JPS5972486A - 車両用表示装置 - Google Patents
車両用表示装置Info
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- JPS5972486A JPS5972486A JP57183335A JP18333582A JPS5972486A JP S5972486 A JPS5972486 A JP S5972486A JP 57183335 A JP57183335 A JP 57183335A JP 18333582 A JP18333582 A JP 18333582A JP S5972486 A JPS5972486 A JP S5972486A
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- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0816—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Control Of Indicators Other Than Cathode Ray Tubes (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用表示装置、特に車両制御用の演算回路の
モード及びその出力を表示する車両用表示装置の改良に
関する。
モード及びその出力を表示する車両用表示装置の改良に
関する。
近年電子工学の発達にともない、車両の電子制御化が進
み、ドライバーの負担を軽減し快適なドライブ走行を可
能としている。とのような１１に子制御は、単に選択ス
イッチにより所望のｌｉ制御モードを選択するのみでよ
く、制御モードが選択された後はマイクロコンピュータ
等の演算回路によシ当該制御モードによって指示される
車両の各種制御が自動的に行われることになる。
み、ドライバーの負担を軽減し快適なドライブ走行を可
能としている。とのような１１に子制御は、単に選択ス
イッチにより所望のｌｉ制御モードを選択するのみでよ
く、制御モードが選択された後はマイクロコンピュータ
等の演算回路によシ当該制御モードによって指示される
車両の各種制御が自動的に行われることになる。
従って、このような制御を確実に行うためには、選択さ
れた制御モードを確実にドライバーに認識させる必要が
あシ、また、何らかの原因で選択された制御モードで車
両の制御を行うことができないような場合には、これを
ドライバーに知らせる必要がある。
れた制御モードを確実にドライバーに認識させる必要が
あシ、また、何らかの原因で選択された制御モードで車
両の制御を行うことができないような場合には、これを
ドライバーに知らせる必要がある。
このだめ、一般に運転席の表示パネル上には、演算回路
の制御モードを表示する表示素子が設けられておシ、更
に何らかの原因で選択された制御モードで車両の制御を
行うことができない場合には、演算回路内部に備えられ
た自己診断機能が働き、表示パネル上に前記表示素子と
別個に設けられた専用の表示素子によりこれを表示して
いた。
の制御モードを表示する表示素子が設けられておシ、更
に何らかの原因で選択された制御モードで車両の制御を
行うことができない場合には、演算回路内部に備えられ
た自己診断機能が働き、表示パネル上に前記表示素子と
別個に設けられた専用の表示素子によりこれを表示して
いた。
しかし、このように演算回路の制御モードを表示する表
示素子と、演算回路のトラブルを表示する表示素子とを
、それぞれ別個独立に設けることは、使用する表示素子
、配線コード及び演算回路の出力端子数の増加を招き、
表示装置が複雑化し、そのコストが増大するという欠点
がある。
示素子と、演算回路のトラブルを表示する表示素子とを
、それぞれ別個独立に設けることは、使用する表示素子
、配線コード及び演算回路の出力端子数の増加を招き、
表示装置が複雑化し、そのコストが増大するという欠点
がある。
史に、このように使用する表示素子数が増加すると、こ
れら表示素子が配置される表示パネルの視認性の低下を
招き、演算回路の制御モード及びその出力を確実にドラ
イバーに認識させることができなくなるというおそれが
あった。
れら表示素子が配置される表示パネルの視認性の低下を
招き、演算回路の制御モード及びその出力を確実にドラ
イバーに認識させることができなくなるというおそれが
あった。
本発明はこのような従来の課題に鑑み為されだものであ
シ、その目的は、演算回路のモード及びその出力の双方
を良好な視認性をもって表示することができ、しかもそ
の構造が簡単な車両用表示装置を提供することにある。
シ、その目的は、演算回路のモード及びその出力の双方
を良好な視認性をもって表示することができ、しかもそ
の構造が簡単な車両用表示装置を提供することにある。
この目的達成のため、本発明の装置は、車両制御用演算
回路のモードを選択するだめに演算回路の各モード選択
入力端子にモード選択信号を入力する選択スイッチと、
前記演算回路のモード選択入力端子に接続されモード表
示を行う表示素子と、を含み、演算回路の出力を演算回
路のモード選択入力端子を介して表示素子に供給し、表
示素子に演算回路のモード及びその出力の双方を表示さ
せることを特徴とする。
回路のモードを選択するだめに演算回路の各モード選択
入力端子にモード選択信号を入力する選択スイッチと、
