JPH0562361U - 安全ベルト用リトラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 緊急ロック機能と自動ロック機能を併有し、
その切換機構を簡素化した安全ベルト用リトラクタを提
供する。 【構成】 緊急ロック機構と自動ロック機構とを切換可
能に併有する安全ベルト用リトラクタにおいて、ウェビ
ングが捲回される巻取軸２に減速機構を介してカム部材
３１を連動回転可能に設け、該カム部材３１に所定角度
範囲の切換突起３２，３３をそれぞれ半径方向へ突出し
て設け、その切換突起３２，３３に係脱するツース切換
アーム３５を揺動可能にトグルスプリング３６で付勢し
て設け、該ツース切換アーム３５と係脱しラチェットホ
イール３から離れる方向へ付勢されたツース４１を巻取
軸２に設けられたラチェットホイール３の歯部３ａと係
脱可能に設けて構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は緊急ロック機構と自動ロック機構とを切換可能な安全ベルト用リト ラクタに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の安全ベルト装置のリトラクタは、座席に着座した者の前方移動を阻止 するために設けられているが、これには、着座者がベルトを装着した後は自動的 に巻取りのみを行い、ベルトの引出しは阻止する自動ロック機構（ＡＬＲ）を有 するものと、装着した後も巻取り・引出しを行うことができ、緊急時に作動する ウェビングセンサー若しくはビークルセンサーによって作動するロック機構で引 出しを阻止する緊急ロック機構（ＥＬＲ）を有するものとがある。

【０００３】 しかしながら、自動ロック機構を有するリトラクタは、乗員が装着した後はウ ェビングの引出しができないので装着感が良好ではなく、むしろ、装着後も巻取 り・引出しができる緊急ロック機構を有するものが適している。

【０００４】 ところで、チャイルドシート等の補助座席を座席装置に装着し、又は荷物を座 席に載置するときは、自動ロック機構を有するリトラクタの方が、ベルトを装着 した後は補助座席や荷物を座席に締付固定できるので、有利である。そこで、自 動ロック機構と緊急ロック機構を併有するリトラクタが提供されている。例えば 、実開昭６３−１４５７４７号及び実開平２−２２６４号公報記載の考案である 。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、実開昭６３−１４５７４７号公報記載の考案によれば、自動ロ ック機構と緊急ロック機構との切り換えに、ガイド体を摺動する一対のピンを用 いているから、切り換えフリクションが大きくて、引出し及び巻き込みに悪影響 が生じる。また、ＡＬＲツースである制動レバーの原位置復帰が重力によるため 、レイアウト上の傾きが制約される。さらに、ＡＬＲ設定範囲の変更には、前記 ピンの位置と起動レバー、第１及び第２アクチュエータ部の形状の２部品の変更 が必要になる。

【０００６】 そして、実開平２−２２６４号公報記載の考案によれば、コントロールプレー トのフランジ部と凸部が回転面に対し垂直方向に設けられているため、全体形状 が厚くなる。また、全量引出し時のコントロールレバーの端面がフランジ部より も更に突き出た位置にあるから全体形状が厚くなる。さらに、ＡＬＲツースがビ ークルセンサーのセンサーアームを兼用しているのでその摩滅が早く、しかも、 ビークルセンサーが機能障害を生じる危惧がある。

【０００７】 そこで、この考案は上記欠点を全て解決した安全ベルト用リトラクタを提供す ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案にかかる安全ベルト用リトラクタは、緊急ロック機構と自動ロック機 構とを切換可能に併有する安全ベルト用リトラクタにおいて、ウェビングが捲回 される巻取軸に減速機構を介してカム部材を連動回転可能に設け、該カム部材に 所定角度範囲の切換突起をそれぞれ半径方向へ突出して設け、その切換突起に係 脱するツース切換アームを揺動可能にトグルスプリングで付勢して設け、該ツー ス切換アームと係脱しラチェットホイールから離れる方向へ付勢されたツースを 巻取軸に設けられたラチェットホイールの歯部と係脱可能に設けてなることを特 徴とする。

【０００９】 さらに、緊急ロック機構と自動ロック機構とを切換可能に併有する安全ベルト 用リトラクタにおいて、ウェビングが捲回される巻取軸に減速機構を介してカム 部材を連動回転可能に設け、該カム部材に所定角度範囲の切換突起をそれぞれ半 径方向へ突出して設け、その切換突起に係脱するツース切換アームを揺動可能に トグルスプリングで付勢して設け、該ツース切換アームと係脱しラチェットホイ ールから離れる方向へ付勢されたツースを巻取軸に設けられたラチェットホイー ルの歯部と係脱可能に設ける一方、前記カム部材にロックストッパーを設けると ともに、該ロックストッパーと当接する突起部を前記ツース切換アームに設け、 ウェビングを全量引き出した後、ウェビングを若干量巻き取った時点でＡＬＲに 切り換えられるようにしたことを特徴とする。

