JPH0143310Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はバン型車両のリヤシートにおいて、
シートバツクを２分割して分割された両シートバ
ツクを共動起倒動作および単独起倒動作可能に並
置するための分割構造に関する。

（従来の技術） 従来の技術としては例えば実開昭57−116535号
公報がある。

（考案が解決しようとする問題点） 前後例のリヤシートが車室内後部に並置された
バン型車両において、後列のリヤシートへの乗降
時の乗降スペースを拡張するために、車室の出入
口に近接された前列のリヤシート全体を分割して
出入口側分割シートを前後にスライドしたり、回
動するようにした従来のリヤシートの分割機構
や、前列リヤシートのシートバツクのみを分割し
て出入口側分割シートバツクを前傾するようにし
た従来のリヤシートの分割機構の場合には構造が
複雑化したり重量が増大してコストアツプする問
題点があつた。

本考案の目的は、上記問題点にかんがみ、機構
を簡易化しかつ軽量化しうるとともに、コストを
低減しうる車両用リヤシートにおけるシートバツ
クの分割構造を提供することである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は車室内外への出入口の内方に設置され
たリヤシートのシートバツクが反出入口側の第１
のシートバツクと、出入口側の第２のシートバツ
クとに分割されたリヤシートにおいて、前記第１
のシートバツクの外端側にはこの第１のシートバ
ツクの起倒操作用のリクライングアジヤスタを配
設する一方、前記第２のシートバツクを、前記第
１のシートバツクを回動可能に支持するために横
架された支軸の内側軸端と、この支軸の延長線上
に対し同心状に配設された支持ピンとを介して単
独回動動作可能に支持し、さらに、前記第２のシ
ートバツクの内端側には同第２のシートバツクを
前記第１のシートバツクに対し共動起倒動作可能
で解離可能に連結するためのロツク機構を取着す
る一方、前記第２のシートバツクの外端側には前
記ロツク機構を作動して前記第２のシートバツク
と前記第１のシートバツクとの連結状態を解除操
作するために前記ロツク機構に連繋された操作レ
バを配設したシートバツクの分割構造を要旨とす
るものである。

（作用） 本考案はリヤシートのシートバツクを２分割し
て形成した第１のシートバツクと第２のシートバ
ツクとをロツク機構を介して解離可能に連結する
とともに、第２のシートバツクを、第１のシート
バツクを支持するための支軸の軸端と、この支軸
の軸心の延長線上に配置した支持ピンとを介して
単独起倒動作可能に支持し、第１のシートバツク
側に設けたリクライングアジヤスタで両シートバ
ツクをリクライング操作し、かつ第２のシートバ
ツク側で両シートバツクの連結状態を解除操作す
るように構成したものである。

（実施例） 続いて、本考案の一実施例を図面にしたがつて
説明すると、図中、Ｒはバン型車両の車室内後部
に並置された前後列のリヤシートの前列リヤシー
トであつて、車室後部への出入口Ｄの内方に設置
され、本例ではシート幅を３人掛用に設定してあ
る。

１は前列リヤシートＲのシートクツシヨンであ
つて、レツグ２〜２の上端に固着されたシートク
ツシヨンフレーム３が内装されている。

４は前列リヤシートＲのシートバツクＢを２分
割して反出入口側に配置された２人掛用の第１の
シートバツクであつて、両側下端に取付ブラケツ
ト７Ａ，７Ｂを取着した第１バツクフレーム６が
内装され、シートクツシヨンフレーム３後端の後
枠部３ａ上に対し反出入口側で並行状に横架され
て連結棒５ａが貫通状に嵌挿された支軸５に対し
両取付ブラケツト７Ａ，７Ｂを介して約120゜の範
囲の回動可能に支持されるとともに、シートクツ
シヨンフレーム３の外端部に取着されたリクライ
ングアジヤスタ８に対し外側取付ブラケツト７Ｂ
を介して起立状態のロツクおよびアンロツク操作
可能に連繋されていて、リクライングアジヤスタ
８のハンドル８ａを傾動操作して起立した第１の
シートバツク４のロツク状態を解除し、第１のシ
ートバツク４の起立角度を調節したり、第１のシ
ートバツク４を水平状に前傾若しくは後傾させる
ことができる。

