JPH0143334Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシートベルトリトラクタ、特に、リト
ラクタの巻き上げばねによる張力を乗員に感じさ
せることのないテンシヨンレス機構付のシートベ
ルトリトラクタに関する。

シートベルトリトラクタの巻き上げばねによる
張力が乗員の胸部等を圧迫して不快感を与えるこ
とは広く知られており、これを解決する１つの方
法として、テンシヨンレス機構付のシートベルト
リトラクタが多数開発され、また実施されてい
る。その一つの例によれば、スプールの１端のフ
ランジに外径に形の異なつたカム面を有する２枚
の摩擦板を摩擦係合させ、該摩擦板の各々のカム
により、該スプールに設けられたベルト巻き取り
方向のラチエツトと係合するボールを制御して、
ベルトの装着時の引き出し→ベルト装着後の少量
の巻き込み→その後の少量の引き出しを感知して
該ポールと該ラチエツトを係合させて該スプール
のそれ以上の巻き込みを阻止することによりテン
シヨンレスとするものである。また、他の例によ
れば、バツクルとタングの係合をバツクルスイツ
チにより感知し、それによりソレノイドを励磁し
て、１方向には回転不能とされた１対の噛み合つ
ている歯車と、該スプールに直接取り付けられた
歯車とを互いに噛み合わせ、該１対の歯車が一方
向には回転できないのでテンシヨンレスとなり、
逆方向には回転できるので、ベルトの引き出しは
自由であり、従つて、タングとバツクルの係合時
のベルト引き出し長さを記憶してテンシヨンレス
長さとし、以後の引き出しに対しても、そのテン
シヨンレス長さで自動的にベルトの巻き込みを停
止するものである。

然し乍ら、これら公知のテンシヨンレスリトラ
クタは各々欠点を有している。即ち、前者のテン
シヨンレスリトラクタにおいては、摩擦板の周縁
にカムがある為、テンシヨンレス長さを記憶した
後の１回転以上の引き出しにより、その記憶が解
除されてしまう。通常、着座姿勢からの乗員の前
方移動は、シートベルトリトラクタのスプールの
３〜４回転分の引き出しを生じしめるが、この型
式のテンシヨンレスリトラクタでは、正常姿勢に
戻つてもテンシヨンレスの状態ではなく、さらに
少量のベルトの引き出しを必要とするわけであ
り、乗員に不快感を与えることは避けられない。
後者の型式のものでは、バツクルとタングの係合
時のベルト引出し長さがそのままテンシヨンレス
長さとなるため、必要以上にベルトをたるませた
ままベルトが巻取られなくなつて、衝突時にはそ
のたるみ分だけ乗員が前方に投げ出され、車室内
機能部品に激突する所謂２次衝突の原因となつて
危険である。

本考案はかかる従来の実状に鑑み、バツクルと
タングを係合してベルトを装着し、ベルトのたる
みを完全に巻取つた後に該ベルトを一定量引出す
ことによつてこの一定量の引出し長さをテンシヨ
ンレス長さとして記憶し、以後の通常の着座者の
移動によつてそのテンシヨンレス長さが解消され
ず、常に着座者に対して一定量のベルトのたるみ
を付与することのできるテンシヨンレス機構を備
えたシートベルトリトラクタを提供することを目
的とする。

