JPH0143319Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0143319Y2 JPH0143319Y2 JP1984077119U JP7711984U JPH0143319Y2 JP H0143319 Y2 JPH0143319 Y2 JP H0143319Y2 JP 1984077119 U JP1984077119 U JP 1984077119U JP 7711984 U JP7711984 U JP 7711984U JP H0143319 Y2 JPH0143319 Y2 JP H0143319Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- insulator
- carpet
- floor
- floor carpet
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Passenger Equipment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
《考案の技術分野》
この考案は、車両用カーペツトの取付構造に関
する。
する。
《従来技術とその問題点》
ハツチバツクタイプ車では、第１図に示すよう
に、リヤシート１と図示しないバツクドア間に形
成されたラゲージルームのフロアパネル２の上面
にインシユレータ３を介してフロアカーペツト４
を積層状に敷設するようにしている。また、フロ
アパネル２には、スペアタイヤ５を収容するため
の収納部２ａが形成されており、この上面は前記
インシユレータ３及びフロアカーペツト４によつ
て覆われる。
に、リヤシート１と図示しないバツクドア間に形
成されたラゲージルームのフロアパネル２の上面
にインシユレータ３を介してフロアカーペツト４
を積層状に敷設するようにしている。また、フロ
アパネル２には、スペアタイヤ５を収容するため
の収納部２ａが形成されており、この上面は前記
インシユレータ３及びフロアカーペツト４によつ
て覆われる。
このために、インシユレータ３はフロアパネル
に固定されておらず、また、スペアタイヤ５を取
出すためにインシユレータ３とフロアカーペツト
４とを一枚ずつめくることは面倒であるために、
従来はインシユレータ３とフロアカーペツト４は
全面接着あるいは縫製により一体化された構造と
なつている。
に固定されておらず、また、スペアタイヤ５を取
出すためにインシユレータ３とフロアカーペツト
４とを一枚ずつめくることは面倒であるために、
従来はインシユレータ３とフロアカーペツト４は
全面接着あるいは縫製により一体化された構造と
なつている。
しかし、このような構造では、インシユレータ
３の遮音材の熱収縮率が、フロアカーペツト４よ
りも大であるために、カーペツトの非接合部分が
浮きあがつてしまい、外観から見た場合にはその
部分が凹凸になり、見栄えを悪くする原因となつ
ていた。
３の遮音材の熱収縮率が、フロアカーペツト４よ
りも大であるために、カーペツトの非接合部分が
浮きあがつてしまい、外観から見た場合にはその
部分が凹凸になり、見栄えを悪くする原因となつ
ていた。
《考案の目的》
この考案は、フロアカーペツトをインシユレー
タに対し非接合状態とし、しかも必要に応じてめ
くりあげる場合には両者が一体的にめくれるよう
にすることを目的とする。
タに対し非接合状態とし、しかも必要に応じてめ
くりあげる場合には両者が一体的にめくれるよう
にすることを目的とする。
《考案の構成》
前記目的を達成するために、この考案は、ラゲ
ージルームの床面上にインシユレータ及びフロア
カーペツトを積層状に敷設したものであつて、フ
ロアカーペツト及びインシユレータの周縁に所定
間隔で複数の連結体を設け、該連結体を介してイ
ンシユレータ上にフロアカーペツトを結合したこ
とを特徴とする。
ージルームの床面上にインシユレータ及びフロア
カーペツトを積層状に敷設したものであつて、フ
ロアカーペツト及びインシユレータの周縁に所定
間隔で複数の連結体を設け、該連結体を介してイ
ンシユレータ上にフロアカーペツトを結合したこ
とを特徴とする。
《考案の実施例》
第２図はこの考案に係るカーペツトの取付構造
を示す分解斜視図、第３図は同取付状態を示す部
分斜視図、第４図は同断面図である。
を示す分解斜視図、第３図は同取付状態を示す部
分斜視図、第４図は同断面図である。
各図において、１０はラゲージルームのフロア
パネル形状に沿つてその外形をトリムカツトされ
たインシユレータ、１１はインシユレータ１０と
ほぼ相似形をなし、かつこれよりやや大きくトリ
ムカツトされたフロアカーペツトである。
パネル形状に沿つてその外形をトリムカツトされ
たインシユレータ、１１はインシユレータ１０と
ほぼ相似形をなし、かつこれよりやや大きくトリ
ムカツトされたフロアカーペツトである。
インシユレータ１０はフエルト等からなる吸音
材１０ａと再生ゴムや再生塩化ビニール等からな
る遮音材１０ｂの二重張合わせ体からなつてい
る。
材１０ａと再生ゴムや再生塩化ビニール等からな
る遮音材１０ｂの二重張合わせ体からなつてい
る。
また、カーペツト１１は、基布の表面にカーペ
ツト部を起毛させたもので、その周縁部にはほつ
れ防止用のオーバーロツク加工１１ａが施された
ものである。
ツト部を起毛させたもので、その周縁部にはほつ
れ防止用のオーバーロツク加工１１ａが施された
ものである。
そして、インシユレータ１０の上面前縁及び後
縁には縫製等により袋状の複数の連結片１２が適
宜等間隔をおいて固定されている。
