JPH0143340Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ピストンの初動時に油圧室に圧油を
急速に充填して、車輪のブレーキ等の作動機器の
遊びを速やかに取除き得るようにした急速充填型
マスタシリンダに関する。

かかる形式のマスタシリンダとして、例えば実
開昭57−135459号公報に記載されているように、
シリンダ本体に前部の小径部と後部の大径部より
なる段付シリンダ孔を設け、このシリンダ孔に、
前記小径部及び大径部に各対応する小径ピストン
部及び大径ピストン部を有するピストンを摺合
し、このピストンの所定の後退位置で前記小径ピ
ストン部前方に形成される油圧室に開口するリリ
ーフポートと、前記小径ピストン部及び大径ピス
トン部間に形成される補給油室に開口するサプラ
イポートとを、シリンダ本体に形成された通油路
を介して油槽に連通し、この通油路には弁装置を
介装し、この弁装置は、前記補給油室の圧力が所
定値以上に上昇したとき開弁する圧力応動弁と、
前記油槽から前記補給油室への一方向にのみ油の
流れを許容する一方向弁と、圧力応動弁及び一方
向弁を迂回して油槽と補給油室との間を連通する
流路抵抗の大きいバイパスとを備えてなるものが
従来知られている。

本考案はこの種マスタシリンダにおいて、前記
一方向弁のシール性を良好にして、急速充填操作
を確実に行い、また一方向弁および圧力応動弁の
組付性を向上させ、さらにそれら両弁の作動を常
に円滑、且つ確実に行うことができるようにした
前記急速充填型マスタシリンダを提供することを
目的とし、その特徴は、前記通油路に前記弁装置
を収容する弁室を設け、前記一方向弁は前記弁室
の内端面に形成される弁座と、該弁座に対向する
中空弁体と、該中空弁体を前記弁座側へ付勢する
弁ばねとより構成し、前記中空弁体は前記弁座側
に位置し前記弁室に回転及び摺動自在に嵌合され
る球状部と該球状部に連設されそれよりも小径の
筒状部とよりなり、前記球状部には前記弁室の前
記弁座側空間と前記筒状部側空間を連通する連通
路を設け、前記圧力応動弁を前記中空弁体内に組
込んだところにある。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１図のマスタシリンダは２系統式油
圧ブレーキ用のタンデム式であつて、そのシリン
ダ本体Ｍのシリンダ孔１には前部ピストン２₁及
び後部ピストン２₂が直列に摺合され、前部ピス
トン２₁とシリンダ孔１の前端壁間に前部油圧室
３₁が、また両ピストン２₁，２₂間に後部油圧室
３₂がそれぞれ画成され、それら油圧室３₁，３₂
の出力ポート４₁，４₂に２系統のブレーキ油圧回
路がそれぞれ接続されている。各ピストン２₁，
２₂は前端に弾性ピストンカツプ５₁，５₂をそれ
ぞれ付設され、また中間部に環状溝を有し、これ
らの溝がシリンダ孔１内に前部及び後部補給油室
６₁，６₂を画成する。これら油室６₁，６₂をピス
トンカツプ５₁，５₂の背部に連通される油孔７₁，
７₂が各ピストン２₁，２₂に設けられている。

前部油圧室３₁には前部ピストン２₁を後退方向
に付勢する戻しばね８₁が収容され、前部ピスト
ン２₁の後退限を決定するためのピストン間隔規
制装置９が前、後部ピストン２₁，２₂間に設けら
れ、後部ピストン２₂の後退限は、それがシリン
ダ孔１の内壁に係止された止環１０との当接によ
り決定される。

ピストン間隔規制装置９は、後部ピストン２₂
の前端にボルト１１により固定された固定座板１
２と、上記ボルト１１上を限られたストローク範
囲で前後摺動し得るよう設けられた可動座板１３
と、両座板１２，１３間に縮設された戻しばね８
_２とより構成され、その戻しばね８₂はセツト荷重
が前記戻しばね８₁より大きく設定されている。
而して、戻しばね８₂は通常、両座板１２，１３
の間隔を最大に広げて、そして戻しばね８₁との
協動により両ピストン２₁，２₂をそれぞれ所定の
後退限に保持する。

