JPS6238431Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、シリンダ孔を有するシリンダ本体
と、前記シリンダ孔に摺動自在に嵌合してその内
部を油圧室と補給油室とに区画するピストンとを
備えたマスタシリンダの中心型リリーフポート弁
に関する。

従来、中心型リリーフポート弁としては、第３
図に示すように、ピストン２_１の中心部を摺動自
在に貫通する開弁棒２５に油圧室３_１と補給油室
６_１間を連通するリリーフポート２１_１を設け、
前記開弁棒２５の前端に、ピストン２_１の前端面
に着座して前記リリーフポート２１_１を閉じるバ
ルブ２９を付設し、このバルブ２９とこのバルブ
２９を閉弁方向に付勢する弁ばね３０とを収容す
るバルブケージ３１を前記ピストン２_１に装着
し、前記ピストン２_１の後退限で前記開弁棒２５
を前進させて前記バルブ２９を開弁状態に保持す
るストツパ３４をシリンダ本体Ｍに設けたものが
知られている。ところで、一般にピストン２_１は
軽合金製であるので、油圧室３_１の昇圧時、その
圧力によりバルブ２９がピストン２_１の前端面に
強力に押圧されると、ピストン２_１の前端面が傷
付けられ、その後、バルブ２９に閉弁不良を起こ
す惧れがあつた。

本考案は、そのような不具合が生じることのな
い簡単有効な前記中心型リリーフポート弁を提供
することを目的とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１図のマスタシリンダは２系統式油
圧ブレーキ用のタンデム式であつて、そのシリン
ダ本体Ｍのシリンダ孔１には軽合金製の前部ピス
トン２_１及び後部ピストン２_２が直列に摺合さ
れ、前部ピストン２_１とシリンダ孔１の前端壁間
に前部油圧室３_１が、また両ピストン２_１，２_２
間に後部油圧室３_２がそれぞれ画成され、これら
油圧室３_１，３_２の出力ポート４_１，４_２に２系
統のブレーキ油圧回路がそれぞれ接続されてい
る。各ピストン２_１，２_２は前端に弾性ピストン
カツプ５_１，５_２をそれぞれ付設され、また中間
部に環状溝を有し、これらの溝がシリンダ孔１内
に補給油室６_１，６_２を画成する。これら油室６
_１，６_２をピストンカツプ５_１，５_２の背部に連
通させる油孔７_１，７_２が各ピストン２_１，２_２
に設けられている。

前部油圧室３_１には前部ピストン２_１を後退方
向に付勢する戻しばね８_１が収容され、前部ピス
トン２_１の後退限を決定するためのピストン間隔
規制装置９が前、後部両ピストン２_１，２_２間に
設けられ、後部ピストン２_２の後退限は、それが
シリンダ孔１の内壁に係止された止環１０との当
接により決定される。

ピストン間隔規制装置９は、後部ピストン２_２
の前端にボルト１１により固定された固定座板１
２と、上記ボルト１１上を限られたストローク範
囲で前後摺動し得るよう設けられた可動座板１３
と、両座板１２，１３間に縮設された戻しばね８
_２とより構成され、その戻しばね８_２はセツト荷
重が前記戻しばね８_１より大きく設定されてい
る。而して、戻しばね８_２は通常、両座板１２，
１３の間隔を最大に広げ、そして戻しばね８_１と
の協働により両ピストン２_１，２_２をそれぞれ所
定の後退限に保持する。

シリンダ本体Ｍの上側部には前部油圧室３_１に
隣接して円筒状の補助油槽１４が一体に突設さ
れ、その上端部に透明の合成樹脂製主油槽１５が
連設され、これらによつて油槽Ｒが構成される。

