JPH0143859B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、巻掛け伝動装置等において使用され
る往復回走する索条が、永久伸び等により緩んだ
場合に、その緩みを自動的に除去するようにした
装置に関する。

例えば、自動車の窓ガラスを昇降させるウイン
ドレギユレータ装置、建築物の高所の窓を遠隔位
置より開閉させる遠隔操作装置、又は弁を遠隔位
置より開閉させる遠隔操作装置等においては、索
条を往復回走させることにより、駆動装置の駆動
力を従動装置に伝達させるようにした巻掛け伝動
装置が用いられることが多い。

このような装置において、索条に永久伸びが生
じ、索条が緩んだ場合、駆動装置の駆動力が正確
に従動装置に伝達されず、誤作動を起こしたり、
作動不能となつたりする場合がある。

このような索条の緩みを防止する従来の装置に
は、次のようなものがある。

(1) 索条と駆動装置又は従動装置とを、互いに螺
合するねじ棒とナツトとをもつて連結し、索条
に永久伸びが生じた場合に、ねじ棒をナツトに
ねじ込んで索条を緊張させるようにしたもの。

(2) 索条の回走路の途中にテンシヨンプーリーを
側方より圧接させ、索条に永久伸びが生じた場
合に、テンシヨンプーリーが、その分だけ索条
の中間部を内方又は外方に押すように移動し、
索条の回走路を実質的に長くして、索条に適当
な張力を回復させるようにしたもの。

(3) 第１図に示すように、ケーシングａに枢支さ
れた同一軸ｂ上に、往復回走する索条ｃの各端
部が互いに逆向きに巻き取られた２個のドラム
ｄ，ｅを相対回転可能に並設し、両ドラムｄ，
ｅの対向面に、両ドラムｄ，ｅが索条ｃを解き
ほぐす方向に互いに相対的に回転しようとする
ときには、互いに噛合して、その相対回転を阻
止し、両ドラムｄ，ｅが索条ｃを巻き取る方向
に互いに相対的に回転するときには、その相対
回転を許容するようにしたラチエツト歯ｆ，ｇ
を形成し、さらに一方のドラムｄを、逆転防止
機構ｊを介して、駆動装置をなすハンドルｈと
一体的に連結するとともに、他方のドラムｅと
ケーシングａとの間にウエーブワツシヤｉを設
け、このウエーブワツシヤｉによりドラムｅを
ドラムｄに向けて押圧し、索条ｃに永久伸びが
生じた場合に、ハンドルｈを正逆回転させて索
条ｃを往復回走させることにより、両ドラム
ｄ，ｅが索条ｃを巻き取る方向に相対的に回動
して、索条ｃの伸びを自動的に吸収させるよう
にしたもの。

しかし、上記(1)の装置は、手作業で調整作業を
行なわなければならず、不便であり、上記(2)の装
置は、索条に大きな負荷が掛つた場合、テンシヨ
ンプーリーが押し返えされて、誤作動を起こす恐
れがあり、また上記(3)の装置は、ラチエツト機構
を用いているので、索条ｃの伸びを、ラチエツト
歯ｆ，ｇのピツチに対応した段階的でしか吸収で
きず、正確さに欠けるとともに、ウエーブワツシ
ヤｉ等を用いて、両ドラムｄ，ｅを互いに圧接さ
せるとともに、一方のドラムｅに制動力を付与し
なければならず、そのため、大きな操作力を必要
とする等の欠点がある。

本発明は、上述のような従来装置の欠点を除去
することを目的とするもので、特に、上記(3)の装
置を改良して、索条の伸びを、無段階に正確に吸
収し得るとともに、軽力で操作でき、かつ構造を
より簡単とした往復回走する索条の緩み防止装置
を提供することを目的とするものである。