前記目的を達成するため、本考案にあつてはテ
ンシヨンレス機構を、スプールの一側のフランジ
面に形成した係止部と、一側面にうず巻状案内部
を有し、前記スプールのフランジに同心的に装着
されて、該フランジと摩擦的に摺接、係合して該
スプールと一体に回転可能な案内板と、該案内板
とスプールとの摺接部分に介装した摩擦係数の高
い材料からなる摩擦抵抗部材と、スプールを軸支
したフレームに装着されると共に、前記うず巻状
案内部に対して垂直方向並びにそのうず巻線と交
差する方向に付勢され、先端が該うず巻状案内部
に弾接して案内板の回転に伴つてうず巻状案内部
に沿つて移動し、該うず巻状案内部の所定位置に
設けた貫通孔に落ち込んで、前記係止部と係合し
て、案内板およびスプールのベルト巻取方向の回
転を阻止し、かつ、ベルト引出方向の回転に対し
て先端が前記係止部に形成した斜面および貫通孔
の一側縁に形成した斜面を乗り越えて、これら案
内板、スプールのベルト引出方向の回転を許容す
る追従子と、これら案内板と追従子との間に配設
され、該追従子をその先端がうず巻状案内部から
離間する方向に押動し、該追従子と前記係止部と
の係合を解除する係合解除手段とで構成すること
により、バツクルとタングを係合してベルトを装
着した後、該ベルトを一定量引出して追従子と係
止部とが係合することにより、一定のテンシヨン
レス長さを記憶し、以後のベルトの引出しによつ
てもベルトの巻取り過程で再び追従子が貫通孔に
落ち込んで係止部と係合することによつて前記記
憶長さが解消されることがなく、そして、ベルト
を外した時には係合解除手段によつて追従子と係
止部との係合を解除することによつてベルトを完
全に巻取れるようにしてある。

以下、本考案の実施例を図面と共に詳述する。

第１〜６図において、シートベルト１はその端
部に形成したループ部１ａをスプール３の長孔３
ａに挿入し、シヤフト８を差し込んで該スプール
３に組付けてある。スプール３の両端にはフラン
ジ４，５を一体に形成してあり、一方のフランジ
５の周縁には後述する緊急ロツク機構と協働して
緊急時にベルトの引出しを阻止するラチエツト歯
５ａを形成してある。

他方のフランジ４の側面には所定の同一円周上
に後述する追従子１３と係合してスプール３のベ
ルト巻取方向の回転を阻止する係止部としてのラ
チエツト歯４ａを一体成形してある。

前記シヤフト８の一端にはスプール３をベルト
巻取方向に付勢するばね９を取付けてある。９ａ
は同カバーである。

フレーム２はコ字状に形成してあり、相対向す
る一対の側壁にはシヤフト貫通孔２ａを形成して
ある。一方の側壁にはシヤフト貫通孔２ａに連な
つて追従子貫入孔２ｂを形成してあると共に、下
側に追従子支持ピン２ｃを突設してある。また、
他方の側壁の下側にはラチエツトポール支持用の
扇形状孔１０ａを開設してある。また、前記一方
の側壁のシヤフト貫通孔２ａにはブツシユ１５を
嵌装してある。１０Ａは公知の緊急ロツク機構を
示し、フレーム２に固定した振子支持台１１、該
支持台１１に揺動自在に取付けた振子１２、前記
扇形状孔１０ａに一端を支持し、振子１２の上側
面に当接したラチエツトポール１０とで構成して
いる。この緊急ロツク機構１０Ａは車両の一定の
減、加速度を振子１２の揺動で感知し、該振子１
２の揺動によりラチエツトポール１０を上向きに
傾動させて該ラチエツトポール１０を一方のフラ
ンジ面５の外周に形成したラチエツト歯５ａに噛
合させることでスプール３のベルト引出方向の回
転を阻止する。

案内板６は孔６ｃをシヤフト８に挿通して回転
自在に軸支してあり、該案内板６とフレーム２の
側壁との間に弾装した圧縮ばね７によりフランジ
４面に押し付けて摩擦的に摺接、係合してスプー
ル３と一体的に回転できるようになつている。こ
の案内板６のフランジ４側の側面の中央部には前
記ラチエツト歯４ａの高さ分だけ凹設されて、該
ラチエツト歯４ａを受容する凹部６ｂを形成して
ある。また、該側面の外周部には円環状の溝６ａ
を形成し、該溝６ａにゴム、エラストマ等の摩擦
係数の高い材料からなるＯ字状リングの摩擦抵抗
部材１６を嵌装してあり、該抵抗部材１６により
案内板６とフランジ４との摩擦的な摺接、係合を
より確実なものとしてある。