補助油槽１４はシリンダ本体Ｍと一体の隔壁１
９により前、後部油溜室２０_１，２０_２に区分さ
れており、前部油溜室２０_１はサプライポート２
２_１を介して前部の補給油室６_１に連通し、更に
この補給油室６_１は本考案の中心型リリーフポー
ト弁Ｖを介して前部油圧室３_１に連通する。後部
油溜室２０_２はその下部より後方に長く油路２６
を延長させており、この油路２６がリリーフポー
ト２１_２及びサプライポート２２_２を介して後部
油圧室３_２及び補給油室６_２にそれぞれ連通す
る。さて、リリーフポート弁Ｖを第２図により説
明すると、前記ピストン２_１には、その軸方向に
延び且つ補給油室６_１に開口する長孔２３と、こ
の長孔２３から該ピストン２_１の前端面に達する
中心孔２４とが穿設され、この中心孔２４にこれ
を貫通する開弁棒２５が摺合され、この開弁棒２
５には補給油室６_１と油圧室３_１間を連通し得る
リリーフポート２１_１が穿設されている。

中心孔２４より前方に突出する開弁棒２５の前
端には中心孔２４より大径に形成されたバルブ主
体２７が一体に形成され、これの外周に環状の弾
性バルブ部片２８が嵌着される。バルブ部片２８
は、通常その後端面をバルブ主体２７の後端より
後方へ突出するように形成されており、これらバ
ルブ主体２７及びバルブ部片２８はバルブ２９を
構成する。このバルブ２９と、これをピストン２
_１側に付勢する弁ばね３０とを収容するバルブケ
ージ３１がピストン２_１の前端部外周にＯリング
３２を介して密合され、これの外れ止めのために
前記戻しばね８_１の後端がバルブケージ３１外周
のフランジ３１ａ前面に圧接される。

バルブケージ３１は、ピストン２_１よりも硬度
が高い鉄系材料を以てつくられ、その際バルブケ
ージ３１には弁座３３が一体に形成される。この
弁座３３は、ピストン２_１の前端面を被覆すると
共にバルブ２９がこれに着座してリリーフポート
２１_１を閉じ得るように設けられる。

シリンダ本体Ｍには長孔２３を貫通する棒状の
ストツパ３４が固着され、このストツパ３４は、
ピストン２_１の後退限で開弁棒２５を受け止めて
バルブ２９を開弁状態に保持する機能を有する。

次にこの実施例の作用を説明すると、ブレーキ
ペダルを操作して後部ピストン２_２を図示の後退
位置から前進させれば、それのピストンカツプ５
_２がリリーフポート２１_２の開口部を通過するこ
とにより該ポート２１_２が閉鎖されるので、その
後のピストン２_２の前進量に応じて後部油圧室３
_２に油圧が発生し、この油圧が出力ポート４_２よ
り出力されて対応の車輪ブレーキを作動する。

一方、前部ピストン２_１は、戻しばね８_２に加
えられる後部ピストン２_２の前進力と後部油圧室
３_２に発生する油圧とを受けて前進し、これに伴
いバルブ２９が弁座３３に着座すればリリーフポ
ート２１_１が閉鎖され、開弁棒２５はストツパ３
４より解放される。このようにバルブ２９が閉弁
状態になつてからピストン２_１の前進量に応じて
前部油圧室３_１に油圧が発生し、この油圧が出力
ポート４_１より出力されて対応する車輪ブレーキ
を作動する。

而して、閉弁状態のバルブ２９は油圧室３_１の
発生油圧により弁座３３に押圧され、特にバルブ
部片２８が弾性変形してからはバルブ主体２７が
弁座３３に強く衝合されるが、弁座３３は、前述
のようにバルブケージ３１と同様に鉄系材料で構
成されているから、バルブ主体２７によつて傷付
けられることがない。

ブレーキペダルより操作力を解除すれば、両ピ
ストン２_１，２_２はそれぞれ戻しばね８_１，８_２
の戻し力により所定の後退限に戻され、その戻り
過程で、油圧室３_１，３_２が減圧すると、ピスト
ンカツプ５_１，５_２の外周部はその前後の圧力差
により前方へ撓んでシリンダ孔１内面との間に隙
間を生じ、その結果、前部油溜室２０_１の油はサ
プライポート２２_１、前部補給油室６_１及び油孔
７_１を経て前部油圧室３_１に補給され、また後部
油溜室２０_２の油は油路２６、サプライポート２
２_２、後部補給油室６_２及び油孔７_２を経て後部
油圧室３_２に補給される。