９は第１バツクフレーム６の内側縦枠部６ａの
上部に固着されて出入口Ｄ側へ横出された連結金
具であつて、線材を先端付近がほぼＵ型状に成形
されるように曲折して形成されている。

１０はシートバツクＢを分割して出入口Ｄ側に
配置された１人掛用の第２のシートバツクであつ
て、両側下端に内外１対の取付ブラケツト１１
Ａ，１１Ｂを取着した第２バツクフレーム１２が
内装されていて、内外取付ブラケツト１１Ａ，１
１Ｂが支軸５内の内側軸端５ｂと、シートクツシ
ヨンフレーム３の出入口Ｄ側後端部に支持されて
支軸５の延長線上に対し支軸５と同心状に配設さ
れた支持ピン１３とにそれぞれ嵌装され、第２の
シートバツク１０は支軸５の内側軸端５ｂおよび
支持ピン１３を介して単独回動動作可能に支持さ
れる。

次に、第２のシートバツク１０を第１のシート
バツク４に対し共動起倒動作可能で解離可能に連
結するためのロツク機構Ｌについて説明すると、
１４は第２バツクフレーム１２の内側縦枠部１２
ａに対し、前記連結金具９に対向して固着された
取付金具、１５は取付金具１４に対し前後方向に
沿つて縦状に取着されたベースプレートであつ
て、その中央部付近後側には連結金具９を後方か
ら係入するために凹設された係合部１５ａが横状
に形成されている。

１６は連結金具９を掛止して第２のシートバツ
ク１０を第１のシートバツク４に対し解離可能に
連結するためにベースプレート１５の上部に対し
回動可能にピン着された掛止爪であつて、その下
側には連結金具９をベースプレート１５の係合部
１５ａ内に係入した状態で掛止するための掛合部
１６ａが凹設され、常にはスプリングで反時計方
向（第４図において）へ付勢されている。

１７は掛止爪１６に対置されたロツク片であつ
て、連結金具９を掛止した状態で掛止爪１６の回
動を規制して掛止爪１６と連結金具９との掛合状
態を解除可能にロツクするためにベースプレート
１５の中央部付近に対し上下方向への揺動可能に
ピン着され、常にはスプリングで図示時計方向へ
付勢されていて、前傾した第２のシートバツク１
０を起立したときには連結金具９がベースプレー
ト１５の係合部１５ａ内に係入されて掛止爪１６
に対し自動的に掛合されるとともに、掛止爪１６
の反時計方向への回動がロツク片１７で規制され
る。そして、ロツク片１７を下傾したときには掛
止爪１６に対する回動規制が解除されて掛止爪１
６の反時計方向への回動および連結金具９からの
脱離が許容され、第２のシートバツク１０の前傾
動作が許容される。

１８はロツク片１７を傾動操作するために第２
のシートバツク１０の出入口Ｄ側端部に配設され
た操作レバであつて、第２バツクフレーム１２の
外側縦枠部１２ｂに取着したホルダ１９にピン２
０を介して揺動可能に支持され、その中央部付近
には先端がロツク片１７に球状のケーブルエンド
２１ａを介して係止されて第２バツクフレーム１
２の内外縦枠部１２ａ，１２ｂ間に垂下されたケ
ーブル２１の基端が繋止され、かつ常にはスプリ
ング２２で下方へ付勢されていて、この操作レバ
１８を押上がたときにはロツク片１７がケーブル
２１で牽引されて下傾し、ロツク機構Ｌのロツク
状態が解除され、第２のシートバツク１０を単独
に前傾させて後列リヤシートへの乗降スペースを
拡張することができる。

