JPH0144827Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0144827Y2 JPH0144827Y2 JP1986011447U JP1144786U JPH0144827Y2 JP H0144827 Y2 JPH0144827 Y2 JP H0144827Y2 JP 1986011447 U JP1986011447 U JP 1986011447U JP 1144786 U JP1144786 U JP 1144786U JP H0144827 Y2 JPH0144827 Y2 JP H0144827Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- holding body
- recesses
- protrusions
- rubber body
- vibration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は車両のエンジンマウントに関し、特に
防振ゴム圧入タイプのマウントにおける防振ゴム
の位置ずれ防止構造に関する。
防振ゴム圧入タイプのマウントにおける防振ゴム
の位置ずれ防止構造に関する。
第９図に上記エンジンマウントの一例を示す。
図において、１は保持体であつて、筒状の保持部
１１とその下面に設けたブラケツト部１２よりな
り、ブラケツト部１２の取付穴１２１にて車両フ
レーム（図略）に固定される。上記保持体１内に
はこれを径方向に横切つて平行な側面を有する防
振ゴム体２が圧入固定してあり、該ゴム体２には
中心にパイプ状のエンジン連結部材３が貫設して
ある。
図において、１は保持体であつて、筒状の保持部
１１とその下面に設けたブラケツト部１２よりな
り、ブラケツト部１２の取付穴１２１にて車両フ
レーム（図略）に固定される。上記保持体１内に
はこれを径方向に横切つて平行な側面を有する防
振ゴム体２が圧入固定してあり、該ゴム体２には
中心にパイプ状のエンジン連結部材３が貫設して
ある。
防振ゴム体２は水平面と角度θを成して配設さ
れて、この方向に対して高いバネ定数を有すると
ともにこれに直交する方向にはバネ定数は低い。
れて、この方向に対して高いバネ定数を有すると
ともにこれに直交する方向にはバネ定数は低い。
したがつて、上記直交方向より入力する高周波
振動は効果的に吸収される。
振動は効果的に吸収される。
ところで、上記圧入タイプのエンジンマウント
は構造が簡単で製造も容易という利点があるが、
繰り返し入力する振動によりゴム体２が保持体１
内で相対回動して位置がずれることがあり、かか
る場合には上記直交方向の振動入力が吸収されな
くなるという不具合を生じる。
は構造が簡単で製造も容易という利点があるが、
繰り返し入力する振動によりゴム体２が保持体１
内で相対回動して位置がずれることがあり、かか
る場合には上記直交方向の振動入力が吸収されな
くなるという不具合を生じる。
本考案はかかる問題点に鑑み、防振ゴム体の位
置ずれを生じることのない車両のエンジンマウン
トを提供することを目的とする。
置ずれを生じることのない車両のエンジンマウン
トを提供することを目的とする。
本考案の構成を第１図で説明すると、車両フレ
ームに固定される保持体１を、一定径の滑らかな
円形外周面とこれよりも小径の円形内周面を有す
る筒体となすとともに、上記内周面には周方向の
少なくとも二ケ所の径方向対称位置に径方向内方
へ突出する凸部１３ないし径方向外方へ陥没する
凹部を形成し、一方、略平行な側面を有する厚肉
板状の防振ゴム体２には中央にエンジン連結部材
３を貫設するとともに両端面に凹部２１ないし凸
部を形成し、これら凹部２１ないし凸部を上記保
持体内周面の凸部１３ないし凹部に圧入嵌合せし
めて、上記防振ゴム体２を、保持体１内を所定角
度で横切るように該保持体１内に固定したもので
ある。
ームに固定される保持体１を、一定径の滑らかな
円形外周面とこれよりも小径の円形内周面を有す
る筒体となすとともに、上記内周面には周方向の
少なくとも二ケ所の径方向対称位置に径方向内方
へ突出する凸部１３ないし径方向外方へ陥没する
凹部を形成し、一方、略平行な側面を有する厚肉
板状の防振ゴム体２には中央にエンジン連結部材
３を貫設するとともに両端面に凹部２１ないし凸
部を形成し、これら凹部２１ないし凸部を上記保
持体内周面の凸部１３ないし凹部に圧入嵌合せし
めて、上記防振ゴム体２を、保持体１内を所定角
度で横切るように該保持体１内に固定したもので
ある。
上記凸部１３と凹部２１が互いに強固に嵌合せ
しめられることにより、振動入力による防振ゴム
体２の相対回動は生じず、エンジン振動は必ず防
振ゴム体２側面の直交方向より入力して良好に吸
収低減される。また、上記保持体１を一定径の滑
らかな円形外周面としたから、異物等の衝突に対
して保持体１は十分な強度を有し、かつ埃等の付
着堆積を防止することができる。
しめられることにより、振動入力による防振ゴム
体２の相対回動は生じず、エンジン振動は必ず防
振ゴム体２側面の直交方向より入力して良好に吸
収低減される。また、上記保持体１を一定径の滑
らかな円形外周面としたから、異物等の衝突に対
して保持体１は十分な強度を有し、かつ埃等の付
着堆積を防止することができる。
第２図に示す保持体１は筒状の保持部１１とそ
の下面に設けたブラケツト部１２よりなり、ブラ
ケツト部１２の取付穴１２１にて車両フレームに
固定される。保持部１１の内周面には径方向対称
位置に半円形断面の金属棒体を接合して凸部１３
としてある。そして、上記凸部１３は一方を上方
に位置せしめるとともに他方を下方に位置せしめ
て、これらを結ぶ線を水平線に対して所定角θだ
け傾斜せしめてある。
の下面に設けたブラケツト部１２よりなり、ブラ
ケツト部１２の取付穴１２１にて車両フレームに
固定される。保持部１１の内周面には径方向対称
位置に半円形断面の金属棒体を接合して凸部１３
としてある。そして、上記凸部１３は一方を上方
に位置せしめるとともに他方を下方に位置せしめ
て、これらを結ぶ線を水平線に対して所定角θだ
け傾斜せしめてある。
第３図、第４図には防振ゴム体２を示す。防振
