JPH0143315B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用表示装置、特に車両制御用の演
算回路のモード及びその出力を表示する車両用表
示装置の改良に関する。

近年電子工学の発達にともない、車両の電子制
御化が進み、ドライバーの負担を軽減し快適なド
ライブ走行を可能としている。このような電子制
御は、単に選択スイツチにより所望の制御モード
を選択するのみでよく、制御モードが選択された
後はマイクロコンピユータ等の演算回路により当
該制御モードによつて指示される車両の各種制御
が自動的に行われることになる。

従つて、このような制御を確実に行うために
は、選択された制御モードを確実にドライバーに
認識させる必要があり、また、何らかの原因で選
択された制御モードで車両の制御を行うことがで
きないような場合には、これをドライバーに知ら
せる必要がある。

このため、一般に運転席の表示パネル上には、
演算回路の制御モードを表示する表示素子が設け
られており、更に何らかの原因で選択された制御
モードで車両の制御を行うことができない場合に
は、演算回路内部に備えられた自己診断機能が働
き、表示パネル上に前記表示素子と別個に設けら
れた専用の表示素子によりこれを表示していた。

しかし、このように演算回路の制御モードを表
示する表示素子と、演算回路のトラブルを表示す
る表示素子とを、それぞれ別個独立に設けること
は、使用する表示素子、配線コード及び演算回路
の出力端子数の増加を招き、表示装置が複雑化
し、そのコストが増大するという欠点がある。

更に、このように使用する表示素子数が増加す
ると、これら表示素子が配置される表示パネルの
視認性の低下を招き、演算回路の制御モード及び
その出力を確実にドライバーに認識させることが
できなくなるというおそれがあつた。

本発明はこのような従来の課題に鑑み為された
ものであり、その目的は、演算回路の制御モード
と演算結果の出力の双方を良好な視認性をもつて
表示することができ、しかもその構造が簡単な車
両用表示装置を提供することにある。

この目的達成のため、本発明の装置は、複数の
制御モードの中から所望の制御モードを選択する
選択スイツチと、この選択スイツチによつて選択
された制御モードについてのモード選択信号が対
応するモード選択入力端子を介し入力され、この
入力に応じた車両の走行制御をするために各種の
演算を行い、これを出力する演算回路と、この演
算回路の前記モード選択入力端子に接続され、選
択された制御モードについての表示を行う表示素
子とを含み、前記演算回路は、その演算結果につ
いての出力の少なくとも１つを前記モード選択入
力端子から出力して制御モードについての表示を
行うための複数の表示素子に供給し、表示素子に
演算回路に入力する制御モードと演算回路におけ
る演算結果についての出力の双方を表示させるこ
とを特徴とする。

次に本発明の好適な実施例を図面に基づき説明
する。

第１図には、本発明の車両用表示装置の好適な
実施例が示されており、実施例において車両制御
用の演算回路１０は車両の自動変速装置１２の制
御を行つている。

この自動変速装置１２は、第１のシフトソレノ
イド１４と、第２のシフトソレノイド１６と、ロ
ツクアツプソレノイド１８と、を有しており、第
１のシフトソレノイド１４及び第２のシフトソレ
ノイド１６は互いの４つの組合せで選択的に励磁
され、第１速領域、第２速領域、第３速領域又は
オーバードライブ領域を選択指定する。また、ロ
ツクアツプソレノイド１８は図示しないトルクコ
ンバータと並列的に配設されたロツクアツプ手段
を駆動制御するものであり、このロツクアツプソ
レノイド１８の励磁を制御することによりエンジ
ン出力をトルクコンバータを介して又はトルクコ
ンバータを介することなく直結して出力側に伝達
させるかのいずれかを選択することができる。

このような自動変速装置１２の制御を演算回路
１０に行わせるため、演算回路１０の各入力端子
ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅにはスロツトルセンサ２０、
車速センサ２２、シフトレバースイツチ２４、定
速走行制御装置２６、エンジン制御装置２８から
出力させる信号がそれぞれ入力されている。ここ
において、スロツトルセンサ２０は１個のアイド
ル接点と３個のパターン接点とを有し、３個のパ
ターン接点の組合せに対応するスロツトル開度を
検出している。またシフトレバースイツチ２４
は、シフトレバーにより設定されるリバースレン
ジ（Ｒレンジ）、ドライブレンジ（Ｄレンジ）、ロ
ーレンジ（Ｌレンジ）及びセカンドレンジ（Ｓレ
ンジ）を検出している。定速走行制御装置２６
は、オーバードライブ領域走行中に例えば10Km／
ｈ以上の減速が発生するとオーバードライブ信号
カツト信号、すなわちＯ／Ｄカツト信号を出力し
ている。またエンジン制御装置２８は、エンジン
低温時にロツクアツプ禁止信号を出力している。

