JPH0142676Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案は自転車等に使用するバンドブレーキの
制動時に発する鳴きを防止する装置に関するもの
である。

（従来技術） 自転車に用いられるバンドブレーキには、従来
から制動時に不快な鳴きを発生するという問題点
があつた。この鳴きを防止するためには、ライニ
ングの材質や形状を変更することや、部品にダン
パーを付加して振動の減衰を図ること、および部
品が共振しないように、各部品の固有振動数を変
更する等の方法がある。しかし自転車などのブレ
ーキ装置は軽量化、低コスト化が重要視されるた
め、これらの要件を満たしながらの防止対策では
それほど大きな効果を期待できないのが現状であ
る。

バンドブレーキの鳴き発生のメカニズムは、ラ
イニングとドラムが摩擦摺動することにより摩擦
振動が発生し、この振動がブレーキ装置のバン
ド、ベルクランク、ケースおよび車体等へ伝わる
結果、これらのいずれかが音源となつて不快な鳴
きが発生する。この鳴きを防ぐためには、先に述
べたような方法で対策を行なわなければならない
が、自転車用バンドブレーキの場合、各部品が薄
板構造で振動を伝え易い上に、重量やコストの面
で制約があるので、その対策も難しくなる。

従来の一般的なバンドブレーキを第１０〜１３
図により説明すると、１はブレーキドラム、２は
軟質ライニング、３は鋼製バンドで、ライニング
２はリベツト４でバンド３に固定されている。バ
ンド３の端部３ｂはピン５により車体に取り付け
られ、バンド３の他端３ａはベルクランク６に取
り付けられている。そしてベルクランク６を第１
０図の矢印Ａの方向へ引くことにより、ライニン
グ２がドラム１に圧接して制動力を発生させるよ
うになつている。

このバンドブレーキに制動力を発生させると、
第１２図に示すように摺動面Ｂには摩擦振動が発
生する。これと同時にライニング２の裏面Ｃにも
制動面Ｂと同じように振動が発生して両面に摩擦
振動が起こる。一般的にドラム１とバンド３はほ
ぼ同じ材質のものであるから、ライニング２との
摩擦係数もほぼ同様である。このためライニング
２とバンド３がリベツト４で固定してあつても、
ライニング２の両面の摩擦振動はほぼ同じにな
り、ライニング２の全体が摩擦振動により大きく
振動する。一方、このライニング２に固定されて
いるバンド３も質量が少なく単純な形状の薄板で
あるため、ライニング２の振動に影響されて第１
２図で示すように、ライニング２とバンド３は同
じように振動を始め第１３図で示すような大きな
振動となつて他の部品に伝えられる。

また第１４図は実開昭59−10528号に開示され
ているバンドブレーキ装置で、図中前記符号と同
一の符号は同等のものを示している。これはバン
ドブレーキの鳴き対策としてライニング２の摺動
面に複数個の切り欠き２ａを付けたものである
が、この方法でもまだ問題点が残つており鳴き防
止策として不完全である。すなわちライニングの
摺動面にライニングの全巾にわたつて切り欠き加
工を行えば、当然その切り欠いた付近からライニ
ング２が割れくずれを起しやすくなる上に、バン
ドブレーキの特徴であるサーボ特性を切り欠き部
で分断するため制動力が低下すると言う大きな問
題が生ずる。

（考案の目的および構成） 本考案は上述した従来装置の問題点を解決する
ためになされたもので、バンドブレーキのバンド
に接するライニング面の入力側である前半分の範
囲にわたつて複数個の凹陥部をライニングの外縁
にかからないように設けることにより、ドラムの
摺動面で発生した振動を減衰させて不快な鳴きを
防止すると共に、ブレーキのサーボ特性を減少さ
せないようにすることを目的とするものである。

（実施例） 以下第１図〜第９図について本考案の実施例を
説明する。図中前記符号と同一の符号は同等のも
のを示す。本考案装置においてもドラム１、ライ
ニング２、バンド３、ベルクランク６の関係は従
来のバンドブレーキと同じである。しかしバンド
３に接するライニング面の入力側である前半分の
範囲（第１図の範囲Ｄ）にわたつて複数個（本実
施例では４個）の凹陥部７をライニングの外縁に
かからないように設ける。

第２図および第３図はその凹陥部７が円形の場
合の実施例を示すもので、また第４図は凹陥部７
の平面形状が長円形の場合である。いずれの場合
も凹陥部７の巾ｘはライニング２の巾Ｘのほぼ1/
２程度がよく、また凹陥部７の深さｙもライニン
グ２の厚さＹのほぼ1/2程度がよい。なお図中８
はライニング２に設けたリベツト孔である。

