JPH0249057Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0249057Y2 JPH0249057Y2 JP10055486U JP10055486U JPH0249057Y2 JP H0249057 Y2 JPH0249057 Y2 JP H0249057Y2 JP 10055486 U JP10055486 U JP 10055486U JP 10055486 U JP10055486 U JP 10055486U JP H0249057 Y2 JPH0249057 Y2 JP H0249057Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential carrier
- vibration
- support structure
- mount
- cylindrical mount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 6
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は車両のデイフアレンシヤルキヤリヤの
支持構造に関する。
支持構造に関する。
デイフアレンシヤルキヤリヤ（以下デフキヤリ
ヤという）の支持構造の代表例を第４図に示す。
図は独立懸架式リヤサスペンシヨンにおけるデフ
キヤリヤの支持構造を示し、車両前後方向に延び
るデフキヤリヤ２はその前後端部をそれぞれサス
ペンシヨンメンバ３およびデイフアレンシヤルサ
ポートメンバ４に固定してある。上記各メンバ
３，４は車幅方向に配設され、その両端部には筒
状マウント１が設けてある。
ヤという）の支持構造の代表例を第４図に示す。
図は独立懸架式リヤサスペンシヨンにおけるデフ
キヤリヤの支持構造を示し、車両前後方向に延び
るデフキヤリヤ２はその前後端部をそれぞれサス
ペンシヨンメンバ３およびデイフアレンシヤルサ
ポートメンバ４に固定してある。上記各メンバ
３，４は車幅方向に配設され、その両端部には筒
状マウント１が設けてある。
筒状マウント１は同心状に配した外筒１１と内
筒１２間に防振ゴム体１３を挿置したもので、軸
方向を上下に向けて配置され、外筒１１を上記各
メンバ３，４に一体結合するとともに、内筒１２
内には下方より取付ボルトを挿通して車両フレー
ムＦに固定される。
筒１２間に防振ゴム体１３を挿置したもので、軸
方向を上下に向けて配置され、外筒１１を上記各
メンバ３，４に一体結合するとともに、内筒１２
内には下方より取付ボルトを挿通して車両フレー
ムＦに固定される。
ところで、デフキヤリヤ２に発生する振動は、
高周波の微少振動と、悪路走行時の上下のバウン
ド振動および急加減速時にピツチング振動等の大
振幅振動よりなる。ピツチング振動とはデフキヤ
リヤ２がその左右より突出するアクスルシヤフト
２１回りに振動するものである。そして、このピ
ツチング振動発生時にデフキヤリヤ２の前後に位
置する筒状マウント１には上下方向の力が作用す
る。
高周波の微少振動と、悪路走行時の上下のバウン
ド振動および急加減速時にピツチング振動等の大
振幅振動よりなる。ピツチング振動とはデフキヤ
リヤ２がその左右より突出するアクスルシヤフト
２１回りに振動するものである。そして、このピ
ツチング振動発生時にデフキヤリヤ２の前後に位
置する筒状マウント１には上下方向の力が作用す
る。
ここにおいて、上記従来支持の構造では、筒状
マウント１を振動力の作用する上下方向に配して
いるため、力の作用する方向とボルトが抜け落ち
る方向が一致しデフキヤリヤ落下の恐れがある。
そこで、デフキヤリヤの脱落を防止するために防
振ゴム体１３のバネ定数は比較的大きくする必要
があり、微少振動の吸収が十分になされず、車室
こもり音の低減が不十分であつた。
マウント１を振動力の作用する上下方向に配して
いるため、力の作用する方向とボルトが抜け落ち
る方向が一致しデフキヤリヤ落下の恐れがある。
そこで、デフキヤリヤの脱落を防止するために防
振ゴム体１３のバネ定数は比較的大きくする必要
があり、微少振動の吸収が十分になされず、車室
こもり音の低減が不十分であつた。
そこで実開昭52−126527号では、上記筒状マウ
ント１の軸心を車両前後方向に向けて配した支持
構造が提案されているが、この構造ではピツチン
グ振動の入力時には筒状マウント１の内外筒１
１，１２がこじられることにより、マウント１の
耐久性が問題となる。
ント１の軸心を車両前後方向に向けて配した支持
構造が提案されているが、この構造ではピツチン
グ振動の入力時には筒状マウント１の内外筒１
１，１２がこじられることにより、マウント１の
耐久性が問題となる。
本考案はかかる問題点に鑑みてこれを解決しよ
