JPH0143648B2

JPH0143648B2 -

Info

Publication number: JPH0143648B2
Application number: JP56161227A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Saito
Original assignee: REBANSU SANGYO KK
Current assignee: REBANSU SANGYO KK
Priority date: 1981-10-09
Filing date: 1981-10-09
Publication date: 1989-09-21
Also published as: JPS5863531A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は荷台摺動式トラツクに関するもので、
荷台に対する荷物の積み下ろし時に荷台そのもの
が歩み板となるようにすることを目的としてい
る。

従来１台のトラツクを多目的に使えるようにす
るため、荷台そのものを後退傾斜させて歩み板を
兼ねさせるようにしたものはすでに提案されてい
る。上記従来例においてはトラツクのフレームに
対し後輪上方部分に車幅方向のヒンジを介して固
定テーブルが起伏自在に支持され、固定テーブル
の左右両縁の案内レールに移動テーブルが前後に
摺動自在に支持され、固定テーブルと移動テーブ
ルの間に移動テーブルを前後に摺動させるための
油圧シリンダを配置すると共に、固定テーブルと
フレームとの間に固定テーブルを傾斜させる別の
油圧シリンダを配置している。

（本発明が解決しようとする課題）ところがその場合は前後摺動用と傾斜用の２種
類の油圧シリンダが不可欠であるため構造が複雑
高価になる。移動テーブル用の案内レールをフレ
ームとは別に設けなければならないこともコスト
アツプの原因となる。

（課題を解決するための手段）本発明は、前輪及び後輪により支持される前フ
レームと、前フレームの後端部にヒンジを介して
枢着される後フレームと、両フレームの上部に配
置される荷台とを備え、上記荷台の下面は、前後
に延びて上記後フレームに前後に摺動自在に支持
される縦根太を一体的に備え、上記後フレーム
は、荷台傾斜時に地面に着地する支脚を備えた荷
台摺動式トラツクにおいて、上記後フレームと上
記縦根太とを前後に伸縮自在の油圧シリンダで連
結し、上記油圧シリンダにより上記荷台が後方へ
摺動する量を規制する根太ストツパーを上記縦根
太に設け、上記縦根ストツパーにリンクして上記
荷台を傾斜させるアーム機構を設け、上記アーム
機構は、両フレームに軸支される車幅方向の支軸
と、支軸を中心に回動するアームと、アームの先
端部に支持されて上記根太ストツパーと衝合する
ローラと、アームの回動量を規制するアームスト
ツパーとを備え、上記アームは、荷台を傾斜させ
る方向へ回動する際にその回動力を抑制するばね
部材を備えたことにより荷台傾斜用の油圧シリン
ダを省略できるようにしたもので、次に図面によ
り説明する。

（実施例）本発明を適用したトラツクの左側面を示す第１
図において、前輪１と後輪２で支持されている前
フレーム３の前部にはキヤビン４が搭載されてお
り、前フレーム３の後端には車幅方向（第１図の
紙面と直角な方向）のヒンジ５（ばね受５′によ
りかくれている）を介して後フレーム６が起伏自
在に枢着されている。前フレーム３は従来のもの
と同様の梯子形フレームで、左右一対のサイドメ
ンバ３ａは第４図のように車体中央に向い開いた
コの字形にプレス成形されており、前後方向に間
隔をへだてた複数個のクロスメンバ３ｂを介して
左右のサイドメンバ３ａが梯子構造を形成してい
る。後フレーム６も前フレーム３と同様の梯子形
構造を備え、サイドメンバ６ａは第３図のように
車体中央側へ向い開いたコの字形プレス品であ
り、前後２個のクロスメンバ６ｂにより一体化し
ている。ヒンジ５は前フレーム３に設けたヒンジ
ブラケツト（図示せず）と後フレーム６に設けた
ヒンジブラケツトをヒンジピンにより連結した構
造を有する。サイドメンバ３ａの上面には補強を
兼ねる厚肉帯鋼板からなるレール７が溶着されて
おり、このレール７はサイドメンバ３ａの上面に
突出したリベツトを逃がすための複数個の孔（図
示せず）を有する。なおＣ１６は後フレーム６の
後端部に設けた支脚で、後述するようにヒンジ５
を軸に後フレーム６が回動した時に、地面２６に
着地して後フレーム６を支持するためのものであ
る。