縁には縫製等により袋状の複数の連結片１２が適
宜等間隔をおいて固定されている。
これに対向して前記フロアカーペツト１１の裏
面の前、後縁には連結片１２と交互位置に配置さ
れるように複数の連結片１３がやはり縫製などに
よつて固定されている。
面の前、後縁には連結片１２と交互位置に配置さ
れるように複数の連結片１３がやはり縫製などに
よつて固定されている。
そして、各連結片１２，１３にはワイヤ１４が
挿通される。
挿通される。
これによつて、インシユレータ１０とフロアカ
ーペツト１１とは、非接着状態であつて、しかも
連結用ワイヤ１４によつて一体に接合された状態
となる。
ーペツト１１とは、非接着状態であつて、しかも
連結用ワイヤ１４によつて一体に接合された状態
となる。
なお、連結用ワイヤ１４の抜け止め用の処理と
しては、第３図に示すように端部に位置する連結
片１３の端末１３ａを縫着することによつて抜け
止めがなされる。
しては、第３図に示すように端部に位置する連結
片１３の端末１３ａを縫着することによつて抜け
止めがなされる。
《発明の効果》
以上実施例で説明したように、この考案による
車両用カーペツトの取付構造では、カーペツトを
ラゲージルームの床面上に設置した状態ではカー
ペツトの自重によつて平坦に敷設された状態を保
持し、凹凸等による外観低下を未然に防止でき
る。また必要に応じてカーペツトをめくる場合に
はインシュレータをともなってめくることができ
るために、例えばスペアタイヤ等の出入れ時にお
ける操作性も向上できる。
車両用カーペツトの取付構造では、カーペツトを
ラゲージルームの床面上に設置した状態ではカー
ペツトの自重によつて平坦に敷設された状態を保
持し、凹凸等による外観低下を未然に防止でき
る。また必要に応じてカーペツトをめくる場合に
はインシュレータをともなってめくることができ
るために、例えばスペアタイヤ等の出入れ時にお
ける操作性も向上できる。
本考案のフロアカーペツトはインシユレータに
対し、袋状の連結体内を挿通するワイヤーとで非
結合状態で一体に結合されているので、インシユ
レータとフロアカーペツトとの熱収縮率が異なつ
ていても、収縮率の違いを連結体で吸収し凹凸が
生じることはなく、見栄え向上に貢献することと
なる。
対し、袋状の連結体内を挿通するワイヤーとで非
結合状態で一体に結合されているので、インシユ
レータとフロアカーペツトとの熱収縮率が異なつ
ていても、収縮率の違いを連結体で吸収し凹凸が
生じることはなく、見栄え向上に貢献することと
なる。
第１図は車両のラゲージルーム部分の構造を示
す一部切欠の斜視図、第２図はこの考案に係る車
両用カーペツトの取付構造を示す分解斜視図、第
３図は同組立状態を示す部分斜視図、第４図は同
断面図である。 １０……インシユレータ、１１……フロアカー
ペツト、１２，１３……連結片、１４……連結ワ
イヤ。
す一部切欠の斜視図、第２図はこの考案に係る車
両用カーペツトの取付構造を示す分解斜視図、第
３図は同組立状態を示す部分斜視図、第４図は同
断面図である。 １０……インシユレータ、１１……フロアカー
ペツト、１２，１３……連結片、１４……連結ワ
イヤ。
Claims (1)
- ラゲージルームの床面上にインシユレータ及び
フロアカーペツトを積層状に敷設したものであつ
て、フロアカーペツト及びインシユレータの周縁
に所定の間隙で複数の袋状の連結体を設け、該連
結体にワイヤーを挿通してインシユレータ上にフ
ロアカーペツトを結合したことを特徴とする車両
用カーペツトの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7711984U JPS60188651U (ja) | 1984-05-28 | 1984-05-28 | 車両用カ−ペツトの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7711984U JPS60188651U (ja) | 1984-05-28 | 1984-05-28 | 車両用カ−ペツトの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60188651U JPS60188651U (ja) | 1985-12-13 |
| JPH0143319Y2 true JPH0143319Y2 (ja) | 1989-12-15 |
Family
ID=30619891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7711984U Granted JPS60188651U (ja) | 1984-05-28 | 1984-05-28 | 車両用カ−ペツトの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60188651U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60213531A (ja) * | 1984-04-05 | 1985-10-25 | Nissan Motor Co Ltd | フロアカ−ペツト |
-
1984
- 1984-05-28 JP JP7711984U patent/JPS60188651U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60188651U (ja) | 1985-12-13 |
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