案内板６の他方の側面の最内周部に前記スプリ
ング７の座部６ｐを形成してあり、その外側に反
時計方向に数回転するうず巻状案内部６ｈを形成
してある。前記座部６ｐの外周縁６ｑとブツシユ
５の外径は略一致している。うず巻状案内部６ｈ
の内周側止端部６ｉの付近より逆方向案内部６ｄ
を反時計方向に形成してある。この逆方向案内部
６ｄとうず巻状案内部６ｈとの交点には段部６ｇ
を設けてあり、うず巻状案内部６ｈの方が深い溝
を形成するようにしてある。また、逆方向案内部
６ｄの止端部６ｆはうず巻状案内部６ｈの止端部
６ｉよりも座部外周縁６ｑ寄りに設定してある。
そして、このうず巻状案内部６ｈの途中、例えば
本実施例にあつては逆方向案内部６ｄとの交点よ
りも若干反時計方向に進んだ部位に、追従子１３
の先端が落ち込み係合して前記ラチエツト歯４ａ
との共働によりスプール３のベルト巻取方向の回
転を阻止する貫通孔６ｊを形成してある。この貫
通孔６ｊは丁度前記フランジ４のラチエツト歯４
ａと同一円周上となる位置に設定してある。ま
た、この貫通孔６ｊの前記うず巻状案内部６ｈが
反時計方向に進行する側の縁部には斜面６ｋを形
成してある。

うず巻状案内部６ｈはその内周側止端部６ｉよ
り略半周程反時計方向に進行した部分より斜面６
ｌにより一旦上昇し、その後なだらかに下降しつ
つ本実施例で４周程した後斜面６ｍにより再び上
昇して台部６ｎで終つている。前述の斜面６ｌ付
近まではうず巻状案内部６ｈは壁６ｒで隔成して
あるが、それ以降は漸次下降して案内部６ｈを形
成するのに伴つて形成される段部６ｘによつて該
案内部６ｈを隔定している。台部６ｎは壁６ｒと
同一高さか、あるいは若干高く設定してある。

追従子１３は鋼線材を以つて形成してあり、前
述の支持ピン２ｃの割り溝２ｄに係止するための
端部１３ａと、ねじりばねと圧縮ばねの両方の機
能を有するつる巻きばね部１３ｂと、直線伸長部
１３ｃおよび追従子端部１３ｄとを有している。
つる巻きばね部１３ｂは追従子端部１３ｄをうず
巻状案内部６ｈのうず巻線と交差するスプール３
の軸心方向と、うず巻状案内部６ｈに対して垂直
方向に付勢している。

追従子サポート１４は支持ピン２ｃに遊嵌して
あり、前記追従子１３のつる巻きばね部１３ｂに
よつてフレーム２側壁面に押圧してある。このサ
ポート１４のアーム部１４ａに追従子１３の直線
伸長部１３ｃの中間部を抱持して該追従子１３を
補強している。

係合解除手段１７は、フレーム２の側壁に設け
た軸受２０に回動自在に軸子した作動子１８と、
図外のドアの開閉に連動して該作動子１８を作動
させるボーデンケーブル１９とで構成してある。
作動子１８は弧状面を有し、該弧状面が追従子サ
ポート１４側となるように該サポート１４のアー
ム部１４ａ下側に配してある。ケーブル１９は作
動子１８の軸端に固設したレバー１８ａ端に連結
してあり、図外のドアの開扉により牽引されて作
動子１８を第３図反時計方向に回動し、追従子端
部１３ｄをサポート１４と共につる巻きばね部１
３ｂのばね力に抗して浮上がらせる。

次に本実施例の作動について詳述する。

ドアを開いて乗員が着座し、ドアを閉じる間の
ドアの動作に伴つて、作動子１８がボーデンケー
ブル１９の牽引、牽引解除によつて回動し、追従
子１３を案内板６より浮上がらせて再び自体の弾
性により復位させる。追従子１３は前述のように
つる巻きばね部１３ｂによつてスプール３の軸心
方向とうず巻状案内部６ｈに対して垂直方向に付
勢されており、この結果、該追従子１３はブツシ
ユ５外径と略同一径の案内板６上の座部外周縁６
ｑに当接し、かつ先端１３ｄが案内板６面に当接
する。