前記演算回路のモード選択入力端子に接続されモード表
示を行う表示素子と、を含み、演算回路の出力を演算回
路のモード選択入力端子を介して表示素子に供給し、表
示素子に演算回路のモード及びその出力の双方を表示さ
せることを特徴とする。
次に本発明の好適な実施例を図面に基づき口；（、明す
る。
る。
第１図には、本発明の車両用表示装置の好適な実施例が
示されておυ、実施例において車両制御用の演算回路１
０は車両の自動変速装置１２の制御を行っている。
示されておυ、実施例において車両制御用の演算回路１
０は車両の自動変速装置１２の制御を行っている。
この自動変速装置１２にＬ１第１のシフトンレノイド１
４と、第２のシフトソレノイド１６と、ロックアツプソ
レノイド１８と、を有しておυ、第１のシフトソレノイ
ド１４及び第２のシフトソレノイド１６は互いの４つの
組合せで選択的に励磁され、第１速領域、第２速領域、
第６創領域又はオーバードライブ領域を選択指定する。
４と、第２のシフトソレノイド１６と、ロックアツプソ
レノイド１８と、を有しておυ、第１のシフトソレノイ
ド１４及び第２のシフトソレノイド１６は互いの４つの
組合せで選択的に励磁され、第１速領域、第２速領域、
第６創領域又はオーバードライブ領域を選択指定する。
また、ロックアツプソレノイド１Ｂは図示しないトルク
コンバータと並列的に配設されたロックアツプ０手段を
駆動制御するものであり、このロックアツプソレノイド
１８の励磁を制御することによりエンジン出力をトルク
コンバークを介して又はトルクコンバータを介するとと
なく直結して出力側に伝達さぜるかのいずれかを選択す
ることができる。
コンバータと並列的に配設されたロックアツプ０手段を
駆動制御するものであり、このロックアツプソレノイド
１８の励磁を制御することによりエンジン出力をトルク
コンバークを介して又はトルクコンバータを介するとと
なく直結して出力側に伝達さぜるかのいずれかを選択す
ることができる。
とのような自動変速装置１２の制御を演算回路１０に行
わせるため、演算回路１０の各入力端子ａ１ ｂｌ ｃ
ｌ、ｄｌ ｅにはスロットルセンサ２０、車速センサ２
２、シフトレバ−スイッチ２４、定速走行制御装置２６
、エンジン制御装置２Ｂから出力させる信号がそれぞれ
入力されている。ここにおいて、スロットルセ／す２０
ｔ４１個のアイドル接点と６個の・やターン接点とを有
し、６個の・平ターン接点の組合せに対応するスロット
ル開度を検出している。まだシフトレバ−スイッチ２４
は、シフトレバ−によシ設定されるリノ々−スレンソ（
Ｒレンジ）、ドライブレンジ（Ｄレンジ）、ローレンジ
（Ｌレンジ）及ヒセカンドレンジ（Ｓレンジ）を検出し
ている。定速走行制御装置２６は、オーバードライブ領
域走行中に例えばｌ Ｑ ｋｍ ／ ｂ以上の減速が発
生するとオー７９−ドライブ信号カット信号、すなわち
Ｏ／Ｄカット信号を出力１〜ている。まだエンジン制御
装置２８は、エンジン低温時にロックアツゾ禁示信号を
出力している。
わせるため、演算回路１０の各入力端子ａ１ ｂｌ ｃ
ｌ、ｄｌ ｅにはスロットルセンサ２０、車速センサ２
２、シフトレバ−スイッチ２４、定速走行制御装置２６
、エンジン制御装置２Ｂから出力させる信号がそれぞれ
入力されている。ここにおいて、スロットルセ／す２０
ｔ４１個のアイドル接点と６個の・やターン接点とを有
し、６個の・平ターン接点の組合せに対応するスロット
ル開度を検出している。まだシフトレバ−スイッチ２４
は、シフトレバ−によシ設定されるリノ々−スレンソ（
Ｒレンジ）、ドライブレンジ（Ｄレンジ）、ローレンジ
（Ｌレンジ）及ヒセカンドレンジ（Ｓレンジ）を検出し
ている。定速走行制御装置２６は、オーバードライブ領
域走行中に例えばｌ Ｑ ｋｍ ／ ｂ以上の減速が発
生するとオー７９−ドライブ信号カット信号、すなわち
Ｏ／Ｄカット信号を出力１〜ている。まだエンジン制御
装置２８は、エンジン低温時にロックアツゾ禁示信号を
出力している。
ぞして、このように演算回路１０に入力される信号は入
力バッファろ０を介してＣＰＵ３２に入力される。ＣＰ
Ｕ３２は入力された各信号に基づさ、検出回路３４．３
６を介して第１及び第２のシフトンレノイド１４．１６
を制御し車両を最適な速度領域に制御するとともに検出
回路３８を介してロックアツプソレノイド１８を制御し
７適切なロックアツプを行っている。また、ＣＰＴＪジ
２によるこれらの制御は、イグニッションスイッチ４２
の操作により作動するリセット回路６３によシリセット
される。
力バッファろ０を介してＣＰＵ３２に入力される。ＣＰ
Ｕ３２は入力された各信号に基づさ、検出回路３４．３
６を介して第１及び第２のシフトンレノイド１４．１６
を制御し車両を最適な速度領域に制御するとともに検出
回路３８を介してロックアツプソレノイド１８を制御し
７適切なロックアツプを行っている。また、ＣＰＴＪジ
２によるこれらの制御は、イグニッションスイッチ４２
の操作により作動するリセット回路６３によシリセット
される。
そして、このようにして自動変速装置１２の制御を行う
にあたシ、本実施例の装置は、更に選択スイッチ４０に
よシ走行モードをエコノミーモード、ノーマルモード、
パワーモードに切換可能に形成されている。
にあたシ、本実施例の装置は、更に選択スイッチ４０に
よシ走行モードをエコノミーモード、ノーマルモード、
パワーモードに切換可能に形成されている。
