JPH0142675Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案は自転車等に使用するバンドブレーキの
制動時に発する鳴きを防止する装置に関するもの
である。

（従来技術） 自転車に用いられるバンドブレーキには従来か
ら制動時に不快な鳴きを発生するという問題点が
あつた。この鳴きを防止するためには、ライニン
グの材質や形状を変更することや、部品にダンパ
ーを付加して振動の減衰を図ること、および部品
が共振しないように、各部品の固有振動数を変更
する等の方法がある。しかし自転車などのブレー
キ装置は軽量化、低コスト化が重要視されるため
これらの要件を満たしながらの防止対策では、そ
れほど大きな効果を期待できないのが現状であ
る。

バンドブレーキの鳴き発生のメカニズムは、ラ
イニングとドラムが摩擦摺動することにより摩擦
振動が発生し、この振動がブレーキ装置のバン
ド、ベルクランク、ケースおよび車体等へ伝わる
結果、これらいずれかが音源となつて不快な鳴き
が発生する。この鳴きを防ぐためには、先に述べ
たような方法で対策を行なわなければならない
が、自転車用バンドブレーキの場合、各部品が薄
板構造で振動を伝え易い上に、重量やコストの面
で制約があるので、その対策も難しくなる。

従来のバンドブレーキを第９〜１２図により説
明すると、１はブレーキドラム、２は軟質ライニ
ング、３は鋼製バンドで、ライニング２はリベツ
ト４でバンド３に固定されている。バンド３の端
部３ｂはピン５により車体に取り付けられ、バン
ド３の他端３ａはベルクランク６に取り付けられ
ている。そしてベルクランク６を第９図の矢印Ａ
の方向へ引くことにより、ライニング２がドラム
１に圧接して制動力を発生させるようになつてい
る。

このバンドブレーキに制動力を発生させると、
第１１図に示すように摺動面Ｂには摩擦振動が発
生する。これと同時にライニング２の裏面Ｃにも
制動力と同じように振動が発生して両面に摩擦振
動が起こる。一般的にドラム１とバンド３はほぼ
同じ材質のものであるからライニング２との摩擦
係数もほぼ同様である。このためライニング２と
バンド３がリベツト４で固定してあつても、ライ
ニング２の両面の摩擦振動はほぼ同じになり、ラ
イニング２の全体が摩擦振動により大きく振動す
る。一方、このライニング２に固定されているバ
ンド３も質量が少なく単純な形状の薄板であるた
め、ライニング２の振動に影響されて第１１図で
示すように、ライニング２とバンド３は同じよう
に振動を始め第１２図で示すような大きな振動と
なつて他の部品に伝えられる。

（考案の目的および構成） 本考案は今まで述べたバンドブレーキ鳴きの問
題を解決するためなされたもので、軟質ライニン
グと鋼製バンドの間にバンドと異なつた材質で、
複数個の開口を分布配設した形状の薄板をライニ
ツグ周長の一部である中間部Ｅに挿入し、このバ
ンドと薄板とライニングをリベツトで固定する際
に、バンドの外側に弾性体製の座金を挿入して固
定することにより、ドラムの摺動面で発生した振
動を減衰させて不快な鳴きを防止することを目的
とするものである。

（実施例） 以下第１図〜第８図について本考案の実施例を
説明する。図中前記符号と同一の符号は同等のも
のを示す。本考案装置においてもドラム１、ライ
ニング２、バンド３、ベルクランク６の関係は、
従来のバンドブレーキと同じである。しかし、ラ
イニング２とバンド３の間には第２図で示すよう
に数個の開口７ａを分布配設した平面形状で、バ
ンド３とは異なつた材質の薄板７をライニング２
の周長の一部である中間部Ｅに挿入する。そして
薄板７の入つていない部分のバンド３とライニン
グ２のリベツト４による固定は従来と同じである
が、薄板７の入つている部分のライニング２の固
定方法は、バンド３とライニング２の接する反対
側であるバンド３の外側に弾性体製の座金８を当
てがつてライニング２と、薄板７とバンド３をリ
ベツト９によつて固定する。なお１０は座金８の
外側に当てがつた金属製の座金である。