【００１０】 そして上記減速機構は、巻取軸に連結した太陽歯車とそれに噛合する遊星歯車 及びその遊星歯車が噛合する内周歯部を形成したカム部材とから構成され、又は 、巻取軸に偏心軸を介して係合する外周歯部と、その外周歯部よりも１歯多い内 周歯部を形成したカム部材とから構成されることを特徴とする。

【００１１】

【作用】

ウェビングを全量引き出してＥＬＲをＡＬＲ機能に切り換えると、カム部材が 所定の範囲で回動し、カム部材の切換突起によりツース切換アームが揺動してツ ースをラチェットホイールに係合可能な状態に保持してウェビングの引出しを阻 止しつつウェビングを常に巻き込む状態に保持する。そして、ウェビングが所定 量巻き込まれると、カム部材が所定の範囲で逆回転してツース切換アームを揺動 させ、ツースをラチェットホイールから離してもとのＥＬＲの状態に戻す。

【００１２】

【実施例】

以下にこの考案にかかるリトラクタの実施例を説明する。図１に示したように 、コ字型をしたハウジング１の両側壁１ａ，１ｂを貫通して巻取軸２が回転可能 に軸支され、一方の側壁１ａから突出する巻取軸２にはラチェットホイール３が 一体回転可能に軸着され、他方の側壁１ｂから突出する巻取軸２の他端部に巻取 りばね（図示略）の内端部が連結され、その巻取りばねの外端部を連結したばね ケース４が側壁１ｂに固定されている。巻取軸２にはリール５が貫通して支持さ れ、リール５には巻取軸２に端部を連結したウェビングが捲回される。

【００１３】 ラチェットホイール３の歯部３ａに係脱するパウル６が、ハウジング１に植設 した軸７に回動可能に軸支され、そのパウル６の端部にはピン８が突設されてい る。また、後記するフライホイール２１のラチェット歯部２２と係脱可能なツー ス９を備えたスタンドマンボックス１０が、側壁１ａに固定されている。スタン ドマンボックス１０は、ハウジング１に衝撃が加わると揺動するスタンドマン１ １（重錘）がツース９を押して回動させることによりフライホイール２１と係合 させ、巻取軸２の回転を阻止する公知のビークルセンサーである。

【００１４】 巻取軸２の欠円形断面とした径小端部２ａに、カムホイール１２がその中心孔 １２ａを介して回動自在に遊嵌され、そのカムホイール１２の外周縁には前記パ ウル６のピン８を係合する長孔１３が形成されている。この長孔１３はカムホイ ール１２がウェビング引き出し方向へ回動するとピン７を引き寄せてパウル６を ラチェットホイール３に係合させるとともに、また、ウェビング巻き取り方向へ 回動するとピン８を遠去けてパウル６をラチェットホイール３から引き離すため のものである。

【００１５】 これらラチェットホイール３、パウル６及びカムホイール１２により巻取軸２ の回転を阻止するロック機構を構成している。

【００１６】 カムホイール１２の内周面には歯部１４が形成されている。さらに、このカム ホイール１２と軸７との間に復帰ばね１５が弾装されている。カムホイール１２ の歯部１４と係脱する爪突起１６を一部に形成したフック１９が、巻取軸２の径 小端部２ａの異形断面に嵌合固定されたフックリテーナー１７にスプリング１８ を介して係合されてカムホイール１２内に遊嵌して収納される。

【００１７】 フックリテーナー１７とフック１９とは、フックリテーナー１７に突設した突 起１７ａ，１７ｂが遊嵌する穴１９ａと凹部１９ｂとを有して係合し、また、フ ック１９にはその孔１９ｃにばね２０の一端部２０ａが挿入され、ばね２０の他 端部２０ｂはフライホイール２１に係止している。フライホイール２１はその中 心孔２１ａがフックリテーナー１７の軸部１７ｃに回動自在に遊嵌され、その外 周面にラチェット歯部２２を形成してある。これらフックリテーナー１７、スプ リング１８、フック１９、ばね２０及びフライホイール２１は所謂ウェビングセ ンサーを構成する。