そして、このように演算回路１０に入力される
信号は入力バツフア３０を介してCPU３２に入
力される。CPU３２は入力された各信号に基づ
さ、検出回路３４，３６を介して第１及び第２の
シフトソレノイド１４，１６を制御し車両を最適
な速度領域に制御するとともに検出回路３８を介
してロツクアツプソレノイド１８を制御し適切な
ロツクアツプを行つている。また、CPU３２に
よるこれらの制御は、イグニツシヨンスイツチ４
２の操作により作動するリセツト回路３３により
リセツトされる。

そして、このようにして自動変速装置１２の制
御を行うにあたり、本実施例の装置は、更に選択
スイツチ４０により走行モードをエコノミーモー
ド、ノーマルモード、パワーモードに切換可能に
形成されている。

ここにおいて、エコノミーモードとは車両の経
済運転を指示する走行モードであり、ノーマルモ
ードとは通常の状態における運転を指示する走行
モードであり、パワーモードとは坂道等において
大きなトルク出力を指示する走行モードである。

実施例において、このような各走行モードを指
示する選択スイツチ４０は、１つの固定端子Ａ
と、３個の切換端子Ｅ，Ｐをもつて形成されてお
り、その固定端子Ａにはイグニツシヨンスイツチ
４２を介してバツテリー電源４４のプラス電圧が
印加され、切換端子Ｅ，Ｎ，Ｐの出力は演算回路
１０のモード選択入力端子ｆ，ｇを介して入力バ
ツフア３０に入力されている。

そして、このように選択スイツチ４０にて選択
された走行モードは、運転席の表示パネル上に設
けられたモード表示素子４６，４８，５０により
表示される。実施例において、これら各表示素子
４６，４８，５０には発光ダイオードが用いられ
ており、そのアノード側が選択スイツチ４０の切
換端子Ｅ，Ｎ，Ｐにそれぞれ接続され、カソード
側が抵抗５２及びダイオード５４を介してアース
されている。

従つて、選択スイツチ４２において、切換端子
Ｅを選択すれば表示素子４６が点灯しエコノミー
モードが選択されていることを表示し、切換端子
Ｎを選択すれば表示素子４８が点灯しノーマルモ
ードが選択されることを表示し、切換端子Ｐを選
択すれば表示素子５０が点灯しパワーモードが選
択されていることを表示する。

そして、選択スイツチ４０にてこのように各種
の走行モードが選択されると、CPU３２は入力
バツフア３０を介して入力される信号に基づき自
動変速装置１２及びその他の車載機器を制御し車
両をエコノミーモード、ノーマルモード、パワー
モードのいずれかに制御する。

しかし、このようにして選択された走行モード
に従い車両を制御するにあたり、何らかの原因で
車両を選択された走行モードに制御できないよう
な事態が発生する場合もある。このような場合に
はそのトラブルの発生を早急にドライバに知ら
せ、適切な対策を構ずる必要がある。

このため、一般にこの種の装置には、トラブル
の発生を検出しこれを表示する自己診断機能が設
けられている。実施例の装置では、検出回路３
４，３６，３８により第１のシフトソレノイド１
４、第２のシフトソレノイド１６及びロツクアツ
プソレノイド１８の断線または短絡を検出し、そ
の検出信号をCPU３２に入力している。そして、
CPU３２は、このようにして入力されるトラブ
ル信号から車両のトラブル発生を判断し、トラブ
ルの発生を表示する信号を出力ポート５５から出
力バツフア５６を介して出力する。

しかし、このように出力バツフア５６を介して
出力される車両のトラブル信号を表示する表示素
子を前述した選択モード表示用の表示素子４６，
４８，５０と別個独立に設けるためには、演算回
路１０に新たに別の出力端子を設ける必要があり
装置全体を複雑とし、また表示素子が設けられる
表示パネルの配置を複雑とし、その視認性の低下
を引き起す原因となる。