後フレーム６内の前後２個のクロスメンバ６ｂ
（第３図）にはそれぞれ左右両端上面に支持台９
が溶着されており、支持台９の上部外側面から車
幅方向（第３図の左右方向）に延びる支軸１０が
突出し、支軸１０の先端に鋼鉄製のローラ１１が
回転自在に支持され、ローラ１１はチヤンネル製
の荷台縦根太１２の溝１３に嵌合している。縦根
太１２は荷台１４の下面に固着されて前後方向に
延びる強度部材で、サイドメンバ６ａの真上に位
置しており、溝１３は車両中央に向い開いたコの
字形断面を有する。従つて後フレーム６上には前
後各２個のローラ１１を介して荷台１４の左右の
縦根太１２が前後方向に摺動自在に支持される。
後フレーム６に対し荷台１４が左右にずれること
を阻止するべく、左右のサイドメンバ６ａの外側
面にはガイド１５が溶着されている。図示のガイ
ド１５はチヤンネルで、下半部がサイドメンバ６
ａに溶着され、上半部は縦根太１２にわずかな〓
間をへだてて対向している。

後輪２より前方の前フレーム３に、本発明のア
ーム機構を構成する車幅方向の支軸１７を介して
Ｈ形のアーム１８が起伏自在に支持されており、
左右アーム１８の先端部外側面から車幅方向に支
軸１９が突出し、支軸１９の先端に鋼鉄製のロー
ラ２０が回転自在に支持され、このローラ２０は
荷台縦根太１２の溝１３に嵌合している。荷台縦
根太１２の前端には溝１３を塞ぐ形の根太ストツ
パー２１が溶着されており、このストツパー２１
は溝１３内のローラ２０に対向し、後述する油圧
シリンダ２８により荷台１４が水平に一定量後退
した時にローラ２０に衝合して前上りの姿勢にあ
るアーム１８を矢印Ａ方向に引起す役割を果た
す。左右のサイドメンバ３ａの内側には、アーム
１８の格納位置を規制するアームストツパー２２
と、アーム１８の起立姿勢を規制するアームスト
ツパー２３が固着されている。アーム１８がスト
ツパー２２に衝合する格納位置にある時、ローラ
２０と前後各２個のローラ１１とが荷台縦根太１
２をレール７のわずか上方に支持できるように、
ストツパー２２の位置が定められている。即ち後
述する油圧シリンダ２８により荷台１４が第１図
実線の位置から一定量後退する間、荷台縦根太１
２がローラ２０に支持されると同時に後フレーム
６に対しては前後に設けた各２個のローラ１１を
縦根太１２の溝１３内に嵌合するようにして、縦
根太１２がレール７と摺動摩擦しないように工夫
されている。アーム１８がストツパー２３に衝合
している時、ローラ２０はストツパー２１の部分
で縦根太１２を支持し、縦根太１２及び荷台１４
が２点鎖線のように傾斜し、荷台１４の後端の後
あおり２４をヒンジ２５を支点として矢印Ｂ方向
に開き、地面２６に後あおり２４の先端を置くこ
とができる程度にストツパー２３の位置とアーム
１８の長さが定められている。なお２７は引張ば
ね（ばね部材）で、アーム１８とその前方の前フ
レーム３との間に配置されており、アーム１８が
荷台１４を傾斜させる方向（矢印Ａ方向）へ回動
する際にその回動力を抑制する方向（反矢印Ａ方
向）にアーム１８を付勢している。この引張ばね
２７を設けることにより、仮に誤操作により次に
説明する油圧シリンダ２８が急激に荷台１４を後
方へ駆動しても、そのばね力によりアーム１８は
ゆつくりと荷台１４を傾斜させる。またローラ２
０と縦根太１２の密着度が増し、荷台１４を前方
に移動させる時のガタつき音を防止することがで
きる。

