JPH0142691Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0142691Y2 JPH0142691Y2 JP1983160532U JP16053283U JPH0142691Y2 JP H0142691 Y2 JPH0142691 Y2 JP H0142691Y2 JP 1983160532 U JP1983160532 U JP 1983160532U JP 16053283 U JP16053283 U JP 16053283U JP H0142691 Y2 JPH0142691 Y2 JP H0142691Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- rotational speed
- shift
- main shaft
- detection means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈技術分野〉
本考案はシフトアツプ操作時間の短縮を図つた
車両用自動変速装置に関する。
車両用自動変速装置に関する。
〈背景技術〉
近年、運転者の疲労を軽減するため変速操作を
自動的に行う自動変速装置を備えた車両が多くな
つてきており、そのほとんどはエンジンと変速機
の接続にトルクコンバータを使用しているが、機
械式クラツチの場合に比べて燃費が悪く車両の維
持管理の面で問題を有している。このため、機械
式クラツチを使用した自動変速装置が種々提案さ
れている（例えば実願昭57−163228号等）。
自動的に行う自動変速装置を備えた車両が多くな
つてきており、そのほとんどはエンジンと変速機
の接続にトルクコンバータを使用しているが、機
械式クラツチの場合に比べて燃費が悪く車両の維
持管理の面で問題を有している。このため、機械
式クラツチを使用した自動変速装置が種々提案さ
れている（例えば実願昭57−163228号等）。
ところが、従来の機械式クラツチ使用の自動変
速装置におけるシフトアツプ操作では、変速機を
ニユートラルにセツトした後カウンタシヤフトの
回転速度が潤滑油等の抵抗力により自然に減速し
てメインシヤフトの回転速度と同じになるのを待
つてからシフトをセツトするようになつていた。
このため、カウンタシヤフトとメインシヤフトが
同期するのに時間がかかり、特に潤滑油温が高い
状態になついるとその抵抗力が小さく、カウンタ
シヤフトがメインシヤフトに同期するまでの時間
がより一層長くなりシフトアツプ操作に要する時
間が長いという問題があつた。
速装置におけるシフトアツプ操作では、変速機を
ニユートラルにセツトした後カウンタシヤフトの
回転速度が潤滑油等の抵抗力により自然に減速し
てメインシヤフトの回転速度と同じになるのを待
つてからシフトをセツトするようになつていた。
このため、カウンタシヤフトとメインシヤフトが
同期するのに時間がかかり、特に潤滑油温が高い
状態になついるとその抵抗力が小さく、カウンタ
シヤフトがメインシヤフトに同期するまでの時間
がより一層長くなりシフトアツプ操作に要する時
間が長いという問題があつた。
〈考案の目的〉
本考案は上記の実情に鑑みてなされたもので、
シフトアツプ操作時において、変速機をニユート
ラルにセツトした後クラツチを接続すると共にエ
キゾーストブレーキを作動させて、カウンタギヤ
を強制的に減速させることにより、メインシヤフ
トと、カウンタギヤと常時噛合しメインシヤフト
上を遊転するメインギヤとが同期するまでの時間
を短縮し、以てシフトアツプ操作時間を短縮させ
るようにした車両用自動変速装置を提供すること
を目的とする。
シフトアツプ操作時において、変速機をニユート
ラルにセツトした後クラツチを接続すると共にエ
キゾーストブレーキを作動させて、カウンタギヤ
を強制的に減速させることにより、メインシヤフ
トと、カウンタギヤと常時噛合しメインシヤフト
上を遊転するメインギヤとが同期するまでの時間
を短縮し、以てシフトアツプ操作時間を短縮させ
るようにした車両用自動変速装置を提供すること
を目的とする。
〈考案の概要〉
このため、本考案はシフト位置検出手段と、ク
ラツチ位置検出手段と、メインシヤフトとメイン
ギヤの回転速度をそれぞれ検出する各回転速度検
出手段と、前記両回転速度検出手段の回転速度信
号を比較し両回転速度が同期したか否かを判定す
るシンクロ判定手段と、該シンクロ判定手段から
の出力により作動するクラツチ断続手段、エキゾ
ーストブレーキ作動手段及びシフト操作手段とを
備え、シフト切換時前記シフト位置検出手段から
のニユートラル検出信号に基づいて前記シンクロ
判定手段がメインギヤ回転速度とメインシヤフト
