JPH0224979Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0224979Y2 JPH0224979Y2 JP1986154601U JP15460186U JPH0224979Y2 JP H0224979 Y2 JPH0224979 Y2 JP H0224979Y2 JP 1986154601 U JP1986154601 U JP 1986154601U JP 15460186 U JP15460186 U JP 15460186U JP H0224979 Y2 JPH0224979 Y2 JP H0224979Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- insulator
- mounting recess
- retainer
- friction pad
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、車両に使用されるデイスクブレーキ
であつて、特にピストンの先端に装着され、摩擦
パツドからの制動熱を遮断するインシユレータの
取付け構造に関する。
であつて、特にピストンの先端に装着され、摩擦
パツドからの制動熱を遮断するインシユレータの
取付け構造に関する。
四輪自動車や自動二輪車等の車両に使用される
ディスクブレーキにあつては、制動作用による摩
擦パツドの制動熱がキヤリパに伝達され、シリン
ダ内の作動液を昇温してベーパロツクの一因とな
ることから、これを防止するために様々な断熱対
策が考究されている。
ディスクブレーキにあつては、制動作用による摩
擦パツドの制動熱がキヤリパに伝達され、シリン
ダ内の作動液を昇温してベーパロツクの一因とな
ることから、これを防止するために様々な断熱対
策が考究されている。
第３図及び第４図は、キヤリパ内のピストンに
インシユレータを設けて断熱を図つた一例を示
し、デイスクブレーキ１は、キヤリパ２の作用部
２ａに穿設したシリンダ３内にピストン４が内挿
され、液圧室５に供給される作動液によりピスト
ン４を前進させて一方の摩擦パツド６をデイスク
ロータ７に押圧し、この反力で作用部２ａ側に移
動するキヤリパ２の反作用部２ｂで他方の摩擦パ
ツド８をデイスクロータ７に押圧して制動作用を
行なうもので、ピストン４のシリンダ開口側に
は、摩擦パツド６に生じる制動熱の伝達を防止す
るインシユレータ９が装着されている。
インシユレータを設けて断熱を図つた一例を示
し、デイスクブレーキ１は、キヤリパ２の作用部
２ａに穿設したシリンダ３内にピストン４が内挿
され、液圧室５に供給される作動液によりピスト
ン４を前進させて一方の摩擦パツド６をデイスク
ロータ７に押圧し、この反力で作用部２ａ側に移
動するキヤリパ２の反作用部２ｂで他方の摩擦パ
ツド８をデイスクロータ７に押圧して制動作用を
行なうもので、ピストン４のシリンダ開口側に
は、摩擦パツド６に生じる制動熱の伝達を防止す
るインシユレータ９が装着されている。
このインシユレータ９は、ピストン４の前面に
設けた装着凹部４ａに接着され、外側面を熱伝導
率の低いステンレス製のリテーナ１０にて支持さ
れるもので、リテーナ１０は、周壁１０ａの開口
部近傍に内側方へ突設した突起１０ｂを、ピスト
ン４の先端外周に設けた装着溝１１に嵌合して取
付けられており、またシリンダ３の開口側には、
ピストン４を非作動位置に復帰させる角シール１
２と、シリンダ３内を防塵するダストシール１３
が嵌着されている。
設けた装着凹部４ａに接着され、外側面を熱伝導
率の低いステンレス製のリテーナ１０にて支持さ
れるもので、リテーナ１０は、周壁１０ａの開口
部近傍に内側方へ突設した突起１０ｂを、ピスト
ン４の先端外周に設けた装着溝１１に嵌合して取
付けられており、またシリンダ３の開口側には、
ピストン４を非作動位置に復帰させる角シール１
２と、シリンダ３内を防塵するダストシール１３
が嵌着されている。
しかしながら上述のものでは、ピストン４のシ
リンダ開口部外周に、ピストンの必要長に加えて
装着溝１１を形成するための余分な無効寸法ｌを
要することから、ピストン４の全長が長くなって
キヤリパ２が大形化するために、重量の増加や高
価格につながつて不利であり、またピストン４の
進退によつてリテーナ１０の凹凸状の周壁１０ａ
と摺接するダストシール１３の接触面を損傷した
り、装着溝１１の奥部の傾斜面１１ａがダストシ
ール１３に当接してこじる等、好ましくなかつ
た。
リンダ開口部外周に、ピストンの必要長に加えて
装着溝１１を形成するための余分な無効寸法ｌを
要することから、ピストン４の全長が長くなって
キヤリパ２が大形化するために、重量の増加や高
価格につながつて不利であり、またピストン４の
進退によつてリテーナ１０の凹凸状の周壁１０ａ
と摺接するダストシール１３の接触面を損傷した
り、装着溝１１の奥部の傾斜面１１ａがダストシ
ール１３に当接してこじる等、好ましくなかつ
た。
