JPH0143343Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、自動車の車輪ブレーキ、クラツチ等
を作動するためのマスタシリンダ及び負圧ブース
タの組立体、特に、マスタシリンダのシリンダ本
体後端を負圧ブースタのブースタシエル前面に結
着し、前記シリンダ本体のシリンダ孔に摺合する
ピストンのロツド部を前記ブースタシエル内に突
入させて該ブースタシエル内部の出力杆に連接
し、前記シリンダ本体に嵌着されて前記ロツド部
を摺動自在に支承する軸受に、該ロツド部の外周
面に密接するシール部材を装着し、前記シリンダ
本体の後端面に突設されて前記ロツド部を囲繞す
る位置決め筒部と、その位置決め筒部を嵌入すべ
く前記ブースタシエルの前面に凹入形成された位
置決め凹部の端壁との間に前記ロツド部の外周面
に密接する後部シール部材を介在させ、前記シリ
ンダ本体及びブースタシエルの対向面間の下部に
形成された大気開放の凹溝に前記位置決め筒部の
中空部を連通してなるものに関する。

(2) 従来の技術 従来、この種組立体は、実開昭58−142170号公
報に開示されている。

(3) 考案が解決しようとする問題点 上記公報に開示されている組立体では、位置決
め筒部の中空部を大気開放の凹溝に連通させるた
めに、位置決め筒部に当接する後部シール部材の
前端面に複数の切欠を放射状に設けているが、そ
のようにすると、位置決め筒部と後部シール部材
とは単なる当接関係に置かれているので、マスタ
シリンダ及び負圧ブースタの分離時には、後部シ
ール部材が位置決め凹部に残留してしまい、それ
らの再結合時、特にピストンのロツド部を後部シ
ール部材内に挿通するとき、該シール部材のリツ
プを損傷する惧れがある。

本考案は、かかる点に鑑みてなされたもので、
後部シール部材は常に位置決め筒部と連結状態に
あつて、マスタシリンダ及び負圧ブースタの分離
時には位置決め凹部に残留することがなく、しか
も、それらの結合時には簡単な構造により位置決
め筒部の中空部を大気と連通させ得る前記組立体
を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、前記位
置決め筒部の外周面に形成された環状溝に、前記
後部シール部材の外周部一側に形成された環状鉤
部を装着すると共に、その環状鉤部の一側に前記
凹溝と連通する環状通路を残存させ、その環状通
路と前記中空部間を連通する通孔を前記位置決め
筒部に穿設したことを特徴とする。

(2) 作用 万一、前部シール部材に損傷があつて、マスタ
シリンダの作動油がその損傷部から漏洩すると、
その油は、先ず中空部へ漏出し、次いで通孔から
環状通路及び凹溝を経て外部に自然流出する。

また、後部シール部材に損傷があつて、ブース
タシエル内の負圧がその損傷部から中空部へ漏出
すると、それに応じて大気中の空気が凹溝、環状
通路及び通孔を経て中空部に流入し、上記負圧を
消去する。

位置決め筒部の円周上で通孔及び凹溝の位置が
相互にずれていても、それらは環状通路を介して
連通しているので、上述のような作動油の流出及
び空気の流入に支障を来たすこともない。

整備のために、マスタシリンダ及び負圧ブース
タを分離すると、後部シール部材は位置決め筒部
と共に位置決め凹部から脱出し、該凹部に残留す
ることはない。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、マスタシリンダ及び負圧ブースタの組
立体１は、マスタシリンダＭのシリンダ本体２後
端に形成された取付フランジ２ａを負圧ブースタ
Ｂのブースタシエル３前面にボルト４により結着
して構成される。

マスタシリンダＭは、シリンダ本体２のシリン
ダ孔５に前後一対のピストン６，７を摺合してタ
ンデム型に構成される。シリンダ孔５の内部は両
ピストン６，７により各独立した前後一対の油圧
室８，９に区画され、後部ピストン７を前進させ
ると両油圧室８，９に油圧が発生し、それらの油
圧により対応する車輪ブレーキ（図示せず）を作
動することができる。