次に、ベルト装着のため該ベルト１を引出す
と、案内板６はフランジ４と摩擦係合しているた
め該フランジ４と一体に回転する。この案内板６
の回転過程で、逆方向案内部６ｄの止端部６ｆが
座部外周縁６ｑ寄りに設定してあるため、案内板
６が一回転する間に追従子端部１３ｄを前記止端
部６ｆに捕捉、係合する。この結果、案内板６は
それ以上のベルト引出し方向の回転が阻止されて
フランジ４との間にすべりを生じ、他方、ベルト
１の引出しは持続される（第７，８図参照）。

ベルト１を充分に引出し、図外のバツクルとタ
ングを係合して乗員が正しい着座姿勢をとると、
ばね９力によりベルト１が巻取られる。このベル
ト１の巻取り過程では、案内板６がフランジ４と
の摩擦係合により、一体に巻取方向に回転する
と、追従子端部１３ｄが逆方向案内部６ｄの止端
部６ｆより離れ、段部６ｇからうず巻状案内部６
ｈ側に落ち込んで該うず巻状案内部６ｈの内周側
止端部６ｉと係合する。この係合により案内板６
のそれ以上のベルト巻取方向の回転が阻止されて
フランジ４との間にすべりを生じ、ベルト１の巻
取りは持続される（第９〜１２図参照）。

次に、乗員が少し体を前方に動かすと、ベルト
１が少量引出され、案内板６のフランジ４との一
体的な回転によつて追従子端部１３ｄが前記止端
部６ｉより離れて貫通孔６ｊに落ち込む（第１
３，１４図参照）。この追従子端部１３ｄの貫通
孔６ｊ内への落ち込みにより、該追従子端部１３
ｄはフランジ４のラチエツト歯４ａと係合して、
スプール３の巻取方向の回転を阻止し、テンシヨ
ンレスの状態となる。即ち、ベルト１はうず巻状
案内部６ｈの止端部６ｉと貫通孔６ｊとの間の角
度θに対応する長さだけたるみをもつことにな
る。以後のベルト１の引出しに際しては、案内板
６がフランジ４と一体となつて回転することによ
り、先づ追従子端部１３ｄがラチエツト歯４ａの
斜面に沿つて上昇し、つづいて貫通孔６ｊの斜面
６ｋに沿つて上昇して該貫通孔６ｊより脱出し、
うず巻状案内部６ｈに沿つて外方へ移動する。乗
員が前傾姿勢から元の正常着座姿勢に戻ると、ベ
ルト１は再び巻取られ追従子端部１３ｄはうず巻
状案内部６ｈに沿つて内周側に移動し、再び貫通
孔６ｊで捕捉されてラチエツト歯４ａと係合して
テンシヨンレスとなる。この間、案内板６とフラ
ンジ４とはこれら両者間に介在した摩擦抵抗部材
１６の存在によりスリツプすることなく確実に一
体となつて回転し、従つて、初期に設定したベル
ト１のテンシヨンレス長さで必ずテンシヨンレス
となる。

ここで、テンシヨンレス長さ設定後、この記憶
を解除することなしに更に引出されるベルトの長
さは、前記貫通孔６ｊからのうず巻状案内部６ｈ
のうず巻数により一義的に決まるが、本実施例で
は実用上充分と考えられる略４周に設定してあ
る。これが、何か特別な理由でベルト１が更に引
出されると、追従子端部１３ｄがうず巻状案内部
６ｈの終端に形成した台部６ｎに斜面６ｍに沿つ
て乗り上げ（第１７，１８図参照）、案内部６ｈ
による案内板内周方向への規制が解かれて、追従
子１３自体のスプール軸心方向への付勢力によ
り、パチンと案内板６の座部外周縁６ｑにまで戻
る。この時、台部６ｎはうず巻状案内部６ｈの内
側の壁６ｒの高さと等しいか、あるいは若干壁6r
よりも高く設定してあるため、つる巻ばね部１３
ｂのばね力により追従子１３が瞬時に内周側に戻
ることにより追従子端部１３ｄが壁６ｒに引掛る
ことはない。