ことにおいて、エコノミーモードとは車両の経済運転を
指示する走行モードであり、ノーマルモードとは通常の
状態における運転を指示する走行モードであシ、・ぞワ
ーモードとは坂道等において大きなトルク出力を指示す
る走行モードである。
指示する走行モードであり、ノーマルモードとは通常の
状態における運転を指示する走行モードであシ、・ぞワ
ーモードとは坂道等において大きなトルク出力を指示す
る走行モードである。
実施例において、このような各走行モードを指示する選
択スイッチ４０は、１つの固定端子Ａと、６個の切換端
子Ｅ 、 桝Ｐをもって形成されており、その固定端子
Ａにはイグニッションスイッチ４２を介してバッテリー
電源４４のプラス電圧が印加され、切換端子Ｅ、Ｎ、Ｐ
の出力は演算回路１０のモード選択入力端子ｆ％ ｇ
を介して入力バッファ６Ｄに入力されている。
択スイッチ４０は、１つの固定端子Ａと、６個の切換端
子Ｅ 、 桝Ｐをもって形成されており、その固定端子
Ａにはイグニッションスイッチ４２を介してバッテリー
電源４４のプラス電圧が印加され、切換端子Ｅ、Ｎ、Ｐ
の出力は演算回路１０のモード選択入力端子ｆ％ ｇ
を介して入力バッファ６Ｄに入力されている。
そして、このように選択スイッチ４０にて）双択された
走行モードは、運転席の表示・ぐネル上にｔａけられた
モード表示素子４６．４８．５０により表示される。実
施例において、これら各表示素子４６．４Ｂ、５０には
発光ダイオードが用いられており、そのアノード側が選
択スイッチ４０の切換端子Ｅ、、Ｎ、Ｐにそれぞれ接続
され、カソード（１１１１が抵抗５２及びダイオード５
４を介してアースされている。
走行モードは、運転席の表示・ぐネル上にｔａけられた
モード表示素子４６．４８．５０により表示される。実
施例において、これら各表示素子４６．４Ｂ、５０には
発光ダイオードが用いられており、そのアノード側が選
択スイッチ４０の切換端子Ｅ、、Ｎ、Ｐにそれぞれ接続
され、カソード（１１１１が抵抗５２及びダイオード５
４を介してアースされている。
従ッて、選択スイッチ１２において、切換端子Ｅを選択
すれば表示素子４６が点灯しエコノミーモードが選択さ
れていることを表示し、切換端子Ｎを選択すれば表示素
子４８が点灯しノーマルモードが選択されることを表示
し、切換端子Ｐを選択すれば表示素子５０が点灯し・母
ワーモードが選択されていることを表示する。
すれば表示素子４６が点灯しエコノミーモードが選択さ
れていることを表示し、切換端子Ｎを選択すれば表示素
子４８が点灯しノーマルモードが選択されることを表示
し、切換端子Ｐを選択すれば表示素子５０が点灯し・母
ワーモードが選択されていることを表示する。
そして、選択スイッチ４０にてこのように各種の走行モ
ードが選択されると、ＣＰＵろ２は入力バッファ３０を
介して入力される信号に基づき自動変速装置１２及びそ
の他の車載機器を制御し車両ヲエコノミーモード、ノー
マルモー）” 、／ｆ ワーモードのいずれかに制御す
る。
ードが選択されると、ＣＰＵろ２は入力バッファ３０を
介して入力される信号に基づき自動変速装置１２及びそ
の他の車載機器を制御し車両ヲエコノミーモード、ノー
マルモー）” 、／ｆ ワーモードのいずれかに制御す
る。
しかし、このようにして選択された走行モードに従い車
両を制御するにあたシ、何らかの原因で車両を選択され
た走行モードに制御できないような事態が発生する場合
もある。このような場合にはそのトラブルの発生を早急
にドライバに知らせ、適切な対策を構する必要がある。
両を制御するにあたシ、何らかの原因で車両を選択され
た走行モードに制御できないような事態が発生する場合
もある。このような場合にはそのトラブルの発生を早急
にドライバに知らせ、適切な対策を構する必要がある。
このため、一般にこの種の装置には、トラブルの発生を
検出しこれを表示する自己診断機能が設゛けられている
。実施例の装置では、検出回路ろ４．５６、’ｖ８によ
り第１の７フトンレノイド１４、第２のシフトソレノイ
ド１６及びロックアッグソレノイド１８の断線または短
絡を検出し、その検出信号をＣＰＵ３２に入力している
。そして、ＣＰＵ３２は、このようにして入力されるト
ラブル信号から車両のトラブル発生を判断し、トラブル
の発生を表示する信号を出力ボート５５から出力バッフ
ァ５６を介して出力する。
検出しこれを表示する自己診断機能が設゛けられている
。実施例の装置では、検出回路ろ４．５６、’ｖ８によ
り第１の７フトンレノイド１４、第２のシフトソレノイ
ド１６及びロックアッグソレノイド１８の断線または短
絡を検出し、その検出信号をＣＰＵ３２に入力している
。そして、ＣＰＵ３２は、このようにして入力されるト
ラブル信号から車両のトラブル発生を判断し、トラブル
の発生を表示する信号を出力ボート５５から出力バッフ
ァ５６を介して出力する。
しかし、このように出力バッファ５６を介して出力され
る車両のトラブル信号を表示する表示素子を前述した選
択モード表示用の表示素子４６．４８．５０と別個独立
に設けるためには、演算回路１０に新だに別の出力端子
を設ける必要があり装置全体を複雑とし、まだ表示素子
が設けられる表示パネルの配置を複雑とし、その視認性
の低下を引き起す原因となる。
る車両のトラブル信号を表示する表示素子を前述した選
択モード表示用の表示素子４６．４８．５０と別個独立
に設けるためには、演算回路１０に新だに別の出力端子
を設ける必要があり装置全体を複雑とし、まだ表示素子