第２図に示す油圧シリンダ２８は後端部が後フ
レーム６の後部クロスメンバ６ｂに設けたブラケ
ツト２９に接続し、ロツド３０の前端は荷台１４
の前端下面に設けたブラケツト３１に接続し、キ
ヤビン４の後部又はキヤビン４内に油圧シリンダ
２８の制御レバー３２が設けてある。

油圧シリンダ２８に油圧を供給し、ロツド３０
を伸長して荷台１４を第１図実線のように格納し
た時、縦根太１２の前端に設けた前向きのテーパ
形突起３３がサイドメンバ３ａ上の孔付受金３４
に嵌合して荷台１４の前部が走行中に上下にガタ
つかないようにしてある。又突起３３が受金３４
に嵌合する荷台格納時に、ローラ２０が縦根太１
２の上辺１２ａに設けた切欠３５（第５図）又は
縦根太上辺１２ａに設けた下開き凹部３６に嵌合
し、縦根太１２が下降し、レール７の上に圧接す
るようにしている。

荷台１４上に土木建設用機械やその他の荷物を
積込む場合には制御レバー３２を操作して油圧シ
リンダ２８の油圧供給を停止し、油圧シリンダ２
８のロツド３０を締める。そうするとまず縦根太
１２は水平に後退を開始し、切欠３５（第５図）
又は凹部３６（第６図）はローラ２０上を乗り越
え、突起３３は受金３４から後方へ脱出し、縦根
太１２はレール７上に浮き、前部は左右各１個の
ローラ２０により、又後部は前後に設けられた各
２個のローラ１１が縦根太１２の溝１３内に嵌め
込まれることによつて支持され、一定量水平に後
退する。ストツパー２１が格納位置にあるアーム
１８の先端のローラ２０に衝合すると、アーム１
８は矢印Ａ方向のモーメントを受け、支軸１７を
中心に矢印Ａ方向に回動して起立し始める。その
時油圧シリンダ２８の作動量に対応して、アーム
１８の長さと、支軸１７、ヒンジ５間の長さと、
ローラ２０、ヒンジ５間の長さからなる３角形が
定まり、荷台１４の傾斜角度αは油圧シリンダ２
８の作動量と１対１の関係で変化する。アーム１
８が後部のストツパー２３に衝合すると荷台１４
の傾斜角度αが最大になり、油圧シリンダ２８の
ロツド３０は停止する。この間後フレーム６はヒ
ンジ５を中心に回動し、支脚１６が地面２６に着
地して後フレーム６及び縦根太１２上の荷台１４
を支持する。次に後あおり２４をヒンジ２５を支
点として矢印Ｂ方向に開き、後あおり２４を地面
２６につけ、その状態で荷台１４上に機械類を自
力で乗せたり、重量物をフオークリフト等により
押し込む。荷物を乗せた後、後あおり２４を起立
させ、油圧シリンダ２８のロツド３０を伸長させ
るようにレバー３２を操作する。そうすると荷台
１４は前進し、前記と逆の行程を経て傾斜角度α
は減少し、アーム１８が逆Ａ方向に回動してスト
ツパー２２に衝合した後は縦根太１２はレール７
からわずかに離れた状態でローラ２０及び前後各
２個のローラ１１に支持されて概ね水平に前進
し、突起２３が受金３４に嵌まると同時に切欠３
５又は凹部３６がローラ２０に嵌まり、縦根太１
２はレール７上に密着して格納位置にロツクされ
る。