後部ピストン７は後方へ延びてブースタシエル
３の前壁を貫通するロツド部７ａを有しており、
そのロツド部７ａにブースタシエル３内の出力杆
１０が連接される。

シリンダ本体２には、シリンダ孔５より大径で
その後端に連なる軸受装着孔１１が設けられてお
り、その軸受装着孔１１には前記ロツド部７ａを
摺動自在に支承する軸受１２がＯリング１３を介
して嵌装され、その軸受１２の抜け止めのために
その後端面に当接するサークリツプ１４が後述す
る位置決め筒部１５の内周壁に係止される。

軸受１２の内周面には、ロツド部７ａの外周面
に密接する前部シール部材１６が装着されてい
る。

また軸受１２の後端には、その軸受面の有効幅
を増加させるべく環状延長部１２ａが突設され
る。その延長部１２ａは、前記サークリツプ１４
の脱着空間ａを存してその内周面に対向してい
て、サークリツプ１４がその脱着時にロツド部７
ａ外周面を傷付けることを防止する機能をも有す
る。

位置決め筒部１５は、前記ロツド部７ａを囲繞
するようにシリンダ本体２の後端面に突設されて
いて、軸受装着孔１１より大径でその後端に連な
る中空部１５ａを備えている。その位置形め筒部
１５の後端部には、前記ロツド部７ａの外周面に
密接して中空部１５ａを閉塞する後部シール部材
１７が装着され、その装着は、位置決め筒部１５
の外周に形成された環状溝１８に、後部シール部
材１７の外周部一側に形成された環状鉤部１９を
弾力的に嵌込むことにより行われる。

前記環状溝１８は、それに嵌込まれた環状鉤部
１９の一側に環状通路２０が残る大きさに形成さ
れており、その環状通路２０と前記中空部１５ａ
間を連通すべく通孔２１が位置決め筒部１５に穿
設される。

一方、ブースタシエル３の前面には、位置決め
筒部１５に対応して位置決め凹部２２が形成され
ており、その凹部２２に、後部シール部材１７と
共に位置決め筒部１５が嵌装される。これによつ
てマスタシリンダＭ及び負圧ブースタＢの結着位
置が規制される。その際、後部シール部材１７は
位置決め凹部２２の内周壁及び端壁に密着するよ
うになつている。

またブースタシエル３前面の、前記取付フラン
ジ２ａと対向する下部には、前記環状通路２０を
大気に開放する凹溝２３が形成される。

次にこの実施例の作用を説明すると、負圧ブー
スタＢを作動すれば、出力杆１０が倍力作動され
て前進し、ロツド部７ａを介して後部ピストン７
を前進させる。その際、前部シール部材１６はロ
ツド部７ａの外周面に摺接してシリンダ孔５から
の作動油の漏洩を防止し、また後部シール部材１
７もロツド部７ａの外周面に摺接してブースタシ
エル３からの負圧の漏洩を防止する。

万一、前部シール部材１６に損傷があつて、シ
リンダ孔５内の作動油がその損傷部から漏洩する
と、その油は、先ず位置決め筒部１５の中空部１
５ａに漏出し、次いで通孔２１から、環状通路２
０及び凹溝２３を経て外部に自然流出するので、
中空部１５ａに油が溜つてブースタシエル３内に
浸入することが防止される。

また、後部シール部材１７に損傷があつて、ブ
ースタシエル３内の負圧がその損傷部から中空部
１５ａへ漏出すると、それに応じて直ちに大気中
の空気が凹溝２３、環状通路２０及び通孔２１を
経て中空部１５ａに流入し、上記負圧を消去する
ので、漏洩負圧が前部シール部材１６の背面に作
用して前部シール部材１６からの漏油を誘うこと
が防止される。