本発明の特徴的事項は、選択スイツチ４０にて
選択されることを表示する表示素子４６，４８，
５０と、演算回路１０の出力を表示する表示素子
とを別個独立に設けることにより発生する欠点を
解消することにあり、そのため、演算回路１０の
出力を入力端子ｆ，ｇを介してモード表示用の表
示素子４６，５０に供給し、これら表示素子４
６，５０に演算回路１０の制御モード及びその出
力の双方を表示させるものである。

これにより、演算回路１０に設けられる端子数
及び使用する表示素子数が減少し、装置全体の簡
単化を図ることができ、しかも表示パネルにおけ
る表示素子の配置が簡素化されその視認性が高い
ものとなる。

実施例において、CPU３２は検出回路３４，
３６，３８により検出されるトラブルが一定時間
以上経続した場合にその出力ポート５５から出力
バツフア５６を介してＨレベルのトラブル発生検
出信号を出力する。そして、このようにして出力
されたＨレベルの信号はインバータ５８にてＬレ
ベルに反転されトランジスタ６０をオンする。こ
のトランジスタ６０は、そのエミツタがバツテリ
ー電源４４のプラス側に接続されており、そのコ
レクタはダイオード６２，６４を介して演算回路
１０の入力端子ｆ，ｇにそれぞれ接続されてい
る。このため、トランジスタ６０がオンされる
と、バツテリー電源４４の電圧は入力端子ｆ，ｇ
を介して表示素子４６，５０にそれぞれ印加され
る。

従つて、実施例の装置によれば、表示素子が１
つだけ点灯している場合には、その表示素子によ
つて表わされる走行モードに従い車両は正常に制
御されていることが認識でき、２以上の表示素子
が点灯している場合には、車両に何らかのトラブ
ルが発生したことを認識することができる。

これに加えて、本実施例の装置は、選択スイツ
チ４０によつて選択される各走行モードの表示を
表示素子の常時点灯によつて表わし、またCPU
３２の出力ポート５５から出力されるＨレベルの
トラブル発生検出信号の表示を表示素子の点滅点
灯によつて行つている。これにより、ドライバは
表示素子の表示から両者の情報を明確に区別して
認識することが可能となり、またトラブルの発生
が点滅点灯によつて表示されるため、ドライバー
にトラブルの発生を効果的に知らせることが可能
となる。第２図にはこれら表示素子４６，５０の
点灯、消灯のタイミングを表わすタイミングチヤ
ートが示されている。

このような表示素子の点滅点灯は、CPU３２
の出力ポート５５からＨレベルの信号を一定時間
周期で出力することにより行われ、このようにＨ
レベルの信号が一定時間周期で出力されると、こ
れにともないトランジスタ６０はオン・オフをく
り返し、演算回路１０の入力端子ｆ，ｇを介して
表示素子４６，５０にはバツテリー電源４４の電
圧が一定時間周期で印加されることとなる。ここ
において、選択スイツチ４０にて選択された走行
モードを表示する表示素子には引き続きバツテリ
ー電源４４の電圧が常時加わつているため、この
表示素子は常時点灯し選択された走行モードを表
示しつづけ、他方、他の表示素子には、バツテリ
ー電源４４の電圧が周期的に印加され、この表示
素子は点滅点灯により車両に発生したトラブルを
表示することとなる。

従つて、例えば選択スイツチ４０において切換
端子Ｅが選択され表示素子４６が常時点灯してい
る場合にCPU３２の出力ポート５５からＨレベ
ルの信号が出力されると、この信号によりトラン
ジスタ６０がオン・オフされ、入力端子ｆを介し
てバツテリ電源４４の電圧が表示素子５０に周期
的に印加され、表示素子５０が点滅点灯されトラ
ブルの発生を表示することになる。

同様に選択スイツチ４０において切換端子Ｐが
選択され表示素子５０が常時点灯している場合に
CPU３２からＨレベルの信号が出力されると表
示素子４６が点滅点灯されトラブルの発生を表示
することとなる。また、選択スイツチ４０におい
て切換端子Ｎが選択され表示素子４８が常時点灯
している場合に、CPU３２からＨレベルの信号
が出力されると表示素子４６，５０が点滅点灯さ
れトラブルの発生を表示することになる。