（発明の効果）以上説明したように本発明においては、前輪１
及び後輪２により支持される前フレーム３と、前
フレーム３の後端部にヒンジ５を介して枢着され
る後フレーム６と、両フレーム３，６の上部に配
置される荷台１４とを備え、上記荷台１４の下面
は、前後に延びて上記後フレーム６に前後に摺動
自在に支持される縦根太１２を一体的に備え、上
記後フレーム６は、荷台傾斜時に地面２６に着地
する支脚１６を備えた荷台摺動式トラツクにおい
て、上記後フレーム６と上記縦根太１２とを前後
に伸縮自在の油圧シリンダ２８で連結し、上記油
圧シリンダ２８により上記荷台１４が後方へ摺動
する量を規制する根太ストツパー２１を上記縦根
太１２に設け、上記根太ストツパー２１にリンク
して上記荷台１４を傾斜させるアーム機構を設
け、上記アーム機構は、前フレーム３に軸支され
る車幅方向の支軸１７と、支軸１７を中心に回動
するアーム１８と、アーム１８の先端部に支持さ
れて上記根太ストツパー２１と衝合するローラ２
０と、アーム１８の回動量を規制するアームスト
ツパー２２，２３とを備え、上記アーム１８は、
荷台１４を傾斜させる方向へ回動する際にその回
動力を抑制するばね部材（引張ばね２７）を備え
ているので、油圧シリンダ２８を作動させて荷台
１４を後方に摺動させることにより、アーム機構
（支軸１７、アーム１８、アームストツパー２２，
２３、引張ばね２７等）を介して荷台１４を傾斜
させることができる。従つて荷台１４を傾斜させ
るための専用の油圧シリンダを省略することがで
き、構造が簡単安価にまとまるのである。しかも
本発明におけるアーム機構は、前フレーム３に軸
支される車幅方向の支軸１７と、支軸１７を中心
に回動するアーム１８と、アーム１８の先端部に
支持されて上記根太ストツパー２１と衝合するロ
ーラ２０と、アーム１８の回動量を規制するアー
ムストツパー２２，２３とを備え、上記アーム１
８は、荷台１４を傾斜させる方向へ回動する際に
その回動力を抑制するばね部材（引張ばね２７）
を備えているので、仮り誤操作により油圧シリン
ダ２８が急激に荷台１４を後方へ駆動しても、こ
のばね力によりアーム１８はゆつくりと荷台１４
を傾斜させる。従つて油圧シリンダ２８とアーム
機構とを電気的或いはバルブ調整等の手段によつ
て共通に制御する必要がないので、きわめて簡単
な構造を採用しているにも拘らず、信頼性の高い
安全な荷台傾斜作業を行なうことができる。しか
もこの荷台の傾斜作業は、縦根太１２の根太スト
ツパー２１がアーム機構を構成するローラ２０と
衝合した時にアーム１８が支軸１７を中心に回動
して縦根太１２及び荷台１４を傾斜させることと
しているので、簡単なアーム機構を採用しつつ、
無駄のない荷台傾斜作業を行なうことができる。

更に本発明によると、前輪１及び後輪２により
支持される前フレーム３の後端部にヒンジ５を介
して後フレーム６を枢着している。従つて後フレ
ーム６は実施例で説明したばね受５′よりも後方
に配置されることになるので、ヒンジ５を中心に
回動自在しても前フレーム３の支持に影響がな
く、しかも後フレーム６に縦根太１２の案内部材
の機能を与えることとなる。従つて部品点数をほ
とんど増すことなくスライド式の荷台をうること
ができる。

しかも後フレーム６により荷台縦根太１２を前
後に摺動自在に支持するようにしているので、縦
根太１２を支持するために長いガイドレールを設
ける必要はなく、構造が簡素化すると共に、荷台
１４を傾ける時、後フレーム６はヒンジ５より後
下がりに下降するため、縦根太１２の前端をアー
ム１８でわずかに上げるだけで縦根太１２に大き
い傾斜角度αを与えやすく、荷台１４を格納した
時の高さも小さくなり、全体の重心を下げて安定
性を増すことができ、荷台１４への荷物の積み下
ろしも容易になる。