乗員の降車時は、通常図外のバツクルとタング
の係合を解除し、ベルト１を外した後に図外のド
アを開いて降車すると考えられる。この場合、バ
ツクルとタングとの係合を解除した状態では依然
としてベルト１はテンシヨンレスの状態にある。
そして、ドアを開くと、ドアの開動に伴つてボー
デンケーブル１９が牽引され、作動子１８を第３
図反時計方向に回動し、追従子１３をつる巻ばね
部１３ｂのばね力に抗して浮上がらせる。この結
果、追従子端部１３ｄのラチエツト歯４ａ、貫通
孔６ｊとの係合が解除され、自体のスプール軸心
方向の付勢力により作動子１３の弧状面を滑つて
パチンとブツシユ５外周に打当つて元のセツト位
置に戻る。

第１９図は本考案の他の実施例を示す。

本実施例ではフランジ４とは別に該フランジ４
と略同一径のデイスク４′を用いており、このデ
イスク４′の裏側に突設したピン４′ｂをフランジ
４に開設した小孔４ｂに嵌合してフランジ４と一
体的に組付けてある。また、このデイスク４′の
案内板６側の側面の所定の同一円周上にはラチエ
ツト歯４′ａを凹設して、追従子端部１３ｄと係
脱し得るようにしてある。従つてこの実施例では
第２０図に示すように案内板６の裏側には前記実
施例における凹部６ｂがなく、案内板６とデイス
ク４′とが略全面で摺接するようになつており、
摩擦抵抗部材１６の介装の下により一層案内板６
とデイスク、従つてフランジ４との摩擦的な摺
接、係合による一体回転を確実に行えるようにな
つている。

第２１，２２図は本考案の更に異なる実施例を
示すものである。即ち、本実施例は案内板６のう
ず巻状案内部６ｈの中心側と外周側との関係を逆
にしたものであつて、逆方向案内部６ｄおよびう
ず巻状案内部６ｈの止端部６ｉが案内板６の最外
周側にあつて、斜面６ｍ付きの台部６ｎを内周側
に設定してある。従つて、フランジ４のラチエツ
ト歯４ａは貫通孔６ｊの外周側寄りの設定に伴つ
て、該フランジ４の外周寄りに設定してある。当
然、追従子１３の案内板６に対する径方向の付勢
は外周に向けて設定する。また、追従子端部１３
ｄの係合解除時には追従子１３が第１図に示す追
従子貫入孔２ｂの止端部２b′に係止して元のセツ
ト位置に戻るようになるが、本実施例では一応安
全のため案内板６の外周縁に壁６ｙを形成して、
該壁６ｙに追従子１３が係合してセツト位置に戻
るようにしてある。

なお、前記各実施例ではうず巻状案内部を段状
に形成しているが、壁を境に案内部が隔成される
ようにするならば該案内部を平坦に形成すること
もできる。

また、うず巻状案内部の最外周又は最内周の斜
面付きの台部は、ベルトのテンシヨンレス記憶後
にむやみに長く引出されることがないならば必ず
しも必要とするものではない。

更に、逆方向案内部も例えばパツシブベルトの
様にベルトの装着のためリトラクタからベルトを
引き出さないシートベルトの場合には不要であ
る。この場合、うず巻状案内部の止端部を案内板
の最内周寄りに、あるいは最外周寄りに設定して
おけばよい。