この目的を達成するため、本発明においては、
メインドラム内にサブドラムの少なくとも一部を
回転自在に嵌合して、両ドラムを軸をもつて枢支
するとともに、メインドラムの内面に沿つて巻設
された拡径習性を備えるコイルばねの一端をメイ
ンドラムの内方に向けて折曲し、該折曲部を、前
記サブドラムの外周部の適所に形成した係合溝に
嵌合することによりサブドラムをメインドラムに
対して一方向には相対回転可能で、かつ他方向に
は相対回転不能とし、かつ前記両ドラム間に、前
記サブドラムをメインドラムに対して相対回転可
能な方向に向けて付勢する渦巻きばねを設け、前
記メインドラムに巻き取られたり解きほぐされた
りすることにより往復回走するようにした索条の
一端を前記メインドラムに、かつ他端を前記サブ
ドラムにそれぞれ止着してある。

また、本発明は、このような索条の緩み防止装
置において、索条の伸びを吸収し得る方向に、過
負荷が一時的に掛つた場合に、緩み防止装置が必
要以上に索条を巻き取り、その後の通常の作動時
に索条が緊張し過ぎて、作動抵抗が増大し、大き
な操作力を必要とするようになつたり、場合によ
つては作動不能となる等の恐れを防止するため、
索条の締め過ぎを防止し得るようにした、往復回
走する索条の緩み防止装置を提供することをも目
的とするものである。

この目的を達成するため、本発明においては、
上述のコイルばねの折曲部を、サブドラムに形成
した係合溝に、サブドラムの円周方向に適宜の遊
びをもたせて遊嵌することにより、サブドラム
を、メインドラムに対する上述の相対回転不能方
向にも、上記遊び分に相当するわずかの角度だけ
相対回転し得るようにしてある。

以下本発明を、添付図面に示す実施例に基づい
て説明する。

第２図乃至第７図は、本発明を、自動車のスラ
イドドアの自動開閉装置における駆動機構に適用
した場合の第１実施例を示す。

１は自動車の車体、２はスライドドアである。

車体１の側面下部には、前端が車体１の内方に
向けて若干湾曲し、前後方向に配設されるチヤン
ネル状のロアレール３が固着され、このロアレー
ル３内には、スライドドア２の内面下部に取付け
られたロアローラ装置４が摺動可能に嵌合してい
る。

車体１の側面後部における中位部には、前後方
向に配設されるチヤンネル状のウエストレール５
が固着され、このウエストレール５内には、スラ
イドドア２の後端中位部に取付けられたウエスト
ローラ装置６が、摺動可能に嵌合している。

また、図示を省略してあるが、車体１の側面上
部には、ロアレール３と上下１対をなすようにア
ツパーレールが固着され、このアツパーレールに
は、スライドドア２の内面上部に取付けられたア
ツパーローラ装置（図示略）が、摺動可能に嵌合
している。

しかして、スライドドア２は、ロアローラ装置
４、ウエストローラ装置６及びアツパーローラ装
置が、それぞれロアレール３、ウエストレール５
及びアツパーレールに沿つて摺動することによ
り、第２図に想像線で示す閉扉位置Ａから、若干
車体１の外側方に出て、そのまま後方に平行移動
した、第２図に想像線で示す全開位置Ｂまで開い
たり、その逆方向に閉じたりし得るようになつて
いる。

第３図に示すように、ロアローラ装置４は、ス
ライドドア２の内面に固着されたブラケツト７
と、このブラケツト７の車内側に向けて突出する
先端部に、上下方向の軸８をもつて枢着された揺
動片９と、この揺動片９に水平軸１０をもつて枢
支された垂直ローラ１１と、揺動片９に垂直軸１
２をもつて枢支された前後１対の水平ローラ１３
とからなり、垂直ローラ１１がロアレール３の下
片３ａの上面に沿つて、また水平ローラ１３がロ
アレール３の側片３ｂの内面に沿つて、それぞれ
転動することにより、ロアローラ装置４は、ロア
レール３に沿つて円滑に摺動できるようになつて
いる。

ロアレール３内に嵌合した揺動片９の前後の端
部には、ロアレール３内に配設された、例えば硬
鋼線等よりなる可撓性の索条１４，１５の各端部
が止着されている。

第２図に示すように、ロアレール３の前端より
出た索条１４は、車体１のフロア下面に適宜の止
め金１６をもつて止着された可撓性の索導管１７
に案内され、巻き取りドラムをなすメインドラム
１８の外周に形成された螺旋状の案内溝１８ａに
沿つて巻回されている。