が設けられる表示パネルの配置を複雑とし、その視認性
の低下を引き起す原因となる。
本発明の特徴的事項は、選択スイッチ４０にて選択され
ることを表示する表示素子４６．４８．５０と、演算回
路１０の出力を表示する表示素子とを別個独立に設ける
ことにより発生する欠点を解消することにあり、そのた
め、演算回路１０の出力を入力端子ｆｓ ｇを介して
モード表示用の表示素子４６．５０に供給し、これら表
示素子４６．５０に演算回路１０の制御モード及びその
出力の双方を表示させるものである。
ることを表示する表示素子４６．４８．５０と、演算回
路１０の出力を表示する表示素子とを別個独立に設ける
ことにより発生する欠点を解消することにあり、そのた
め、演算回路１０の出力を入力端子ｆｓ ｇを介して
モード表示用の表示素子４６．５０に供給し、これら表
示素子４６．５０に演算回路１０の制御モード及びその
出力の双方を表示させるものである。
これにより、演算回路１０に設けられる端子数及び使用
する表示素子数が減少し、装置全体の簡単化を図ること
ができ、しかも表示パネルに」？ける表示素子の配置が
簡素化されその視認性が高いものとなる。
する表示素子数が減少し、装置全体の簡単化を図ること
ができ、しかも表示パネルに」？ける表示素子の配置が
簡素化されその視認性が高いものとなる。
実施例において、ＣＰＵ３２は検出回路３４．３６．３
８によシ検出されるトラブルが一定時間以上経枕した場
合にその出力ポート５５から出力バッファ５６を介して
Ｈレベルのトラブル発生検出信号を出力する。そして、
このようにして出力されたＨレベルの信号はインバー１
１５８にてＬレベルに反転されトランジスタ６０をオン
する。このトランジスタ６０は、そのエミッタがバッテ
リー電源４４のプラス側に接続されておシ、そのコいる
。このため、トランジスタ６０がオンされると、バッテ
リー電源４４の電圧は入力端子炉等、Ｍを介して表示素
子４６．５０にそれぞれ印加される。
８によシ検出されるトラブルが一定時間以上経枕した場
合にその出力ポート５５から出力バッファ５６を介して
Ｈレベルのトラブル発生検出信号を出力する。そして、
このようにして出力されたＨレベルの信号はインバー１
１５８にてＬレベルに反転されトランジスタ６０をオン
する。このトランジスタ６０は、そのエミッタがバッテ
リー電源４４のプラス側に接続されておシ、そのコいる
。このため、トランジスタ６０がオンされると、バッテ
リー電源４４の電圧は入力端子炉等、Ｍを介して表示素
子４６．５０にそれぞれ印加される。
従って、実施例の装置によれば、表示素子が１つだけ点
灯している場合には、その表示素子によって表わされる
走行モードに従い車両は正常に制御されていることが認
識でき、２以上の表示素子が点灯している場合には、車
両に何らかのトラブルが発生したことを認識することが
できる。
灯している場合には、その表示素子によって表わされる
走行モードに従い車両は正常に制御されていることが認
識でき、２以上の表示素子が点灯している場合には、車
両に何らかのトラブルが発生したことを認識することが
できる。
これに加えて、本実施例の装置は、選択スイッチ４２に
よって選択される各走行モードの表示を表示素子の常時
点灯によって表わし、またＣＰＵ６２の出力ポート５５
から出力されるＨレベルのトラブル発生検出信号の表示
を表示素子の点滅点灯によって行っている。これにより
、ドライノ９は表示素子の表示から両者の情報を明確に
区別して認識することが可能となシ、またトラブルの発
生が点滅点灯によって表示されるため、ドライツマ−に
トラブルの発生を効果的に知らせることが可能となる。
よって選択される各走行モードの表示を表示素子の常時
点灯によって表わし、またＣＰＵ６２の出力ポート５５
から出力されるＨレベルのトラブル発生検出信号の表示
を表示素子の点滅点灯によって行っている。これにより
、ドライノ９は表示素子の表示から両者の情報を明確に
区別して認識することが可能となシ、またトラブルの発
生が点滅点灯によって表示されるため、ドライツマ−に
トラブルの発生を効果的に知らせることが可能となる。
第２図にはこれら表示素子４６．５０の点灯、消灯のタ
イミングを表わすタイミングチャートが示されている。
イミングを表わすタイミングチャートが示されている。
このような表示素子の点滅点灯は、ＣＰ’Ｕ３２の出力
ポート５５からＨレベルの信号を一定時間周期で出力す
ることによυ行われ、このように■（レベルの信号が一
定時間周期で出力されると、これにともないトランジス
タ６０はオン・オフをぐり返し、演算回路１０の入力端
子ｆ％ ｇを介して表示素子４６．５０にはバッテリー
電源４０の電圧が一定時間周期で印加されることとなる
。ここにおいて、選択スイッチ４０にて選択された走行
モードを表示する表示素子には引き続きバッテリー電源
４４の電圧が常時加わっているため、この表示素子は常
時点灯し選択された走行モードを表示しつづけ、他方、
他の表示素子には、バッテリー電源４４の電圧が周期的
に印加され、この表示素子は点滅点灯により車両に発生
したトラブルを表示することとなる。
ポート５５からＨレベルの信号を一定時間周期で出力す
ることによυ行われ、このように■（レベルの信号が一
定時間周期で出力されると、これにともないトランジス
タ６０はオン・オフをぐり返し、演算回路１０の入力端
子ｆ％ ｇを介して表示素子４６．５０にはバッテリー