うとするもので、高周波の微少振動を良好に吸収
できるとともに大振幅振動に対しても充分な耐久
性を有するデフキヤリヤの支持構造を提供するこ
とを目的とする。
うとするもので、高周波の微少振動を良好に吸収
できるとともに大振幅振動に対しても充分な耐久
性を有するデフキヤリヤの支持構造を提供するこ
とを目的とする。
本考案の構成を第１図で説明すると、デイフア
レンシヤルキヤリヤ２は筒状マウント１により車
両フレームＦに支持せしめてある。上記マウント
１は内筒１２と外筒１１間に防振ゴム体１３を挿
置してなり、該マウント１はその軸心を上記デイ
フアレンシヤルキヤリヤ２より突出するアクスル
シヤフト２１の軸方向に一致せしめて配設してあ
る。
レンシヤルキヤリヤ２は筒状マウント１により車
両フレームＦに支持せしめてある。上記マウント
１は内筒１２と外筒１１間に防振ゴム体１３を挿
置してなり、該マウント１はその軸心を上記デイ
フアレンシヤルキヤリヤ２より突出するアクスル
シヤフト２１の軸方向に一致せしめて配設してあ
る。
上記支持構造においては、筒状マウント１を水
平方向に設けているから防振ゴム体１３のバネ定
数を小さくしてもバウンド振動やピツチング振動
による脱落等のおそれはない。したがつて、デフ
キヤリア２の高周波振動はバネ定数を充分小さく
した防振ゴム体１３により良好に吸収される。
平方向に設けているから防振ゴム体１３のバネ定
数を小さくしてもバウンド振動やピツチング振動
による脱落等のおそれはない。したがつて、デフ
キヤリア２の高周波振動はバネ定数を充分小さく
した防振ゴム体１３により良好に吸収される。
そして、上記筒状マウント１はその軸心を、デ
フキヤリヤ２より突出するアクスルシヤフト２１
の軸方向と一致するように配設したから、ピツチ
ング振動入力時に内筒１２と外筒１１がこじられ
ることはなく、したがつて耐久性の低下もない。
フキヤリヤ２より突出するアクスルシヤフト２１
の軸方向と一致するように配設したから、ピツチ
ング振動入力時に内筒１２と外筒１１がこじられ
ることはなく、したがつて耐久性の低下もない。
第１図において、デフキヤリヤ２は車両前後方
向に配設され、その両側面からは車幅方向にアク
スルシヤフト２１が突出している。デフキヤリア
２の前後には車幅方向にそれそぞれサスペンシヨ
ンメンバ３およびデイフアレンシヤルサポートメ
ンバ４が配設してあり、デフキヤリヤ２の前端部
はサスペンシヨンメンバ３の中央山型部内に嵌入
固定してある。デフキヤリヤ２はその後端上面を
上記デイフアレンシヤルサポートメンバ４に固定
してある。
向に配設され、その両側面からは車幅方向にアク
スルシヤフト２１が突出している。デフキヤリア
２の前後には車幅方向にそれそぞれサスペンシヨ
ンメンバ３およびデイフアレンシヤルサポートメ
ンバ４が配設してあり、デフキヤリヤ２の前端部
はサスペンシヨンメンバ３の中央山型部内に嵌入
固定してある。デフキヤリヤ２はその後端上面を
上記デイフアレンシヤルサポートメンバ４に固定
してある。
上記両メンバ３，４には両側にそれぞれ筒状マ
ウント１が設けてあり、該マウント１は軸心を車
幅方向に向けて水平に位置せしめてある。上記マ
ウント１は同心状に配した外筒１１と内筒１２を
有し、これらの間に防振ゴム体１３を設けてあ
る。そして、外筒１１は各メンバ３，４の側壁に
結合され、一方内筒１２には、これの両端間を挾
むように車両フレームＦに対設したブラケツトＲ
を貫通せしめた取付ボルト（図略）が挿通されて
ナツト締めにより上記フレームＦに固定されてい
る。
ウント１が設けてあり、該マウント１は軸心を車
幅方向に向けて水平に位置せしめてある。上記マ
ウント１は同心状に配した外筒１１と内筒１２を
有し、これらの間に防振ゴム体１３を設けてあ
る。そして、外筒１１は各メンバ３，４の側壁に
結合され、一方内筒１２には、これの両端間を挾
むように車両フレームＦに対設したブラケツトＲ
を貫通せしめた取付ボルト（図略）が挿通されて
ナツト締めにより上記フレームＦに固定されてい
る。
かかる構造によれば、筒状マウント１を水平方
向に配しているから、防振ゴム体１３のバネ定数
を小さくしてもバウンド振動やピツチング振動に
よる脱落等のおそれはなく、したがつて充分小さ
いバネ定数の防振ゴム体１３によりデフキヤリヤ
２の高周波振動は良好に吸収される。この効果を
第２図に示す。
向に配しているから、防振ゴム体１３のバネ定数
を小さくしてもバウンド振動やピツチング振動に
よる脱落等のおそれはなく、したがつて充分小さ
いバネ定数の防振ゴム体１３によりデフキヤリヤ
２の高周波振動は良好に吸収される。この効果を
第２図に示す。
図は車室内の音圧レベルを示し、図中線ｘは本
考案の支持構造によるもの、線ｙは従来構造によ
るものである。図より知られる如く、車室内音は
効果的に低減せしめられている。