また、ロアレール３の後端より出た索条１５
は、車体１のフロア下面に適宜の止め金１６をも
つて止着された可撓性の索導管１９に案内され
て、車体１の後部においてＵ字状に湾曲した後、
ロアレール３と平行に前方に向き、最終的にメイ
ンドラム１８の外周に形成された螺旋状の案内溝
１８ｂに沿つて、上記索条１４の巻回方向と逆方
向に巻回されている。

第２図、第４図及び第５図に明示するように、
メインドラム１８は、車体１のフロアの下面に取
付けられた電磁クラツチ内蔵の減速器２０におけ
る下向きの出力軸２１に、適宜の回り止め金具２
２を介して、相対回転不能なように嵌着されてい
る。

第５図乃至第７図に明示するように、メインド
ラム１８内には、次のような構成よりなる索条の
緩み防止装置２３が設けられている。

すなわち、メインドラム１８内には、上端が上
壁１８ｃにより閉塞され、かつ下方に向かつて開
口するとともに、下部に拡径段部２４ａを備える
円形の凹部２４が形成され、この凹部２４内に
は、拡径習性を備えるコイルばね２５が、凹部２
４の内面に沿つて圧接するように巻設されてい
る。

出力軸２１まわりに互いにほぼ180゜の関係をな
すコイルばね２５の両端には、メインドラム１８
の内方を向く折曲部２５ａ，２５ｂがそれぞれ折
曲形成されている。

凹部２４内における上壁１８ｃの中央より垂下
する円筒状のボス部１８ｄには、下部に拡径段部
２６ａを備えるサブドラム２６が、メインドラム
１８に対して相対回転自在に嵌合されている。

サブドラム２６の外径は、凹部２４の内径より
コイルばね２５の線径分を差し引いた寸法よりさ
らに若干小さ目としてある。また、サブドラム２
６の拡径段部２６ａの外径は、凹部２４の拡径段
部２４ａの内径より若干小さ目としてある。

サブドラム２６の外周には、コイルばね２５に
おける折曲部２５ａの線径より幾分大き目とした
円周方向の幅を有する上下方向の係合溝２７と、
それより格段に大きな円周方向の幅を有する上下
方向の係合溝２８とが、互いにほぼ180゜の関係を
なすように形成されている。

係合溝２７には、コイルばね２５の一方の折曲
部２５ａが、また係合溝２８には、同じく他方の
折曲部２５ｂがそれぞれ遊嵌されている。なお、
係合溝２７と折曲部２５ａとの関係は重要である
が、係合溝２８と折曲部２５ｂとの関係は、作動
中に折曲部２５ｂが係合溝２７のいずれの端面に
も当接しなければよいだけで、特に重要な構成で
はない。

コイルばね２５は、サブドラム２６が、メイン
ドラム１８に対して第７図における反時計方向に
相対的に回転しようとするときは、そのサブドラ
ム２６の回転に伴つて、折曲部２５ａが同方向に
牽引され、全体がサブドラム２６の外周に巻きつ
くように若干縮径しつつサブドラム２６と一体と
なつて回転し、サブドラム２６のこの方向への相
対回転を許容するが、サブドラム２６がメインド
ラム１８に対して第７図における時計方向に回転
しようとするときには、折曲部２５ａが係合溝２
７により時計方向に押され、この押圧力がコイル
ばね２５全体を拡径しようとするように作用し、
コイルばね２５の外周面と凹部２４の内面との摩
擦力が増大して、結局サブドラム２６の同方向へ
の相対回転を阻止するように作用する。

ただ、サブドラム２６は、コイルばね２５に対
して、この折曲部２５ａと係合溝２７との円周方
向の遊びに相当する角度（α）だけはいずれの方
向に対しても相対回転可能であるから、メインド
ラム１８に対しても、この遊びに相当する角度
（α）だけは、第７図における時計方向にも相対
回転可能である。