電源４０の電圧が一定時間周期で印加されることとなる
。ここにおいて、選択スイッチ４０にて選択された走行
モードを表示する表示素子には引き続きバッテリー電源
４４の電圧が常時加わっているため、この表示素子は常
時点灯し選択された走行モードを表示しつづけ、他方、
他の表示素子には、バッテリー電源４４の電圧が周期的
に印加され、この表示素子は点滅点灯により車両に発生
したトラブルを表示することとなる。
従って、例えば選択スイッチ４０において切換端子Ｅが
選択され表示素子４６が常時点灯している場合にＣＰＵ
３２の出力ポート５５からＨレベルの信号が出力される
と、この信号によシトランジスタロ０がオン・オフされ
、入力端子ｆを介してバッテリ電源４４の電圧が表示素
子５０に周期的に印加され、表示素子５０が点滅点灯さ
れトラブルの発生を表示することになる。
選択され表示素子４６が常時点灯している場合にＣＰＵ
３２の出力ポート５５からＨレベルの信号が出力される
と、この信号によシトランジスタロ０がオン・オフされ
、入力端子ｆを介してバッテリ電源４４の電圧が表示素
子５０に周期的に印加され、表示素子５０が点滅点灯さ
れトラブルの発生を表示することになる。
同様に選択スイッチ４０において切換端子Ｐが選択され
表示素子５０が常時点灯している場合にＣＰＵ５２から
Ｈレベルの信号が出力されると表示素子４６が点滅点灯
されトラブルの発生を表示することとなる。また、切換
スイッチ４０において切換端子Ｎが選択され表示素子４
８が常時点灯している場合に、ＣＰＵ３２からＨレベル
の信号が出力されると表示素子４６．５０が点滅点灯さ
れトラブルの発生を表示することになる。
表示素子５０が常時点灯している場合にＣＰＵ５２から
Ｈレベルの信号が出力されると表示素子４６が点滅点灯
されトラブルの発生を表示することとなる。また、切換
スイッチ４０において切換端子Ｎが選択され表示素子４
８が常時点灯している場合に、ＣＰＵ３２からＨレベル
の信号が出力されると表示素子４６．５０が点滅点灯さ
れトラブルの発生を表示することになる。
ここにおいて、演算回路１０の各入力端子ｆ１ｇを介し
て入出力される電圧は一方で入力・々ツファろ０を介し
てＣＭ）Ｕ３２にそのｉｔ大入力れる。
て入出力される電圧は一方で入力・々ツファろ０を介し
てＣＭ）Ｕ３２にそのｉｔ大入力れる。
このため、ＣＰＵ３２は入力端子ｆｓ ｇから入力さ
れるモード信号の読込みをＣＰＵ３２の１１ｊカポート
５５からＨレベルの信号が出力されていない間に行うこ
とが望ましい。
れるモード信号の読込みをＣＰＵ３２の１１ｊカポート
５５からＨレベルの信号が出力されていない間に行うこ
とが望ましい。
このだめ、実施例の装置においてＣＰＵ５２は、出力ポ
ート５５からＨレベルの信号が出力されていない場合に
は入力端子ｆｓ ｇから入力される各モード信号を常時
読込むが、出力ポート５５からＨＬ／ベルの信号が出力
される場合には、その信号出力と入力端子’ｚｇから入
力されるモード信号の読込みとを第２図に示す如く交互
に行っている。
ート５５からＨレベルの信号が出力されていない場合に
は入力端子ｆｓ ｇから入力される各モード信号を常時
読込むが、出力ポート５５からＨＬ／ベルの信号が出力
される場合には、その信号出力と入力端子’ｚｇから入
力されるモード信号の読込みとを第２図に示す如く交互
に行っている。
第６図には、このようなＣＰＵ３２の処理動作の１例を
示すメインのフローチャートが示されておシ、実施例に
おいてＣＰＵ３２は、禁止フラグがセットされている場
合には入力端子ｆｓ ｇを介して入力される信号の読
込みを行わず、禁止フラグがリセットされた場合にのみ
入力信号の読込みを行っている。
示すメインのフローチャートが示されておシ、実施例に
おいてＣＰＵ３２は、禁止フラグがセットされている場
合には入力端子ｆｓ ｇを介して入力される信号の読
込みを行わず、禁止フラグがリセットされた場合にのみ
入力信号の読込みを行っている。
この禁止フラグのセット及びリセットは第４図に示すフ
ローチャートに従って行われ、このフローチャートは第
６図に示すメインのフローチャートに対し１．７ｍｓの
時間間隔で割り込み実行されている。
ローチャートに従って行われ、このフローチャートは第
６図に示すメインのフローチャートに対し１．７ｍｓの
時間間隔で割り込み実行されている。
この割り込みのフローチャートにおいて、ＣＰＵ３２は
選択された走行モードにおける車両の制御にあだね何ら
トラブルが発生していない場合にはインジケーターフラ
グをリセットし、インジケータータイマ（ＤＴＭ）をＤ
にセットし更に禁止フラグをリセットしている。従って
ＣＰＵ３２は入力端子ｆ１ ｇを介して入力されるモー
ド選択信号の読込みを常時行い、選択された走行モード
で車両を制御している。
選択された走行モードにおける車両の制御にあだね何ら
トラブルが発生していない場合にはインジケーターフラ
グをリセットし、インジケータータイマ（ＤＴＭ）をＤ
にセットし更に禁止フラグをリセットしている。従って
ＣＰＵ３２は入力端子ｆ１ ｇを介して入力されるモー
ド選択信号の読込みを常時行い、選択された走行モード
で車両を制御している。
また、ＣＰＵ３２は、検出回路６４．３６．３８がトラ
ブルの発生を検出した場合には、インジケータータイマ
（ＤＴＭ）をカウントアツプしインジケーターフラグが
セットされているか否かの判断を行う。ここにおいて、
トラブル発生当初においてはインジケーターフラグがセ