そして、前部ピストン２_１が所定の後退限に戻
れば、その直前に開弁棒２５はストツパ３４に受
け止められて、ピストン２_１に対して若干前進し
た位置を占めるようになるのでバルブ２９を開弁
させ、即ちリリーフポート２１_１を開放する。し
たがつて、先刻、補給油室６_１から前部油圧室３
_１へ油の過剰補給が行われれば、その過剰分はリ
リーフポート２１_１を通して補給油室６_１へ返還
される。また、後部ピストン２_２が所定の後退限
に戻れば、リリーフポート２１_２が油圧室３_２に
開口するので、後部油圧室３_２の油の過剰補給分
はこのリリーフポート２１_２を通して油路２６へ
返還される。

尚、中心型リリーフポート弁Ｖは、後部ピスト
ン２_２側にも適用することができ、またシングル
型マスタシリンダにも適用できることは勿論であ
る。

以上のように本考案によれば、ピストン２_１に
装着されるバルブケージ３１を鉄系材料より構成
すると共にこのバルブケージ３１に、前記ピスト
ン２_１の前端面を被覆し且つバルブ２９がリリー
フポート２１_１を閉鎖すべく着座し得る弁座３３
を一体に形成したので、鉄系材料の弁座３３は油
圧室３_１の昇圧時に、その圧力によりバルブ２９
と強力に衝合しても傷つくことがなく、したがつ
て耐久性が高くバルブ２９と協働してリリーフポ
ート２１_１の閉鎖を常に確実に行い、油圧室３_１
からの油圧の漏洩を防止することができる。

また、前記弁座３３によりピストン２_１の前端
面は保護されるので、ピストン２_１は従来通り軽
合金製とすることができ、しかも弁座３３の万一
の損傷時には、単にバルブケージ３１を新規部品
と交換すれば済むから、その修理を簡単且つ廉価
に行うことができ、その上従来のものに比べ部品
点数の増加もなく、構造が簡単である等の効果を
達成する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に基づくマスタシリ
ンダの縦断側面図、第２図はその要部である中心
型リリーフポート弁周りの拡大断面図、第３図は
従来の中心型リリーフポート弁の断面図である。 Ｍ……シリンダ本体、Ｖ……中心型リリーフポ
ート弁、１……シリンダ孔、２_１……ピストン、
３_１……油圧室、６_１……補給油室、２１_１……
リリーフポート、２３……長孔、２４……中心
孔、２５……開弁棒、２７……バルブ主体、２８
……バルブ部片、２９……バルブ、３０……弁ば
ね、３１……バルブケージ、３３……弁座、３４
……ストツパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ孔１を有するシリンダ本体Ｍと、前記
   シリンダ孔１に摺動自在に嵌合してその内部を油
   圧室３_１と補給油室６_１とに区画するピストン２
   _１とを備えたマスタシリンダのリリーフポート弁
   であつて、前記ピストン２_１の中心部を摺動自在
   に貫通する開弁棒２５に前記両室３_１，６_１間を
   連通するリリーフポート２１_１を設け、前記開弁
   棒２５の前端に、前記ピストン２_１の前部に着座
   して前記リリーフポート２１_１を閉じるバルブ２
   ９を付設し、このバルブ２９とこのバルブ２９を
   閉弁方向に付勢する弁ばね３０とを収容するバル
   ブケージ３１を前記ピストン２_１に装着し、前記
   ピストン２_１の後退限で前記開弁棒２５を前進さ
   せて前記バルブ２９を開弁状態に保持するストツ
   パ３４を前記シリンダ本体Ｍに設けてなるものに
   おいて、前記バルブケージ３１を鉄系材料より構
   成すると共にこのバルブケージ３１に、前記ピス
   トン２_１の前端面を被覆し且つ前記バルブ２９が
   着座し得るように設けられる弁座３３を一体に形
   成したことを特徴とする、マスタシリンダの中心
   型リリーフポート弁。