サブドラム２６の上端には、ボス部１８ｄと同
心状をなす円形の凹部２９が形成され、この凹部
２９内には、渦巻きばね３０が設けられている。

この渦巻きばね３０の内端３０ａは、ボス１８
ｄ及び出力軸２１を横方向に貫通するようにそれ
らに止着され、かつ同じく外端３０ｂは、サブド
ラム２６における凹部２９の内面に止着されてい
る。

この渦巻きばね３０により、サブドラム２６
は、メインドラム１８に対して、コイルばね２５
により相対回転を妨げられない方向、すなわち第
７図における反時計方向に常時付勢されている。

サブドラム２６の拡径段部２６ａの外周には、
メインドラム１８の外周壁に穿設された貫通孔３
１を通つてメインドラム１８内に進入した索条１
５の端末１５ａが止着され、索条１５は、渦巻き
ばね３０の付勢力により、サブドラム２６の拡径
段部２６ａの外周に巻き取られるようになつてい
る。２６ｂは、この索条１５の巻き取りを案内す
るためにサブドラム２６の拡径段部２６ａの外周
に形成された案内溝である。

索条１４の端末１４ａは、メインドラム１８の
外周適所に止着されている。

かくして、コイルばね２５、サブドラム２６、
渦巻きばね３０等により、索条１４，１５の緩み
防止装置２３が構成されている。

３２は、メインドラム１８における凹部２４の
下端を閉塞するための閉塞板、３３は、メインド
ラム１８を覆うように、減速器２０の下面に取付
けられたドラムカバーである。

減速器２０は、公知のものでもよいが、この実
施例においては、本出願人による特開昭58−
72728号公報により開示されたものと同一の構成
としてある。

すなわち、入力軸３４と一体的に形成したウオ
ーム３５と、これに噛合するウオームホイール３
６とを備え、かつこのウオームホイール３６と出
力軸２１との間に、電磁クラツチ３７を設けたも
のとしてある。

なお、本発明は、この減速器２０の構成自体に
は直接関係しないので、その詳細な説明は省略す
る。

減速器２０の入力軸３４は、車体１のフロアの
下面に適宜の取付部材３８，３９をもつて固着さ
れた、正逆回転可能なモータ４０の回転軸４０ａ
に、外装ケーブル４１内において芯材４２が自由
に回転し得るようにしたトルク伝達用のコネクタ
４３をもつて、互いに連結されている。

次に、第１実施例の装置の作用について説明す
る。

減速器２０に内蔵された電磁クラツチ３７を作
動させた状態で、モータ４０の回転軸４０ａを予
め定められた正転方向に回転させることにより、
減速器２０を介してメインドラム１８を、第４図
における矢印方向に回転させ、索条１５をメイン
ドラム１８に巻き取るとともに、索条１４を解き
ほぐすことにより、索条１４，１５を、第２図及
び第４図における矢印方向をなす正方向に走行さ
せ、スライドドア２を開くことができる。

また、減速器２０に内蔵された電磁クラツチ３
７を作動させた状態で、モータ４０の回転軸４０
ａを上述の場合と逆方向に回転させると、上述の
場合と逆の作動で索条１４，１５を逆方向に走行
させ、スライドドア２を閉じることができる。

なお、減速器２０における電磁クラツチ３７を
不作動状態としているときは、モータ４０とメイ
ンドラム１８の連係は断たれ、スライドドア２を
手動で自由に開閉することができる。

この場合、索条１４，１５とメインドラム１８
とがスライドドア２の手動操作に従動するだけ
で、減速器２０の入力軸３４側が従動することは
ないので、スライドドア２の手動操作は円滑に行
なえる。

以上の作動中、索条１４，１５が、渦巻きばね
３０によるサブドラム２６の第７図における反時
計方向への回転付勢力以上に緊張しているとき
は、その索条１４，１５の緊張力により、サブド
ラム２６は、時計方向に引張られ、第７図に実線
で示すように、係合溝２７の反時計方向寄りの端
面２７ａがコイルばね２５の折曲部２５ａに当接
し、サブドラム２６は、メインドラム１８に対し
て不動となつている。

