JPH0728016Y2 - 自動車用ウィンドガラスの位置決め装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車体に形成された窓開口を区画する車体部分
に接着剤を介して固定されるウィンドガラスの上端部
と、これに対向する車体の立壁面との間に、モールを嵌
着する所定の隙間が形成されるように、ウィンドガラス
を車体に対して位置決めする自動車用ウィンドガラスの
位置決め装置に関するものである。

〔従来の技術〕

自動車のウィンドガラスを車体の窓開口に組付けて固定
する際、その位置を正しく設定するため、上記形式の位
置決め装置を用いることは従来より周知である。

第１図は、車体１の車室後部に形成された窓開口にリヤ
側のウィンドガラス２が取付けられた自動車の後部を示
す斜視図である。ウィンドガラス２のまわりには、アッ
パモール３、ロアモール４、及びサイドモール5,5がそ
れぞれ装着され、これらのモールによってウィンドガラ
ス２の端部が隠蔽されている。

一方、第５図は従来の位置決め装置によって車体１の所
定の位置に固定されたウィンドガラス２を示す、第１図
のII-II線断面図に相当する図である。第５図に示すよ
うに、ウィンドガラス２は車体１に形成された窓開口６
を区画するフランジ部７やアッパバックパネル7a等の車
体部分に接着剤８を介して固定されている。またフラン
ジ部７に対してほぼ直交する車体の立壁面９と、ウィン
ドガラス２の上端部との間にアッパモール３が嵌着固定
されている。アッパモール３は、軟質樹脂製のプロテク
タ11を備えたモール本体12と、該本体12の長手方向の適
当な間隔をあけて嵌着固定された適数の爪部材13とを有
している。これらの爪部材13は、その下端部がウィンド
ガラス上端部と立壁面９との間の隙間Ａに突入し、立壁
面９をフランジ部７とのコーナ部に固着されたモール係
止用のファスナー14に係合すると共に、ウィンドガラス
２の上端部に係合し、これによりアッパモール３が車体
１の固定されている。

なお、上述のフランジ部７とこれに続く立壁面９は車体
１の上部を構成するルーフパネル15の一部である。

一方、ウィンドガラス２の下端部は、位置決め装置の一
構成要素であるストッパ16の段部17に受け止められてお
り、該ストッパ16はスクリューグロメット18とスクリュ
ーとによって、車体１を構成するアッパバックパネル7a
に固定されている。このようにして、ウィンドガラス２
の上端部と、これに対向する車体１の立壁面９との間
に、モール３を嵌着する所定の隙間Ａが形成されるよう
に、ウィンドガラス２が車体１に対して位置決めされる
のである。

ロアモール４もプロテクタ19を備えたモール本体20と、
これに適当な間隔をあけて嵌着固定された複数の爪部材
21とから成り、これらの爪部材21がストッパ16の係止溝
22に係合し、ロアモール４が車体１に対して固定されて
いる。

ところで、車体１はその製造時の誤差によって、その各
部分の寸法が多少ばらつくことは避けられない。第５図
に示した車体部分においても、その立壁面９からスクリ
ューグロメット18が固定される取付孔までの寸法Ｂが、
最大で5.0mm程度までばらつくのが普通である。このよ
うに寸法Ｂがばらつけば、ウィンドガラス２の上端部と
車体１の立壁面９との間の隙間Ａの寸法がばらつくこと
になる。このようなばらつきによって、隙間Ａが狭くな
りすぎると、アッパモール３の爪部材13をこの隙間Ａに
嵌着できなくなったり、嵌着できてもアッパモール３の
装着後に該モール３が浮き上がる恐れがある。逆に隙間
Ａが広すぎると、アッパモール３がこの隙間から外れて
しまう恐れがある。

そこで従来は、前述のストッパ16の段部17からスクリュ
ーグロメット18の取付孔までの寸法Ｃがそれぞれ異なっ
た各種サイズのストッパ16を予め用意しておき、ウィン
ドガラス２を車体１に固定する際、隙間Ａが、アッパモ
ール３を取付けるのに適切な寸法となるようなサイズの
外16を選択し、これを車体１に固定してウィンドガラス
２を取付けていた。このようにストッパ16をウィンドガ
ラス２の位置決め装置として使用し、隙間Ａの寸法を爪
に適正な値に設定すれば、ここにアッパモール３を正し
く嵌着し、その浮きや外れを防止することができる。

ところが、自動車の製造ラインにおいて、製造しようと
する車体の寸法上のばらつきに対応して、適当なサイズ
のストッパを選択することは大変煩しく、作業能率が大
幅に低下せざるを得ない。