【００１８】 そして上記全構成を被覆するとともに、以下の構成を収納するケース２３が側 壁１ａにねじ２４にて固定され、そのケース２３の孔２５から突出する巻取軸２ の径小端部２ａに太陽歯車２６が冠着固定され、その太陽歯車２６と噛合する遊 星歯車２７が、ケース２３の外底部に穿設した孔２８にその軸２９を回転可能に 挿入されて内周歯部３０に噛合し、巻取軸２の回転数を検出するための減速機構 を形成している。遊星歯車２７は固定位置にて回転し、周回移動はしない。内周 歯部３０はカム部材３１に形成されている。

【００１９】 カム部材３１は、図５に示したように、その外周縁部に面を異にする切換突起 ３２，３３と一方の切換突起３２と同じ面のロックストッパー３４をそれぞれ半 径方向へ突出して一体形成してある。なお、図５において、ａはＡＬＲがＯＮ作 動する範囲、ｂはＡＬＲがＯＦＦ作動する範囲、ｃはＡＬＲがＯＦＦされてウェ ビングが全量巻き込まれるまでの範囲、をそれぞれ示す。このカム部材３１と係 脱して揺動するツース切換アーム３５がケース２３に軸３８にて揺動可能に軸支 される。

【００２０】 ツース切換アーム３５は、図４及び図５に示したように、切換突起３３と摺接 する摺接部３５ａと、切換突起３２と当接する摺接部３５ｃと、ロックストッパ ー３４と当接する突起部３５ｂとを有する。突起部３５ｂはウェビングを全量引 き出して後、したがって、全量を引き出した段階で直ちにＥＬＲをＡＬＲに切り 換えることとするなら、ロックストッパー３４と突起部３５ｂを設けるまでもな い。このツース切換アーム３５はトグルスプリング３６の一端部と連結され、そ のトグルスプリング３６の他端部はケース２３に突設したピン３７に支持されて いる。したがって、ピン３７とツース切換アーム３５の軸３８を結ぶ中心線Ｌの 左右両側へ揺動可能である。

【００２１】 さらに、図４に示したように、このツース切換アーム３５とケース２３に設け た開口３９を貫通する突起部４０を介して係合するツース４１が、カムホイール １２の内底に突設したピン４２に回動可能に軸支され、そのツース４１はラチェ ットホイール３の歯部３ａと係脱可能である。ツース４１はばね４３にて常に歯 部３ａから離れる方向へ回転付勢されている。なお、ケース２３にはケース蓋４ ４がねじ４５にて冠着される。

【００２２】 図６はこの考案の他例を示すものであり、図示のように、前記太陽歯車と遊星 歯車からなる減速機構の代わりに、所謂タウメル機構を用いたものである。カバ ー２３には内周歯部５１が形成され、その内周歯部５１に係合する外周歯部５２ を形成したギヤ５３が偏心軸５４を介して巻取軸２の径小端部２ａに係合してい る。ギヤ５３には突起５５が形成され、この突起５５を係合する半円形の溝５６ がカム部材５０に巻取軸２を中心として形成されている。

【００２３】 なお、太陽歯車２６、遊星歯車２７、カム部材３１の内周歯部３０及び内周歯 部３０、外周歯部５１の設定条件や、カム部材３１の切換突起３２の設定位置を 変えることにより、ＡＬＲからＥＬＲへの切換位置を適宜設定できる。

【００２４】 そこで、上記実施例の作用を説明する。先ず初めに、緊急ロック機能について は、ウェビングをゆっくりと引き出すと、巻取軸２が回転してフックリテーナー １７が回転し、このフックリテーナー１７とスプリング１８を介して連結された フック１９が同方向へ回転しようとし、フック１９がばね２０を介してフライホ イール２１を同方向へ回転させることにより、ウェビングの必要量が引き出させ る。このとき、巻取軸２が回転して太陽歯車２６が回転することにより、固定位 置で回転する遊星歯車２７が回転し、これによりカム部材３１が回動するが、ウ ェビングの全量を引き出すまでの間、カム部材３１はツース切換アーム３５をそ のままの状態に保持して切換中立位置にある（図７（ａ），図７（ｂ）参照）。