ゴム体２は平行側面を有する厚肉ゴム板よりな
り、中心にはパイプ状のエンジン連結部材３を貫
設してある。上記ゴム体２の上下の端面２ａは外
方へ弧状にわん曲するとともに、その中央には半
円断面の溝を形成して凹部２１としてある。
ゴム体２は平行側面を有する厚肉ゴム板よりな
り、中心にはパイプ状のエンジン連結部材３を貫
設してある。上記ゴム体２の上下の端面２ａは外
方へ弧状にわん曲するとともに、その中央には半
円断面の溝を形成して凹部２１としてある。
しかして、上記防振ゴム体２は各凹部２１を、
上記保持体１の各凸部１３に一致せしめて保持体
１内に圧入する。これを第１図に示す。かかる構
造によれば、上記凸部１３と凹部２１が互いに強
固に嵌合せしめられることによりゴム体２の相対
回動は阻止され、位置ずれが防止される。
上記保持体１の各凸部１３に一致せしめて保持体
１内に圧入する。これを第１図に示す。かかる構
造によれば、上記凸部１３と凹部２１が互いに強
固に嵌合せしめられることによりゴム体２の相対
回動は阻止され、位置ずれが防止される。
第５図、第６図には本考案の他の実施例を示
す。本実施例によれば、防振ゴム体２のコーナ部
４ケ所で凸部１３と凹部２１を嵌合せしめるよう
にしたから、更に効果的に周方向の位置ずれを防
止できる。また、本実施例では、防振ゴム体２の
前後面外周に接して保持部１１内にリング状スペ
ーサ１４を圧入し、これによつて防振ゴム体２の
軸方向の位置ずれをも防止している。
す。本実施例によれば、防振ゴム体２のコーナ部
４ケ所で凸部１３と凹部２１を嵌合せしめるよう
にしたから、更に効果的に周方向の位置ずれを防
止できる。また、本実施例では、防振ゴム体２の
前後面外周に接して保持部１１内にリング状スペ
ーサ１４を圧入し、これによつて防振ゴム体２の
軸方向の位置ずれをも防止している。
なお、上記凸部を防振ゴム体に設け、上記凹部
を保持体に設けるようにしても良い。
を保持体に設けるようにしても良い。
また、凸部および凹部の設置数は上記各実施例
に限られるものではない。
に限られるものではない。
第１図ないし第４図は本考案の一実施例を示
し、第１図はエンジンマウントの全体断面図、第
２図は保持体の正面図、第３図は防振ゴム体の正
面図、第４図はその縦断面図、第５図、第６図は
本考案の他の実施例を示し、第５図はエンジンマ
ウントの全体断面図、第６図は第５図の−線
に沿う断面図、第７図は従来例を示すエンジンマ
ウントの正面図である。 １……保持体、１１……保持部、１２……ブラ
ケツト部、１３……凸部、２……防振ゴム体、２
１……凹部、３……エンジン連結部材。
し、第１図はエンジンマウントの全体断面図、第
２図は保持体の正面図、第３図は防振ゴム体の正
面図、第４図はその縦断面図、第５図、第６図は
本考案の他の実施例を示し、第５図はエンジンマ
ウントの全体断面図、第６図は第５図の−線
に沿う断面図、第７図は従来例を示すエンジンマ
ウントの正面図である。 １……保持体、１１……保持部、１２……ブラ
ケツト部、１３……凸部、２……防振ゴム体、２
１……凹部、３……エンジン連結部材。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車両フレームに固定される保持体を、一定径
の滑らかな円形外周面とこれよりも小径の円形
内周面を有する筒体となすとともに、上記内周
面には周方向の少なくとも二ケ所の径方向対称
位置に径方向内方へ突出する凸部ないし径方向
外方へ陥没する凹部を形成し、一方、略平行な
側面を有する厚肉板状の防振ゴム体には中央に
エンジン連結部材を貫設するとともに両端面に
凹部ないし凸部を形成し、これら凹部ないし凸
部を上記保持体内周面の凸部ないし凹部に圧入
嵌合せしめて、上記防振ゴム体を、保持体内を
所定角度で横切るように該保持体内に固定した
ことを特徴とする車両のエンジンマウント。 (2) 上記保持体の凸部を、その内周面に接合した
棒体で構成した実用新案登録請求の範囲第１項
記載の車両のエンジンマウント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986011447U JPH0144827Y2 (ja) | 1986-01-29 | 1986-01-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986011447U JPH0144827Y2 (ja) | 1986-01-29 | 1986-01-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62122939U JPS62122939U (ja) | 1987-08-04 |
| JPH0144827Y2 true JPH0144827Y2 (ja) | 1989-12-25 |
Family
ID=30798673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986011447U Expired JPH0144827Y2 (ja) | 1986-01-29 | 1986-01-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0144827Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3623278B2 (ja) * | 1995-04-28 | 2005-02-23 | トヨタ自動車株式会社 | ブシュ構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4428577Y1 (ja) * | 1965-09-29 | 1969-11-27 |
-
1986
- 1986-01-29 JP JP1986011447U patent/JPH0144827Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62122939U (ja) | 1987-08-04 |
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