〔考案が解決しようとする課題〕

本考案の目的は、上記従来の欠点を簡単は構成によって
除去した自動車用ウィンドガラスの位置決め装置を提供
することである。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、上記目的を達成するため、冒頭に記載した形
式の自動車用ウィンドガラスの位置決め装置において、
ウィンドガラスの上端部に固定され、かつ突部を備えた
ガラスストッパと、前記立壁面に固定され、かつウィン
ドガラス取付時に、前記ガラスストッパの突部と係合
し、該ガラスが下方へずれ動くことを阻止して当該ウィ
ンドガラスを位置決めする係合溝を備えた車体側ストッ
パとを有し、該車体側ストッパは、前記立壁面に対して
ほぼ直交して前記窓開口の上部を区画する車体のフラン
ジ部にも固定され、ウィンドガラスの下端部は、当該ウ
ィンドガラスの下端部を隠蔽するモールを固定するため
のクリップの上に、上下方向に移動可能な状態で載置さ
れ、該クリップはウィンドガラス下端部側の車体部分に
固定されている自動車用ウィンドガラスの位置決め装置
を提案する。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に従って説明する。

第１図及びそのII-II線断面図である第２図から明らか
なように、リヤ側のウィンドガラス２は、第５図に示し
た従来例と同じく、車体１に形成された窓開口６を区画
する車体１のフランジ部７やアッパバックパネル7a等の
車体部分に、例えばウレタンより成る接着剤８を介して
固定されている。またこのウィンドガラス２の上端部
を、ルーフパネル15の立壁面９との間の隙間Ａにアッパ
モール３が嵌着固定され、このモール３によってウィン
ドガラス２の上端部縁に覆われている。また、ウィンド
ガラスの下端部側の車体部分であるアッパバックパネル
7aには、クリップ30がスクリューグロメット31とこれに
螺着されたスクリューによって固定され、その係止溝32
にロアモール４の爪部材21が嵌着固定され、かかるモー
ル４によってウィンドガラス２の下端部が覆われてい
る。

第１図及び第２図に示したウィンドガラス２も、そのウ
ィンドガラスの上端部と、これに対向する車体１の立壁
面９との間に、モール３を嵌着する所定の隙間Ａが形成
されるように、自動車用ウィンドガラス位置決め装置に
よって、車体１に対して位置決めされている。その際、
従来と異なり、ウィンドガラス２がクリップ30によって
受け止められて位置決めされるようには構成されておら
ず、その代りに、位置決め装置が、ウィンドガラス２の
上端部に固定されたガラスストッパ33と、車体１に固定
された車体側ストッパ34とを有している。その構成と作
用を、ウィンドガラス２を車体１に組付ける手順を説明
しながら明らかにする。

先ず、車体１に取付ける前のウィンドガラス２の上端部
に、適数個の、図の例では２個のガラスストッパ33（第
１図参照）を互いに所定の間隔をあけて固定する。この
ガラスストッパ33は、第３図（ａ）に示すように平坦な
取付部35と突部36とを備えたほぼＴ字形に形成され、そ
の取付部35に両面接着テープ37（接着剤でもよい）が貼
着され、このテープ37を介して、第２図に示したように
ガラスストッパ33がウィンドガラス２の上端部に固定さ
れる。

次に、ウィンドガラス２の周辺に沿って接着剤８を塗布
し、該接着剤８とガラスストッパ33とウィンドガラス２
より成るガラス組立体を構成する。

一方、車体１には車体側ストッパ34が固定されるが、こ
のストッパ34は第３図（ｂ）に示す如く、係合溝38を備
えたほぼＵ字形の形状を有し、その一方の外側面と底面
に、例えば熱硬化型接着テープ39が取付けられている。
この接着テープ39によって車体側ストッパ34は、第２図
に示したように車体１の立壁面９と、この立壁面９に対
してほぼ直交する車体のフランジ部７とに固定される。
フランジ部７は、窓開口６の上部を区画する車体部分で
ある。かかるフランジ部７には浅い凹み40より成る取付
部が予め形成され、ここに車体側ストッパ34の底面が嵌
合して該ストッパ34が固定される。これにより、車体側
ストッパ34を車体１の所定の位置に簡単に正しく位置決
めして固定することができる。

またスクリューグロメット31とスクリューとによって、
クリップ30をウィンドガラス下端部側の車体部分に固定
すると共に、第４図に示すように、アッパモール係止用
のファスナー14を車体側ストッパ34と干渉しない車体位
置に、適数個接着剤又は接着テープによって固定する。
その際、車体１のフランジ部７には、前述のように凹み
40が形成されているので、ここにファスナー14を嵌合し
て固定することにより該ファスナー14のずれ動きを防止
できる。