更に本発明によると、荷台傾斜時に地面に着地
する支脚１６を備えているので、荷台１４が歩み
板の作用をしている間にヒンジ５と荷台後端との
間に大荷重が作用しても支脚１６で支持すること
ができ、高い耐久性を維持した状態で縦根太１
２、荷台１４を支持することができる。

（別の実施例）第７図、第８図のように、前フレーム３の後半
部内側に側方から見て山形のガイドレール４０を
取り付け、ガイドレール４０の上を、縦根太１２
の内側に取り付けたローラ４１が走行するように
すると、傾斜した荷台１４を水平な格納位置まで
前進させる途中においてヒンジ５とローラ２０の
間の縦根太部分をローラ４１により支持すること
ができ、前フレーム３と縦根太１２の間の摩擦抵
抗が少なくなり、両者間の摩擦抵抗が大きい場合
に生じやすい荷台の急降下及び縦根太１２の前フ
レーム３上への衝撃的着座（たたき現象）を確実
に防止することができる。しかも荷台格納時に縦
根太１２を前フレーム３に密着させうるため、縦
根太１２の上辺１２ａ（第５図）に設けた切欠３
５や凹部３６（第６図）を省略することができ
る。

荷台１４の左右前端にアウトリガー４３（第２
図）を取りつけると荷台傾斜時の安定性が増大す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用したトラツクの左側面略
図、第２図は第１図の−矢視部分の平面略
図、第３図、第４図は第２図中の−、−
断面拡大図、第５図は第１図の一部を拡大して示
す縦断面図、第６図は別の実施例を示すための第
５図に対応する図面、第７図は更に別の実施例を
示すための左側面略図、第８図は第７図の−
断面拡大図である。１……前輪、２……後輪、３
……前フレーム、５……ヒンジ、６……後フレー
ム、１２……縦根太、１４……荷台、１６……支
脚、１７……支軸（アーム機構の一部）、１８…
…アーム（アーム機構の一部）、２０……ローラ
（アーム機構の一部）、２１……根太ストツパー、
２２……アームストツパー（アーム機構の一部）、
２３……アームストツパー（アーム機構の一部）、
２６……地面、２７……引張ばね（アーム機構の
ばね部材の一例）、２８……油圧シリンダ。

Claims

【特許請求の範囲】

１前輪１及び後輪２により支持される前フレー
ム３と、前フレーム３の後端部にヒンジ５を介し
て枢着される後フレーム６と、両フレーム３，６
の上部に配置される荷台１４とを備え、上記荷台
１４の下面は、前後に延びて上記後フレーム６に
前後に摺動自在に支持される縦根太１２を一体的
に備え、上記後フレーム６は、荷台傾斜時に地面
２６に着地する支脚１６を備えた荷台摺動式トラ
ツクにおいて、上記後フレーム６と上記縦根太１
２とを前後に伸縮自在の油圧シリンダ２８で連結
し、上記油圧シリンダ２８により上記荷台１４が
後方へ摺動する量を規制する根太ストツパー２１
を上記縦根太１２に設け、上記根太ストツパー２
１にリンクして上記荷台１４を傾斜させるアーム
機構を設け、上記アーム機構は、両フレーム３に
軸支される車幅方向の支軸１７と、支軸１７を中
心に回動するアーム１８と、アーム１８の先端部
に支持されて上記根太ストツパー２１と衝合する
ローラ２０と、アーム１８の回動量を規制するア
ームストツパー２２，２３とを備え、上記アーム
１８は、荷台１４を傾斜させる方向へ回動する際
にその回動力を抑制するばね部材２７を備えたこ
とを特徴とする荷台摺動式トラツク。