更にまた、係合解除手段はドアの開閉、バツク
ルとタングの係脱等を電気的に検出して、電磁ア
クチユエータにより係合解除作動を行わせること
も可能である。

以上要するに本考案によれば次に列挙する作用
効果を奏せられる。

(1) ベルト装着後、一旦ベルトを巻取つた後の一
定量だけ引出された長さでテンシヨンレスとな
るのでベルトを必要以上に引き出すことがなく
操作性が良くなる。

(2) テンシヨンレス長さ（たるみ）は、うず巻状
案内部の止端部と貫通孔の間の長さで定まり、
乗員に最適の長さを提供できるので、ベルトの
たるみが必要以上に生じることがなく安全であ
る。

(3) 一度記憶されたテンシヨンレス長さは、通常
の乗員の動作では解除されず、正常な着座姿勢
にもどつた時には常にテンシヨンレスとするこ
とができる。

(4) フランジと案内板との摩擦的な摺接、係合が
摩擦係数の高い材料からなる摩擦抵抗部材によ
つて確実に行われるのでフランジと案内板との
一体的な回転にスリツプを伴うことがなく、テ
ンシヨンレス長さが変化することがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案リトラクタの一実施例の分解斜
視図、第２図は同側面図、第３図は同一部破断正
面図、第４図は案内板の側面図、第５図は第４図
のＯ−Ｏ線に沿う断面図、第６図Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ
はそれぞれ第４図のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ
線、Ｄ−Ｄ線に沿う断面図、第７図、第９図、第
１１図、第１３図、第１５図、第１７図はリトラ
クタ作動時における案内板と追従子との関係を示
す側面図、第８図は第７図のＥ−Ｅ線に沿う断面
図、第１０図は第９図のＦ−Ｆ線に沿う断面図、
第１２図は第１１図のＧ−Ｇ線に沿う断面図、第
１４図は第１３図のＨ−Ｈ線に沿う断面図、第１
６図は第１５図のＩ−Ｉ線に沿う断面図、第１８
図は第１７図のＪ−Ｊ線に沿う断面図、第１９図
は本考案の第２実施例を示す分解斜視図、第２０
図は同実施例におけるデイスクと案内板および作
動子との関係を示す断面図、第２１図は本考案の
第３実施例の特に案内板を示す側面図、第２２図
は第２１図のＫ−Ｋ線に沿う断面図である。 １……ベルト、２……フレーム、３……スプー
ル、４……フランジ、４ａ，４a′……係止部（ラ
チエツト歯）、６……案内板、６ｈ……うず巻状
案内部、６ｊ……貫通孔、６ｋ……貫通孔の斜
面、１３……追従子、１６……摩擦抵抗部材、１
７……係合解除手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレームと、該フレームに回転自在に軸支した
   スプールと、該スプールをベルト巻取方向に付勢
   するばねと、スプールの一側のフランジ面に形成
   した係止部と、一側面にうず巻状案内部を有し、
   前記フランジに同心的に装着され、該フランジと
   摩擦的に摺接、係合してスプールと一体に回転可
   能な案内板と、フレームに装着されると共にうず
   巻状案内部に対して垂直方向並びにそのうず巻線
   と交差する方向に付勢され、先端が該うず巻状案
   内部に弾接して案内板の回転に伴つてうず巻状案
   内部に沿つて移動し、該うず巻状案内部の所定位
   置に設けた貫通孔に落ち込んで、前記係止部と係
   合して、案内板およびスプールのベルト巻取方向
   の回転を阻止し、かつ、ベルト引出方向の回転に
   対して先端が前記係止部に形成した斜面および貫
   通孔の一側縁に形成した斜面を乗り越えて、これ
   ら案内板、スプールのベルト引出方向の回転を許
   容する追従子と、これら案内板と追従子との間に
   配設され、該追従子をその先端がうず巻状案内部
   から離間する方向に押動し、該追従子と前記係止
   部との係合を解除する係合解除手段とを具備し、
   かつ、前記案内板とスプールとの摺接部分に摩擦
   係数の高い材料からなる摩擦抵抗部材を介装した
   ことを特徴とするシートベルトリトラクタ。