JPH0144328Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0144328Y2 JPH0144328Y2 JP1983137010U JP13701083U JPH0144328Y2 JP H0144328 Y2 JPH0144328 Y2 JP H0144328Y2 JP 1983137010 U JP1983137010 U JP 1983137010U JP 13701083 U JP13701083 U JP 13701083U JP H0144328 Y2 JPH0144328 Y2 JP H0144328Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- windshield glass
- retainer
- molding
- glass
- peripheral edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Window Of Vehicle (AREA)
- Casings For Electric Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［考案の利用分野］
本考案は、車両用ウインドシールドガラス、特
に固定式ウインドシールドガラスの取付構造に関
する。
に固定式ウインドシールドガラスの取付構造に関
する。
［背景技術］
車両用のウインドシールドガラスは、開閉式と
固定式とではその取付構造が異なり、後者の場合
には密封用のガスケツトを介してボデイパネルへ
はめ殺しされるのが一般的である。
固定式とではその取付構造が異なり、後者の場合
には密封用のガスケツトを介してボデイパネルへ
はめ殺しされるのが一般的である。
第１図は、従来におけるクオータウインドシー
ルドガラス１０の取付構造を示したもので、第２
図Ａ，Ｂはガスケツト用のウエザストリツプ１２
を介してウインドシールドガラス１０を固定した
例、第２図Ｃは樹脂クリツプ１４を用いてウイン
ドシールドガラス１０を固定し、クリツプ１４に
モールデイング１６を取付けた例である。
ルドガラス１０の取付構造を示したもので、第２
図Ａ，Ｂはガスケツト用のウエザストリツプ１２
を介してウインドシールドガラス１０を固定した
例、第２図Ｃは樹脂クリツプ１４を用いてウイン
ドシールドガラス１０を固定し、クリツプ１４に
モールデイング１６を取付けた例である。
しかし、ウエザストリツプ１２を使用した場合
には、ガスケツトとしての性能を維持するための
ウエザストリツプ１２の肉厚を小さくすることが
できない。このためモールデイング１６がウイン
ドシールドガラス面からＨだけ大きく突出するこ
ととなり、空気抵抗の増加や美感の点で好ましく
ない結果を生ずる。また、第２図Ｃのタイプにあ
つては、モールデイング１６を支持する樹脂クリ
ツプ１４に所定の剛性を付与する必要があり、肉
厚をあまり小さくすることができない。
には、ガスケツトとしての性能を維持するための
ウエザストリツプ１２の肉厚を小さくすることが
できない。このためモールデイング１６がウイン
ドシールドガラス面からＨだけ大きく突出するこ
ととなり、空気抵抗の増加や美感の点で好ましく
ない結果を生ずる。また、第２図Ｃのタイプにあ
つては、モールデイング１６を支持する樹脂クリ
ツプ１４に所定の剛性を付与する必要があり、肉
厚をあまり小さくすることができない。
［考案の目的］
本考案はかかる事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、モールデイングとウインドシー
ルドガラスの面一化を図ることにより車両空気抵
抗の低減及び美感の向上が図れるようなウインド
シールドガラスの取付構造を提供することにあ
る。
り、その目的は、モールデイングとウインドシー
ルドガラスの面一化を図ることにより車両空気抵
抗の低減及び美感の向上が図れるようなウインド
シールドガラスの取付構造を提供することにあ
る。
［考案の構成］
上記目的を達成するため、本考案では、基端部
をボデイパネルへ固着させると共に先端部がウイ
ンドシールドガラスの車両室内側に配置されてウ
インドシールドガラスの周縁部を支持するリテー
ナと、一端部がリテーナの一部に固着されると共
に他端部がウインドシールドガラスの車両室外側
に配置されて直接ウインドシールドガラスを押圧
して前記リテーナの先端部とでウインドシールド
ガラスの周縁部を挟持するモールデイングと、を
設けた構造とし、モールデイングのウインドシー
ルドガラスに対する突出量を小さくしてある。
をボデイパネルへ固着させると共に先端部がウイ
ンドシールドガラスの車両室内側に配置されてウ
インドシールドガラスの周縁部を支持するリテー
ナと、一端部がリテーナの一部に固着されると共
に他端部がウインドシールドガラスの車両室外側
に配置されて直接ウインドシールドガラスを押圧
して前記リテーナの先端部とでウインドシールド
ガラスの周縁部を挟持するモールデイングと、を
設けた構造とし、モールデイングのウインドシー
ルドガラスに対する突出量を小さくしてある。
［考案の実施例］
第３図は、本考案が適用されたクオータ部分の
ウインドシールドガラス２０を示す斜視図であ
