出側端に押圧面を延出し
て屈曲形成した折曲部と、該折曲部端に形成さ
れ、摩擦パツドの摩耗限界まで摩擦パツド方向に
突出する突出部とを一体成形してなり、かつ前記
連結部で隣接する反力片間に弾発係止されて成る
ことを特徴としている。
以下本考案を図面に示す自動二輪車に用いた実
施例に基づいて詳細に説明する。
施例に基づいて詳細に説明する。
本考案に係るインシユレータを用いるデイスク
ブレーキ装置のキヤリパ１は、フロントフオーク
２に固定されたブラケツト３にデイスク軸方向に
移動可能に支持され、作動部４と反力部５がブリ
ツジ部６により連結して一体に成形されている。
そしてこのブリツジ部６は車輪と一体に回転する
デイスク７及び該デイスク７の両側に配設され
夫々裏板８ａ，９ａを有するパツド８，９を跨
ぎ、作動部４にはピストン１０がシリンダ１１に
摺動可能に設けられている。パツド８，９は、キ
ヤリパ１の作動部４と反力部５とを貫通してデイ
スク軸と平行に抜脱可能に設けられた一対のハン
ガーピン１２に前記パツド８，９の夫々の裏板８
ａ，９ａが貫通吊持されることによりデイスク７
の両側かつキヤリパ１の内側に配設されている。
また反力部５には第３図に示す如くデイスク７の
中心方向へ向つて延出するとともにパツド９側を
平坦に形成した反力片５ａ，５ｂ，５ｃが等間隔
に形成されている。尚、キヤリパ１のブリツジ部
６の天井部にあるパツドスプリング１３はパツド
８，９をデイスク７の中心方向へ押圧保持するも
のである。
ブレーキ装置のキヤリパ１は、フロントフオーク
２に固定されたブラケツト３にデイスク軸方向に
移動可能に支持され、作動部４と反力部５がブリ
ツジ部６により連結して一体に成形されている。
そしてこのブリツジ部６は車輪と一体に回転する
デイスク７及び該デイスク７の両側に配設され
夫々裏板８ａ，９ａを有するパツド８，９を跨
ぎ、作動部４にはピストン１０がシリンダ１１に
摺動可能に設けられている。パツド８，９は、キ
ヤリパ１の作動部４と反力部５とを貫通してデイ
スク軸と平行に抜脱可能に設けられた一対のハン
ガーピン１２に前記パツド８，９の夫々の裏板８
ａ，９ａが貫通吊持されることによりデイスク７
の両側かつキヤリパ１の内側に配設されている。
また反力部５には第３図に示す如くデイスク７の
中心方向へ向つて延出するとともにパツド９側を
平坦に形成した反力片５ａ，５ｂ，５ｃが等間隔
に形成されている。尚、キヤリパ１のブリツジ部
６の天井部にあるパツドスプリング１３はパツド
８，９をデイスク７の中心方向へ押圧保持するも
のである。
本考案に係るインシユレータ１４は上述の如き
デイスクブレーキ装置のキヤリパ１の反力部５と
反力部側のパツド９の裏板９ａの間に取付けられ
るもので、第４図に示す如く全体薄板状の熱伝導
性の低い材質より成つており、取り付けた際に反
力部５の反力片５ａ，５ｂ，５ｃと前記裏板９ａ
とに挟持される押圧面１４ａ，１４ｂ，１４ｃ
と、取り付けた際に隣接する反力片の間に位置す
る個所が断面コ字状で、平面が反力片間に形成さ
れる形状、本実施例においては門形に外方へ張り
出した放熱部１４ｄ，１４ｄとが交互に一体成形
され、更に一端、本実施例においてはデイスク回
入側端に押圧面１４ａを延出、屈曲せしめて摩耗
警報部１５が形成されている。そして放熱部１４
ｄは夫々中央部に孔１６を有する放熱面１４ｅと
連結部１４ｆとから成り、放熱面１４ｅの横幅l1
は隣接する反力片間の間隔l2を若干幅広に形成さ
れ、第５図に示す如く取り付けの際反力片間に圧
入嵌合することにより連結部１４ｆで弾発係止さ
れることとなつており、また放熱面１４ｅは従来
の平板状のインシユレータと異なり反力片間から
外方に張り出し、走行中移動する外気に晒される
こととなり、放熱効率が極めて優れることとな
る。押圧面１４ａ，１４ｂ，１４ｃは反力片５
ａ，５ｂ，５ｃと裏板９ａとの間にあつて、制動
熱を反力片５ａ，５ｂ，５ｃに伝えない断熱材の
役割を果すと共に、押圧面１４ａ，１４ｂ，１４
ｃの縦幅l3を変えることにより自由に反力片の剛
性を設定することができる。本実施例においては
押圧面１４ａ，１４ｂ，１４ｃのうちデイスク回