【００２５】 そこで、ウェビングを装着し、その状態においてウェビングに急激な引き出し 力が加わると、巻取軸２が引出し方向へ回転し、フックリテーナー１７が同方向 へ回転し、フックリテーナー１７とスプリング１８で連結されたフック１９が、 同じくばね２０で連結されたフライホイール２１の慣性力による回転遅れを生じ ることに影響されて揺動し、その爪突起１６がカムホイール１２の歯部１４に係 合し、カムホイール１２が復帰ばね１５に力に抗し回動してその長孔１３がピン ８を介してパウル６をラチェットホイール３の歯部３ａに係合させて、巻取軸２ のウェビング引出し方向への回転が阻止されるから、ウェビングの引出しは阻止 される。したがって、ウェビングの装着者は座席に拘束される。

【００２６】 また、車両走行中に車体が衝撃を受けると、スタンドマン１１が揺動してツー ス９を押し上げてフライホイール２１のラチェット歯部２２と係合させるビーク ルセンサーが作動することにより、パウル６をラチェットホイール３の歯部３ａ に係合させて巻取軸２のウェビングの引き出し方向への回転はできなくなる。

【００２７】 つぎに、自動ロック機能については、緊急ロック機能が可能な状態において、 ウェビングの全量を引き出す。すなわち、ウェビングをゆっくりと引き出すと、 巻取軸２が回転してフックリテーナー１７が回転し、フックリテーナー１７とス プリング１８を介して連結されたフック１９が同方向へ回転しようとし、フック １９がばね２０を介してフライホイール２１を同方向へ回転させ、太陽歯車２６ が回転することにより、固定位置で回転する遊星歯車２７が回転し、これにより カム部材３１が回動する。

【００２８】 図７（ａ）〜（ｃ）に示したように、カム部材３１が矢示Ａ方向へ回動してそ の切換突起３３がツース切換アーム３５の摺接部３５ａを共に移動させ、これに よりトグルスプリング３６を回動させながらツース切換アーム３５を揺動させる 。トグルスプリング３６の一端部が中心線Ｌの一方から他方側に移動すると、ツ ース切換アーム３５がカム部材３１側へ押圧付勢され、ウェビングが矢示Ｄ方向 へ完全に引き出されると（図７ｃ）、突起部３５ｂがロックストッパー３４と当 接し、ツース４１がラチェットホイール３の歯部３ａと係合するのを留保する。

【００２９】 そこで、図７（ｄ）に示したように、ウェビングが矢示Ｗ方向へ巻き取られ始 めて巻取軸２が若干回転すると、カム部材３１が矢示Ｂ方向へ逆回転してロック ストッパー３４から突起部３５ｂが離れることにより、ツース切換アーム３５が 突起部４０を押してツース４１をラチェットホイール３の歯部３ａと係合させ、 カムホイール１２が回動し、その長孔１３がピン８を介してパウル６をラチェッ トホイール３の歯部３ａに係合させる。

【００３０】 かくして、ＡＬＲを全量引出しにセットした状態でも直ちにＡＬＲが機能しな いようにして、ウェビングを若干量戻すことにより、ＡＬＲに切換わる構造とし たから、各部品の寸法精度の違いによるガタが出ても、ＡＬＲ切換ができなくな ることがない。したがって、ＡＬＲ機能の作動を確実に行うことができる。また 、組付けに手間を要求されないため、組付け性も向上する。

【００３１】 その後、図７（ｅ）に示したように、ウェビングは巻取軸２を巻き取り付勢す るばねの力でリール５に巻き込まれる。パウル６はカムホイール１２が復帰ばね １５の力でもとの位置に戻ることで復帰し、ツース４１はラチェットホイール３ の歯部３ａを飛び越えることが出来るので、巻取軸２は巻き取り方向への回転が 可能である。しかし、引き出し方向への回転はツース４１によって阻止される。 そのため、チャイルドシート等の補助座席を座席に装着すれば、補助座席は常に 緩みなく座席に締付固定される。

【００３２】 つぎに、補助座席を取り払ってウェビングの余長を巻き取らせると、巻取軸２ が巻き取り方向へ回転することにより、図７（ｆ）に示したように、カム部材３ １が更に回転してその切換突起３２がツース切換アーム３５の摺接部３５ｃに当 接し、摺接部３５ｃをカム部材３１の半径方向へ押出し、よって、トグルスプリ ング３６の一端部が中心線Ｌの反対側に変位してツース切換アーム３５をもとの 状態に戻す。したがって、図７（ｇ）に示したように、突起部４０の押圧が解除 され、ばね４３の力でツース４１が回動して歯部３ａから離れる。かくして、ウ ェビングの所定量がリール５に巻き取られると、再び緊急ロック機能が可能な状 態となる。