ットされておらず、このためＣＰＵろ２はインジケータ
ータイマ（ＤＴＭ）のタイマー表示が、一定の設定時変
ＴＤ（ｏｆｆ）を経過しているか否かを判別する。
ブルの発生を検出した場合には、インジケータータイマ
（ＤＴＭ）をカウントアツプしインジケーターフラグが
セットされているか否かの判断を行う。ここにおいて、
トラブル発生当初においてはインジケーターフラグがセ
ットされておらず、このためＣＰＵろ２はインジケータ
ータイマ（ＤＴＭ）のタイマー表示が、一定の設定時変
ＴＤ（ｏｆｆ）を経過しているか否かを判別する。
実施例において、この設定時間’１４）（ｏｆｆ）は表
示素子４６．５０の点滅点灯時における消灯時間に等し
く設定されている。
示素子４６．５０の点滅点灯時における消灯時間に等し
く設定されている。
そして、このインジケータータイマ（ＤＴＭ）のタイマ
一時間がこの一定時間１゛Ｄ（。ｆｉｌを越えると、Ｃ
ＰＵ３２はトラブルの発生が一定設定時間以上継続した
と判断し、インジケーターフラグを反転しセット状態と
するとともにインジケータータイマ（ＤＴＭ）を［〕に
設定しインジケータータイマ（ＤＴＭ）のカウントを再
度始めから開始する。
一時間がこの一定時間１゛Ｄ（。ｆｉｌを越えると、Ｃ
ＰＵ３２はトラブルの発生が一定設定時間以上継続した
と判断し、インジケーターフラグを反転しセット状態と
するとともにインジケータータイマ（ＤＴＭ）を［〕に
設定しインジケータータイマ（ＤＴＭ）のカウントを再
度始めから開始する。
そして、このようにインジケーター７ラグがセットされ
ると、ＣＰＵ３２はトラブルの発生を示すＨレベルの信
号をその出力ポート５５から出力するため、ＣＰＵ３２
は禁止フラグをセットしその入力信号の読込みを停止す
る。この禁示フラグは一定の設定時間ＴＤ （ｏｎ ）
時間継続し、この一定時間ＴＤ（。ｎ）経過後インジケ
ーターフラグをリセットし出力、１？ −ト５５からの
Ｈレベルの信号の出力を停止し、続いて禁止フラグをリ
セットし入力信号の読込みを行う。
ると、ＣＰＵ３２はトラブルの発生を示すＨレベルの信
号をその出力ポート５５から出力するため、ＣＰＵ３２
は禁止フラグをセットしその入力信号の読込みを停止す
る。この禁示フラグは一定の設定時間ＴＤ （ｏｎ ）
時間継続し、この一定時間ＴＤ（。ｎ）経過後インジケ
ーターフラグをリセットし出力、１？ −ト５５からの
Ｈレベルの信号の出力を停止し、続いて禁止フラグをリ
セットし入力信号の読込みを行う。
このようにして、トラブルが発生している間は、ＴＤ（
。ｎ）時間のインジケーターフラグのセット及び禁止フ
ラグのセットと、ＴＤ（。ｆｆ）時間のインジケーター
・フラグのリセット及び禁止フラグのリセットとを交互
にくシ返す。
。ｎ）時間のインジケーターフラグのセット及び禁止フ
ラグのセットと、ＴＤ（。ｆｆ）時間のインジケーター
・フラグのリセット及び禁止フラグのリセットとを交互
にくシ返す。
従って、ＣＰＵ３２がトラブルの発生を検出した場合に
は、表示素子４６．５０のいずれか１つが、時間ＴＤ（
。ｎ）の点灯とＴＤ（。ｆｆ）の消灯とを交互にくり返
し、トラブルの発生をドライ／マーに１ψ識させる。
は、表示素子４６．５０のいずれか１つが、時間ＴＤ（
。ｎ）の点灯とＴＤ（。ｆｆ）の消灯とを交互にくり返
し、トラブルの発生をドライ／マーに１ψ識させる。
本発明の装置は以上の構成から成るため、選択スイッチ
で所定の走行モードを選択すると、その走行モードに対
応した表示素子４６．４Ｂ、５０のいずれか１つが常時
点灯しドライバーに選択された走行モードを表示する。
で所定の走行モードを選択すると、その走行モードに対
応した表示素子４６．４Ｂ、５０のいずれか１つが常時
点灯しドライバーに選択された走行モードを表示する。
そして、ＣＰＵ３２は選択スイッチ４０にて選択された
走行モードを入力端子ｆｚ ｇを介して読込み選択さ
れた走行モードで車両の走行状態を制御する。
走行モードを入力端子ｆｚ ｇを介して読込み選択さ
れた走行モードで車両の走行状態を制御する。
そして、車両に何らかのトラブルが発生しこれが一定時
間周期（。ｆｌ継続した場合には、ＣＰＵ３２はその出
力ポート５５から１ルベルの信号を一定時間周期で出力
し、演算回路１０の入力端子ｆ％ ｇを介して表示素
子４６．５０にバッテリー電源４０の電圧を一定周期で
印加する。
間周期（。ｆｌ継続した場合には、ＣＰＵ３２はその出
力ポート５５から１ルベルの信号を一定時間周期で出力
し、演算回路１０の入力端子ｆ％ ｇを介して表示素
子４６．５０にバッテリー電源４０の電圧を一定周期で
印加する。
ここにおいて、選択スイッチ４０にて選択された走行モ
ードを３表示する表示素子には引き続きパツテリー電源
４４の電圧が常時加わっているため、この表示素子は常
時点灯し選択された走行モードを表示し続け、他方、他
の表示素子にはバッテリー電源４４の電圧が周期的に印
加され、この表示素子は点減点灯により車両に発生した
トラブルを表示することになる。
ードを３表示する表示素子には引き続きパツテリー電源
４４の電圧が常時加わっているため、この表示素子は常
時点灯し選択された走行モードを表示し続け、他方、他
の表示素子にはバッテリー電源４４の電圧が周期的に印
加され、この表示素子は点減点灯により車両に発生した
トラブルを表示することになる。
このように、実施例の装置は、選択スイッチ４２によっ
て選択される各走行モードの表示を表示素子の常時点灯