本考案は、かかる実情を背景にしてなされたも
ので、上記問題点の解決を図りつつ、制動熱の伝
達を防止した車両用デイスクブレーキのインシユ
レータ取付け構造を提供することを目的としてい
る。
ので、上記問題点の解決を図りつつ、制動熱の伝
達を防止した車両用デイスクブレーキのインシユ
レータ取付け構造を提供することを目的としてい
る。
本考案は、上述の目的を達成するため、キヤリ
パのシリンダ内を移動するピストンのシリンダ開
口側に配設され、ピストンの前進により摩擦パツ
ドをデイスクロータに押圧して制動作用を行なう
車両用デイスクブレーキのインシユレータにおい
て、前記ピストンのシリンダ開口側面にインシユ
レータよりもやや大径の装着凹部を穿設し、一方
周壁外部に上記装着凹部の内周に嵌合される複数
の突部を設けた有底状のリテーナを形成し、イン
シユレータを収納したリテーナを前記ピストンの
装着凹部に底部を摩擦パツド側にして取付けたこ
とを特徴とするものである。
パのシリンダ内を移動するピストンのシリンダ開
口側に配設され、ピストンの前進により摩擦パツ
ドをデイスクロータに押圧して制動作用を行なう
車両用デイスクブレーキのインシユレータにおい
て、前記ピストンのシリンダ開口側面にインシユ
レータよりもやや大径の装着凹部を穿設し、一方
周壁外部に上記装着凹部の内周に嵌合される複数
の突部を設けた有底状のリテーナを形成し、イン
シユレータを収納したリテーナを前記ピストンの
装着凹部に底部を摩擦パツド側にして取付けたこ
とを特徴とするものである。
以下、本考案の一実施例を第１図及び第２図に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
キヤリパ２の装着空間２ｃに回転可能に配置さ
れるデイスクロータ７の両側には、ピストン２０
及びキヤリパ２の反作用部２ｂに押動される摩擦
パツド６，８が、ハンガーピン２１に吊持されて
おり、ピストン２０はシリンダ開口側面に装着凹
部２２が穿設され、該装着凹部２２にインシユレ
ータ２３がリテーナ２４にて装着されている。
れるデイスクロータ７の両側には、ピストン２０
及びキヤリパ２の反作用部２ｂに押動される摩擦
パツド６，８が、ハンガーピン２１に吊持されて
おり、ピストン２０はシリンダ開口側面に装着凹
部２２が穿設され、該装着凹部２２にインシユレ
ータ２３がリテーナ２４にて装着されている。
上記装着凹部２２は、円板状に形成されるイン
シユレータ２３よりもやや大径に形成され、また
リテーナ２４は、従来と同様にステンレス板等の
板材により、周壁２４ａに底部２４ｂを設けた有
底円筒状に形成したもので、周壁２４ａの外部に
は、上記装着凹部２２の内周２２ａに締代を以て
嵌合される３個の突起２５が突設されており、イ
ンシユレータ２３を収納したリテーナ２４は、底
部２４ｂを摩擦パツド６側にして、ピストン２０
に圧入により取付けられる。
シユレータ２３よりもやや大径に形成され、また
リテーナ２４は、従来と同様にステンレス板等の
板材により、周壁２４ａに底部２４ｂを設けた有
底円筒状に形成したもので、周壁２４ａの外部に
は、上記装着凹部２２の内周２２ａに締代を以て
嵌合される３個の突起２５が突設されており、イ
ンシユレータ２３を収納したリテーナ２４は、底
部２４ｂを摩擦パツド６側にして、ピストン２０
に圧入により取付けられる。
従つて本実施例によれば、インシユレータの取
付けにより、制動熱の伝達を遮断してベーパロッ
クの発生を防止すると共に、ピストンのシリンダ
開口側外周にインシユレータの装着溝を形成する
ための無効寸法を設ける必要がなくなつて、ピス
トン及びキヤリパを必要最小限に形成でき、軽量
化及び低コスト化を図ることができる。
付けにより、制動熱の伝達を遮断してベーパロッ
クの発生を防止すると共に、ピストンのシリンダ
開口側外周にインシユレータの装着溝を形成する
ための無効寸法を設ける必要がなくなつて、ピス
トン及びキヤリパを必要最小限に形成でき、軽量
化及び低コスト化を図ることができる。
またシリンダ開口部に嵌着されるダストシール
は、リテーナや装着溝と摺接しないから損耗がな
く、長期間の使用によく耐えるものである。
は、リテーナや装着溝と摺接しないから損耗がな
く、長期間の使用によく耐えるものである。
本考案は以上のように、キヤリパのシリンダ内
に配置されるピストンのシリンダ開口側面に、イ
ンシユレータよりもやや大径の装着凹部を穿設
し、一方周壁外部に上記装着凹部の内周に嵌合さ
れる複数の突部を設けた有底状のリテーナを形成
し、インシユレータを収納したリテーナを前記ピ
ストンの装着凹部に底部を摩擦パツド側にして取
付けるようにしたから、摩擦パツドからの制動熱
の伝達をよく遮断してペーパロツクを防止すると
共に、ピストンやキヤリパを必要最小限に形成で
きて、軽量化及び低コスト化を図ることができ
る。
に配置されるピストンのシリンダ開口側面に、イ
ンシユレータよりもやや大径の装着凹部を穿設
し、一方周壁外部に上記装着凹部の内周に嵌合さ
