JPH0144223Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は連続して製管されるスパイラル鋼管の
切断用台車移動装置に関するものである。

（従来技術） 従来、連続して製管されるスパイラル鋼管切断
用台車移動装置は、第５図の正面図および第６図
の平面図で示すように、台車２１上に設置した４
個のターニングロール２２上にスパイラル鋼管２
５を包持する回転リング２３を設け、該回転リン
グ２３に設けた複数個の油圧シリンダ２４によつ
てスパイラル状に回転しながら移行するスパイラ
ル鋼管２５を押圧することにより、台車２１をス
パイラル鋼管２５の管軸方向速度と同速度で移動
させ、その移動速度で台車２１上に設けた切断ト
ーチ２６でスパイラル鋼管２５が所定の長さに切
断される。

この方式によると、スパイラル鋼管２５の外径
が変るとそれに対応して数個の回転リング２３を
必要とし、その交換に長時間を要するだけでな
く、大形スパイラル鋼管製造設備では回転リング
が大型化する欠点がある。

さらにこの方式では、回転リングの高さ調整機
構や、回転リングの大型化に伴ない鋼管を強力に
押圧する必要があり、通常は油圧シリンダが使用
されるが、回転する回転リングに装備される油圧
シリンダへの給油が困難で、その対応策を講ずる
必要がある等種々の問題点がある。

このような問題点を回避するため、第７図の正
面図および第８図の平面図で示すように、中央部
を１個所の支点でＶ字状に支承した２枚のリンク
２７を１組にセツトした２組のロール受けに夫々
ターニングロール２２を設け、該ターニングロー
ル２２をスパイラル状に回転しつつ進行するスパ
イラル鋼管２５に押圧して台車２１がスパイラル
鋼管の管軸方向速度に同調移動するようにしたも
のも提案されている。

しかしながらこの方式によると、スパイラル鋼
管２５が小径の場合は、ターニングに受ける接触
力が小径スパイラル鋼管の上側に向う曲り作用に
よつて制限されるので、十分な接触力を得るため
には、管曲り防止用押えロール２２′（第７図参
照）を装備せねばならず、構造が複雑となる他、
管外径が変わるとその都度押えロールの調整が厄
介である等の不具合がある。

（考案の解決しようとする問題点） 本考案はこうした従来の問題点を除去するため
になされたもので、管軸方向に移動可能な台車上
にスパイラル状に回転しながら進行するスパイラ
ル鋼管と、該鋼管の円周方向に回転自在のターニ
ングロールとの摩擦力によつて、台車をスパイラ
ル鋼管軸方向速度と同調して同方向に移動させる
台車移動装置を提供することにある。

（問題点の解決手段） 走行台車上に所定の間隔を隔てて対設される２
個のブラケツトを設け、該対設された２個のブラ
ケツトには、夫々エヤーシリンダの伸縮によつて
俯仰するレバーを設け、該レバーには取扱うスパ
イラル鋼管のうち、最小径管の略直径方向両側か
ら周面に所定の角度で転接するターニングロール
を設けたことを特徴とする。

（実施例） 以下図面に示した実施例によつて説明する。第
１図は本考案の正面図、第２図は本考案の側面図
であつて、図中１は走行台車で、スパイラル鋼管
２の管軸方向に敷設されたレール３上に移動可能
に支承されている。４は該走行台車１上に所定の
間隔を隔てて対設されたブラケツトで、該ブラケ
ツト４には夫々、レバー５がピン６を介して軸支
されている。７はエヤーシリンダで、レバー５の
上部中間に連結され、その伸縮操作によりレバー
５を俯仰する。９はゴムライニングを施したター
ニングロールで、レバー５の上端部に旋回軸８を
介して旋回可能に取付けられたブラケツト１０に
回転軸に軸支されている。ブラケツト１０の旋回
はレバー５に突設された突起片５ａと、ブラケツ
ト１０に突設された突起片１０ａとを突起片５ａ
の上下から螺挿された２本の押しボルト１１の押
し込み、弛め操作により旋回軸８の回りを僅かに
旋回し、該ブラケツト１０に軸支されたターニン
グロール９が、スパイラル鋼管２の管軸に対し速
度同調に最適な方向にセツトされている。