シリンダ本体Ｍの上側部には前部油圧室３₁に
隣接して円筒上の補助油槽１４が一体に突設さ
れ、その上端部に透明の合成樹脂油槽１５が連設
され、これらによつて油槽Ｒが構成される。主油
槽１５には公知のフロート式油量減少警報装置１
６が設けられ、それは主油槽１５内の油面が規定
レベル以下に低下したとき、磁石付フロート１７
がそれに応動してリードスイツチ１８を閉じ、図
示しない警報ランプを点灯するようになつてい
る。

補助油槽１４は、シリンダ本体Ｍと一体の隔壁
１９により前，後部油溜室２０₁，２０₂に区分さ
れており、各ピストン２₁，２₂が所定の後退限に
位置するとき、前部油溜室２０₁がリリーフポー
ト２１₁及びサプライポート２２₁を介して前部油
圧室３₁および前部補給油室６₁にそれぞれ連通
し、また後部油溜室２０₂から後方に長く延びる
ように、シリンダ本体Ｍの長手方向に形成された
通油路２３がリリーフポート２１₂及びサプライ
ポート２２₂を介して後部油圧室３₂及び後部補給
油室６₂にそれぞれ連通する。

後部ピストン２₂は後部補給油室６₂を挟んで前
後に並ぶ小径ピストン部２ａと、大径ピストン部
２ｂとを有し、、前記ピストンカツプ５₂及び油孔
７₂は小径ピストン部２ａに設けられている。こ
れらピストン部２ａ，２ｂに対応してシリンダ孔
１の後部も小径部１ａと大径部１ｂを持つように
段付に形成される。

前記通油路２３は、シリンダ本体Ｍにその後端
面より穿設されたもので、この通油路２３内の外
方開口部２４近傍には円筒状弁室２５が形成され
る。通油路２３の外方開口部２４は、それに螺着
した盲栓２６により閉鎖され、従つてこの盲栓２
６は弁室２５の端壁としても機能する。この弁室
２５にリリーフポート２１₁及びサプライポート
２２₂が開口する。

弁室２５内には、後部油溜室２０₂と後部補給
油室６₂間の連通を制御する弁装置２７が設けら
れる。

この弁装置２７は第２，第３図に明示するよう
に後部油溜室２０₂から後部補給油室６₂への一方
にのみ油の流れを許容する一方向弁２８と、その
一方向弁２８内に組込まれ、後部補給油室６₂の
圧力が所定値以上に上昇したとき開弁する圧力応
動弁２９と、両弁２８，２９を迂回して後部油溜
室２０₂とリリーフポート２１₂との間を連通する
流路抵抗の大きいバイパス３０とを備えている。

一方向弁２８は、弁室２５の、後部油溜室２０
_２側に位置する内端面に形成された弁座３１と、
弁座３１と対向する中空弁体３２と、中空弁体３
２を弁座３１側へ付勢する弁ばね３６とより構成
される。中空弁体３２は弁座３１側に位置し弁室
２５に回転および摺動自在に嵌合される球状部３
４と、その球状部３４に連設されそれよりも小径
の筒状部３８とよりなる。筒状部３３の盲栓２６
側の端面には段部３５が形成され、その段部３５
と盲栓２６間に前記弁ばね３６が縮設され、通常
は弁ばね３６の弾発力で球状部３４を弁座３１に
着座させて後部油溜室２０₂を後部補給油室６₂に
対して遮断している。球状部３４には、弁室２５
内の弁座側空間ａと筒状部空間ｂを連通する４本
の切欠き状連通路３７が形成され、球状部３４が
弁座３１より離間すると通油路２３の弁室２５よ
りも上流部の油が各連通路３７を経て筒状部側空
間ｂに流入する。

筒状部３３における盲栓２６側の開口部には弁
座部材４３が装着される。

前記圧力応動弁２９は弁座部材４３の内端面に
形成された弁座３８と、その弁座３８に対向する
球状弁体３９と、球状弁体３９と球状部３４内の
段部４０間に縮設され、その球状弁体３９を弁座
３８側に付勢する弁ばね４１とよりなり、通常は
弁ばね４１の弾発力で球状弁体３９を弁座３８に
着座させて後部補給油室６₂を後部油溜室２０₂に
対して遮断している。