によって表わし、またＣＰＵ３２がら出力される信号の
表示を表示素子の点減点灯によって表示しているだめ、
ドライバーは表示素子から両者の情報を明確に区別して
認識することが可能となる。
て選択される各走行モードの表示を表示素子の常時点灯
によって表わし、またＣＰＵ３２がら出力される信号の
表示を表示素子の点減点灯によって表示しているだめ、
ドライバーは表示素子から両者の情報を明確に区別して
認識することが可能となる。
なお、本実施例においては、エコノミーモー・ド、ノー
マルモード、・母ワーモード等の表示を行う表示素子を
、演算回路１ｏの出力信号の表示用としても用いた場合
を示しだが、これに限らず、本発明の装置は、他のモー
ド表示用の表示素子を演算回路１０の出力信号表示用と
して用いることも可能である。
マルモード、・母ワーモード等の表示を行う表示素子を
、演算回路１ｏの出力信号の表示用としても用いた場合
を示しだが、これに限らず、本発明の装置は、他のモー
ド表示用の表示素子を演算回路１０の出力信号表示用と
して用いることも可能である。
また、本実施例においては、ＣＰＵ３２の出力ポート５
５から車両のトラブルを示す信号を出力する場合を示し
たが、本発明の装置はこれに限らず、必要に応１″／て
他の種類の信号を出力ポート５５を介して出力し、表示
素子に表示させることも＋ｉＪ能である。
５から車両のトラブルを示す信号を出力する場合を示し
たが、本発明の装置はこれに限らず、必要に応１″／て
他の種類の信号を出力ポート５５を介して出力し、表示
素子に表示させることも＋ｉＪ能である。
以上説明したように、本発明の装置によれば、演算回路
のモード選択入力端子に接続された選択モード表示用表
示素子に演算回路の出力をモード入力端子を介して供給
しているため、前記モード表示用の表示素子に演算回路
の制御モード及びその出力の双方を出力することが可能
となり、演算回路に設けられる入出力端子数、使用する
コード数、及び表示素子数を減少し装置全体の構造を簡
単化することができ、しかも使用する表示素子数の減少
によシ、これら表示素子による表示を極めて視認性のよ
いものとすることが可能となる。
のモード選択入力端子に接続された選択モード表示用表
示素子に演算回路の出力をモード入力端子を介して供給
しているため、前記モード表示用の表示素子に演算回路
の制御モード及びその出力の双方を出力することが可能
となり、演算回路に設けられる入出力端子数、使用する
コード数、及び表示素子数を減少し装置全体の構造を簡
単化することができ、しかも使用する表示素子数の減少
によシ、これら表示素子による表示を極めて視認性のよ
いものとすることが可能となる。
第１図は本発明の車両用表示素子の車両用表示装置の好
適な実施例を示す回路図、 ７′“夏５２図は第１図に示す装置のタイミングチャー
ト し４、 第６図及び第４図は本発明の動作を示すフローチャート
図である。 １０・・・演算回路、 ４０・・・選択スイツブー
、４６．４Ｂ、５０・・・表示素子、 「、ｇ・・・モード選択入力端子。 代理人 弁理士 吉 １）研 二 （ほか１名） 第２図 −８３１− 第３図 し今−酔一一一□−□−−−−−Ｊ
適な実施例を示す回路図、 ７′“夏５２図は第１図に示す装置のタイミングチャー
ト し４、 第６図及び第４図は本発明の動作を示すフローチャート
図である。 １０・・・演算回路、 ４０・・・選択スイツブー
、４６．４Ｂ、５０・・・表示素子、 「、ｇ・・・モード選択入力端子。 代理人 弁理士 吉 １）研 二 （ほか１名） 第２図 −８３１− 第３図 し今−酔一一一□−□−−−−−Ｊ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （り 車両制御用演算回路のモードを選択するために
演算回路の各モード選択入力端子にモード選択信号を入
力する選択スイッチと、前記演算回路のモード選択入力
端子に接続されモード表示を行う表示素子と、を含み、
演算回路の出力を演算回路のモード選択入力端子を介し
て表示素子に供給し、表示素子に演算回路のモード及び
その出力の双方を表示させることを特徴とする車両用表
示装置。 （２） 特許請求の範囲（１）記載の装置において、
演算回路は、入力端子を介してのモード選択信号の読込
みと、この入力端子を介して行う表示素子への出力の供
給と、を交互に行い、表示素子に演算回路のモード及び
その出力の双方を表示させることを特徴とする車両用表
示装置。 （３）特許請求の範囲ｆｌ＋、＋２＋のいずれかに記載
の装置において、演算回路の出力は表示素子の点滅点灯
によシ表示することを特徴とする車両用表示装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57183335A JPS5972486A (ja) | 1982-10-19 | 1982-10-19 | 車両用表示装置 |
| US07/029,366 US4757299A (en) | 1982-10-19 | 1987-03-23 | Indication device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57183335A JPS5972486A (ja) | 1982-10-19 | 1982-10-19 | 車両用表示装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5972486A true JPS5972486A (ja) | 1984-04-24 |