この状態では、索条１４，１５にいかに大きな
荷重負荷が掛つても、その負荷が大きければ大き
いほど、コイルばね２５の外周とメインドラム１
８における凹部２４の内面との摩擦力が増大し、
メインドラム１８に対するサブドラム２６の第７
図における時計方向の回転阻止力が大となるの
で、索条１４，１５が緩むことはない。

索条１４，１５の緊張力が、渦巻きばね３０に
よるサブドラム２６の第７図における反時計方向
への回転付勢力以下に低下し、索条１４，１５が
緩むと、渦巻きばね３０の付勢力により、サブド
ラム２６はメインドラム１８に対して第７図にお
ける反時計方向に相対回転し、索条１５を巻き取
ることにより、索条１４，１５の緩みは吸収され
る。

索条１４，１５の緩み量が微小であるときは、
コイルばね２５の折曲部２５ａに対して係合溝２
７が相対的に移動することにより、メインドラム
１８及びコイルばね２５に対して、サブドラム２
５のみが単独で回転する。この場合には、その後
に索条１５に牽引力が作用したときに、その牽引
力により、サブドラム２６は再び第７図に実線で
示す状態まで逆転させられる。

索条１４，１５の緩み量が大きい場合には、サ
ブドラム２６は、まず上述の場合と同様に、メイ
ンドラム１８に対して単独で第７図における反時
計方向に回転し、第７図に想像線で示すように、
係合溝２７の時計方向寄りの端面２７ｂがコイル
ばね２５の折曲部２５ａに当接した後は、コイル
ばね２５とともに反時計方向に回転する。

索条１４，１５の緩みが完全に解消したとき、
メインドラム１８に対するサブドラム２６とコイ
ルばね２５との相対回転は停止する。この停止時
には、係合溝２７の時計方向寄りの端面２７ｂが
折曲部２５ａに当接しているので、その後に索条
１５に渦巻きばね３０によるサブドラム２６の回
転付勢力により大きな牽引力が作用したときに
は、サブドラム２６は、そのときの係合溝２７と
折曲部２５ａとの遊び分だけ時計方向に逆転す
る。

このように、索条１５は、緩み防止装置２３に
より、係合溝２７と折曲部２５ａとの遊び分に相
当するわずかの緩み戻しの可能性を残して、その
緩みを吸収される。

したがつて、例えばメインドラム１８が第７図
における時計方向に回転し、スライドドア２を閉
じている途中で、スライドドア２に人体その他の
物体が挾まれた場合のように、索条１５の緩みを
吸収し得る方向（第７図における反時計方向）に
過剰に負荷が掛つた場合、一旦索条１５をサブド
ラム２６に巻き取つてその緩みを吸収するが、過
剰負荷が除去されたときは、索条１５がサブドラ
ム２６から若干巻き戻されて、索条１４，１５は
もとの均等な緊張状態に戻ることができ、索条１
５が必要以上に締め過ぎられて、通常の作動に支
障を来たすという恐れはない。

その結果、索条１４，１５は、常に適切な緊張
度に維持される。

なお、上述のような索条１５の緩みの吸収作動
は、主に、メインドラム１８を第７図における時
計方向に回転させ、スライドドア２を閉じたとき
のように、索条１４側がメインドラム１８に多量
に巻き取られ、かつメインドラム１８の外周への
索条１５の巻き取り量がわずかか又はゼロとなつ
たときに、自動的に行なわれる。

また、索条１４側に永久伸び等による緩みが生
じた場合でも、その緩みは、スライドドア２の自
動閉止作動時に索条１５側に伝達され、索条１５
がサブドラム２６に巻き取られることでその緩み
は吸収される。

第１実施例の装置は上述のような構成及び作用
をなすので、従来の装置に比して次のような利点
がある。

(イ) 索条１４，１５の永久伸び等による緩みを無
段階的に正確に吸収することができる。

(ロ) 緩み防止装置２３自体の構成及び作用が、本
来の駆動装置の駆動力を弱めたり、抵抗となつ
たりすることがなく、軽力でドアの開閉を行な
うことができる。

(ハ) ラチエツト機構のような複雑な装置を用いる
ことなく、コイルばね２５、渦巻きばね３０、
サブドラム２６等の簡単な部品だけで緩み防止
装置２３を構成でき、安価に、かつ簡単に製造
できる。