又エヤーシリンダ７の伸縮操作によつてレバー
５を俯仰する場合、図示の如くレバー５の他端側
に該レバー５と一体に形成された作動桿１２を設
け、これを例えばねじ又はシリンダ等によつて操
作されるエンドストツパ１３に係合されるように
して、エヤーシリンダ７によるターニングロール
９の管壁からの離脱量を規制させるようにするの
が好ましい。

（作用） 本考案の構成は以上の通りであつて、台車を連
続して製管されるスパイラル鋼管の管軸方向速度
に同調して同方向に移動させるには、エヤーシリ
ンダ７を操作してターニングロール９をスパイラ
ル鋼管２に小径管の場合は略その直径方向両側か
ら、又大径管の場合はスパイラル鋼管の中心より
下方位置で押し付ける。尚ターニングロール９は
事前に押しボルト１１を操作してターニングロー
ル９がスパイラル鋼管２の管軸方向速度に同調す
るのに最適な向きになるように旋回調整した後、
押しボルト１１を締付けて固定しておく。

ターニングロール９をスパイラル鋼管２に押し
つけるに当り、鋼管２が小径の場合は、ターニン
グロール９は図示実線で示すように鋼管２の略直
径方向両側方から押し付けられる。大径の鋼管
２′の場合は、エンドストツパ１３を図示鎖線位
置まで縮小した後、エヤーシリンダ７の引戻し操
作により図示鎖線の如く傾倒しておき、押しボル
ト１１によつて角度調整されたターニングロール
９を回転しつつ進行する鋼管２′の周面に下側か
らシリンダ７の伸長操作で押し付けると鋼管２′
とターニングロール９との摩擦力によつて管軸方
向分力のみが台車１に伝えられ、台車１はスパイ
ラル鋼管２の管軸方向速度に同調して移動するこ
とになる。

そして台車１の移動過程において、スパイラル
鋼管２，２′は台車１に設けた切断トーチ１４に
よつて所定の長さに切断される。尚上記実施例は
台車１に対し、ターニングロール支持装置が定置
されているが、製作される小径管の外径が変わる
場合には、台車に対するターニングロール支持装
置の取付け位置を台車上の管両側方に可変にして
おくのがよい。

（効果） 本考案は叙上の如く、所定の間隔を隔てて対設
されたレバー５上に、スパイラル鋼管の周面に所
定の角度で転接するターニングロールを設け、該
ターニングロールを小径管に対してはその略直径
方向両側方から押し付けるようにしたため、台車
をスパイラル鋼管の前進速度に容易に同調させる
ことができ、考案所期の目的を確実に達成するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の正面図。第２図は本考案の平
面図。第３図は第１図の矢視部拡大詳細図。第
４図は第３図の平面図。第５図は従来装置の正面
図。第６図は第５図の平面図。第７図は改良され
た従来装置の正面図。第８図は第７図の平面図。 図において；１……台車、２，２′……スパイ
ラル鋼管、３……レール、４……ブラケツト、５
……レバー、５ａ……突起片、６……ピン、７…
…エヤーシリンダ、８……旋回軸、９……ターニ
ングロール、１０……ブラケツト、１０ａ……突
起片、１１……押しボルト、１２……作動桿、１
３……エンドストツパ、１４……切断トーチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 走行台車１上に所定の間隔を隔てて対設される
   ２個のブラケツト４を設け、該対設された２個の
   ブラケツト４には夫々エヤーシリンダ７の伸縮に
   よつて俯仰するレバー５を設け、該レバー５には
   取扱うスパイラル鋼管２のうち、最小径管の略直
   径方向両側から周面に所定の角度で転接するター
   ニングロール９を設けたことを特徴とするスパイ
   ラル鋼管切断用台車移動装置。