【００３３】

【考案の効果】

以上に説明したこの考案によれば、巻取軸の回転数を検出し、ウェビングを全 量引き出してＡＬＲとなり、そこから所定量巻き取った時点でＥＬＲに切り換わ るリトラクタであって、乗員が着座して使用するときはＥＬＲが作動し、また、 座席にチャイルドシート等の補助座席を装着したときはＡＬＲが作動できるよう にした安全ベルト巻取り装置を得ることができる。

【００３４】 しかも、ツース切換アームを回転するようにしたので切換フリクションが小さ いために、ウェビングの引出・巻き込み力への影響が少ない。また、ＡＬＲ用の ツースに付勢スプリングを設けたので、切換突起の変更のみでＡＬＲ範囲の変更 が可能となる。さらに、切換突起を回転面と平行方向に設置したので、機構の幅 寸法を薄くできるほか、切換突起と同じ高さにロックストッパーを設け、ＡＬＲ 機能専用ツースを設定したから、ＥＬＲセンサー機能への影響が少ない。

【００３５】 そのうえ、ウェビングを組み付けるとき、ＡＬＲを全量引出しにセットした状 態でも直ちにＡＬＲが機能しないようにして、ウェビングを若干量戻すことによ り、ＡＬＲに切換わる構造としたから、各部品の寸法精度の違いによるガタが出 ても、ＡＬＲ切換ができなくなることがない。したがって、ＡＬＲ機能の作動を 確実に行うことができる。また、組付けに手間を要求されないため、組付け性も 向上する、等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示す分解斜視図。

【図２】図１の組付け要部正面図。

【図３】要部縦断正面図。

【図４】図３のケース２３を切欠したＡ矢視要部図。

【図５】部分正面図。

【図６】減速機構の他例を示す縦断側面図。

【図７】（ａ）〜（ｇ）は要部の作用説明図。

【符号の説明】

１…ハウジング、２…巻取軸、３…ラチェットホイー
ル、５…リール、６…パウル、１０…スタンドマンボッ
クス、１２…カムホイール、１３…長孔、１４…歯部、
１６…爪突起、１７…フックリテーナー、１９…フッ
ク、２０…ばね、２１…フライホイール、２２…ラチェ
ット歯部、２６…太陽歯車、２７…遊星歯車、３１…カ
ム部材，３２，３３…切換突起、３４…ロックストッパ
ー、３５…ツース切換アーム、３５ｂ…突起部、４１…
ツース

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 緊急ロック機構と自動ロック機構とを切
   換可能に併有する安全ベルト用リトラクタにおいて、ウ
   ェビングが捲回される巻取軸に減速機構を介してカム部
   材を連動回転可能に設け、該カム部材に所定角度範囲の
   切換突起をそれぞれ半径方向へ突出して設け、その切換
   突起に係脱するツース切換アームを揺動可能にトグルス
   プリングで付勢して設け、該ツース切換アームと係脱し
   ラチェットホイールから離れる方向へ付勢されたツース
   を巻取軸に設けられたラチェットホイールの歯部と係脱
   可能に設けてなることを特徴とする安全ベルト用リトラ
   クタ。
2. 【請求項２】 緊急ロック機構と自動ロック機構とを切
   換可能に併有する安全ベルト用リトラクタにおいて、ウ
   ェビングが捲回される巻取軸に減速機構を介してカム部
   材を連動回転可能に設け、該カム部材に所定角度範囲の
   切換突起をそれぞれ半径方向へ突出して設け、その切換
   突起に係脱するツース切換アームを揺動可能にトグルス
   プリングで付勢して設け、該ツース切換アームと係脱し
   ラチェットホイールから離れる方向へ付勢されたツース
   を巻取軸に設けられたラチェットホイールの歯部と係脱
   可能に設ける一方、前記カム部材にロックストッパーを
   設けるとともに、該ロックストッパーと当接する突起部
   を前記ツース切換アームに設け、ウェビングを全量引き
   出した後、ウェビングを若干量巻き取った時点でＡＬＲ
   に切り換えられるようにしたことを特徴とする安全ベル
   ト用リトラクタ。
3. 【請求項３】 減速機構が巻取軸に連結した太陽歯車と
   それに噛合する遊星歯車及びその遊星歯車が噛合する内
   周歯部を形成したカム部材とから構成されることを特徴
   とする請求項１又は２に記載の安全ベルト用リトラク
   タ。
4. 【請求項４】 減速機構が巻取軸に偏心軸を介して係合
   する外周歯部と、その外周歯部よりも１歯多い内周歯部
   を形成したカム部材とから構成されることを特徴とする
   請求項１又は２に記載の安全ベルト用リトラクタ。