ここにおいて、演算回路１０の各入力端子ｆ，
ｇを介して入出力される電圧は一方で入力バツフ
ア３０を介してCPU３２にそのまま入力される。
このため、CPU３２は入力端子ｆ，ｇから入力
されるモード信号の読込みをCPU３２の出力ポ
ート５５からＨレベルの信号が出力されていない
間に行うことが望ましい。

このため、実施例の装置においてCPU３２は、
出力ポート５５からＨレベルの信号が出力されて
いない場合には入力端子ｆ，ｇから入力される各
モード信号を常時読込むが、出力ポート５５から
Ｈレベルの信号が出力される場合には、その信号
出力と入力端子ｆ，ｇから入力されるモード信号
の読込みとを第２図に示す如く交互に行つてい
る。

第３図には、このようなCPU３２の処理動作
の１例を示すメインのフローチヤートが示されて
おり、実施例においてCPU３２は、禁止フラグ
がセツトされている場合には入力端子ｆ，ｇを介
して入力される信号の読込みを行わず、禁止フラ
グがリセツトされた場合にのみ入力信号の読込み
を行つている。

この禁止フラグのセツト及びリセツトは第４図
に示すフローチヤートに従つて行われ、このフロ
ーチヤートは第３図に示すメインのフローチヤー
トに対し1.7ｍｓの時間間隔で割り込み実行され
ている。

この割り込みのフローチヤートにおいて、
CPU３２は選択された走行モードにおける車両
の制御にあたり何らトラブルが発生していない場
合にはインジケーターフラグをリセツトし、イン
ジケータタイマ（DTM）を０にセツトし更に禁
止フラグをリセツトしている。従つてCPU３２
は入力端子ｆ，ｇを介して入力されるモード選択
信号の読込みを常時行い、選択された走行モード
で車両を制御している。

また、CPU３２は、検出回路３４，３６，３
８がトラブルの発生を検出した場合には、インジ
ケータータイマ（DTM）をカウントアツプしイ
ンジケーターフラグがセツトされているか否かの
判断を行う。ここにおいて、トラブル発生当初に
おいてはインジケーターフラグがセツトされてお
らず、このためCPU３２はインジケータータイ
マ（DTM）のタイマー表示が、一定の設定時度
T_D(pff)を経過しているか否かを判別する。実施例
において、この設定時間T_D(pff)は表示素子４６，
５０の点滅点灯時における消灯時間に等しく設定
されている。

そして、このインジケータータイマ（DTM）
のタイマー時間がこの一定時間T_D(pff)を越えると、
CPU３２はトラブルの発生が一定設定時間以上
継続したと判断し、インジケーターフラグを反転
しセツト状態とするとともにインジケータータイ
マ（DTM）を０に設定しインジケータータイマ
（DTM）のカウントを再度始めから開始する。

そして、このようにインジケーターフラグがセ
ツトされると、CPU３２はトラブルの発生を示
すＨレベルの信号をその出力ポート５５から出力
するため、CPU３２は禁止フラグをセツトしそ
の入力信号の読込みを停止する。この禁止フラグ
は一定の設定時間T_D(po)時間継続し、この一定時
間T_D(po)経過後インジケーターフラグをリセツト
し出力ポート５５からのＨレベルの信号の出力を
停止し、続いて禁止フラグをリセツトし入力信号
の読込みを行う。

このようにして、トラブルが発生している間
は、T_D(po)時間のインジケーターフラグのセツト
及び禁止フラグのセツトと、T_D(pff)時間のインジ
ケーターフラグのリセツト及び禁止フラグのリセ
ツトとを交互にくり返す。

従つて、CPU３２がトラブルの発生を検出し
た場合には、表示素子４６，５０のいずれか１つ
が、時間T_D(po)の点灯とT_D(pff)の消灯とを交互にく
り返し、トラブルの発生をドライバーに認識させ
る。

本発明の装置は以上の構成から成るため、選択
スイツチで所定の走行モードを選択すると、その
走行モードに対応した表示素子４６，４８，５０
のいずれか１つが常時点灯しドライバーに選択さ
れた走行モードを表示する。そして、CPU３２
は選択スイツチ４０にて選択された走行モードを
入力端子ｆ，ｇを介して読込み選択された走行モ
ードで車両の走行状態を制御する。