入側の押圧面１４ａを他の押圧面１４ｂ，１４ｃ
より縦幅l3を縮減することにより狭小に形成して
デイスク回入側の反力片５ａの剛性を小さく設定
している。従つて制動作用が行われるピストン１
０の押圧力が作動部側パツド８を介してデイスク
７に加わり、制動初期にはパツド８のデイスク回
入側のピストン１０による押力が助長するが、反
力片５ａの開き（逃げ）により、この助長を押え
ることができ、パツド８，９はデイスク７に略均
一に圧接することとなる。更に摩耗警報部１５は
押圧面１４ａのデイスク回入側端が一旦外方へ延
出し断面略四角形状に折曲する折曲部１５ａと該
折曲部端に形成されたパツド側に突出する突出部
１５ｂとから成つており、この突出部１５ｂはパ
ツド９がデイスク７との摩擦により最初の厚みＡ
からパツド交換すべき摩耗限界の厚みＢになると
デイスク７と摺動し、更に突出部１５ｂ及び折曲
部１５ａの振動により警報音を発生する。従つて
車両の使用者はブレーキをかける毎に発生する警
報音によつてパツドの取替時期が来たことを確実
に、容易に知ることとなる。尚、この摩耗警報部
１５を設ける場所はインシユレータ１４、キヤリ
パ１、パツド９及び裏板９ａ等の形状、取付けの
便宜等に合せて自由に設定可能であり、またその
形状も本実施例のものに限らないことは勿論であ
る。
デイスクブレーキ装置のキヤリパ１の反力部５と
反力部側のパツド９の裏板９ａの間に取付けられ
るもので、第４図に示す如く全体薄板状の熱伝導
性の低い材質より成つており、取り付けた際に反
力部５の反力片５ａ，５ｂ，５ｃと前記裏板９ａ
とに挟持される押圧面１４ａ，１４ｂ，１４ｃ
と、取り付けた際に隣接する反力片の間に位置す
る個所が断面コ字状で、平面が反力片間に形成さ
れる形状、本実施例においては門形に外方へ張り
出した放熱部１４ｄ，１４ｄとが交互に一体成形
され、更に一端、本実施例においてはデイスク回
入側端に押圧面１４ａを延出、屈曲せしめて摩耗
警報部１５が形成されている。そして放熱部１４
ｄは夫々中央部に孔１６を有する放熱面１４ｅと
連結部１４ｆとから成り、放熱面１４ｅの横幅l1
は隣接する反力片間の間隔l2を若干幅広に形成さ
れ、第５図に示す如く取り付けの際反力片間に圧
入嵌合することにより連結部１４ｆで弾発係止さ
れることとなつており、また放熱面１４ｅは従来
の平板状のインシユレータと異なり反力片間から
外方に張り出し、走行中移動する外気に晒される
こととなり、放熱効率が極めて優れることとな
る。押圧面１４ａ，１４ｂ，１４ｃは反力片５
ａ，５ｂ，５ｃと裏板９ａとの間にあつて、制動
熱を反力片５ａ，５ｂ，５ｃに伝えない断熱材の
役割を果すと共に、押圧面１４ａ，１４ｂ，１４
ｃの縦幅l3を変えることにより自由に反力片の剛
性を設定することができる。本実施例においては
押圧面１４ａ，１４ｂ，１４ｃのうちデイスク回
入側の押圧面１４ａを他の押圧面１４ｂ，１４ｃ
より縦幅l3を縮減することにより狭小に形成して
デイスク回入側の反力片５ａの剛性を小さく設定
している。従つて制動作用が行われるピストン１
０の押圧力が作動部側パツド８を介してデイスク
７に加わり、制動初期にはパツド８のデイスク回
入側のピストン１０による押力が助長するが、反
力片５ａの開き（逃げ）により、この助長を押え
ることができ、パツド８，９はデイスク７に略均
一に圧接することとなる。更に摩耗警報部１５は
押圧面１４ａのデイスク回入側端が一旦外方へ延
出し断面略四角形状に折曲する折曲部１５ａと該
折曲部端に形成されたパツド側に突出する突出部
１５ｂとから成つており、この突出部１５ｂはパ
ツド９がデイスク７との摩擦により最初の厚みＡ
からパツド交換すべき摩耗限界の厚みＢになると
デイスク７と摺動し、更に突出部１５ｂ及び折曲
部１５ａの振動により警報音を発生する。従つて
車両の使用者はブレーキをかける毎に発生する警
報音によつてパツドの取替時期が来たことを確実
に、容易に知ることとなる。尚、この摩耗警報部
１５を設ける場所はインシユレータ１４、キヤリ
パ１、パツド９及び裏板９ａ等の形状、取付けの
便宜等に合せて自由に設定可能であり、またその
形状も本実施例のものに限らないことは勿論であ