回転速度とを比較判定しメインギヤ回転速度がメ
インシヤフト回転速度より大きいと判定したと
き、該判定信号に基づいて前記クラツチ断続手段
によりクラツチを接続すると共に前記エキゾース
トブレーキ作動手段によりエキゾーストブレーキ
を作動させて強制的にメインギヤを減速させ、そ
の後前記シンクロ判定手段により両回転速度が同
期したと判定されたとき、該判定信号に基づいて
前記クラツチ断続手段によりクラツチを断としシ
フト操作手段により所定のシフト位置にシフトす
る構成とした。
ラツチ位置検出手段と、メインシヤフトとメイン
ギヤの回転速度をそれぞれ検出する各回転速度検
出手段と、前記両回転速度検出手段の回転速度信
号を比較し両回転速度が同期したか否かを判定す
るシンクロ判定手段と、該シンクロ判定手段から
の出力により作動するクラツチ断続手段、エキゾ
ーストブレーキ作動手段及びシフト操作手段とを
備え、シフト切換時前記シフト位置検出手段から
のニユートラル検出信号に基づいて前記シンクロ
判定手段がメインギヤ回転速度とメインシヤフト
回転速度とを比較判定しメインギヤ回転速度がメ
インシヤフト回転速度より大きいと判定したと
き、該判定信号に基づいて前記クラツチ断続手段
によりクラツチを接続すると共に前記エキゾース
トブレーキ作動手段によりエキゾーストブレーキ
を作動させて強制的にメインギヤを減速させ、そ
の後前記シンクロ判定手段により両回転速度が同
期したと判定されたとき、該判定信号に基づいて
前記クラツチ断続手段によりクラツチを断としシ
フト操作手段により所定のシフト位置にシフトす
る構成とした。
〈実施例〉
以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第１図は本考案の１実施例を示すブロツク図で
ある。
ある。
図において、エンジン出力軸とクラツチ、メイ
ンドライブシヤフトを介して連結するカウンタシ
ヤフト上に一体設けられるカウンタギヤと常時噛
合し変速機の出力軸であるメインシヤフト上を遊
転するメインギヤの回転速度を検出するメインギ
ヤ回転速度センサ１と、前記メインシヤフトの回
転速度を検出するメインシヤフト回転速度センサ
２とからの各信号はコントロールユニツト１０内
のシンクロ判定回路１１に入力される。また、ク
ラツチにはクラツチアクチユエータ３及びクラツ
チ位置センサ４が設けられ、クラツチ位置センサ
４からの信号はクラツチ断続制御回路１２に入力
し、このクラツチ断続制御回路１２からの出力に
よりクラツチアクチユエータ３が駆動される。機
関排気通路に設けたエキゾーストブレーキを駆動
するエキゾーストブレーキアクチユエータ５はエ
キゾーストブレーキ制御回路１３からの出力によ
り作動する。更に、変速機にはシフトチエンジア
クチユエータ６及びシフト位置センサ７が装備さ
れシフト位置センサ７からの信号は変速機制御回
路１４に入力し、この変速機制御回路１４からの
出力によりシフトチエンジアクチユエータ６が駆
動する。
ンドライブシヤフトを介して連結するカウンタシ
ヤフト上に一体設けられるカウンタギヤと常時噛
合し変速機の出力軸であるメインシヤフト上を遊
転するメインギヤの回転速度を検出するメインギ
ヤ回転速度センサ１と、前記メインシヤフトの回
転速度を検出するメインシヤフト回転速度センサ
２とからの各信号はコントロールユニツト１０内
のシンクロ判定回路１１に入力される。また、ク
ラツチにはクラツチアクチユエータ３及びクラツ
チ位置センサ４が設けられ、クラツチ位置センサ
４からの信号はクラツチ断続制御回路１２に入力
し、このクラツチ断続制御回路１２からの出力に
よりクラツチアクチユエータ３が駆動される。機
関排気通路に設けたエキゾーストブレーキを駆動
するエキゾーストブレーキアクチユエータ５はエ
キゾーストブレーキ制御回路１３からの出力によ
り作動する。更に、変速機にはシフトチエンジア
クチユエータ６及びシフト位置センサ７が装備さ
れシフト位置センサ７からの信号は変速機制御回
路１４に入力し、この変速機制御回路１４からの
出力によりシフトチエンジアクチユエータ６が駆
動する。
そして、コントロールユニツト１０内のシンク
ロ判定回路１１、クラツチ断続制御回路１２、エ
キゾーストブレーキ制御回路１３及び変速機制御
回路１４の各信号は各回路相互に制御用信号とし
て入力される。
ロ判定回路１１、クラツチ断続制御回路１２、エ
キゾーストブレーキ制御回路１３及び変速機制御
回路１４の各信号は各回路相互に制御用信号とし
て入力される。
次に本実施例の一連の動作を第２図のフローチ
ヤートを参照しながら説明する。
ヤートを参照しながら説明する。
車両走行時において、コントロールユニツト１
０内でシフトチエンジ指令が発生すると、まず、