れる複数の突部を設けた有底状のリテーナを形成
し、インシユレータを収納したリテーナを前記ピ
ストンの装着凹部に底部を摩擦パツド側にして取
付けるようにしたから、摩擦パツドからの制動熱
の伝達をよく遮断してペーパロツクを防止すると
共に、ピストンやキヤリパを必要最小限に形成で
きて、軽量化及び低コスト化を図ることができ
る。
そして、特にリテーナの周壁外部にピストンの
装着凹部の内周に嵌合される複数の突部を設けた
ので、この突部により摩擦パツドからの制動熱が
ピストンに伝わるのを極力防止でき、また、摩擦
係数が低くかつ堅い材質であるリテーナの底部を
摩擦パツド側にして取付けたので、制動時摩擦パ
ツドがリテーナ上を滑り、繰り返しの制動による
も、インシユレータに摩耗等のダメージを与える
ことがなく、断熱効果を長く保つことができる。
装着凹部の内周に嵌合される複数の突部を設けた
ので、この突部により摩擦パツドからの制動熱が
ピストンに伝わるのを極力防止でき、また、摩擦
係数が低くかつ堅い材質であるリテーナの底部を
摩擦パツド側にして取付けたので、制動時摩擦パ
ツドがリテーナ上を滑り、繰り返しの制動による
も、インシユレータに摩耗等のダメージを与える
ことがなく、断熱効果を長く保つことができる。
第１図及び第２図は本考案の一実施例を示し、
第１図はピストンとインシユレータ及びリテーナ
の斜視図、第２図はデイスクブレーキの断面正面
図、第３図及び第４図は従来例を示し、第３図は
デイスクブレーキの断面正面図、第４図は同じく
要部拡大図である。 １……デイスクブレーキ、２……キヤリパ、２
ａ……作用部、２ｂ……反作用部、３……シリン
ダ、５……液圧室、６，８……摩擦パツド、７…
…デイスクロータ、２０……ピストン、２２……
装着凹部、２３……インシユレータ、２４……リ
テーナ、２４ａ……周壁、２４ｂ……底部、２５
……突起。
第１図はピストンとインシユレータ及びリテーナ
の斜視図、第２図はデイスクブレーキの断面正面
図、第３図及び第４図は従来例を示し、第３図は
デイスクブレーキの断面正面図、第４図は同じく
要部拡大図である。 １……デイスクブレーキ、２……キヤリパ、２
ａ……作用部、２ｂ……反作用部、３……シリン
ダ、５……液圧室、６，８……摩擦パツド、７…
…デイスクロータ、２０……ピストン、２２……
装着凹部、２３……インシユレータ、２４……リ
テーナ、２４ａ……周壁、２４ｂ……底部、２５
……突起。
Claims (1)
- キヤリパのシリンダ内を移動するピストンのシ
リンダ開口側に配設され、ピストンの前進により
摩擦パツドをデイスクロータに押圧して制動作用
を行なう車両用デイスクブレーキのインシユレー
タにおいて、前記ピストンのシリンダ開口側面に
インシユレータよりもやや大径の装着凹部を穿設
し、一方周壁外部に上記装着凹部の内周に嵌合さ
れる複数の突部を設けた有底状のリテーナを形成
し、インシユレータを収納したリテーナを前記ピ
ストンの装着凹部に底部を摩擦パツド側にして取
付けたことを特徴とする車両用デイスクブレーキ
のインシユレータ取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986154601U JPH0224979Y2 (ja) | 1986-10-08 | 1986-10-08 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986154601U JPH0224979Y2 (ja) | 1986-10-08 | 1986-10-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6359228U JPS6359228U (ja) | 1988-04-20 |
| JPH0224979Y2 true JPH0224979Y2 (ja) | 1990-07-10 |
Family
ID=31074541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986154601U Expired JPH0224979Y2 (ja) | 1986-10-08 | 1986-10-08 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0224979Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5614Y2 (ja) * | 1978-08-31 | 1981-01-06 |
-
1986
- 1986-10-08 JP JP1986154601U patent/JPH0224979Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6359228U (ja) | 1988-04-20 |
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