| JPH0143315B2 JPH0143315B2 (ja) | 1989-09-20 |
Family
ID=16133917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57183335A Granted JPS5972486A (ja) | 1982-10-19 | 1982-10-19 | 車両用表示装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4757299A (ja) |
| JP (1) | JPS5972486A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01190206A (ja) * | 1988-01-25 | 1989-07-31 | Toyota Autom Loom Works Ltd | バッテリ車の制御装置 |
| JPH01278206A (ja) * | 1988-04-30 | 1989-11-08 | Toyota Autom Loom Works Ltd | バッテリ車の制御装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5221918A (en) * | 1991-08-12 | 1993-06-22 | Saturn Corporation | Back-up warning lamp useful for supplemental inflatable restraint systems |
| US20110105276A1 (en) * | 2009-11-04 | 2011-05-05 | Czerkies Timothy M | Transmission overdrive protection system |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5347807A (en) * | 1976-10-13 | 1978-04-28 | Shigeo Tsukagoshi | Loop endless tape continuous reproducer and device therefor with cassette |
| US4222031A (en) * | 1978-10-02 | 1980-09-09 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Warning device for a vehicle |
| US4338832A (en) * | 1980-02-11 | 1982-07-13 | Twin Disc, Incorporated | System for shiftable multi-speed hydraulically operated power transmission and electronic controller therein |
| US4425620A (en) * | 1981-01-28 | 1984-01-10 | Steiger Tractor, Inc. | Electrical control for power shift transmission |
| JPS57201735A (en) * | 1981-06-03 | 1982-12-10 | Nissan Motor Co Ltd | Display device for vehicle |
| JPS5817246A (ja) * | 1981-07-23 | 1983-02-01 | Nippon Denso Co Ltd | 自動変速制御装置 |
| US4542460A (en) * | 1982-02-16 | 1985-09-17 | Weber Harold J | Driving aid indicator for economical operation of automatic transmission equipped motor vehicle |
-
1982
- 1982-10-19 JP JP57183335A patent/JPS5972486A/ja active Granted
-
1987
- 1987-03-23 US US07/029,366 patent/US4757299A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01190206A (ja) * | 1988-01-25 | 1989-07-31 | Toyota Autom Loom Works Ltd | バッテリ車の制御装置 |
| JPH01278206A (ja) * | 1988-04-30 | 1989-11-08 | Toyota Autom Loom Works Ltd | バッテリ車の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0143315B2 (ja) | 1989-09-20 |
| US4757299A (en) | 1988-07-12 |
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