変速機制御回路１４からの出力によりシフトチエ
ンジアクチユエータ６が作動し変速機をニユート
ラル位置にする（S1）。シフト位置センサ７がニ
ユートラル位置になつたことを検出すると、この
検出信号は変速機制御回路１４を介してシンクロ
判定回路１１に出力され、該判定回路１１がメイ
ンギヤ回転速度センサ１とメインシヤフト回転速
度センサ２からの信号を入力しメインギヤ回転速
度Ngとメインシヤフト回転速度Nsとを比較判定
する（S2）。この判定結果がNg＞Nsの時（YES）
には、クラツチ断続制御回路１２を介してクラツ
チアクチユエータ３を駆動しクラツチを接続し
（S3）、更にエキゾーストブレーキ制御回路１３
を介してエキゾーストブレーキアクチユエータ５
を駆動する（S4）。これにより、カウンタギヤと
常時噛合しているメインギヤの回転速度を強制的
に減速する。この状態で、メインギヤ回転速度
Ngとメインシヤフト回転速度NsがNg＝Nsにな
るまで待機する（S5）。そして、Ng＝Nsとなつ
たとき（YES）、シンクロ判定回路１１からの出
力に基づいてエキゾーストブレーキ制御回路１
３、クラツチ制御回路１２及び変速機制御回路１
４からそれぞれ対応するエキゾーストブレーキア
クチユエータ５、クラツチアクチユエータ３及び
シフトチエンジアクチユエータ６に出力して駆動
しエキゾーストブレーキを解除しクラツチを断と
しシフトギヤをセツトしてシフトアツプ操作が完
了する（S6〜S8）。
０内でシフトチエンジ指令が発生すると、まず、
変速機制御回路１４からの出力によりシフトチエ
ンジアクチユエータ６が作動し変速機をニユート
ラル位置にする（S1）。シフト位置センサ７がニ
ユートラル位置になつたことを検出すると、この
検出信号は変速機制御回路１４を介してシンクロ
判定回路１１に出力され、該判定回路１１がメイ
ンギヤ回転速度センサ１とメインシヤフト回転速
度センサ２からの信号を入力しメインギヤ回転速
度Ngとメインシヤフト回転速度Nsとを比較判定
する（S2）。この判定結果がNg＞Nsの時（YES）
には、クラツチ断続制御回路１２を介してクラツ
チアクチユエータ３を駆動しクラツチを接続し
（S3）、更にエキゾーストブレーキ制御回路１３
を介してエキゾーストブレーキアクチユエータ５
を駆動する（S4）。これにより、カウンタギヤと
常時噛合しているメインギヤの回転速度を強制的
に減速する。この状態で、メインギヤ回転速度
Ngとメインシヤフト回転速度NsがNg＝Nsにな
るまで待機する（S5）。そして、Ng＝Nsとなつ
たとき（YES）、シンクロ判定回路１１からの出
力に基づいてエキゾーストブレーキ制御回路１
３、クラツチ制御回路１２及び変速機制御回路１
４からそれぞれ対応するエキゾーストブレーキア
クチユエータ５、クラツチアクチユエータ３及び
シフトチエンジアクチユエータ６に出力して駆動
しエキゾーストブレーキを解除しクラツチを断と
しシフトギヤをセツトしてシフトアツプ操作が完
了する（S6〜S8）。
また、S2においてNg＞Nsでないときには
（NO）、所定のシフトダウン制御を行う（S9）。
（NO）、所定のシフトダウン制御を行う（S9）。
このように、シフトアツプ操作時にエキゾース
トブレーキを利用してメインギヤを強制的に減速
するようにすれば、従来のものに比べてシフトア
ツプ操作時間が短縮され変速機の変速操作性を向
上できる。
トブレーキを利用してメインギヤを強制的に減速
するようにすれば、従来のものに比べてシフトア
ツプ操作時間が短縮され変速機の変速操作性を向
上できる。
〈考案の効果〉
以上述べたように本考案によれば、シフトアツ
プ操作時、ニユートラル位置にした後クラツチを
接続状態にしエキゾーストブレーキを用いて強制
的にメインギヤを減速させる構成としたので、メ
インギヤとメインシヤフトが同期するまでの時間
が短縮され、シフトアツプ操作時間を短くでき変
速機のシフト操作性を向上できる。
プ操作時、ニユートラル位置にした後クラツチを
接続状態にしエキゾーストブレーキを用いて強制
的にメインギヤを減速させる構成としたので、メ
インギヤとメインシヤフトが同期するまでの時間
が短縮され、シフトアツプ操作時間を短くでき変
速機のシフト操作性を向上できる。
第１図は本考案の１実施例を示すブロツク図、
第２図は同上実施例の動作過程を示すフローチヤ
ートである。 １……メインギヤ回転速度センサ、２……メイ
ンシヤフト回転速度センサ、３……クラツチアク
チユエータ、４……クラツチ位置センサ、５……
エキゾーストブレーキアクチユエータ、６……シ
フトチエンジアクチユエータ、７……シフト位置
センサ、１１……シンクロ判定回路、１２……ク
ラツチ断続制御回路、１３……エキゾーストブレ
ーキ制御回路、１４……変速機制御回路。