そして、車両に何らかのトラブルが発生しこれ
が一定時間T_D(pff)継続した場合には、CPU３２は
その出力ポート５５からＨレベルの信号を一定時
間周期で出力し、演算回路１０の入力端子ｆ，ｇ
を介して表示素子４６，５０にバツテリー電源４
４の電圧を一定周期で印加する。

ここにおいて、選択スイツチ４０にて選択され
た走行モードを表示する表示素子には引き続きバ
ツテリー電源４４の電圧が常時加わつているた
め、この表示素子は常時点灯し選択された走行モ
ードを表示し続け、他方、他の表示素子にはバツ
テリー電源４４の電圧が周期的に印加され、この
表示素子は点滅点灯により車両に発生したトラブ
ルを表示することになる。

このように、実施例の装置は、スイツチ４０に
よつて選択される各走行モードの表示を表示素子
の常時点灯によつて表わし、またCPU３２から
出力される信号の表示を表示素子の点滅点灯によ
つて表示しているため、ドライバーは表示素子か
ら両者の情報を明確に区別して認識することが可
能となる。

なお、本実施例においては、エコノミーモー
ド、ノーマルモード、パワーモード等の表示を行
う表示素子を、演算回路１０の出力信号の表示用
としても用いた場合を示したが、これに限らず、
本発明の装置は、他のモード表示用の表示素子を
演算回路１０の出力信号表示用として用いること
も可能である。

また、本実施例においては、CPU３２の出力
ポート５５から車両のトラブルを示す信号を出力
する場合を示したが、本発明の装置はこれに限ら
ず、必要に応じて他の種類の信号を出力ポート５
５を介して出力し、表示素子に表示させることも
可能である。例えば、上述の制御モードの表示を
行つている表示素子を点滅することによつて、シ
フトレバーがＤレンジ以外で走行していることを
表示したり、スロツトルセンサ２０および車速セ
ンサ２２の出力より、急な坂道を走行しておりエ
コノミーモードでの走行は好ましくないことを検
出して、これを表示するなどして、ドライバーに
対する警告を行うようにしてもよい。

以上説明したように、本発明の装置によれば、
演算回路のモード選択入力端子に接続された選択
モード表示用表示素子に演算回路の出力をモード
入力端子を介して供給しているため、前記モード
表示用の表示素子に演算回路の制御モード及びそ
の出力の双方を出力することが可能となり、演算
回路に設けられる入出力端子数、使用するコード
数、及び表示素子数を減少し装置全体の構造を簡
単化することができ、しかも使用する表示素子数
の減少により、これら表示素子による表示を極め
て視認性のよいものとすることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両用表示素子の車両用表示
装置の好適な実施例を示す回路図、第２図は第１
図に示す装置のタイミングチヤート図、第３図及
び第４図は本発明の動作を示すフローチヤート図
である。 １０……演算回路、４０……選択スイツチ、４
６，４８，５０……表示素子、ｆ，ｇ……モード
選択入力端子。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 複数の制御モードの中から所望の制御モード
   を選択する選択スイツチと、 この選択スイツチによつて選択された制御モー
   ドについてのモード選択信号が対応するモード選
   択入力端子を介し入力され、この入力に応じた車
   両の走行制御をするために各種の演算を行い、こ
   れを出力する演算回路と、 この演算回路の前記モード選択入力端子に接続
   され、選択された制御モードについての表示を行
   う表示素子と、を含み、 前記演算回路は、その演算結果についての出力
   の少なくとも１つを前記モード選択入力端子から
   出力して制御モードについての表示を行うための
   複数の表示素子に供給し、表示素子に演算回路に
   入力する制御モードと演算回路における演算結果
   についての出力の双方を表示させることを特徴と
   する車両用表示装置。 ２ 特許請求の範囲１記載の装置において、前記
   演算回路は、モード選択入力端子を介してのモー
   ド選択信号の読込みと、この入力端子を介して行
   う表示素子への出力の供給と、を交互に行うこと
   を特徴とする車両用表示装置。 ３ 特許請求の範囲１、２のいずれかに記載の装
   置において、 前記演算回路の演算結果についての出力は前記
   表示素子の点滅点灯により表示することを特徴と
   する車両用表示装置。