（作用および効果） 本考案によるバンドブレーキの制動時に発生す
る摩擦振動は、第１図のＤ部およびＦ部では従来
のバンドブレーキと同じであるが、Ｅ部では異な
つたものになる。第４図および第５図に示す振動
の状態は挿入した薄板７の第２図におけるＧ−Ｇ
断面におけるものである。すなわちライニング２
をドラム１に圧接して制動力を発生させると摺動
面Ｈには摩擦振動が生じ、ライニング２の裏面Ｉ
にも振動が発生する。本考案装置ではバンド３と
薄板７の材質が異なるため、ライニング２との摩
擦係数も異なり、ライニング２の両面に発生する
摩擦振動も当然異なつた振動となる。そこで両面
の振動が互いに干渉し合い、ライニング自身の振
動は小さくなる。また、薄板７とバンド３との摺
動面Ｊにおいても摩擦振動が発生するが、この場
合、金属同士の摩擦であるためライニング２の場
合とは違つた振動になる。このように第２図のＧ
−Ｇ面の振動の伝わり方は、摩擦振動がライニン
グ２の中で減衰されて薄板７に伝わりさらに薄板
７とバンド３間で減衰されてバンド３に伝わる。
これらの作用によつて前記した第１２図に示すよ
うな振幅の振動が第５図に示すように減衰され
る。次に第２図のＫ−Ｋ面における振動の伝わり
方は第６図および第７図に示すようになる。この
場合薄板７に切り欠き開口７ａがあるため摩擦振
動はより減衰され易い。すなわち薄板７の切り欠
き開口のない部分については先に述べた通りであ
るが、切り欠きのある部分ではライニング２がド
ラム１に圧接されることにより、第３図に示すよ
うにライニング２が薄板７の切り欠き部に入り込
む。このためライニング２の密度が変化し、振動
の減衰率も変化する。同時にライニング２の裏面
のバンド３と薄板７とはそれぞれ材質が異なるた
め、摩擦振動も異なつてくる。また、ライニング
２とバンド３と薄板７をリベツト９により固定す
る際に、弾性体製の座金８を介挿してあるため、
それぞれ部材がある程度自由に振動する。このよ
うに、種々の振動が発生しそれらが互いに干渉し
合いながら最終的にバンド３へ伝えられる時には
第７図に示すように減衰された振動になる。

以上述べたように、一様でない形状の薄板７を
挿入することによりバンド３へ伝わる振動は変化
する。これらはライニング２、バンド１の一断面
についての振動であるが、これをライニング２お
よびバンド３の横幅全体での振動としてとらえる
と、第５図および第７図の振動が互いに干渉して
第８図に示すごとくさらに減衰される。またバン
ド３の周長全体の振動は第１図のＤの部分の振
動、Ｅの部分の振動、Ｆの部分の振動のように一
つの振動系の中にそれぞれ異なつた振動が生ずる
ので、これらが干渉し合つてさらに振動が減衰さ
れる。

このようにして、本考案によれば従来から問題
になつていたバンドブレーキの鳴きが簡便で、軽
く、かつ安いコストで解決することが可能になつ
た。バンドブレーキの鳴き防止対策としては、以
前からバンドの裏側にバネを取り付けたり、鋼製
バンドを二重にして振動を抑える方法等があつ
た。しかしこれらの方法では、制振材であるライ
ニングの特徴を生かしておらず、またライニング
とバンドが一体となつているため、一つの振動系
となつて振動し易く、さらに摩擦振動を強制的に
減衰させようとしている等の理由から、比較的効
果は少ないものであつた。これに対して本考案の
鳴き防止装置は、制振材としてライニングの特徴
を生かしており、また振動系をいくつかに分けて
いるため、それぞれの振動が互に干渉して減衰す
るから、有効にブレーキ鳴きを防止できるという
すぐれた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を付したバンドブレーキの
正面図、第２図は薄板の平面図、第３図は本考案
のバンドブレーキの部分拡大断面図、第４図は第
２図のＧ−Ｇ面における摩擦振動状態の説明図、
第５図はその振動波形線図、第６図は第２図のＫ
−Ｋ面における摩擦振動状態の説明図、第７図は
その振動波形線図、第８図は薄板挿入部全体の振
動波形線図、第９図は従来のバンドブレーキの正
面図、第１０図はそのバンドとライニング部の拡
大断面図、第１１図は従来のバンドブレーキの摩
擦振動状態の説明図、第１２図はその振動波形線
図である。 １……ドラム、２……ライニング、３……バン
ド、４……リベツト、５……ピン、６……ベルク
ランク、７……薄板、８……弾性体製の座金、９
……リベツト、１０……座金。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキドラムのフランジ部に鋼製バンドを介
   して軟質ライニングを押し付けて制動力を得る構
   造のバンドブレーキにおいて、バンドとライニン
   グの間にバンドと異なつた材質で複数個の開口を
   分布配設した形状の薄板をライニング周長の中間
   部に挿入し、このバンドと薄板とライニングをリ
   ベツトで固定する際に、バンドの外側に弾性体製
   の座金を挿入して固定することを特徴とするバン
   ドブレーキの鳴き防止装置。