次に、前述のガラス組立体を車体１の窓開口６に合致さ
せて、これを車体１に対して組付けるが、その際、第２
図に示す如くガラスストッパ33の突部36を車体側ストッ
パ34の係合溝38に係合し、ウィンドガラス２の下端部を
クリップ30の上に載置する。このように、ウィンドガラ
ス２の取付時に車体側ストッパ34を係合溝38とガラスス
トッパ33の突部36とを係合させ、ウィンドガラス２が下
方へずれ動くことを阻止し、これによってウィンドガラ
ス２を位置決めするのである。その際、ウィンドガラス
２の下端部は、そのウィンドガラス２の下端部を隠蔽す
るモール４を固定するためのクリップ30の上に、上下方
向に移動可能な状態で載置される。すなわち、ウィンド
ガラス２の下端部は、クリップ30に固定されるのではな
く、単にその上に載せ置かれるのである。

上述のようにして、ウィンドガラス２は車体１に対して
取付けられるが、このとき、ウィンドガラス２に固定さ
れたガラスストッパ33が係合した車体側ストッパ34は、
所定の一定形状を有し、かつ車体１の立壁面９に固定さ
れ、しかもウィンドガラス２の下端部はクリップ30上に
単に載っているだけであるため、車体１の各部の寸法に
多少のばらつきがあっても、ウィンドガラス２を所定の
正しい位置に組み付けることができ、しかもそのウィン
ドガラス２の上端部と立壁面９との間の隙間Ａを、必
ず、アッパモール３を嵌着固定するのに適した寸法に設
定できる。従来のように寸法の異なる各種サイズのスト
ッパ16（第５図）から適切なものを選択したり、ウィン
ドガラス２を動かしながらその位置を設定するような煩
雑な作業は必要なく、単にガラスストッパ33を車体側ス
トッパ34に係合するだけで、ウィンドガラス２を位置決
めし、該ガラス２の上端部とこれに対向する車体１の立
壁面９との間にアッパモール３を嵌着する所定の隙間Ａ
を形成することができるのである。

しかも、車体側ストッパ34は、車体１のフランジ部７に
も固定されているので、ガラスストッパ33を車体側スト
ッパ34に対して係合させれば、この作業だけで、フラン
ジ部７に対するウィンドガラス２の高さ位置を正しく設
定できる。このため、ウィンドガラス２が車体１に対し
て浮き上がった状態で取付けられたり、逆に沈み込んだ
状態で取付けられることはない。ウィンドガラス２を車
体１に対して第２図のように取付けた直後は、ウィンド
ガラス２を車体１に対して固定するための接着剤８は未
だ硬化していないが、ガラスストッパ33が車体側ストッ
パ34に当るので、ウィンドガラス２に対して、これがフ
ランジ部７に接近する向きの外力を加えても、ウィンド
ガラス２がフランジ部７の側に近づくようにずれ動くこ
とはない。このようにして、ウィンドガラス２を安定し
た状態で正しい高さ位置に固定できるのである。

同様に、ガラスストッパ33が車体側ストッパ34に係合す
るので、ウィンドガラス２用の接着剤８が硬化していな
い状態で、ウィンドガラス２を作業者の手などで押えて
いなくとも、ウィンドガラス２がその下端部側にずれ動
くことを阻止できる。すなわち、接着剤の硬化前に、ウ
ィンドガラス２を特別の保持手段で保持しておかずと
も、ウィンドガラス２がずれ動くことはなく、これを安
定状態で保持できるので、このため、ウィンドガラス２
の取付作業や、後述するモールの取付作業性を極めて正
確かつ楽に行うことができる。

また、製造する自動車の車種が変ると、ウィンドガラス
２の上端部と車体１の立壁面９との間の隙間Ａの大きさ
が変ることがあるが、その隙間Ａの大きさに合せて、車
体側ストッパ34の大きさを選択すれば、この隙間Ａを所
望する大きさに自由に設定することができる。

上述のようにウィンドガラス２の取付けたあとは、従来
と全く同様にして、アッパモール３（第４図）の爪部材
13を隙間Ａに挿入し、その先端をファスナー14の歯に係
合すると共に、ウィンドガラス２の上端部に係合し、該
モール３を車体に固定する。このとき、上述のように隙
間Ａは適正な寸法に設定されているので、容易にモール
３を取付けることができ、しかも取付後にアッパモール
３が浮き上がったり、外れたりすることはない。ロアモ
ール４も従来と同じくその爪部材21をクリップ30に嵌着
固定する。またサイドモール5,5（第１図）をウィンド
ガラス２の各サイド部に沿って取付けることも従来と変
りはない。これらの取付作業時に、ウィンドガラス２が
下方にずれ動くことはないので、その作業を正確かつ容
易に行えることは前述の通りである。