る。
本考案は上述の如く、反力片夫々とパツドの裏
板とに挟持される押圧面、及び隣接する反力片の
間に位置する個所が外方へ張り出し反力片間に弾
発係止する放熱部を有する構成としたため、放熱
部による放熱効率が優れ従つて断熱効果の優れた
インシユレータとなるとともに、一方裏板からの
放熱作用も大きく、特に放熱面に孔を形成した場
合は優れている。また押圧面は断熱とともに反力
片の剛性変化を設定する役割を果し、従来剛性の
設定はキヤリパの成形時に行なわれなければなら
ず、その後の変更等は困難であつたが、本考案に
よればキヤリパ成形後に自由に設定、変更するこ
とができ、容易に偏摩耗や鳴音を減少させること
が可能となり、しかも同一のキヤリパに適宜イン
シユレータを用いることにより、特性の異なるデ
イスクブレーキ装置に対応することもできる。更
に押圧面をキヤリパに一体成形する従来のものに
あつてはキヤリパの鋳型成形が複雑であつたが、
本考案を用いれば反力片のパツド側は平坦に形成
することで足り、その鋳型成形は極めて簡単であ
る。更にまた本考案に係るインシユレータは反力
片間に圧入嵌合するのみで取り付け得ることか
ら、取り付け作業が簡単で、パツド交換等の作業
も容易である。しかも摩耗警報部はパツドが摩耗
限界まで摩耗すると警報音を発して知らせるか
ら、車両の使用者は確実、容易にパツドを交換す
べき時期であることを知り得、またパツドの取替
等に関係なく継続使用できるとともに、長期使用
によつて突出部自体が摩耗した場合はインシユレ
ータの取替のみで足り例えばキヤリパに設けた場
合と較べ経済的である。更にインシユレータが摩
耗警報を兼ねることから部品点数が減少し、一方
摩耗警報部からも放熱する等種々の効果を有す
る。
板とに挟持される押圧面、及び隣接する反力片の
間に位置する個所が外方へ張り出し反力片間に弾
発係止する放熱部を有する構成としたため、放熱
部による放熱効率が優れ従つて断熱効果の優れた
インシユレータとなるとともに、一方裏板からの
放熱作用も大きく、特に放熱面に孔を形成した場
合は優れている。また押圧面は断熱とともに反力
片の剛性変化を設定する役割を果し、従来剛性の
設定はキヤリパの成形時に行なわれなければなら
ず、その後の変更等は困難であつたが、本考案に
よればキヤリパ成形後に自由に設定、変更するこ
とができ、容易に偏摩耗や鳴音を減少させること
が可能となり、しかも同一のキヤリパに適宜イン
シユレータを用いることにより、特性の異なるデ
イスクブレーキ装置に対応することもできる。更
に押圧面をキヤリパに一体成形する従来のものに
あつてはキヤリパの鋳型成形が複雑であつたが、
本考案を用いれば反力片のパツド側は平坦に形成
することで足り、その鋳型成形は極めて簡単であ
る。更にまた本考案に係るインシユレータは反力
片間に圧入嵌合するのみで取り付け得ることか
ら、取り付け作業が簡単で、パツド交換等の作業
も容易である。しかも摩耗警報部はパツドが摩耗
限界まで摩耗すると警報音を発して知らせるか
ら、車両の使用者は確実、容易にパツドを交換す
べき時期であることを知り得、またパツドの取替
等に関係なく継続使用できるとともに、長期使用
によつて突出部自体が摩耗した場合はインシユレ
ータの取替のみで足り例えばキヤリパに設けた場
合と較べ経済的である。更にインシユレータが摩
耗警報を兼ねることから部品点数が減少し、一方
摩耗警報部からも放熱する等種々の効果を有す
る。
第１図乃至第５図は本考案の一実施例を示すも
ので、第１図はデイスクブレーキ装置の正面図、
第２図は第１図の−断面図、第３図は第２図
の−断面図、第４図は本考案に係るインシユ
レータの斜視図、第５図は第２図の−断面図
である。 １はキヤリパ、４は作動部、５は反力部、５
ａ，５ｂ，５ｃは反力片、７はデイスク、８はパ
ツド、８ａは裏板、９はパツド、９ａは裏板、１
０はピストン、１１はシリンダ、１４はインシユ
レータ、１４ａ，１４ｂ，１４ｃは押圧面、１４
ｄは放熱部、１４ｅは放熱面、１４ｆは連結部、
１５は摩耗警報部、１５ａは折曲部、１５ｂは突
出部、１６は孔、l1は放熱面の横幅、l2は反力片