この場合、位置決め筒部１５の円周上で通孔２
１及び凹溝２３の位置が相互にずれていても、そ
れら２１，２３は環状通路２０を介して連通して
いるので、作動油の流出及び空気の流入に支障を
来たすこともない。

整備のために、マスタシリンダＭ及び負圧ブー
スタＢを分離すべくマスタシリンダＭの位置決め
筒部１５を負圧ブースタＢの位置決め凹部２２か
ら引き抜くと、後部シール部材１７は位置決め筒
部１５と連結状態にあるので、該筒部１５と共に
位置決め凹部２２から脱出する。こうして、マス
タシリンダＭ及び負圧ブースタＢの分離時は勿
論、結合時にも後部シール部材１７とロツド部７
ａとの無用な摺擦は回避されるため、後部シール
部材１７のリツプがロツド部７ａにより損傷され
る惧れがない。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、位置決め筒部の
外周面に形成された環状溝に、後部シール部材の
外周部一側に形成された環状鉤部を装着すると共
に、その環状鉤部の一側に凹溝と連通する環状通
路を残存させ、その環状通路と中空部間を連通す
る通孔を位置決め筒部に穿設したので、後部シー
ル部材は、常に位置決め筒部と連結状態にあり、
したがつてマスタシリンダ及び負圧ブースタの分
離時には位置決め凹部に残留せず、再結合時、ピ
ストンのロツド部により損傷を受けることを未然
に防止することができる。

また、通孔および凹溝は環状通路を介して互い
に連通しているから、位置決め筒部の中空部から
の作動油の流出及び該中空部への空気の流入を確
実に行わせることができる。

しかも、前記環状通路は、後部シール部材を位
置決め筒部に装着するための環状溝に画成される
ので、位置決め筒部に環状通路を特別に削成する
必要もなく、構造が簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す縦断側面図、
第２図はその要部の拡大図である。 Ｂ……負圧ブースタ、Ｍ……マスタシリンダ、
１……組立体、２……シリンダ本体、２ａ……取
付フランジ、３……ブースタシエル、５……シリ
ンダ孔、７……ピストン、７ａ……ロツド部、１
０……出力杆、１１……軸受装着孔、１２……軸
受、１５……位置決め筒部、１５ａ……中空部、
１６……前部シール部材、１７……後部シール部
材、１８……環状溝、１９……環状鉤部、２０…
…環状通路、２１……通孔、２２……位置決め凹
部、２３……凹溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マスタシリンダのシリンダ本体後端を負圧ブー
   スタのブースタシエル前面に結着し、前記シリン
   ダ本体のシリンダ孔に摺合するピストンのロツド
   部を前記ブースタシエル内に突入させて該ブース
   タシエル内部の出力杆に連接し、前記シリンダ本
   体に嵌着されて前記ロツド部を摺動自在に支承す
   る軸受に、該ロツド部の外周面に密接するシール
   部材を装着し、前記シリンダ本体の後端面に突設
   されて前記ロツド部を囲繞する位置決め筒部と、
   その位置決め筒部を嵌入すべく前記ブースタシエ
   ルの前面に凹入形成された位置決め凹部の端壁と
   の間に前記ロツド部の外周面に密接する後部シー
   ル部材を介在させ、前記シリンダ本体及びブース
   タシエルの対向面間の下部に形成された大気開放
   の凹溝に前記位置決め筒部の中空部を連通してな
   る、マスタシリンダ及び負圧ブースタの組立体に
   おいて、前記位置決め筒部の外周面に形成された
   環状溝に、前記後部シール部材の外周部一側に形
   成された環状鉤部を装着すると共に、その環状鉤
   部の一側に前記凹溝と連通する環状通路を残在さ
   せ、その環状通路と前記中空部間を連通する通孔
   を前記位置決め筒部に穿設したことを特徴とす
   る、マスタシリンダ及び負圧ブースタの組立体。