り、その取付部分の断面図を第４図に示してあ
る。ウインドシールドガラス２０の周縁には、ク
ツシヨン２２を介してモールデイング２４が取付
けられている。クツシヨン２２は緩衝を行なう弾
性材で、ゴム系や塩化ビニール等が使用される。
モールデイング２４は、第５図にも示すようにス
テンレス製の断面Ｌ字成形品で、その先端部２４
Ｂの端縁には樹脂部分２４Ａが固着されている。
この樹脂部分２４Ａはウインドシールドガラス２
０の周縁を装飾するためのものである。
ウインドシールドガラス２０を示す斜視図であ
り、その取付部分の断面図を第４図に示してあ
る。ウインドシールドガラス２０の周縁には、ク
ツシヨン２２を介してモールデイング２４が取付
けられている。クツシヨン２２は緩衝を行なう弾
性材で、ゴム系や塩化ビニール等が使用される。
モールデイング２４は、第５図にも示すようにス
テンレス製の断面Ｌ字成形品で、その先端部２４
Ｂの端縁には樹脂部分２４Ａが固着されている。
この樹脂部分２４Ａはウインドシールドガラス２
０の周縁を装飾するためのものである。
モールデイング２４の基端部２４Ｃは、第４図
から判るようにリテーナ２６の立上部２６Ｃとス
ポツト溶接等により固着されている。リテーナ２
６はプレス加工によつて断面コ字状に形成され、
基端部２６Ｄに穿設された孔２６Ｅにボルト２８
が挿入されている。第６図に示す如くリテーナ２
６の長手方向両端部に形成された２個の屈曲先端
面２６Ａはモールデイング２４の先端部２４Ｂと
略平行（第４図参照）で、両者間にウインドシー
ルドガラス２０が挿入されている。また、リテー
ナ２６の屈曲先端面２６Ａ間には突出面２６Ｂが
形成され、突出面２６Ｂはクツシヨン２２に当接
してこれをガラス端面に押しつける作用をする。
から判るようにリテーナ２６の立上部２６Ｃとス
ポツト溶接等により固着されている。リテーナ２
６はプレス加工によつて断面コ字状に形成され、
基端部２６Ｄに穿設された孔２６Ｅにボルト２８
が挿入されている。第６図に示す如くリテーナ２
６の長手方向両端部に形成された２個の屈曲先端
面２６Ａはモールデイング２４の先端部２４Ｂと
略平行（第４図参照）で、両者間にウインドシー
ルドガラス２０が挿入されている。また、リテー
ナ２６の屈曲先端面２６Ａ間には突出面２６Ｂが
形成され、突出面２６Ｂはクツシヨン２２に当接
してこれをガラス端面に押しつける作用をする。
ボルト２８はリテーナ２６及びボデイパネル３
０，３１を貫通し、ボデイパネル３１の内側から
ナツト３２により固定される。ボデイパネル３０
とウインドシールドガラス２０との間には密封用
のシーラ３４が介装されている。このシーラ３４
自体は従来品と同様のもので充分である。この実
施例でリテーナ２６及びボルト２８は、第３図か
ら判るように10個使用されているが、それらの数
はウインドシールドガラス２０の大きさや取付状
態に応じて適宜決定される。
０，３１を貫通し、ボデイパネル３１の内側から
ナツト３２により固定される。ボデイパネル３０
とウインドシールドガラス２０との間には密封用
のシーラ３４が介装されている。このシーラ３４
自体は従来品と同様のもので充分である。この実
施例でリテーナ２６及びボルト２８は、第３図か
ら判るように10個使用されているが、それらの数
はウインドシールドガラス２０の大きさや取付状
態に応じて適宜決定される。
本実施例におけるウインドシールドガラス２０
は以上のように構成されているから、モールデイ
ング２４の基端部２４Ｃがウインドシールドガラ
ス２０面から外側へ突出することはなくなり、そ
の突出量もわずかにモールデイング２４の先端部
２４Ｂの肉厚だけとなる。また、ウインドシール
ドガラス２０の外面に力が作用した場合にはリテ
ーナ２６の屈曲先端面２６Ａがこれを支持し、内
側に力が作用した場合にはモールデイング２４の
先端部２４Ｂが支持することとなる。従つてウエ
ザストリツプや樹脂クリツプを廃止しても強度的
に何ら問題は生じない。
は以上のように構成されているから、モールデイ
ング２４の基端部２４Ｃがウインドシールドガラ
ス２０面から外側へ突出することはなくなり、そ
の突出量もわずかにモールデイング２４の先端部
２４Ｂの肉厚だけとなる。また、ウインドシール
ドガラス２０の外面に力が作用した場合にはリテ
ーナ２６の屈曲先端面２６Ａがこれを支持し、内
側に力が作用した場合にはモールデイング２４の
先端部２４Ｂが支持することとなる。従つてウエ
ザストリツプや樹脂クリツプを廃止しても強度的
に何ら問題は生じない。
なお、モールデイング２４、リテーナ２６の形
状は上記実施例のものに限定されず、適宜変更が
可能である。また、リテーナ２６とボデイパネル
３０，３１との連結もボルト２８以外の手段を採
用できる。
状は上記実施例のものに限定されず、適宜変更が
可能である。また、リテーナ２６とボデイパネル
３０，３１との連結もボルト２８以外の手段を採
用できる。
［考案の効果］
叙上の如く、本考案では、基端部をボデイパネ
ルへ固着させると共に先端部がウインドシールド
ガラスの車両室内側に配置されてウインドシール
ドガラスの周縁部を支持するリテーナと、一端部
がリテーナの一部に固着されると共に他端部がウ
インドシールドガラスの車両室外側に配置されて
直接ウインドシールドガラスを押圧して前記リテ
ーナの先端部とでウインドシールドガラスの周縁