(ニ) (ハ)と同様な理由から、小型化が可能であり、
特にこの実施例では緩み防止装置２３全体をメ
インドラム１８内に収納でき、好都合である。

(ホ) 索条１４，１５の締め過ぎを防止できるの
で、その締め過ぎによる作動抵抗の増大、作動
不能等の恐れを除去することができる。

特に、この実施例のようなスライドドアの自動
開閉装置においては、ロアレール３内におけるロ
アローラ装置４の走行中の位置によつて、索条１
４，１５の回走路が若干変化し、その回走路の長
さもそれに伴つて変化するので、索条１４，１５
にはある程度の緩み又は緩み戻しの可能性を残し
ておかなければならず、その意味でもかかる装置
にとつて本発明は最適である。

なお、この第１実施例においては、係合溝２７
とコイルばね２５の折曲部２５ａとの間に遊びを
設けることにより、索条１４，１５の締め過ぎの
防止を計つているが、このような遊びを設けずに
本発明を実施することもできる。この場合には、
上記(ホ)の効果が得られないだけで、(イ)乃至(ニ)の主
要な効果は十分に発揮することができる。

第８図乃至第１０図は、本発明を自動車のドア
のウインドレギユレータにおける駆動装置に適用
した場合の第２実施例を示す。

この第２実施例においては、サブドラム５０
を、メインドラム５１の外径と等しい外径を備え
る大径部５０ａと、その一端に連設された小径の
ボス部５０ｂとよりなるものとし、このボス部５
０ｂのみが、メインドラム５１に穿設した凹部５
２内に嵌合するようにして、両ドラム５０，５１
を軸５３に相対回転自在に枢支し、メインドラム
５１の凹部５２とサブドラム５０のボス部５０ｂ
との間〓内に、拡径習性を備えるコイルばね５４
を設け、このコイルばね５４の一端に形成した内
方を向く折曲部５４ａを、ボス部５０ｂの外周面
に形成した係合溝５５に、円周方向に適宜の遊び
をもたせて嵌合することにより、このコイルばね
５４により第１実施例におけるコイルばね２５と
同様な機能をもたせてある。

コイルばね５４の他端に形成した内方を向く折
曲部５４ｂは、ボス部５０ｂと凹部５２の間〓内
において自由に遊動し得るようにしてある。

サブドラム５０の大径部５０ａの外周と、メイ
ンドラム５１の外周とには、往復回走することに
より、窓ガラス（図示略）を昇降させるようにし
たワイヤ等よりなる可撓性の索条５６の両端末
が、互いに逆向きに巻回された後、それぞれのド
ラム５０，５１に止着されている。

ボス部５０ｂと反対側のサブドラム５０の端面
には凹部５７が形成され、この凹部５７には、内
端５８ａがケーシング５９における軸受筒部５９
ａに、かつ外端５８ｂがサブドラム５０における
凹部５７の内面にそれぞれ止着され、サブドラム
５０を、索条５６を巻き取る方向、すなわち第１
０図における反時計方向に付勢する渦巻きばね５
８が設けられている。この渦巻きばね５８は、第
１実施例における渦巻きばね３０と同様に、メイ
ンドラム５１に対してサブドラム５０を索条５６
を巻き取る方向に相対的に付勢させる作用の他
に、窓ガラスの重量とバランスさせ、ハンドル６
０の操作力が、窓ガラスの上昇時と下降時とであ
まり異ならないようにする作用をも行なわせるよ
うにしてある。

６１は、ハンドル６０側の操作力は、メインド
ラム５１側に伝達し得るが、メインドラム５１側
からの力はハンドル６０側には伝達されないよう
にした公知の逆転防止機構である。

