JPH0144382Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車輌の２系統制動液圧回路に用い
る液圧調整弁の改良に関する。

車輌、特に自動車の液圧ブレーキ装置において
は、前輪と後輪の制動力の配分を適正にするた
め、マスターシリンダから供給される液圧が一定
値（減圧作用開始圧）を越えたのちは、後輪への
供給液圧を入力液圧に対して比例減圧する液圧調
整弁が使用される。

かゝる液圧調整弁には、種々のタイプがある
が、自動車の安全性の見地から、マスターシリン
ダよりブレーキに至る配管系統を２系統に分け、
その一方の系統に右前輪と左後輪を、他方の系統
に左前輪と右後輪を結んだいわゆるダイアゴナル
スプリツト方式のブレーキ装置に用いるものは、
ブレーキ力を充分に発揮させるため、一方の液圧
系統が失陥したとき、他方の系統の減圧作用を停
止して後輪にも前輪と同じ液圧を供給する“失陥
時補償機能”があることが望ましい。

この要求に沿つて従来からこの種液圧調整弁の
開発が盛んに行われており、中でも本出願人が先
に提案した第１図に示す弁は、構造が簡単で性能
が良く、製造コストも安価に抑えられる利点を有
する。この液圧調整弁は、２つの入力ポート１，
１′及び各入力ポートに個々に連通する出力ポー
ト２，２′を有する弁本体３と、両方の液圧回路
を結ぶシリンダ４内に液密に挿入された中空ピス
トン５と、本体３の同軸上に左右対称に形成され
た受座６，６′に係合するリツプシール７，７′
と、後端がピストン５に液密にガイドされ、前方
の弁頭８，８′をリツプシール７，７′に当接して
減圧作用を行う一対のプランジヤ９，９′及びピ
ストン５内部において、両プランジヤ９，９′に
係合したスプリングリテーナ１０，１０′間に介
装され、各プランジヤを相反する方向即ち通路を
常時開く方向に付勢するセツトスプリング１１に
よつて構成されており、その正常時の動作は、入
力ポート１，１′に供給される液圧P_M，P_M′があ
る一定値（この圧力をP_N、スプリング１１の荷
重をＦ、ピストン５に挿入されたプランジヤの小
径部の断面積をＳとするとP_N＝Ｆ／Ｓとなる）
を越えると、スプリング１１を圧縮してプランジ
ヤ９，９′が相接近する方向に移動した減圧作用
が開始される。

一方、液圧回路のいずれか一方が失陥した場
合、即ち、いま仮に右方の液圧系が失陥したとす
ると、その入力液圧P_M′＝０となるのでピストン
５に作用する液圧のバランスが崩れてピストン５
は右方に押され、また、その動きはスナツプリン
グ１３を介してプランジヤ９に伝達されるため、
ピストン５を右方に押す力がスプリング１１のセ
ツト荷重よりも大きくなるとこのピストン５とプ
ランジヤ９は、スプリング１１を圧縮しピストン
が本体のストツパ１２′に当接するまで右方に移
動する。そして、この過程においてプランジヤ９
の弁頭８がリツプシール７をくぐり抜けることに
より減圧機能が消失し、入力液圧P_Mが正常時減
圧作用開始圧以上に高まつてもP_M＝P_R（出力液
圧）の関係が保たれる。なお、他方の液圧系が失
陥した場合（P_M＝０）はピストン５が反対側の
ストツパ１２に当接し、P_M′＝P_R′となる。

以上説明した液圧調整弁は、弁本体の軸方向寸
法を極力短かくするため、ピストン５の当接する
ストツパ１２は入力ポート１よりも左方に、また
ストツパ１２′は入力ポート１′よりも右方に設け
ているが、これでは一系統のエアー抜き後残りの
系統のエアー抜きができないことがある。即ち、
一方の系統のエアー抜きは問題なく行われるが、
次に行う他系統のエアー抜き時、前者の液圧が後
者のそれよりも大となるため、ピストン５がスト
ツパに当る迄移動し、後者の液圧回路を閉じてし
まう（例えばピストン５がストツパ１２′に当接
したとすると、入力ポート１′から出力ポート
２′迄の液圧回路が鎖線で示すように閉鎖される）
ことがあり、このような事態が起ると後者のエア
ー抜きが不可能になる。

また、ピストンの両端部に嵌めたカツプシール
１３，１３′の抜け止めのため、従来はシールホ
ルダ１４，１４′をかしめるなどしてピストン５
に取付けており、その分加工に手間を要し経済的
にも不利となつている。