次に、上記した構成をもつ実施例の作用と効果
を説明する。

さて、本例では前列リヤシートＲのシートバツ
クＢを２分割して形成された第１のシートバツク
４の外端側には第１のシートバツク４の起倒操作
用のリクライングアジヤスタ８を配設する一方、
出入口Ｄ側に配置された第２のシートバツク１０
を、第１のシートバツク４を回動可能に支持する
ために横架された支軸５と同心状で単独回動動作
可能に支持し、さらに、第２のシートバツク１０
の内端側には第２のシートバツク１０を第１のシ
ートバツク４に対し共動起倒動作可能で解離可能
に連結するためのロツク機構Ｌを取着する一方、
第２のシートバツク１０の外端側にはロツク機構
Ｌのロツク片１７を傾動操作して第２のシートバ
ツク１０と第１のシートバツク４との連結状態を
解除操作するためにロツク片１７にケーブル２１
を介して連繋された操作レバ１８を配設してあ
る。

このため、第２のシートバツク１０を第１のシ
ートバツク４に連結したときには両シートバツク
４，１０を第１のシートバツク４側で同時にリク
ライング操作することができ、一方、後列リヤシ
ートへの乗降時には操作レバ１８を第２のシート
バツク１０側で操作して両シートバツク４，１０
の連結状態を解除し、第２のシートバツク１０，
１０を単独に前傾させて乗降スペースを拡張する
ことができる。

したがつて、両シートバツク４，１０を共動起
倒操作および単独起倒操作するための操作機構を
適正配置して操作性を良化しうるとともに、第２
シートバツク１０の支持機構、および、分割され
たシートバツクＢの構造を簡略化および軽量化
し、ひいてはリヤシートＲの製造コストを低減し
うる効果がある。

（考案の効果） すなわち、本考案は車室内外への出入口の内方
に設置されたリヤシートのシートバツクが反出入
口側の第１のシートバツクと、出入口側の第２の
シートバツクとに分割されたリヤシートにおい
て、前記第１のシートバツクの外端側にはこの第
１のシートバツクの起倒操作用のリクライングア
ジヤスタを配設する一方、前記第２のシートバツ
クを、前記第１のシートバツクを回動可能に支持
するために横架された支軸の内側軸端と、この支
軸の延長線上に対し同心状に配設された支持ピン
とを介して単独回動動作可能に支持し、さらに、
前記第２のシートバツクの内端側には同第２のシ
ートバツクを前記第１のシートバツクに対し共動
起倒動作可能で解離可能に連結するためのロツク
機構を取着する一方、前記第２のシートバツクの
外端側には前記ロツク機構を作動して前記第２の
シートバツクと前記第１のシートバツクとの連結
状態を解除操作するために前記ロツク機構に連繋
された操作レバを配設したことによつて、第１の
シートバツクおよび第２のシートバツクをそれぞ
れ起倒操作するための操作性を良化しうるととも
に、第２のシートバツクの支持機構および分割さ
れたシートバツク全体の構造を簡略化してコスト
ダウンに寄与しうる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はリヤシートの分解斜視図、第２図は車両シート
の略体平面図、第３図はリヤシートの斜視図、第
４図は第１図のＸ部の拡大側面図、第５図は同じ
く分解斜視図、第６図は第１図のＹ部の拡大正面
図である。 ４……第１のシートバツク、８……リクライン
グアジヤスタ、１０……第２のシートバツク、１
８……操作レバ、Ｂ……シートバツク、Ｌ……ロ
ツク機構、Ｒ……リヤシート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室内外への出入口の内方に設置されたリヤシ
   ートのシートバツクが反出入口側の第１のシート
   バツクと、出入口側の第２のシートバツクとに分
   割されたリヤシートにおいて、前記第１のシート
   バツクの外端側にはこの第１のシートバツクの起
   倒操作用のリクライングアジヤスタを配設する一
   方、前記第２のシートバツクを、前記第１のシー
   トバツクを回動可能に支持するために横架された
   支軸の内側軸端と、この支軸の延長線上に対し同
   心状に配設された支持ピンとを介して単独回動動
   作可能に支持し、さらに、前記第２のシートバツ
   クの内端側には同第２のシートバツクを前記第１
   のシートバツクに対し共動起倒動作可能で解離可
   能に連結するためのロツク機構を取着する一方、
   前記第２のシートバツクの外端側には前記ロツク
   機構を作動して前記第２のシートバツクと前記第
   １のシートバツクとの連結状態を解除操作するた
   めに前記ロツク機構に連繋された操作レバを配設
   したことを特徴とする車両用リヤシートにおける
   シートバツクの分割構造。