第２図は同上実施例の動作過程を示すフローチヤ
ートである。 １……メインギヤ回転速度センサ、２……メイ
ンシヤフト回転速度センサ、３……クラツチアク
チユエータ、４……クラツチ位置センサ、５……
エキゾーストブレーキアクチユエータ、６……シ
フトチエンジアクチユエータ、７……シフト位置
センサ、１１……シンクロ判定回路、１２……ク
ラツチ断続制御回路、１３……エキゾーストブレ
ーキ制御回路、１４……変速機制御回路。
Claims (1)
- シフト位置を自動切換制御する車両用自動変速
装置において、シフト位置検出手段と、クラツチ
位置検出手段と、カウンタギヤと常時噛合してメ
インシヤフト上を遊転するメインギヤの回転速度
を検出するメインギヤ回転速度検出手段と、前記
メインシヤフトの回転速度を検出するメインシヤ
フト回転速度検出手段と、前記両回転速度検出手
段の回転速度信号を比較し両回転速度が同期した
か否かを判定するシンクロ判定手段と、該シンク
ロ判定手段からの出力により作動するクラツチ断
続手段、エキゾーストブレーキ作動手段及びシフ
ト操作手段とを備え、シフト切換時前記シフト位
置検出手段からのニユートラル検出信号に基づい
て前記シンクロ判定手段がメインギヤ回転速度と
メインシヤフト回転速度とを比較判定しメインギ
ヤ回転速度がメインシヤフト回転速度より大きい
と判定したとき、該判定信号に基づいて前記クラ
ツチ断続手段によりクラツチを接続すると共に前
記エキゾーストブレーキ作動手段によりエキゾー
ストブレーキを作動させて強制的にメインギヤを
減速させ、その後前記シンクロ判定手段により両
回転速度が同期したと判定されたとき、該判定信
号に基づいて前記クラツチ断続手段によりクラツ
チを断としシフト操作手段により所定のシフト位
置にシフトする構成としたことを特徴とする車両
用自動変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983160532U JPS6069853U (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | 車両用自動変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983160532U JPS6069853U (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | 車両用自動変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6069853U JPS6069853U (ja) | 1985-05-17 |
| JPH0142691Y2 true JPH0142691Y2 (ja) | 1989-12-13 |
Family
ID=30353060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983160532U Granted JPS6069853U (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | 車両用自動変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6069853U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0613007Y2 (ja) * | 1985-07-24 | 1994-04-06 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 車両用自動変速装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4940487A (ja) * | 1972-08-22 | 1974-04-16 | ||
| JPS5112890A (ja) * | 1974-07-24 | 1976-01-31 | Hitachi Chemical Co Ltd | Kyokapurasuchitsukususeiikeihin |
| JPS5153409U (ja) * | 1974-10-21 | 1976-04-23 |
-
1983
- 1983-10-19 JP JP1983160532U patent/JPS6069853U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6069853U (ja) | 1985-05-17 |
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