部を挟持するモールデイングを設けたので、モー
ルデイングのウインド面からの突出量が小さくな
り、従つて走行時における車両空気抵抗の低減と
美感の向上が図れる効果がある。
ルへ固着させると共に先端部がウインドシールド
ガラスの車両室内側に配置されてウインドシール
ドガラスの周縁部を支持するリテーナと、一端部
がリテーナの一部に固着されると共に他端部がウ
インドシールドガラスの車両室外側に配置されて
直接ウインドシールドガラスを押圧して前記リテ
ーナの先端部とでウインドシールドガラスの周縁
部を挟持するモールデイングを設けたので、モー
ルデイングのウインド面からの突出量が小さくな
り、従つて走行時における車両空気抵抗の低減と
美感の向上が図れる効果がある。
第１図は従来におけるウインドシールドガラス
の斜視図、第２図Ａ，Ｂ，Ｃは第１図−線に
沿う断面図、第３図は本考案に係るウインドシー
ルドガラスの取付構造を示す斜視図、第４図は第
３図−線に沿う断面図、第５図はモールデイ
ングの斜視図、第６図はリテーナの斜視図であ
る。 ２０……ウインドシールドガラス、２２……ク
ツシヨン、２４……モールデイング、２６……リ
テーナ、３０，３１……ボデイパネル、３４……
シーラ。
の斜視図、第２図Ａ，Ｂ，Ｃは第１図−線に
沿う断面図、第３図は本考案に係るウインドシー
ルドガラスの取付構造を示す斜視図、第４図は第
３図−線に沿う断面図、第５図はモールデイ
ングの斜視図、第６図はリテーナの斜視図であ
る。 ２０……ウインドシールドガラス、２２……ク
ツシヨン、２４……モールデイング、２６……リ
テーナ、３０，３１……ボデイパネル、３４……
シーラ。
Claims (1)
- 基端部をボデイパネルへ固着させると共に先端
部がウインドシールドガラスの車両室内側に配置
されてウインドシールドガラスの周縁部を支持す
るリテーナと、一端部がリテーナの一部に固着さ
れると共に他端部がウインドシールドガラスの車
両室外側に配置されて直接ウインドシールドガラ
スを押圧して前記リテーナの先端部とでウインド
シールドガラスの周縁部を挟持するモールデイン
グと、を設けたことを特徴とするウインドシール
ドガラスの取付構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13701083U JPS6046324U (ja) | 1983-09-02 | 1983-09-02 | ウインドシ−ルドガラスの取付構造 |
| DE8484109520T DE3476359D1 (en) | 1983-09-02 | 1984-08-09 | Mounting construction of window sealed glass |
| EP84109520A EP0136487B1 (en) | 1983-09-02 | 1984-08-09 | Mounting construction of window sealed glass |
| US06/011,452 US4703973A (en) | 1983-09-02 | 1987-02-05 | Mounting apparatus for a vehicle window |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13701083U JPS6046324U (ja) | 1983-09-02 | 1983-09-02 | ウインドシ−ルドガラスの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6046324U JPS6046324U (ja) | 1985-04-01 |
| JPH0144328Y2 true JPH0144328Y2 (ja) | 1989-12-21 |
Family
ID=30307875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13701083U Granted JPS6046324U (ja) | 1983-09-02 | 1983-09-02 | ウインドシ−ルドガラスの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6046324U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0728016Y2 (ja) * | 1989-05-27 | 1995-06-28 | 関東自動車工業株式会社 | 自動車用ウィンドガラスの位置決め装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59157950U (ja) * | 1983-04-11 | 1984-10-23 | 関東自動車工業株式会社 | リヤピラ−ガ−ニツシユの取付構造 |
-
1983
- 1983-09-02 JP JP13701083U patent/JPS6046324U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6046324U (ja) | 1985-04-01 |
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