前記バイパス３０は、弁室２５の筒状部側空間
ｂ、各連通路３７、弁室２５の弁座側空間ａ及び
球状部３４の先端面に形成された細溝４２よりな
り、その細溝４２は常に通油路２３と弁室２５の
弁座側空間ａとを連通する。

次にこの実施例の作用を説明すると、ブレーキ
キペダルを操作して後部ピストン２₂を図示の後
退位置から前進させれば両ピストン２₁，２₂は戻
しばね８₁，８₂をそれぞれ圧縮しながら前進し、
各ピストンカツプ５₁，５₂がリリーフポート２１
_１，２１₂を閉じてから各ピストン２₁，２₂の前進
量に応じて各油圧室３₁，３₂に油圧を発生させ、
それらの油圧を出力ポート４₁，４₂より出力させ
て各対応の車輪ブレーキを作動させることができ
る。

この間、特に後部ピストン２₂の大径ピストン
部２ｂの前進によれば、後部補給油室６₂の容積
が縮小されるので、該油室６₂より排出される油
は細溝４２の大きい流路抵抗と一方向弁２８にお
ける球状部３４が球面を以て弁座３１に着座して
いることによる確実なシール性とによつて後部油
溜室２０₂側へは殆ど戻らず、油孔７₂を通つてピ
ストンカツプ５₂の外周部を前方へ撓ませながら
後部油圧室３₂に圧送される。かくして、後部油
圧室３₂には圧油の急速充填が行われ、その結果
各出力ポート４₁，４₂には早期に出力油圧が発生
し、各車輪ブレーキの遊びが速やかに取り除か
れ、これらを時間遅れなく作動させることができ
る。

後部油圧室３₂の昇圧により後部補給油室６₂の
油圧が圧力応動弁２９の規定の開弁圧力以上に上
昇すると、球状弁体３９を弁ばね４１の力に抗し
て第２図左方へ移動させて圧力応動弁２９を開弁
状態とするため、後部補給油室６₂のサプライポ
ート２２₂より排出される油は圧力応動弁２９か
ら油路２３の上流側を通つて後部油溜室２０₂へ
戻され、これにより後部補給油室６₂の過度の圧
力上昇が抑えられるので、後部ピストン２₂の前
進に支障を来すことはない。

ブレーキペダルより操作力を解除すれば、両ピ
ストン２₁，２₂はそれぞれ戻しばね８₁，８₂の戻
し力により所定の後退限に戻され、その戻り過程
で前，後部油圧室３₁，３₂が減圧し、ピストンカ
ツプ５₁，５₂の外周部はその前後の圧力差により
前方へ撓んでシリンダ孔１内面との間に隙間を生
じその結果前部油溜室２０₁の油がサプライポー
ト２２₁，前部補給油室６₁及び油孔７₁を経て前
部油圧室３₁に補給され、また弁室２５の筒状部
側空間ｂの油がサプライポート２２₂、後部補給
油室６₂及び油孔７₂を経て後部油圧室３₂に補給
され、これに伴い後部油溜室２０₂の油は中空弁
体３２を弁ばね３６の力に抗して第２図右方へ移
動させて一方向弁２８を開弁状態とするため、そ
の油は通油路２３の上流側より弁室２５の筒状部
側空間ｂに効率良く流入する。この場合一方向弁
２８における球状部３４は弁室２５内周面に線接
触しているので、中空弁体３２の摺動抵抗が小さ
く、中空弁体３２の作動は円滑、且つ安定に行わ
れる。

各ピストン２₁，２₂が所定の後退位置に戻れ
ば、リリーフポート２１₁，２１₂が油圧室３₁，
３₂にそれぞれ開口するので、前部油圧室３₁の油
の過剰補給分はリリーフポート２１₁から前部油
溜室２０₁に放出され、また後部油圧室３₂の過剰
補給分はリリーフポート２１₂及びバイパス３０
を通つて後部油溜室２０₂へ放出される（第２図
矢印参照）。