なお、第３図（ａ），（ｂ）に示すように、ガラススト
ッパ33の突部36の幅をｘ、車体側ストッパ34の係合溝38
の底部の幅をｙ、その先端開口部の幅をｚとしたとき、
ｘ＝ｙ、ｚ≧ｘに設定すると、ガラスストッパ33の突部
36を係合溝38に容易に挿入でき、しかも挿入後は突部36
を係合溝38にガタ付くことなく係入させておくことがで
きる。このように隙間Ａを確実に所定の寸法に設定する
ことができるのである。

本考案は、リヤ側のウィンドガラスに限らず、車室前部
のフロント側のウィンドガラス用の位置決め装置にも適
用できることは当然である。

〔考案の効果〕

本考案によれば、ウィンドガラス上端部に固定されたガ
ラスストッパの突部を、車体の立壁面に固定された車体
側ストッパの係合溝に係合し、ウィンドガラス下端部を
クリップ上に単に載置するという極く簡単な作業によっ
て、車体寸法にばらつきがあっても、ウィンドガラス上
端部と車体の立壁面との間に常に所定寸法の隙間を形成
することができる。しかも車体寸法のばらつきに応じて
サイズの異なる各種のストッパを用意する必要もないの
で、コストの低減を図ることができる。

また、車体側ストッパは、車体のフランジ部にも固定さ
れているので、ガラスストッパの突部を車体側ストッパ
の係合溝に係合させれば、この作業だけで、車体のフラ
ンジ部に対するウィンドガラスの高さ位置を正しく設定
できる。このため、ウィンドガラスが車体に対して浮き
上がった状態で取り付けられたり、逆に沈み込んだ状態
で取付けられることはない。ウィンドガラスを車体に対
して組付けた直後は、ウィンドガラスを車体に対して固
定するための接着剤は未だ硬化していないが、ガラスス
トッパが車体側ストッパに当るので、ウィンドガラスに
対して、これがフランジ部に接近する向きの外力を加え
ても、ウィンドガラスがフランジ部の側に近づくように
ずれ動くことはない。このようにして、ウィンドガラス
を安定した状態で正しい位置に固定できるのである。

同様に、ガラスストッパの突部が車体側ストッパの係合
溝に係合するので、ウィンドガラス用の接着剤が硬化し
ていなくとも、ウィンドガラスがその下端部側にずれ動
くことを阻止できる。接着剤の硬化前に、ウィンドガラ
スを特別の保持手段によって保持しておかずとも、ウィ
ンドガラスのずれ動きを阻止し、これを安定状態で保持
できるのである。このため、ウィンドガラスの取付作業
はもとより、モールの取付作業も正確かつ用意に遂行す
ることができる。

また、製造する自動車の車種が変ると、ウィンドガラス
の上端部と車体の立壁面との間の隙間の大きさが変るこ
とがあるが、その隙間の大きさに合せて、車体側ストッ
パの大きさを選択すれば、この隙間を所望する大きさに
自由に設定することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車後部の斜視図、第２図は第１図のII-II
線断面図、第３図（ａ），（ｂ）はガラスストッパと車
体側ストッパをそれぞれ示す斜視図、第４図は第１図の
IV-IV線断面図、第５図は従来の構成例を示す、第２図
と同様な断面図である。 １……車体、２……ウィンドガラス 3,4……モール、６……窓開口 ８……接着剤、９……立壁面 30……クリップ、33……ガラスストッパ 34……車体側ストッパ、36……突部 38……係合溝、Ａ……隙間

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に形成された窓開口を区画する車体部
   分に接着剤を介して固定されるウィンドガラスの上端部
   と、これに対向する車体の立壁面との間に、モールを嵌
   着する所定の隙間が形成されるように、ウィンドガラス
   を車体に対して位置決めする自動車用ウィンドガラスの
   位置決め装置において、 ウィンドガラスの上端部に固定され、かつ突部を備えた
   ガラスストッパと、前記立壁面に固定され、かつウィン
   ドガラス取付時に、前記ガラスストッパの突部と係合
   し、該ガラスが下方へずれ動くことを阻止して当該ウィ
   ンドガラスを位置決めする係合溝を備えた車体側ストッ
   パとを有し、該車体側ストッパは、前記立壁面に対して
   ほぼ直交して前記窓開口の上部を区画する車体のフラン
   ジ部にも固定され、ウィンドガラスの下端部は、当該ウ
   ィンドガラスの下端部を隠蔽するモールを固定するため
   のクリップの上に、上下方向に移動可能な状態で載置さ
   れ、該クリップはウィンドガラス下端部側の車体部分に
   固定されていることを特徴とする位置決め装置。