考案の支持構造によるもの、線ｙは従来構造によ
るものである。図より知られる如く、車室内音は
効果的に低減せしめられている。
上記筒状マウント１は軸心を車幅方向に向けた
ことにより、アクスルシヤフト２１を中心とする
ピツチング振動が入力した場合にも内外筒１１，
１２にこじれが生じることはなく、したがつて充
分な耐久性をも発揮する。
ことにより、アクスルシヤフト２１を中心とする
ピツチング振動が入力した場合にも内外筒１１，
１２にこじれが生じることはなく、したがつて充
分な耐久性をも発揮する。
本考案の支持構造はサスペンシヨンアームと独
立したデフキヤリヤ支持にも適用でき、これを第
３図に示す。図中Ｆ１はフロントクロスメンバで
あり、該メンバＦ１にはコ字状のブラケツトＲが
設けてある。デフキヤリヤ２には前端部にＬ字状
のブラケツト２２が設けられ、その先端には筒状
マウント１が軸心を車幅方向に向けて接合してあ
る。そして、上記マウント１はこれを挿通せしめ
たボルトにより上記ブラケツト２３に固定してあ
る。デフキヤリヤ２の後端部は、やはり軸心を車
幅方向に向けた筒状マウント１により平板上のデ
イフアレンシヤルサポートメンバ４′上に載置し
てある。
立したデフキヤリヤ支持にも適用でき、これを第
３図に示す。図中Ｆ１はフロントクロスメンバで
あり、該メンバＦ１にはコ字状のブラケツトＲが
設けてある。デフキヤリヤ２には前端部にＬ字状
のブラケツト２２が設けられ、その先端には筒状
マウント１が軸心を車幅方向に向けて接合してあ
る。そして、上記マウント１はこれを挿通せしめ
たボルトにより上記ブラケツト２３に固定してあ
る。デフキヤリヤ２の後端部は、やはり軸心を車
幅方向に向けた筒状マウント１により平板上のデ
イフアレンシヤルサポートメンバ４′上に載置し
てある。
かかる構造によつても上記実施例と同様の効果
がある。
がある。
第１図は本考案の一実施例を示す支持構造の斜
視図、第２図は騒音低減効果を示す図、第３図は
本考案の他の実施例を示す支持構造の斜視図、第
４図は従来の支持構造の斜視図である。 １……筒状マウント、１１……外筒、１２……
内筒、１３……防振ゴム体、２……デイフアレン
シヤルキヤリヤ、２１……アクスルシヤフト、３
……サスペンシヨンメンバ、４，４′……デイフ
アレンシヤルサポートメンバ、Ｆ……車両フレー
ム、Ｒ……ブラケツト。
視図、第２図は騒音低減効果を示す図、第３図は
本考案の他の実施例を示す支持構造の斜視図、第
４図は従来の支持構造の斜視図である。 １……筒状マウント、１１……外筒、１２……
内筒、１３……防振ゴム体、２……デイフアレン
シヤルキヤリヤ、２１……アクスルシヤフト、３
……サスペンシヨンメンバ、４，４′……デイフ
アレンシヤルサポートメンバ、Ｆ……車両フレー
ム、Ｒ……ブラケツト。
Claims (1)
- 車両のデイフアレンシヤルキヤリヤを、内筒と
外筒間に防振ゴム体を挿置した筒状マウントによ
り車両フレームに支持せしめたデイフアレンシヤ
ルキヤリヤの支持構造において、上記筒状マウン
トを、その軸心が上記デイフアレンシヤルキヤリ
ヤより水平に突出するアクスルシヤフトの軸方向
と一致するように配設したことを特徴とするデイ
フアレンシヤルキヤリヤの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10055486U JPH0249057Y2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10055486U JPH0249057Y2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS634834U JPS634834U (ja) | 1988-01-13 |
| JPH0249057Y2 true JPH0249057Y2 (ja) | 1990-12-25 |
Family
ID=30970488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10055486U Expired JPH0249057Y2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0249057Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-06-30 JP JP10055486U patent/JPH0249057Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS634834U (ja) | 1988-01-13 |
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