上記各部の作用時において中空弁体３２が第２
図鎖線示のように傾いても、一方向弁２８におい
てはその球状部３４が球面を以て弁座３１に着座
しているので、球状部３４と弁座３１間のシール
が確実に行われ、また中空弁体３２の傾きは圧力
応動弁２９の作動に何等影響を与えることはな
く、従つて圧力応動弁２９の作動を常に円滑、且
つ安定に行うことができる。

尚、バイパス３０の細溝４２は中空弁体３２の
筒状部３３周壁を貫通するオリフイスに代えるこ
とができる。また本考案は、上記のようなタンデ
ム式マスタシリンダに限らず、シングルピストン
式のものにも適用し得ることは言うまでもない。

以上のように本考案によれば、一方向弁におい
てはその中空弁体の球状部を球面を以て弁座に着
座させるので、中空弁体と弁座間のシール性を、
たとえ中空弁体が傾いても良好に維持することが
可能で、これにより急速充填操作を確実に行うこ
とができる。また一方向弁の中空弁体内に圧力応
動弁を組込んで両弁をユニツト化し、その上球状
部を弁室内周面に嵌合するだけで中空弁体を所定
位置に配設することができるので、両弁の組付性
を向上させることができる。さらに中空弁体はそ
の球状部を弁室に回転及び摺動自在に嵌合してい
るので、球状部と弁室とが線接触状態となり、こ
れにより中空弁体に対する摺動抵抗を小さくして
一方向弁の作動を常に円滑、且つ安定に行わせる
ことができ、また中空弁体がたとえ傾いてもそ傾
きは圧力応動弁の作動に何等影響を与えることは
ないので圧力応動弁の作動を一方向弁同様常に円
滑、、且つ安定に行わせることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すマスタシリン
ダの縦断側面図、第２図はその弁装置周りの拡大
断面図、第３図は第２図矢視方向から見た中空
弁体の端面図である。 Ｍ……シリンダ本体、Ｒ……油槽、ａ……弁座
側空間、ｂ……筒状部側空間、１……シリンダ
孔、１ａ……小径部、１ｂ……大径部、２₂……
後部ピストン、２ａ……小型ピストン部、２ｂ…
…大径ピストン部、３₂……後部油圧室、６₂……
後部補給油室、２０₂……後部油溜室、２１₂……
リリーフポート、２２₂……サプライポート、２
３……通油路、２５……弁室、２７……弁装置、
２８……一方向弁、２９……圧力応動弁、３０…
…バイパス、３１……弁座、３２……中空弁体、
３３……筒状部、３４……球状部、３６……弁ば
ね、３７……連通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ本体に前部の小径部と後部の大径部よ
   りなる段付シリンダ孔を設け、このシリンダ孔
   に、前記小径部及び大径部に各対応する小径ピス
   トン部及び大径ピストン部を有するピストンを摺
   合し、このピストンの所定の後退位置で前記小径
   ピストン部前方に形成される油圧室に開口するリ
   リーフポートと、前記小径ピストン部及び大径ピ
   ストン部間に形成される補給油室に開口するサプ
   ライポートとを、前記シリンダ本体に形成された
   通油路を介して油槽に連通し、前記通油路には弁
   装置を介装し、前記弁装置は前記補給油室の圧力
   が所定値以上に上昇したとき開弁する圧力応動弁
   と、前記油槽から前記補給油室への一方向にのみ
   油の流れを許容する一方向弁と、前記圧力応動弁
   及び前記一方向弁を迂回して前記油槽と前記リリ
   ーフポートとの間を連通する流路抵抗の大きいバ
   イパスとを備えてなる急速充填型マスタシリンダ
   において、前記通油路に前記弁装置を収容する弁
   室を設け、前記一方向弁は前記弁室の内端面に形
   成される弁座と、該弁座に対向する中空弁体と、
   該中空弁体を前記弁座側へ付勢する弁ばねとより
   構成し、前記中空弁体は前記弁座側に位置し前記
   弁室に回転及び摺動自在に嵌合される球状部と該
   球状部に連設されそれよりも小径の筒状部とより
   なり、前記球状部に前記弁室の前記弁座側空間と
   前記筒状部側空間を連通する連通路を設け、前記
   圧力応動弁を前記中空弁体内に組込んだことを特
   徴とする急速充填型マスタシリンダ。