この第２実施例においては、サブドラム５０、
コイルばね５４、渦巻きばね５８等により緩み防
止装置６２が構成され、この緩み防止装置６２
は、ハンドル６０の正逆回転による窓ガラスの昇
降作動時に、索条５６に緩みが生じた場合、第１
実施例における緩み防止装置２３と同様に作用し
て、索条５６の緩みを、わずかの緩み戻しの可能
性を残して吸収することができ、第１実施例の場
合と同様な効果を奏することができる。

なお、第２実施例においても、コイルばね５４
の折曲部５４ａと、サブドラム５０の係合溝５５
との間に遊びを設けないで実施することもでき
る。

以上から明らかなように、本発明によると、索
条の永久伸び等による緩みを、無段階的に正確に
吸収し得るとともに、軽力で索条を回走させるこ
とができ、かつ構造が簡単で、安価に製造できる
往復回走する索条の緩み防止装置を提供すること
ができ、有意義である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の索条の緩み防止装置の一例を
示す中央縦断面図、第２図乃至第７図は、本発明
を、自動車の自動ドア開閉装置における駆動装置
に適用した場合の第１実施例を示すもので、第２
図は、全体の概略斜視図、第３図は、ロアローラ
装置の拡大斜視図、第４図は、スライドドアの駆
動機構の要部の分解斜視図、第５図は、減速器と
索条の巻き取り部との中央縦断面図、第６図は、
第５図の−線に沿う横断面図、第７図は、第
５図の−線に沿う横断面図、第８図乃至第１
０図は、本発明を、自動車のドアのウインドレギ
ユレータの駆動装置に適用した場合の第２実施例
を示すもので、第８図は、要部の中央縦断面図、
第９図は、第８図の−線に沿う縦断面図、第
１０図は、第８図の−線に沿う縦断面図であ
る。 １４，１５，５６……索条、１８，５１……メ
インドラム、２３，６２……緩み防止装置、２
５，５４……コイルばね、２５ａ，５４ａ……折
曲部、２６，５０……サブドラム、２７，５５…
…係合溝、３０，５８……渦巻きばね。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ メインドラム内にサブドラムの少なくとも一
   部を回転自在に嵌合して、両ドラムを軸をもつて
   枢支するとともに、メインドラムの内面に沿つて
   巻設された拡径習性を備えるコイルばねの一端を
   メインドラムの内方に向けて折曲し、該折曲部
   を、前記サブドラムの外周部の適所に形成した係
   合溝に嵌合することにより、サブドラムをメイン
   ドラムに対して一方向には相対回転可能で、かつ
   他方向には相対回転不能とし、かつ前記両ドラム
   間に、前記サブドラムをメインドラムに対して相
   対回転可能な方向に向けて付勢する渦巻きばねを
   設け、前記メインドラムに巻き取られたり解きほ
   ぐされたりすることにより往復回走するようにし
   た索条の一端を前記メインドラムに、かつ他端を
   前記サブドラムにそれぞれ止着したことを特徴と
   する往復回走する索条の緩み防止装置。 ２ メインドラム内にサブドラムの少なくとも一
   部を回転自在に嵌合して、両ドラムを軸をもつて
   枢支するとともに、メインドラムの内面に沿つて
   巻設された拡径習性を備えるコイルばねの一端を
   メインドラムの内方に向けて折曲し、該折曲部
   を、前記サブドラムの外周部の適所に形成した係
   合溝に、円周方向に適宜の遊びをもたせて遊嵌す
   ることにより、サブドラムをメインドラムに対し
   て一方向には相対回転可能で、かつ他方向には、
   前記コイルばねの折曲部と係合溝との遊びに相当
   する角度だけ相対回転可能で、それ以上は相対回
   転不能とし、かつ前記両ドラム間に、前記サブド
   ラムをメインドラムに対して前記相対回転可能な
   方向に向けて付勢する渦巻きばねを設け、前記メ
   インドラムに巻き取られたり解きほぐされたりす
   ることにより往復回走するようにした索条の一端
   を前記メインドラムに、かつ他端を前記サブドラ
   ムにそれぞれ止着したことを特徴とする往復回走
   する索条の緩み防止装置。