そこで、この考案の第１の目的は、弁本体の軸
方向長さを長くすることなくエアー抜きの問題を
解決した液圧調整弁を提供することにあり、ま
た、その第２の目的は、特別のシールホルダを取
付けなくてもカツプシールの抜けを防止でき加工
性のより向上する液圧調整弁を提供するにある。

この考案は、第２図に示すように、ピストン５
の両端面に、適宜数の溝５ａ，５a′を設けて第１
の目的を達成し、一方、第２の目的は、ピストン
の一部を変形させた突起５ｂ，５b′をそれぞれカ
ツプシール１３，１３′の前方に形成することに
より達成したところに特徴を有する。このように
すると、例えば第２図鎖線で示すように、ピスト
ン５が本体のストツパ１２′に当接したとき、こ
のピストンと本体３との間に液圧回路を連通させ
る通路Ａ５a′が形成され、従つて残された他系統
のエアー抜きも支障なく行えるし、また、ピスト
ン５を変形した突起５ｂ，５b′により、特別のシ
ールホルダを取付けなくてもカツプシール１３，
１３′の抜けが防止される。

ここで、上記各溝５ａ，５a′及び突起５ｂ，５
b′は、個々に機械加工して設けてもよいが、本考
案では、セツトスプリングとそのリテーナをピス
トン内部に組込むこともあり、ピストン５を分割
形成して圧入結合するため、プレス作業が必要で
あり、そこで、第３図に示すピストン部材５ｃ，
５c′を圧入するとき、プレス治具に溝型となるウ
エツジをつけておき、圧入と同時にこのウエツジ
で第４図に示す如き溝５ａ，５a′を付すと、シー
ルホルダとなる突起５ｂ，５b′もピストン５の塑
性変形によつて同時に形成され、通常３行程を要
する作業が１回で済む。

また、上記ピストン５は、実施例では２分割され
ているが、第１図に示すようにそれ以上に分割さ
れていてもよい。

なお、第２図に示す実施例のその他の構成及び
動作は第１図のものと変わらないので図に同一符
号を付してその説明を省略する。

この考案は以上説明した通りであり、これによ
ればピストンが一方向に偏向してもこれと弁本体
との間にブレーキ液の通路が形成されるため、エ
アー抜きに支障を来たすことがなく、また、ピス
トンを変形した突起が存在することで特別のシー
ルホルダを取付けなくてもカツプシールを保持で
きる。さらに、ブレーキ液の通路となる溝とホル
ダとしての突起をピストンの圧入と同時に形成し
たものは加工工程が省略され生産性も良くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の液圧調整弁を示す断面図、第２
図は本考案に係るピストンの結合前の丈態を示す
斜視図、第３図は同上の完成図、第４図はこの考
案の液圧調整弁の一例を示す断面図である。 １，１′……入力ポート、２，２′……出力ポー
ト、３……弁本体、５……ピストン、７，７′…
…リツプシール、９，９′……プランジヤ、１０，
１０′……スプリングリテーナ、１１……セツト
スプリング、１３，１３′……カツプシール、５
ａ，５a′……溝、５ｂ，５b′……突起、５ｃ，５
c′……ピストン部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ２つの入・出力ポートを有する弁本体と、こ
   の本体内部の同軸上に左右対称に配置される各
   一対のリツプシール及びこのシールに弁頭を当
   接して減圧作用を行うプランジヤと、弁本体内
   部のシリンダ内に挿入され、上記プランジヤの
   後端を液密にガイドするピストンと、各プラン
   ジヤに係合したリテーナ間に介装されそれぞれ
   のプランジヤを相反する方向に付勢するセツト
   スプリングより成り、一方の液圧回路失陥時
   に、上記ピストンを失陥した側に偏向せしめ、
   その動きを正常な回路のプランジヤに伝達する
   ことにより、このプランジヤの弁頭がリツプシ
   ールをくぐり抜けるようにした２系統液圧調整
   弁に於いて、上記ピストンの両端面に、このピ
   ストンが弁本体のストツパに当接した状態で両
   者間にブレーキ液の通路を形成する溝を設けた
   ことを特徴とする２系統制動液圧調整弁。 (2) 上記ピストンの両端部内面に、プランジヤと
   ピストン間に介在したカツプシールのホルダと
   して機能する突起を、ピストンを一部変形して
   設けたことを特徴とする実用新案登録請求の範
   囲第１項記載の２系統制動液圧調整弁。 (3) 上記溝をプレス成形して形成し、その際塑性
   変形したピストンの膨みを上記突起としたこと
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第２項記
   載の２系統制動液圧調整弁。