間の間隔、l3は押圧面の縦幅、Ａはパツドの最初
の厚み、Ｂは摩耗限界の厚みである。
ので、第１図はデイスクブレーキ装置の正面図、
第２図は第１図の−断面図、第３図は第２図
の−断面図、第４図は本考案に係るインシユ
レータの斜視図、第５図は第２図の−断面図
である。 １はキヤリパ、４は作動部、５は反力部、５
ａ，５ｂ，５ｃは反力片、７はデイスク、８はパ
ツド、８ａは裏板、９はパツド、９ａは裏板、１
０はピストン、１１はシリンダ、１４はインシユ
レータ、１４ａ，１４ｂ，１４ｃは押圧面、１４
ｄは放熱部、１４ｅは放熱面、１４ｆは連結部、
１５は摩耗警報部、１５ａは折曲部、１５ｂは突
出部、１６は孔、l1は放熱面の横幅、l2は反力片
間の間隔、l3は押圧面の縦幅、Ａはパツドの最初
の厚み、Ｂは摩耗限界の厚みである。
Claims (1)
- キヤリパの複数の反力片と摩擦パツドの裏板と
の間に介在する車両用デイスクブレーキ装置のイ
ンシユレータにおいて、前記インシユレータは、
前記夫々の反力片と前記裏板間に挾持される押圧
面と、反力片間から外方に張り出す放熱面と、前
記押圧面と放熱面とを連結する連結部と、デイス
ク回入側端又は回出側端に押圧面を延出して屈曲
形成した折曲部と、該折曲部端に形成され、摩擦
パツドの摩耗限界まで摩擦パツド方向に突出する
突出部とを一体形成してなり、かつ前記連結部で
隣接する反力片間に弾発係止されて成ることを特
徴とする車両用デイスクブレーキ装置の摩耗警報
部付インシユレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20005383U JPS60110734U (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | 車両用デイスクブレ−キ装置の摩耗警報部付インシユレ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20005383U JPS60110734U (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | 車両用デイスクブレ−キ装置の摩耗警報部付インシユレ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60110734U JPS60110734U (ja) | 1985-07-27 |
| JPH0142674Y2 true JPH0142674Y2 (ja) | 1989-12-13 |
Family
ID=30760546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20005383U Granted JPS60110734U (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | 車両用デイスクブレ−キ装置の摩耗警報部付インシユレ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60110734U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5603797B2 (ja) * | 2011-02-14 | 2014-10-08 | 日信工業株式会社 | 車両用ディスクブレーキ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5554812Y2 (ja) * | 1973-05-22 | 1980-12-18 | ||
| JPS5136774U (ja) * | 1974-09-11 | 1976-03-18 |
-
1983
- 1983-12-29 JP JP20005383U patent/JPS60110734U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60110734U (ja) | 1985-07-27 |
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