（作用および効果） つぎに上述のように構成した本考案装置の作用
を説明する。本考案によるバンドブレーキの制動
時に発生する摩擦振動は第１図の範囲Ｅでは従来
と同様であるが、範囲Ｄの部分では異なつたもの
になる。第５図および第６図に示す振動の状態は
第２図に示すＦ−Ｆ断面内におけるものである。
すなわちライニング２をドラム１に圧接して制動
力を発生させると、ドラム１とライニング２との
摺動面Ｈには摩擦振動が生じ、ライニング２の裏
面Ｉにも同じく振動が発生して鳴きの原因になる
が、本考案装置の場合は、ライニング２に設けた
凹陥部７の影響により各部の面圧および摩擦振動
が単一でなくなり、各部の振動が打ち消し合つて
減衰する。第６図はその振動の状態を示すもので
ある。

また第２図のＧ−Ｇ断面内における振動状態は
第７図および第８図に示すようになる。この場合
摩擦振動の発生の仕方は、先に述べたＦ−Ｆ面に
似ているが、このＧ−Ｇ面にはバンド３と接する
ライニング２の接合面Ｊ側に貫通していない凹陥
部７があるため、ライニング２のドラム１との摺
動面であるＫ側でこの凹陥部７に対応する所は、
最も面圧および摩擦振動が変化しやすくなり、ま
たこの付近の振動への影響も大となる。さらに、
この凹陥部７はライニング２をドラム１に圧接す
ることにより伸縮するから、この作用によつても
振動を減衰させる。

以上述べたように本考案においては、ライニン
グ２の非摺動面に貫通しない凹陥部７を設けたか
ら、それに影響を受けるライニング２の表裏、お
よびバンド３の振動が互いに干渉し合つて変化す
る。また第６図および第８図の振動は、ライニン
グ２とバンド３の一断面についての振動である
が、これをライニングバンドの横幅全体での振動
としてとらえると、第６図と第８図の振動がさら
に干渉し合つて第９図に示すようにさらに減衰さ
れる。またバンド３の周長全体の振動の様子は、
第１図のＤ部分の振動と、Ｅ部分の振動とが一つ
の振動系の中でそれぞれ異なつた振動を生ずるの
で、これらが干渉し合つて、さらに振動は減衰さ
れる。したがつて本考案によれば、従来から問題
になつてきたブレーキ鳴きを簡単かつ低コストに
て有効に防止することができる。

また本考案のライニング２には、そのドラム１
との非摺動面にライニング２の外縁にかからない
凹陥部７を設けるものであるから、凹陥部７の底
部が直接ドラム１と接触することはない。したが
つて第１４図の装置のようにライニング２が割れ
たり、くずれたりするおそれはなくなる。また本
考案のライニング２の摺動面には、一切切り欠き
加工を行なわないため、第１５図の斜線部Ｌで示
すようなサーボ特性が得られる。これに対して第
１４図の装置のサーボ特性は第１６図の斜線部Ｍ
で示すような段付き状になるため、サーボ特性が
損われる。

したがつて本考案装置は、ブレーキのサーボ特
性も損われず、制動力も低下しないという効果も
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を付したバンドブレーキの
正面図、第２図はそのライニングの展開平面図、
第３図はそのライニングとバンドとの結合状態を
示す部分拡大断面図、第４図は第２図の変形例
図、第５図は第２図のＦ−Ｆ面における摩擦振動
状態の説明図、第６図はその振動波形線図、第７
図は第２図のＧ−Ｇ面における摩擦振動状態の説
明図、第８図はその振動波形線図、第９図はその
ブレーキ全体の振動波形線図、第１０図は従来の
一般的バンドブレーキの正面図、第１１図はその
バンドとライニング部の拡大断面図、第１２図は
そのバンドブレーキの摩擦振動状態の説明図、第
１３図はその振動波形線図、第１４図は従来の鳴
き防止対策の一例を示すバンドブレーキの正面
図、第１５図および第１６図はバンドブレーキの
サーボ特性を示す説明図である。 １……ドラム、２……ライニング、３……バン
ド、４……リベツト、５……ピン、６……ベルク
ランク、７……凹陥部、８……リベツト孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキドラム１のフランジ部に鋼製バンド３
   を介して軟質ライニング２を押し付けて制動力を
   得る構造のバンドブレーキにおいて、バンド３に
   接するライニング２の面の入力側である前半分の
   範囲Ｄにわたつて円形あるいは長円形の複数個の
   凹陥部７をライニング２の外縁にかからないよう
   に設けたことを特徴とするバンドブレーキの鳴き
   防止装置。